Warta Ekonomi, Jakarta -

Direktur Utama PT Pindad Abraham Mose menyebutkan PT Pindad saat ini menyiapkan produksi MV3 Maung untuk kendaraan dinas menteri dan jajaran pejabat.

Dia menjelaskan PT Pindad saat ini terus berkoordinasi dengan pemerintah sebelum memproduksi Maung generasi ketiga itu.

"Sesuai arahan Presiden, kami sedang mempersiapkan MV3 Garuda untuk kendaraan dinas atau operasional para menteri beserta jajaran. Semuanya masih dalam proses koordinasi secara aktif dengan pemerintah,” kata Mose, Jumat.

MV3 Garuda merupakan jenis Maung yang diperuntukkan sebagai kendaraan operasional (ranops). Pindad sejauh ini telah memproduksi MV3 Garuda Limousine yang telah digunakan sebagai mobil kepresidenan.

"Kendaraan Maung tidak terlepas dari peran dan dukungan Presiden Ke-8 RI, Bapak Prabowo Subianto. Sejak menjabat sebagai menteri pertahanan RI, beliau selalu menyampaikan ide inovasi kendaraan taktis dan kendaraan operasional. Komunikasi aktif Bapak Prabowo dengan PT Pindad selama ini telah menghasilkan Maung MV1 yang terus dikembangkan hingga generasi ketiga. Hal ini berbuah kesuksesan, bahkan sampai digunakan menjadi kendaraan kepresidenan MV3 Garuda Limousine,” kata Abraham Mose.

Dalam siaran resmi yang sama, Direktur Teknologi dan Pengembangan PT Pindad Sigit P. Santosa menjelaskan proses panjang yang dilalui Pindad hingga memproduksi MV3 (Maung Vehicle Generasi Ke-3).

Dia menyebut saat ini Pindad berupaya membangun ekosistem industri yang lengkap untuk industri otomotif nasional. Pasalnya, dia menilai saat ini belum ada pabrikan di Indonesia yang melakukan tahapan pengembangan hingga produksi dalam siklus lengkap (full cycle vehicle development) di dalam negeri.

Tahapan-tahapan itu mencakup desain, pengembangan produk, validasi, sertifikasi, dan produksi massal.

Untuk Maung, Sigit menjelaskan Pindad mengerjakan desain, pengembangan produk, manufaktur, perakitan, tahapan uji dan evaluasinya.

"Pengembangan kemampuan rekayasa dan produksi massal tidak hanya dibangun di PT Pindad, tetapi juga ekosistem supplier yang jumlahnya ratusan dan tersebar di seluruh Indonesia,” kata dia.

Sigit menegaskan PT Pindad dalam pengembangan Maung memprioritaskan komponen-komponen lokal.

"Untuk komponen yang belum tersedia di dalam negeri seperti mesin, transmisi, dan lain-lain, kami bekerja sama dengan mitra strategis global, yang dalam dunia industri otomotif merupakan hal biasa,” kata dia.

KOMPAS.com – Badan Nasional Penanggulangan Terorisme (BNPT) mengingatkan warga negara Indonesia (WNI) yang bermukim di Kairo untuk mewaspadai ideologi kekerasan dengan memegang teguh nilai Pancasila.

Hal tersebut disampaikan dalam acara Talkshow bertajuk “Diseminasi Perlindungan WNI di Luar Negeri dari Tindak Pidana Terorisme” di Auditorium Markaz Syekh Zayed, Kairo, Mesir, Sabtu (2/11/2024).

Direktur Deradikalisasi Brigadir Jenderal Polisi (Brigjen Pol) Akhmad Nurwakhid mengatakan bahwa Pancasila merupakan kunci utama untuk melindungi diri dari ideologi kekerasan.

“Pancasila memang bukan agama dan tidak untuk menggantikan agama, tetapi Pancasila adalah dasar dan ideologi negara pemersatu bangsa Indonesia yang digali dari nilai luhur agama dan budaya Nusantara untuk melindungi diri dari ideologi kekerasan," katanya dalam keterangan tertulis, Jumat (8/11/2024).

