Jakarta -

Raksasa otomotif asal Jepang, Toyota kabarnya akan mendirikan pabrik mobil listrik dan hybrid di Maharashtra, India. Bahkan, Toyota Kirloskar Motor (TKM) sebagai agen pemegang merek setempat sudah menyiapkan lahan seluas 335 hektar untuk proyek tersebut!

Disitat dari Indianauto, Senin (14/10), fasilitas produksi itu akan beroperasi mulai Januari 2026 dan ditargetkan bisa menghasilkan 400 ribu unit mobil listrik dan hybrid per tahun.

Pendirian pabrik tersebut juga berpeluang membuka total 26 ribu lapangan kerja baru. Sementara investasinya tak main-main, yakni mencapai 2,17 miliar euro atau sekira Rp 37 triliun.

Logo Toyota Hybrid. Foto: Doc. Toyota.

Sebelumnya, Toyota juga telah mengumumkan investasi tambahan US$ 500 juta atau Rp 7,8 miliar di Joby Aviation, sebuah perusahaan yang bergerak di bidang taksi udara listrik untuk penumpang komersial.

Pendanaan tersebut akan membantu Joby memperoleh sertifikasi dan memulai produksi taksi udara listriknya dalam skala besar. Investasi akan dilakukan dalam dua tahap dengan menunggu persetujuan regulasi, penyelesaian perjanjian, dan aliansi strategis yang berfokus pada manufaktur komersial.

Peluang Toyota Tambah Investasi di Indonesia

Pekan lalu, kami sempat berbincang dengan Bob Azam selaku Wakil Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) mengenai kemungkinan Indonesia menjadi basis produksi mobil hybrid di pasar global. Menurutnya, saat ini kondisinya belum memungkinkan.

Sebab, meski mengalami pertumbuhan, penjualan mobil hybrid masih tergolong rendah. Selain itu, angkanya belum memenuhi syarat investment. Kini, kendaraan hibrida diperkirakan hanya terjual 50 ribuan unit setahun. Sementara untuk mencapai level investment minimal harus di angka 100 ribu unit.

"Jadi, untuk mencapai level investment itu diperlukan 100 ribu unit lah setahun. Kalau sudah 100 ribu unit, Indonesia jadi production base. Makanya kita harus cepet-cepet dan konsisten," ujar Bob di forum diskusi bersama wartawan di BSD, Tangerang Selatan.

Penjualan yang tinggi membuat produsen percaya diri memproduksi mobil hybrid di dalam negeri. Sebab, lokalisasi produk kerap merujuk pada angka permintaan di suatu negara.

"Hybrid kita sudah sampai 50 ribu unit (setahun). Nah kita butuh untuk menganalisa, membangun pabrik itu 100 ribu unit. Jadi walaupun pertumbuhan kita baik, tapi belum cukup untuk sampai ke kondisi bisa melokalisasinya, membentuk ekosistem," tuturnya.

"Kalau elektrifikasi, lokalisasinya hanya fokus kepada bagian yang memang elektrik. Bukan kayak lokalisasi model konvensional, seperti baterai, PCU dan lain-lain," kata dia menambahkan.

Sebagai catatan, Toyota saat ini baru memproduksi dua model hybrid di Indonesia, yakni Innova Zenix dan Yaris Cross. Sementara satu-satunya mobil listrik yang mereka jual, yakni bZ4x masih impor utuh dari Jepang.

(sfn/din)

Jakarta -

Produsen mobil listrik asal Tiongkok, BYD, menargetkan dapat menjual 50.000 kendaraan listrik (EV) di Meksiko tahun ini. Sementara tahun depan ditargetkan dapat menjual 100.000 unit mobil listrik di Meksiko.

Dikutip dari Reuters, Kamis (9/10/2024) Eksekutif BYD Jorge Vallejo mengatakan, target tersebut seiring dengan BYD yang akan membangun pabrik pertamanya di Meksiko pada akhir tahun ini.

Berbicara di sebuah forum di pusat industri Meksiko, Monterrey, Vallejo mengatakan pabrik tersebut akan memproduksi 150.000 kendaraan pada tahap pertama dan 150.000 lagi pada tahap kedua.

BYD sendiri juga tengah mengupayakan perpanjangan keringanan tarif untuk impor EV di Meksiko.

BYD didirikan pada bulan Februari 1995, dan setelah lebih dari 20 tahun pertumbuhan yang pesat, perusahaan ini telah mendirikan lebih dari 30 kawasan industri di seluruh dunia dan telah memainkan peran penting dalam industri yang terkait dengan elektronik, mobil, energi baru, dan angkutan kereta api.

Dari pembangkitan dan penyimpanan energi hingga aplikasinya, BYD juga berdedikasi untuk menyediakan solusi energi tanpa emisi. BYD terdaftar di Bursa Efek Hong Kong dan Shenzhen, dengan pendapatan dan kapitalisasi pasar masing-masing melebihi RMB 100 miliar.

Simak Video: Tes Lengkap BYD M6 Superior: Layak jadi Mobil Listrik Sejuta Umat

[Gambas:Video 20detik]

(ada/rrd)

JAKARTA, KOMPAS.com - BAIC resmi memasuki pasar Indonesia pada Mei 2024 lalu. Produsen otomotif asal China itu membawa dua model Sport Utility Vehicle (SUV) andalannya yakni BJ-40 dan X55 II.

Tak sekadar jualan, BAIC rencananya akan serius terjun di pasar Tanah Air dengan melakukan perakitan lokal. Targetnya pada awal 2025 BAIC Indonesia sudah dapat merakit BJ-40 sebagai model pertama yang dirakit secara lokal.

“BJ-40 Plus targetnya Maret 2025 sudah CKD. Di tahun yang sama kita juga akan launching BJ-30, tapi baru akan dibuat CKD juga pada 2026,” ucap Dhani Yahya, Chief Operating Officer BAIC Indonesia, kepada Kompas.com, di Jakarta Pusat, belum lama ini.

Pada 2026, BAIC juga akan meluncurkan dua mobil listrik yang bermain di segmen sedan dan sport utility vehicle (SUV). Kedua model tersebut diharapkan bisa diproduksi secara lokal pada akhir 2026 mendatang.

Sebagai tahapan awal, perusahaan otomotif asal negeri Tiongkok ini telah menunjuk PT Handal Indonesia Motor sebagai partner untuk melakukan perakitan secara lokal yang dimulai pada kuartal pertama 2025.

Bertempat di fasilitas baru PT HIM yang berlokasi di Purwakarta, BAIC Indonesia akan menempati satu line produksi yang ditargetkan sanggup memproduksi 1,680 unit.

Dalam jangka panjang, BAIC juga berencana merakit lokal kendaraan BAIC secara Full CKD dengan menggunakan bahan-bahan berkualitas dari dalam negeri untuk memenuhi aturan TKDN (Tingkat Komponen Dalam Negeri).

Rencananya pabrik BAIC tersebut akan dibangun di kawasan Tangerang, Banten, dengan total investasi lebih dari Rp 1 triliun. BAIC juga berniat membuka peluang fasilitas ini menjadi partner general assembly untuk merek lain di Indonesia bahkan ASEAN.

Jakarta -

Merek mobil mewah di bawah naungan Geely Holding Group, Zeekr, memiliki fasilitas produksi yang sangat canggih. Hampir semua pengerjaan di pabrik Zeekr serba otomatis.

Salah satu pabrik Zeekr adalah Zeekr 5G Intelligent Factory yang berlokasi di Hangzhou Bay, Ningbo, China. Pabrik cerdas Zeekr ini sepenuhnya mengintegrasikan proses manufaktur yang canggih dengan memadukan teknologi terkini seperti 5G, AI, dan Industrial Big Data.

Pabrik Zeekr sudah mengusung teknologi tinggi. Foto: Dok. ZEEKR

Zeekr 5G Intelligent Factory beroperasi sejak 19 Oktober 2021. Zeekr Intelligent Factory mengusung proses produksi yang cerdas dengan memanfaatkan Smart Digital technology sehingga memungkinkan pengembangan produk yang transparan, lincah, cerdas, didukung oleh internet yang mumpuni dan ramah lingkungan.