Penyebaran ideologi kekerasan, lanjut dia, telah menjalar ke seluruh lapisan masyarakat dari berbagai latar belakang.

"Waspadai ideologi kekerasan, penyebarannya telah masuk ke segala lapisan masyarakat, baik dari segi profesi, latar belakang, pendidikan, hingga suku bangsa," lanjutnya.

Sementara itu, Inspektur BNPT Catur Iman Pratignyo mengatakan bahwa melawan paham terorisme merupakan salah satu jalan untuk mencapai peradaban yang lebih baik.

“Melawan teroris adalah menyelamatkan peradaban,” ungkapnya.

Sementara itu, Wakil Duta Besar Indonesia untuk Mesir di Kairo Zaim A Nasution menyampaikan bahwa kegiatan tersebut bermanfaat dalam upaya pencegahan terorisme di Mesir bagi pelajar Indonesia yang mayoritas tergabung dalam Perhimpunan Pelajar Indonesia (PPI) dengan anggota sebanyak 15.000 orang.

"Kegiatan ini sangat bermanfaat dalam upaya pencegahan terorisme terhadap WNI yang ada di kairo yang sebagian besarnya adalah para pelajar," ucapnya.

Perlu diketahui, dalam acara tersebut, Direktur Perangkat Hukum Internasional (PHI) Imam Subekti turut menyampaikan beragam strategi pencegahan terorisme yang dapat dilakukan WNI di Kairo.

JAKARTA, investor.id – Sebagai media online yang kredibel di bidang ekonomi, terutama investasi dan keuangan, investor.id telah menjadi inspirasi bagi banyak orang dalam berinvestasi. Berikut 5 berita paling populer hingga Jumat (8/11/2024):

1. Diborong Hermanto Tanoko, Saham Ini Mendadak Loncat

Entitas Hermanto Tanoko, Tancorp Mega Buana memborong saham Penta Valent (PEVE). Tancorp kini kuasai 80% saham PEVE dan harganya pun loncat, jadi berapa?

2. Harga Emas Antam (ANTM) Hari Ini Melonjak Tajam

Harga emas batangan PT Aneka Tambang Tbk (ANTM) atau Antam pada Jumat (8/11/2024) pukul 08.32 WIB melonjak tajam, berapa?

3. Saham Bank Ini Merah Terus, padahal Labanya Ditaksir Rp 62 Triliun, Dividen Gede

Bank Rakyat Indonesia (BBRI) atau BRI diprediksi meraup laba bersih Rp 62,9 triliun pada 2024. Dividen BBRI pun diperkirakan besar.

4. Emiten Baru Muncul, Valuasi Murah, Ini yang Ditunggu-tunggu Pasar?

Daaz Bara Lestari (DAAZ) listing pada Senin, 11 November 2024. Valuasi IPO DAAZ disebut murah oleh manajemen, mengapa?

5. Kata Lo Kheng Hong soal Saham PER 400 Kali

Lo Kheng Hong memiliki kriteria sendiri dalam memilih saham. Salah satunya perusahaan bagus dan murah. Lo Kheng Hong merincinya begini.

Editor: Indah Handayani (handayani@b-universe.id)

Follow Channel Telegram Official kami untuk update artikel-artikel investor.id

Baca Berita Lainnya di Google News

Jakarta -

Menteri Keuangan Sri Mulyani Indrawati membebaskan pungutan bea masuk dan/atau Pajak Pertambahan Nilai (PPN) terhadap sejumlah barang impor tertentu. Barang tersebut terdiri dari suku cadang pesawat, buku ilmu pengetahuan dan teknologi, hingga peti atau kemasan lain yang berisi jenazah atau abu jenazah.

Kebijakan itu tercantum dalam Pasal 219 Peraturan Menteri Keuangan (PMK) Nomor 81 Tahun 2024 tentang Ketentuan Perpajakan Dalam Rangka Pelaksanaan Sistem Inti Administrasi Perpajakan. Aturan berlaku mulai 1 Januari 2025.