Transparansi itu ditunjukkan dengan adanya transparansi produksi dan pengiriman. Kelincahan dapat terlihat dari kolaborasi yang efisien dari berbagai sistem dan rantai pasok. Sedangkan kecerdasan di pabrik ini dapat terlihat dari digitalisasi serta pengembangan yang disesuaikan.

Pabrik Zeekr ini memiliki kapasitas produksi hingga 300 ribu unit per tahun. Tak cuma Zeekr, pabrik ini juga memproduksi mobil-mobil di bawah naungan Geely seperti Polestar 4, Volvo EM90 dan mobil kolaborasi dengan Baidu, Jiyue. Khusus Zeekr, pabrik ini memproduksi model 001 dan 009.

Dalam rangkaian Zeekr Media China Tour, detikOto mendapat kesempatan untuk mengunjungi pabrik mobil listrik Zeekr dari pembentukan sasis sampai perakitan dan menjadi kendaraan utuh.

Proses produksi di dalam pabrik ini lengkap mulai dari stamping, welding, painting, sampai assembling. Pabrik cerdas kelas dunia ini memiliki lini produksi giga-casting L4 berskala besar pertama di dunia. Proses casting, stamping, welding, pengecatan, hingga final dimonitor dengan baik lewat internet 5G dan big data.

Berawal dari stamping, komponen mobil seperti bodi, pintu dan sebagainya dicetak dari lembaran metal. Bagian-bagian yang dicetak di proses stamping ini kemudian masuk ke area welding atau pengelasan.

Proses stamping mengadopsi sistem one-die-multiple-parts dan dikerjakan secara otomatis untuk memenuhi permintaan produksi sekaligus meningkatkan efisiensi.

Proses pengelasan sudah menerapkan proses canggih. Setidaknya ada 823 robot yang terdiri dari robot untuk pengelasan sampai robot yang bertugas mendistribusikan komponen. Tentunya masih ada campur tangan manusia dengan jumlah yang terbatas dalam proses produksi di pabrik ini.

Selanjutnya adalah proses pengecatan sudah ramah lingkungan dan berkualitas tinggi. Untuk pertama kalinya di China, bengkel pengecatan di pabrik ZEEKR juga sudah mengusung Inspection Tunnel Gallery dari DURR dan teknologi inspeksi kualitas generasi terbaru lainnya.

Di tempat assembling perakitan juga sepenuhnya sudah otomatis. Hal ini memungkinkan produksi tiga platform dan enam model kendaraan secara bersamaan mulai dari sedan, SUV, MPV, dan jenis kendaraan lainnya.

Produk-produk yang sudah melalui tempat perakitan akan menuju jalur pemeriksaan ketat mulai dari jalur inspeksi, jalur regulasi, jalur pengujian, jalur hujan, dan jalur PD, bersama dengan 3.024 item inspeksi lainnya.

Zeekr 5G Intelligent Factory memanfaatkan teknologi mutakhir seperti Internet of Things (IoT) dan konektivitas nirkabel guna mencapai kualitas produk terbaik. Berbekal teknologi canggih itu, pemeriksaan kualitas setiap produk dilakukan sangat ketat dan berstandar tinggi.

(rgr/dry)

Jakarta - Akhir 2023 lalu, Mazda Indonesia menegaskan komitmennya untuk membangun pabrik di Indonesia untuk membuat mobil mereka kian establish. Namun hingga saat ini, pabrik yang dimaksud belum dinyatakan progresnya sampai di mana. Menurut Presiden Direktur Mazda Indonesia, Ricky Thio saat berbicara kepada Medcom.id akhir pekan lalu, bahwa mereka tak ingin buru-buru.PabrikMa

"Membangun pabrik ala Mazda, bukan sesuatu yang gampang. Ada standardisasi yang harus dipenuhi karena brand ini selalu memegang teguh yang namanya filosofi dalam membuat setiap detail produknya. Kami tidak seperti brand lain yang dalam waktu 3 bulan sudah punya pabrik di sebuah negara. Lantaran semua ada standardnya," ucap Ricky.

Ia menegaskan bahwa pabrik yang mereka bangun di Indonesia ini tidak dibangun hanya sebagai 'syarat' saja. Melainkan memang akan dibangun ala Mazda yang mengutamakan kualitas dan standard ala mereka.

Baca Juga: Mau Bikin Mobil Lebih Irit? Lakukan Cara Ini

Ricky menegaskan bahwa semua mobil yang mereka jual di Indonesia saat ini sudah menganut filosofi yang mereka pegang erat dalam setiap memproduksi kendaraan. Bukan hanya dari sisi desain saja, namun juga ke hal-hal kecil seperti warna, pencahayaan dan lain sebagainya.

"Filosofi Jinba Ittai yang kami anut dalam memproduksi kendaraan, tidak bisa dipungkiri jadi kekuatan tersendiri bagi brand ini. Lantaran semua hal yang meliputi filosofi itu, benar-benar ditekankan secara menyeluruh. Tidak hanya satu bagian dan mengabaikan bagian lain. Itu juga alasannya pembangunan pabrik tidak akan mengikuti syarat penjualan saja. Namun lebih fatal lagi adalah soal kesempurnaan dari pembuatan mobil-mobil itu."

Jadi ketika ditanya tentang kapan pabrik mereka rampung? Ricky sendiri belum mau membuka secara jelas informasinya. Namun Ia hanya memberikan bocoran ketika pabrik mereka progresnya tinggal sedikit, maka akan diinformasikan secara detail.

(UDA)

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Eurokars Motor Indonesia (EMI) selaku distributor Mazda di Tanah Air diketahui sedang membangun pabrik mobil di Tanah Air.

Investasi yang dikeluarkan oleh PT EMI sekitar Rp 400 miliar untuk mempersiapkan pabrik Mazda secara keseluruhan yang rencananya berlokasi di Jawa Barat. Namun, sayangnya informasi lebih rinci mengenai pusat perakitan Mazda di Indonesia saat ini masih rahasia.

“Masih dalam progres, yang saya bisa katakan kita itu bikin (pabrik) dari sketsa,” ucap Ricky, saat ditemui di Mazda Headquarter, Jakarta Selatan, Kamis (5/9/2024).

Ricky melanjutkan, bagi Mazda, segala hal kecil dalam perakitan mobil seperti ketelitian atau kerapihan menjadi fokus utama dalam memenuhi permintaan konsumen, sesuai dengan filosofi “Japanese Mastery”.

Untuk itu butuh persiapan yang tidak sebentar dan segala hal yang dilakukan harus benar-benar matang.

“Jadi saya belum bisa menjelaskan secara rinci,” kata Ricky.

PT EMI sebelumnya memastikan bahwa salah satu unit yang akan diproduksi di fasilitas merek Mazda adalah mobil yang bermain di segmen sport utility vehicle (SUV) kompak. Namun tidak dijelaskan secara rinci model apa yang akan nantinya bakal diproduksi di pabrik tersebut.

“Karena kita tidak punya MPV. (Mobil) Sedan juga market agak turun secara global, sedangkan rata-rata masyarakat Indonesia kelasnya di compact SUV. Makanya kita bangun disitu,” kata Ricky.

Soal produk, semua mobil Mazda masih diimpor dari Jepang, Thailand, dan Malaysia. Produk dari Jepang seperti CX-5, CX-9, CX-30, CX-60, 3 hatchback, Thailand ada CX-3 dan CX-8 dari Malaysia.

Jakarta -

Produsen mobil listrik Tesla belum menanamkan investasinya di Indonesia. Padahal, pemerintah Indonesia beberapa waktu lalu sangat optimistis Tesla akan membangun pabrik mobil listrik di Indonesia.

Pemerintah Indonesia merayu Elon Musk agar menanamkan investasinya di Indonesia. Salah satunya adalah melobi Elon Musk agar perusahaan mobil listriknya, Tesla, berinvestasi di Indonesia.

Pendekatan pemerintah Indonesia dengan Elon Musk sudah terjadi sejak 2020. Bahkan, Presiden Joko Widodo (Jokowi) dan Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi Luhut Binsar Pandjaitan beberapa kali melakukan pertemuan dengan Elon Musk.