"Dikecualikan dari pemungutan Pajak Penghasilan Pasal 22: impor barang dan/atau penyerahan barang yang berdasarkan ketentuan peraturan perundang-undangan tidak terutang Pajak Penghasilan; impor barang yang dibebaskan dari pungutan bea masuk dan/atau Pajak Pertambahan Nilai berupa: (1-19)," tulis Pasal 219 aturan tersebut, dikutip Jumat (8/11/2024).

Barang-barang yang dibebaskan bea masuk dan/atau PPN ini sebenarnya bukan hal baru, namun dikarenakan ada implementasi core tax mulai 1 Januari 2025, maka dimasukkan hal-hal tersebut.

Berikut daftar barang yang dibebaskan dari pungutan bea masuk dan/atau PPN:

1. Barang perwakilan negara asing beserta para pejabatnya yang bertugas di Indonesia berdasarkan asas timbal balik;

2. Barang untuk keperluan badan internasional beserta pejabatnya yang bertugas di Indonesia dan tidak memegang paspor Indonesia yang diakui dan terdaftar dalam Peraturan Menteri yang mengatur mengenai tata cara pemberian pembebasan bea masuk dan cukai atas impor barang untuk keperluan badan internasional beserta para pejabatnya yang bertugas di Indonesia;

3. Barang kiriman hadiah/hibah untuk keperluan ibadah umum, amal, sosial, kebudayaan, atau untuk kepentingan penanggulangan bencana;

4. Barang untuk keperluan museum, kebun binatang, konservasi alam dan tempat lain semacam itu yang terbuka untuk umum;

5. Barang untuk keperluan penelitian dan pengembangan ilmu pengetahuan;

6. Barang untuk keperluan khusus kaum tunanetra dan penyandang cacat lainnya;

7. Peti atau kemasan lain yang berisi jenazah atau abu jenazah;

8. Barang pindahan;

9. Barang yang diimpor oleh pemerintah pusat atau pemerintah daerah yang ditujukan untuk kepentingan umum;

10. Persenjataan, amunisi, dan perlengkapan militer, termasuk suku cadang yang diperuntukkan bagi keperluan pertahanan dan keamanan negara;

11. Barang dan bahan yang dipergunakan untuk menghasilkan barang bagi keperluan pertahanan dan keamanan negara;

12. Vaksin polio dalam rangka pelaksanaan program pekan imunisasi nasional;

13. Buku ilmu pengetahuan dan teknologi, buku pelajaran umum, kitab suci, buku pelajaran agama, dan buku ilmu pengetahuan lainnya;

14. Kapal laut, kapal angkutan sungai, kapal angkutan danau dan kapal angkutan penyeberangan, kapal pandu, kapal tunda, kapal penangkap ikan, kapal tongkang, dan suku cadangnya, serta alat keselamatan pelayaran dan alat keselamatan manusia yang diimpor dan digunakan oleh Perusahaan Pelayaran Niaga Nasional atau Perusahaan Penangkapan Ikan Nasional, Perusahaan Penyelenggara Jasa Kepelabuhan Nasional atau Perusahaan Penyelenggara Jasa Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan Nasional, sesuai dengan kegiatan usahanya;

15. Pesawat udara dan suku cadangnya serta alat keselamatan penerbangan dan alat keselamatan manusia, peralatan untuk perbaikan dan pemeliharaan yang diimpor dan digunakan oleh Perusahaan Angkutan Udara Niaga Nasional, dan suku cadangnya, serta peralatan untuk perbaikan atau pemeliharaan pesawat udara yang diimpor oleh pihak yang ditunjuk oleh Perusahaan Angkutan Udara Niaga Nasional yang digunakan dalam rangka pemberian jasa perawatan dan reparasi pesawat udara kepada Perusahaan Angkutan Udara Niaga Nasional;