Sempat tersiar kabar Tesla berminat untuk membangun Gigafactory atau pabrik kendaraan listrik besar di Indonesia. Namun, sampai sekarang pabrik Tesla belum berdiri. Elon Musk belum berinvestasi di Indonesia untuk pabrik Tesla.

Menteri Investasi atau Kepala Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM) Rosan Roeslani membeberkan alasan mengapa Tesla ogah bangun pabrik mobil listrik di Indonesia. Salah satunya karena industri di Indonesia belum menggunakan energi bersih.

"Saya contohkan mungkin Tesla--kebetulan saya involve langsung dengan pembicaraan dengan Tesla. Salah satu yang mereka mengalihkan investasi bukan ke kita karena mereka bilang mereka sebagai (produsen) EV car, semuanya ingin bersih. Tetapi kalau mereka masuk kawasan industri di kita, tetapi energinya masih di fossil fuel base energy kayak coal (batu bara), nggak in line dengan visi mereka. Ini yang kita tidak bisa pungkiri ke depannya akan seperti itu. Kita ini mohon maaf memang agak tertinggal," ungkap Rosan saat Raker dengan Komisi VI DPR RI dikutip dari siaran langsung YouTube Komisi VI DPR RI Channel.

Rosan membandingkan dengan kawasan industri di Vietnam. Menurutnya, kebanyakan industri di negara itu sudah menggunakan energi bersih.

"Di Vietnam untuk industrial park-nya untuk kawasan ekonominya, itu kebanyakan sudah lebih dari 62 persen itu dengan tenaga clean energy, hidro, solar, tenaga surya, tenaga angin dan lain-lain. Karena itu adalah permintaan dari global," ucapnya.

(rgr/din)

Kami perkirakan melambat hampir lima persen dari total premi pada kuartal kedua 2024

Denpasar (ANTARA) - Asosiasi Asuransi Umum Indonesia (AAUI) menyebutkan penjualan kendaraan bermotor yang melambat pada 2024 mempengaruhi pendapatan premi untuk lini usaha kendaraan bermotor.

“Kami perkirakan melambat hampir lima persen dari total premi pada kuartal kedua 2024,” kata Ketua Umum AAUI Budi Herawan di sela Indonesia Insurance Summit 2024 Denpasar, Bali, Kamis.

Ia memproyeksi perlambatan tersebut disebabkan di antaranya karena ketersediaan kendaraan bermotor yang saat ini lebih banyak melalui pemesanan terlebih dahulu (inden) dan kebijakan terkait kendaraan listrik.

“Saya pikir masyarakat masih menunggu pemerintahan baru bagaimana dan ketersediaan kendaraan baru itu relatif sekarang ini inden karena mereka menerka apakah beralih ke listrik atau bagaimana. Intinya mereka belum mau stok banyak,” ucapnya.

Meski begitu, Budi belum membeberkan pendapatan premi khususnya dari kendaraan bermotor untuk posisi kuartal kedua 2024 yang rencananya dirilis dalam waktu dekat.

Sementara itu, berdasarkan data AAUI untuk kinerja per Januari-Maret 2024, pendapatan premi asuransi umum mencapai Rp32,7 triliun, tercatat lebih tinggi dibandingkan periode sama 2023 mencapai hampir Rp26 triliun.

Pendapatan premi itu didukung lini usaha properti mencapai Rp9,59 triliun, kendaraan bermotor mencapai Rp5,91 triliun dan asuransi kredit mencapai Rp4,94 triliun.

Sedangkan pembayaran klaim pada periode tersebut mencapai Rp11,5 triliun lebih tinggi dibandingkan periode sama 2023 mencapai Rp9,9 triliun.

Sementara itu, berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), penjualan periode Januari-Maret untuk segmen Wholesales (dari pabrik ke diler) tercatat sebanyak 215.069 unit atau turun sebanyak 23,9 persen jika dibandingkan dengan tahun sebelumnya yang mencapai 282.601.

Penjualan retail (dari diler ke konsumen) turut mengimbangi performa Wholesales yang mencapai 230.778 unit pada tahun ini atau turun 15 persen dari yang sebelumnya mencapai 271.423 unit.

Pewarta: Dewa Ketut Sudiarta Wiguna
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2024

JAKARTA, KOMPAS.com - Sejumlah mobil merek China kini makin meramaikan pasar otomotif Tanah Air. Hanya saja dari deretan merek tersebut, masih banyak yang belum punya pabrik di Indonesia, begitu juga merek Chery.

Chery Sales Indonesia (CSI) sendiri saat ini masih bekerja sama dengan PT. Handal Motor Indonesia dalam perakitan mobil secara Completely Knock Down (CKD) di Bekasi, Jawa Barat.

Mohamad Ilham Pratama, Head of Marketing CSI mengatakan, saat ini pihaknya tengah membuat rencana untuk membangun pabrik Chery di Indonesia.

"Saat ini kami masih bekerjasama dengan Handal untuk merakit kendaraan prodak kita karena kita juga sedang dalam persiapkan bangun pabrik sendiri. Untuk membangun pabrik sendiri itu sudah ada dalam rencana kita di awal," katanya kepada media, Kamis (21/8/2024).

Ilham menjelaskan dalam, dalam proses pembangunan pabrik Chery di Indonesia ini masih membutuhkan riset dan persiapan cukup panjang.

Oleh karena itu dirinya belum bisa menyebutkan secara pasti kapan dan lokasi dari pabrik tersebut akan direalisasikan.

Sebab, dari riset yang cukup panjang itu pihaknya juga harus mempertimbangkan kondisi pasar. Misalnya seperti kapasitas produksi, kapasitas ekspor dan memastikan apakah mitra perusahaan bisa menyuplai komponen.

"Kapan itu waktunya? Itu sedang kita siapkan karena untuk membuat pabrik sendiri membutuhkan riset dan dan persiapan yang cukup panjang," kata Ilham.

Jakarta -

Pemerintah Thailand jorjoran memberikan insentif untuk mobil listrik. Namun, di balik insentif mobil listrik yang masif itu, banyak perusahaan yang gulung tikar sampai mem-PHK karyawannya.

Asia Nikkei memberitakan, insentif dari pemerintah Thailand yang jor-joran itu memicu efek domino. Para tokoh industri mengatakan, efek dari insentif besar-besaran itu membuat kendaraan listrik di sana kelebihan pasokan. Ini juga memicu perang harga mobil bermesin konvensional. Bahkan, efeknya membuat pabrik mobil konvensional mengurangi produksi dan menutup pabrik, sampai produsen suku cadang yang gulung tikar.

"Konsekuensi yang tidak diinginkan juga telah menyebar ke rantai pasokan (produsen komponen kendaraan), di mana setidaknya selusin produsen suku cadang telah tutup karena sebagian besar produsen kendaraan listrik China yang disubsidi tidak membeli dari sebagian besar produsen suku cadang tersebut," tulis Asia Nikkei.

Kebijakan itu membuat produsen kendaraan konvensional asal Jepang mengalami dampaknya. "Penjualan mobil berbahan bakar fosil mulai turun setelah subsidi kendaraan listrik di Thailand. Produsen mobil Jepang paling terkena dampaknya karena mereka memproduksi sekitar 90 persen kendaraan fosil di negara tersebut," demikian dikutip Asia Nikkei.

Suzuki, Subaru mengumumkan penutupan pabrik mobil di Thailand. Bahkan, Honda mengatakan akan menghentikan produksi kendaraan di pabriknya di Provinsi Ayutthaya pada tahun 2025 dan mengkonsolidasikan operasi di pabriknya di Provinsi Prachinburi. Langkah ini merupakan bagian dari rencana pengurangan produksi tahunan di Thailand menjadi 120.000 unit per tahun, turun dari 270.000 unit.

Padahal, sektor otomotif di Thailand mempekerjakan lebih dari 750.000 orang dan menyumbang sekitar 11 persen PDB negara tersebut. Sektor otomotif merupakan kontributor terbesar keempat bagi perekonomian negara tersebut.

Ketua I Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Jongkie D. Sugiarto mengatakan, Indonesia juga harus hati-hati. Jangan sampai nasib serupa terjadi di Indonesia karena insentif kendaraan listrik yang masif.