16. Kereta api dan suku cadangnya serta peralatan untuk perbaikan atau pemeliharaan serta prasarana perkeretaapian yang diimpor dan digunakan oleh badan usaha penyelenggara sarana perkeretaapian umum dan/atau badan usaha penyelenggara prasarana perkeretaapian umum, dan komponen atau bahan yang diimpor oleh pihak yang ditunjuk oleh badan usaha penyelenggara sarana perkeretaapian umum dan/atau badan usaha penyelenggara prasarana perkeretaapian umum yang digunakan untuk pembuatan kereta api, suku cadang, peralatan untuk perbaikan atau pemeliharaan, serta prasarana perkeretaapian yang akan digunakan oleh badan usaha penyelenggara sarana perkeretaapian umum dan/atau badan usaha penyelenggara prasarana perkeretaapian umum;

17. Peralatan berikut suku cadangnya yang digunakan oleh Kementerian Pertahanan atau Tentara Nasional Indonesia untuk penyediaan data batas dan foto udara wilayah Negara Republik Indonesia yang dilakukan untuk mendukung pertahanan Nasional, yang diimpor oleh Kementerian Pertahanan, Tentara Nasional Indonesia atau pihak yang ditunjuk oleh Kementerian Pertahanan atau Tentara Nasional Indonesia;

18. Barang untuk kegiatan hulu minyak dan gas bumi yang importasinya dilakukan oleh kontraktor kontrak kerja sama;

19. Barang untuk kegiatan usaha panas bumi; impor sementara, jika pada waktu Impornya nyata-nyata dimaksudkan untuk diekspor kembali; impor kembali, yang meliputi barang-barang yang telah diekspor kemudian diimpor kembali dalam kualitas yang sama atau barang-barang yang telah diekspor untuk keperluan perbaikan, pengerjaan dan pengujian, yang telah memenuhi syarat yang ditentukan oleh Direktorat Jenderal Bea dan Cukai.

(acd/acd)

JAKARTA, KOMPAS.com - Pemerintah Provinsi (Pemprov) Jakarta bersama Dewan Perwakilan Rakyat Daerah (DPRD) Jakarta tengah gencar menekankan pentingnya pendidikan yang merata di Jakarta tanpa memandang kelas ekonomi.

Agar anak-anak, khususnya dari kalangan tak mampu, mendapatkan pendidikan hingga tuntas, Pemprov dan DPRD segera menghadirkan program sekolah swasta gratis di Jakarta yang rencananya dimulai pada Juli 2025.

Program ini akan diberikan kepada peserta didik di tingkat sekolah dasar (SD), sekolah menengah pertama (SMP), dan sekolah menengah atas (SMA) swasta.

Pembahasan mengenai program sekolah swasta gratis telah berlangsung sejak dua tahun lalu di Komisi E DPRD Jakarta. Hal ini dikatakan oleh Wakil Ketua DPRD Jakarta Ima Mahdiah.

Bukan untuk kalangan mampu

Ima menegaskan bahwa anak-anak yang berhak mendapatkan program ini adalah mereka yang berasal dari keluarga tidak mampu.

"Yang harus menjadi catatan bahwa ini (program sekolah swasta gratis di Jakarta) bukan untuk kalangan mampu," ujar Ima saat ditemui di Gedung DPRD Jakarta, Kebon Sirih, Jakarta Pusat, Kamis (7/11/2024).

Nantinya, selain biaya sekolah yang gratis, Pemprov akan menambah bantuan sosial berupa perlengkapan sekolah seperti seragam dan buku.

Dengan bantuan tersebut, anak-anak dari keluarga tak mampu dapat mengenyam pendidikan tanpa memikirkan biaya apa pun.

Mekanisme pemberian bantuan sosial perlengkapan sekolah itu saat ini masih dievaluasi oleh Pemprov dan DPRD.

"Mekanismenya masih dievaluasi terus, tapi kalau saran saya tetap pakai kartu, uangnya dialokasikan untuk seragam dan alat sekolah, enggak dipakai untuk yang lain," imbuh dia.

Klasifikasi sekolah

Karena sasarannya anak-anak ekonomi kelas menengah ke bawah, klasifikasi sekolah swasta gratis juga perlu dipetakan di kawasan yang padat penduduk.

Pemprov dan DPRD akan memastikan di kawasan itu tidak banyak orangtua dari kalangan mampu yang menyekolahkan anaknya di sekolah swasta.

"Pertama, sekolah swasta tersebut memang (berada) di wilayah padat penduduk. Yang kondisi wilayahnya banyak orang susahnya. Yang kedua, tidak ada orang mampu yang sekolah di tempat tersebut, itu yang jadi prioritas," ucapnya.

Ima menuturkan, klasifikasi sekolah swasta akan dipetakan sesuai tingkatan atau grade sekolah. Sekolah swasta "high class" dipastikan tak ikut kerja sama.

Terlepas dari itu, sekolah swasta yang bekerja sama dengan Pemprov Jakarta terkait program ini harus bisa menjamin setiap anak mendapat pendidikan yang adil.

"Walaupun anak tersebut (sekolah) gratis, tapi harus dapat pendidikan yang layak," ucapnya.

Ima juga meminta guru-guru bersikap adil dan tidak membeda-bedakan murid, sekalipun siswa tersebut peserta program sekolah gratis.

Penerima dana BOS

Pelaksana Tugas (Plt) Kepala Dinas Jakarta Purwosusilo mengatakan, target pemerintah untuk program sekolah swasta gratis adalah klaster 1 hingga klaster 3, bukan klaser 4 dan 5.

Sekolah swasta klaster 4 dan klaster 5 yang sudah dinilai sebagai sekolah swasta elite, tidak termasuk dalam program ini.

Kriteria sekolah swasta yang menjadi target sekolah gratis antara lain bersedia bekerja sama lalu menerima dana Bantuan Operasional Sekolah (BOS) dari pemerintah pusat selama tiga tahun terakhir tanpa terputus.

Kemudian, peserta didik memiliki NIK Jakarta dan jumlah peserta didik di sekolah tersebu minimal 60 orang per satuan pendidikan sesuai regulasi BOS.

Selain itu, telah terselenggara proses belajar-mengajar tanpa ada kelas yang terputus.

"Kalau SD berarti kelas 1 sampai 6 ada lengkap. Begitu juga SMP kelas 7 sampai 9 dan SMA atau SMK kelas 10 sampai 12," kata Purwo.

Total anggaran

DPRD Jakarta dan Pemprov telah menyepakati besaran nilai rancangan Kebijakan Umum Anggaran dan Plafon Prioritas Anggaran Sementara (KUA-PPAS) APBD tahun anggaran 2025 sebesar Rp 91,1 triliun.

Total anggaran untuk program sekolah swasta gratis dan bantuan biaya perlengkapan sekolah Rp 2,3 triliun.

Jika dirinci, Rp 1,6 triliun untuk program sekolah swasta gratis di Jakarta dan Rp 700 miliar untuk bantuan perlengkapan sekolah.

"Anggaran Rp 1,6 triliun, tapi ada tambahan Rp 700 miliar untuk yang itu tadi. Nanti berupa bantuan seragam dan buku-buku itu, mungkin kita sebutnya KJP-nya juga," ujar Ima.

Ia mengatakan, anggaran tambahan tersebut harus digunakan untuk kebutuhan pendidikan, seperti pembelian seragam dan alat-alat sekolah.

Ima tidak ingin KJP disalahgunakan kembali. Sebab temuan di lapangan, KJP malah digunakan untuk membayar cicilan motor, membeli kebutuhan sembako dan sebagainya.

"Jadi kami lebih memprioritaskan untuk keperluan sekolah," kata Ima.

PRESIDEN Prabowo Subianto pasti tengah berpikir sangat keras bagaimana mengupayakan terobosan agar di awal pemerintahan yang ia pimpin, ekonomi bisa cepat lari. Prabowo bahkan mesti berpikir lebih dari 'sangat keras' agar perekonomian tidak dimulai dari kondisi loyo. Sayangnya, fakta yang kedua itulah yang mesti ia hadapi.

Apa yang dikhawatirkan banyak analis ekonomi soal dampak dari rontoknya daya beli, yang bisa menjadi momok pemerintahan Prabowo, akhirnya terkonfirmasi. Sudah sejak di triwulan kedua, para ekonom dan sejumlah kalangan mewanti-wanti pemerintahan di bawah Presiden Jokowi waktu itu untuk serius menangani pelemahan daya beli. Namun, pemerintah bergeming dengan berkali-kali mengatakan daya beli masih aman.