"Kita harus sangat berhati-hati. Karena policy sekarang ini seperti Thailand melakukan hal yang sama yaitu men-support habis-habisan untuk kendaraan listrik. Nah ini tentunya nanti ada akibatnya. Akibatnya itu adalah orang beramai-ramai membeli mobil listrik, mobil internal combustion engine (ICE) ditinggalkan. Nah ini yang harus kita jaga adalah bagaimana dengan pabrik komponen yang tidak lagi diperlukan untuk mobil listrik," kata Jongkie dalam program Autobizz CNBC Indonesia, dikutip Kamis (15/8/2024).

Sebab, menurut Jongkie, ada banyak komponen pada kendaraan konvensional yang tidak dibutuhkan di kendaraan listrik. Misalnya seperti radiator hingga knalpot.

"Padahal pabrik-pabrik komponen ini sudah tumbuh sejak 20-30 tahun yang lalu. Tiba-tiba sekarang ini stop karena mobil-mobil listrik tidak memerlukan part itu lagi. Ini yang terjadi di Thailand. Akibatnya pelan-pelan mereka tutup, PHK, dan juga pabrik mobilnya (tutup dan mem-PHK karyawan) karena penjualan mobil yang ICE tadi sudah menurun. Ini yang kita harus jaga jangan sampai hal itu menular ke Indonesia," ujar Jongkie.

(rgr/dry)

AMERIKA - Para pemilik pertama mobil listrik Fisker asal Amerika gigit jari. Ini setelah startup mobil listrik asal Amerika itu menyatakan bangkrut. Alhasil, mereka kesulitan melakukan servis dan tidak bisa mendapatkan spare part. Mobil pun tidak bisa digunakan dan jadi ?rongsokan?.

Padahal, Fisker bukan mobil murah. Harganya mencapai USD70,000 (sekitar Rp1,1 miliar).

Business Insider mewawancarai 5 pemilik Fisker Ocean yang semuanya mengatakan mereka memiliki masalah dengan kendaraan mereka. Masalah itu sulit atau tidak mungkin diperbaiki karena perusahaan memutuskan bangkrut.

Fisker tidak menanggapi permintaan komentar atas berita tersebut.

Steven Hammer, pemilik Fisker dari Colorado, mengatakan dia menghabiskan berbulan-bulan mencoba mencari panel kaca untuk "SolarSky Roof" di Fisker Ocean-nya. Panel surya yang dipasang di atap menurut Fisker memungkinkan pengemudi menambah daya baterai mereka.

Setelah tidak dapat menghubungi siapa pun dari perusahaan dan dealer lokal tidak dapat memasang suku cadang pengganti, Hammer harus membayar untuk mengangkut mobilnya ke dealer bersertifikat Fisker di negara bagian lain.

Pemilik Fisker lainnya mengatakan dia harus mengirim pesan kepada karyawan Fisker untuk mendapatkan kunci baru setelah perusahaan tersebut bangkrut pada Juni 2024.

Setelah mengirim belasan pesan, akhirnya ada mantan karyawan yang mau mengiriminya kunci pengganti.

Ulasan Negatif Mengalir Deras

Meski awalnya bagus, tapi Fisker terus mendapatkan banyak ulasan negatif dari konsumen. Terutama tentang bug di software. Bahkan, reviewer YouTube Marques Brownlee menyebutnya sebagai mobil terburuk.

Karena bangkrut, Fisker memberhentikan sebagian besar tenaga kerjanya dan menghentikan operasinya.

?Dari awal mereka (Fisker) tidak pernah memiliki cukup orang di customer service. Sekarang lebih parah,? kata Hammer.

Kepala restrukturisasi Fisker mengatakan, perusahaan memiliki sekitar 179 karyawan pada awal Juli dan ingin mengurangi jumlah karyawannya menjadi 138.

Mobil Terjual Murah, Pemilik Lama Ditinggalkan

Menurut dokumen pengadilan, Fisker telah menjual sisa armada Fisker Oceans ke perusahaan rental berbasis di New York, American Lease, seharga USD46 juta (sekitar Rp700 miliar) dan berencana menggunakan sebagian dari uang itu untuk membayar sisa pesangon karyawan.

Seorang pemilik Fisker Ocean, mengaku baru mendapatkan kendaraannya pada November 2023 dan masih menunggu untuk memperbaiki masalah baterai yang membuatnya tidak dapat digunakan pada April 2024.

?Saat ini mobil parkir di jalan masuk rumah saya," katanya. Mobil tidak bisa dikunci karena baterai 12 volt dan baterai tegangan tinggi telah dilepas. Sekarang fungsinya hanya jadi hiasan halaman."

?Saya memiliki cicilan lima tahun sebesar USD70.000, jadi saya membayar untuk kendaraan baru yang tidak bisa saya kendarai," katanya.

Perangkat Lunak Jadi Kendala

Bagi beberapa pelanggan Fisker, masalah dengan kendaraan mereka membuat mereka hampir tidak dapat dikendarai.

Seorang pemilik Fisker di New York mengatakan bahwa dia dan istrinya tidak dapat memperbaiki AC Fisker Ocean mereka setelah diler lokal memberi tahu bahwa mereka tidak lagi bekerja dengan Fisker.

"Jika rusak, maka saya tidak tahu apa yang akan kami lakukan,".

Pemilik Fisker lainnya, mengalami masalah dengan rem beberapa hari setelah Fisker Ocean dikirim pada November 2023.

Dia melaporkan masalah tersebut ke Fisker, namun masalah tersebut tidak pernah terselesaikan.

Mobil Listrik Fisker Susah Diperbaiki, Kenapa?

Henrik Fisker, CEO Fisker.

Salah satu alasan mengapa kendaraan Fisker sulit diperbaiki karena butuh akses ke software eksklusif yang dikembangkan Fisker, yang dikenal sebagai FAST.

Neil Miller, COO American Lease, perusahaan rental yang telah membeli sisa Fisker Oceans dengan harga murah sekitar USD14.000 (sekitar Rp 210 juta) masing-masing, mengonfirmasi bahwa perusahaan tersebut sedang berdiskusi dengan Asosiasi Pemilik Fisker tentang potensi kolaborasi dalam masalah termasuk suku cadang dan perangkat lunak.

Dia mengatakan bahwa sesuai ketentuan kesepakatannya dengan Fisker, American Lease hanya dapat mengakses perangkat lunak pada mobil yang telah dibelinya.

?Masalahnya [dengan industri mobil listrik] adalah banyak perangkat lunak yang diprivatisasi," katanya. "Karena perangkat lunak dikunci oleh Fisker, jadi sulit pihak ketiga melakukanperbaikan,?.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Chery Sales Indonesia (CSI) sudah memiliki fasilitas perakitan, tapi masih menumpang di pabrik milik PT Handal Indonesia Motor.

Rencananya, Chery akan membuka pabrik sendiri. Namun informasi terkait hal ini masih ditutup rapat oleh pihak Chery.

Kabar terbaru, Chery baru saja melanjutkan perjanjian untuk meningkatkan lini produksi di PT Handal Indonesia Motor. Hal ini diungkapkan oleh Assistant Vice President PT Chery Sales Indonesia Zheng Shuo.

“Kita sekarang masih kolaborasi dengan PT Handal, dan baru ada perjanjian memperluas jalur produksi. Tapi kita juga ikuti pemerintah Indonesia kedepannya untuk investement baru bikin pabrik. Karena pemerintah juga punya target di 2030 EV bisa mencapai 600.000,” ucap Zheng, saat ditemui di Jakarta Pusat, Sabtu (3/8/2024).

Tak hanya itu, Chery bakal terus berusaha menaikkan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) produk-produknya yang kini dirakit lokal di pabrik Handal Indonesia Motor (HIM) di Bekasi, Jawa Barat

“Di 2026 TKDN kita juga harus naik, kita mau ikuti regulasi pemerintah, minimal 60 persen,” kata Zheng.

Sebelumnya, Zheng menyebut bahwa pembangunan pabrik sendiri akan menjadi keputusan alami. Tapi, jika volume permintaannya juga sudah besar

Saat ini Chery Indonesia sudah merakit secara lokal kedua model yang dipasarkan, yakni Omoda 5, Omoda E5, dan yang terbaru adalah Tiggo 5X.