Faktanya, Badan Pusat Statistik (BPS) mengumumkan perekonomian kita di triwulan ketiga 2024 ini (Juli, Agustus, dan September) hanya tumbuh 4,95%, alias melambat jika dibandingkan dengan triwulan kedua yang tumbuh 5,05%. Perlambatan itu terjadi karena makin loyonya daya beli.

Realisasi pertumbuhan ekonomi Indonesia yang hanya tumbuh 4,95% pada kuartal III 2024 secara tahunan, itu jauh di bawah 'konsensus' para ekonom dan lembaga ekonomi. Tadinya, mereka memprediksi perekonomian kita masih bisa tumbuh 5,03% di triwulan ketiga ini. Itu artinya, pelemahan daya beli yang menjadi musabab loyonya pertumbuhan ekonomi berada dalam kondisi lebih dalam daripada yang diperkirakan. Pelemahan perrtumbuhan itu sangat jelas terlihat akibat penurunan laju konsumsi rumah tangga yang terus terjadi dengan hanya tumbuh di bawah 5% year on year, yakni 4,91% pada kuartal ketiga 2024.

Memang, konsumsi rumah tangga masih tumbuh, tapi terus melambat. Pertumbuhan konsumsi rumah tangga kuartal ketiga kali ini lebih rendah daripada kuartal II 2024 sebesar 4,93%, kuartal III 2023 sebesar 5,05%, dan kuartal III 2022 sebesar 5,40%. Angka-angka itu menunjukkan konsistensi, sayangnya konsisten turun.

Pertumbuhan ekonomi di sektor yang sangat terkait dengan daya beli masyarakat, yakni sektor transportasi, pergudangan, akomodasi, makanan, dan minuman, juga melambat. Pada kuartal III 2024, pertumbuhan sektor transportasi dan pergudangan sebesar 8,64% yoy, padahal kuartal II 2024 masih tumbuh 9,56%. Untuk sektor akomodasi serta makan dan minum bahkan hanya tumbuh 8,33% dari kuartal sebelumnya yang mampu tumbuh dua digit, yakni 10,17%.

Tanda-tanda kian melambatnya konsumsi rumah tangga juga tecermin pada kontribusi sektor tersebut terhadap produk domestik bruto (PDB) yang kian menyusut, menjadi hanya 2,55 poin persentase (pp). Padahal, biasanya konsumsi rumah tangga berkontribusi sekitar 2,6 pp terhadap total PDB. Dengan pertumbuhan ekonomi 4,95%, kontribusi 2,55 pp itu setara dengan 51,55% terhadap total PDB.

Pertumbuhan konsumsi rumah tangga yang lebih lambat itu disebabkan meningkatnya pengangguran. Hal itu ditandai dengan naiknya angka pemutusan hubungan kerja di Indonesia sebesar 31% yoy hingga Oktober, dengan jumlah hampir 60 ribu orang.

Belum lagi aktivitas manufaktur yang juga terkontraksi selama empat bulan berturut-turut, menandai kemerosotan sektor manufaktur terpanjang sejak 2021. Akibatnya, permintaan domestik melemah yang ujung-ujungnya berdampak pada konsumsi.

Dengan berbagai perkembangan itu, pertumbuhan ekonomi Indonesia secara keseluruhan pada 2024 diperkirakan hanya di level 5%. Itu berarti lebih rendah daripada realisasi pertumbuhan ekonomi pada 2023 yang sebesar 5,05%. Jadi, tantangan jelas lebih berat dan upaya mencari terobosan harus lebih keras.

Butuh stimulan yang lebih, tidak hanya dari sisi fiskal pemerintah, tapi juga dari sisi moneter. Dari sisi fiskal, perpanjangan insentif fiskal yang terkait dengan insentif PPnBM untuk mobil listrik, properti, lalu tax holiday memang penting. Namun, bila ingin dampak insentif itu lebih terasa, mestinya rencana penaikan pajak PPN jadi 12% awal tahun depan sebaiknya dibatalkan.

Dari sisi moneter, data pertumbuhan kuartal III 2024 sebetulnya sudah menjadi sinyal bagi otoritas moneter, yakni Bank Indonesia, untuk segera menurunkan tingkat suku bunga acuan BI rate, yang saat ini masih tinggi di level 6%. Kalau suku bunga diturunkan dan lebih murah, aktivitas ekonomi akan meningkat, terutama dari sisi konsumen. Mereka butuh suku bunga lebih murah untuk membayar cicilan, untuk membayar terkait dengan biaya kredit bagi para pelaku usaha.

Tentu, itu semua butuh orkestrasi yang kompak, perlu kabinet yang segendang sepenarian. Para menteri dan otoritas moneter mesti berani jujur mengakui bahwa kebijakan mereka selama ini belum ramah terhadap daya beli. Dengan mengakui secara jujur tanpa menghibur diri, dipadu dengan nyanyian yang senada seirama, tantangan akan lebih mudah ditaklukkan.

KOMPAS.com - Konsol PlayStation 5 Pro (PS5 Pro) resmi meluncur di beberapa negara pada Kamis (7/11/2024).

Nishino Hideaki selaku CEO Platform Business Group Sony Interactive Entertainment pun mengonfirmasi bahwa konsol ini bakal dirilis di sejumlah negara Asia Tenggara, yaitu Thailand, Singapura, dan Malaysia pada hari yang sama.

Nishino tidak menyinggung Indonesia, sehingga sampai berita ini ditayangkan, konsol PS5 Pro tidak dijual resmi di Indonesia.

Sebagai perbandingan, konsol PlayStation 5 Slim (PS5 Slim) dan perangkat genggam (handheld) PlayStation Portal kompak dijual secara resmi di Indonesia.

Tidak diketahui alasan pasti di balik absennya PS5 Pro di Indonesia. Namun kemungkinan, spesifikasi teknis WiFi 7 (pita 6GHz di IEEE 802.11) yang dimiliki PS5 Pro yang menjadi pengganjal. Sebab, di Indonesia, standar WiFi 7 belum diresmikan penggunaannya.

Jika tidak dirilis di Indonesia, gamer harus memanfaatkan toko pihak ketiga (third-party) untuk membeli PS5 Pro, meskipun harganya kemungkinan lebih mahal daripada harga ritel (srp).

Pantauan KompasTekno di berbagai situs marketplace, Jumat (8/11/2024), PS5 Pro sudah mulai dijual dengan harga mulai dari Rp 14 juta.

Adapun PS5 Pro dijual di Thailand seharga 29.490 Baht (sekitar Rp 13,5 juta), di Singapura seharga 1.069 dollar Singapura (sekitar Rp 12,6 juta), dan di Malaysia seharga 3.849 Ringgit (sekitar Rp 13,8 juta).

Perbandingan berikutnya, PS5 Slim Standard Edition (dilengkapi laci cakram untuk menjalankan kaset fisik) dijual di Indonesia seharga Rp 9,6 juta, sedangkan PS5 Slim Digital Edition (tanpa laci cakram) bisa dipinang dengan harga ritel Rp 8,1 juta.

Jadi, ada selisih sekitar Rp 4 juta antara PS5 Pro dan PS5 Slim Standard Edition.

Spesifikasi PS5 Pro

PS5 Pro sendiri memang membawa spesifikasi yang lebih mumpuni, sehingga harganya lebih mahal.

Dibandingkan versi biasa, PS5 Pro memiliki tiga peningkatan utama, yaitu pada aspek pengolah grafis (GPU), teknik pemrosesan efek cahaya realistis alias ray tracing, hingga kinerja teknologi kecerdasan buatan (AI) untuk meningkatkan kualitas gambar (upscaling).

Di sektor GPU, Sony menyebut GPU PS5 Pro lebih besar dan memiliki jumlah inti (Compute Units/CUs) 67 persen lebih banyak dari GPU PS5. Jumlah CUs di PS5 Pro mencapai sekitar 60 unit, sedangkan PS5 adalah 36 unit.

Jumlah CUs yang lebih banyak ini diklaim dapat membuat PS5 Pro bisa memproses grafis (rendering) 45 persen lebih cepat dari PS5. Untuk mendukung ini, Sony juga membuat memori GPU PS5 Pro 28 persen lebih cepat dari PS5 biasa.

Pada aspek ray tracing, Sony mengeklaim PS5 Pro bisa memproses teknik pemrosesan visual tersebut tiga kali lebih cepat dibanding PS5 reguler.

BEBERAPA bulan terakhir, media-media dunia ramai memberitakan kembali meningkatnya permintaan utilisasi pesawat Airbus A380 oleh berbagai maskapai penerbangan internasional.

Indonesia turut merasakan dampaknya. Sejak 1 Juni 2023, maskapai Emirates telah menggunakan Airbus A380 untuk penerbangan Dubai-Denpasar.

Kemudian pada 1 September 2024, Emirates menambah penerbangan tersebut dengan dua unit A380 sehingga frekuensi total mingguan penerbangan Dubai-Denpasar menjadi 14 kali menggunakan Airbus A380.

Dengan daya angkut penumpang dan kru hingga 878 orang, pesawat Airbus A380 layaknya raksasa yang bangun dari gelapnya lorong-lorong goa pandemi selama bertahun-tahun lalu.

Adapun berat total (termasuk penumpang, barang dan bahan bakar) pesawat Airbus A380 saat lepas landas dapat mencapai 575.000 kg. Berat tersebut setara dengan berat sekitar 340 unit mobil Kijang Innova yang terbang secara bersamaan.

Pasca-Pandemi Covid-19 melanda dunia, sejumlah maskapai internasional kembali menghidupkan armada A380 untuk melayani berbagai destinasi yang super ramai.

Apa yang menjadi penyebab meningkatnya permintaan utilisasi pesawat Airbus A380 oleh berbagai maskapai internasional tersebut? Apakah berarti produksi pesawat penumpang terbesar yang ada saat ini akan dihidupkan kembali oleh Airbus?

Hingga saat ini, terdapat sepuluh maskapai penerbangan internasional yang mengoperasikan pesawat Airbus A380.

Maskapai tersebut adalah Emirates, Singapore Airlines, All Nippon Airways, British Airways, Etihad Airways, Qatar Airways, Lufthansa, Asiana Airlines, Qantas, dan Korean Air.

Terdapat lima maskapai lain yang juga pernah mengoperasikan Airbus A380, tetapi kemudian menghentikan operasi pesawat itu karena terlalu sedikitnya penumpang yang diangkut dibandingkan kursi yang tersedia dalam Airbus A380.

Hal itu terkait juga berkurang drastisnya pengguna jasa penerbangan saat pandemi Covid-19.

Kelima maskapai penerbangan itu adalah Malaysia Airlines, China Southern Airlines, Air France, Hi Fly Malta, dan Thai Airways.

Saat ini muncul juga maskapai baru, bernama "Global Airlines", yang mulai 2025 akan menggunakan empat unit armada Airbus A380 dalam rute yang dilayaninya dari London ke New York dan Los Angeles.

Pasca-Pandemi Covid-19, berbagai maskapai operator pesawat Airbus A380 kembali mengoperasikan pesawat tersebut.

Misalnya, Singapore Airlines dan British Airways saat ini sudah kembali mengoperasikan seluruh pesawat Airbus A380 yang mereka miliki sebanyak 24 unit.

Adapun maskapai Jerman Lufthansa meluncurkan program peningkatan kelas Bisnis Allegris untuk seluruh unit A380 yang dimilikinya.

Sementara itu, operator terbesar Airbus A380, yaitu Emirates, kembali mengoperasikan 123 unit A380 yang mereka miliki pada 2024 ini, termasuk melayani 14 kali per minggu penerbangan Dubai-Denpasar.

Peningkatan jumlah penumpang yang tinggi pascaberakhirnya pandemi Covid-19 membuat banyak maskapai melihat Airbus A380 sebagai pilihan untuk mengurai kepadatan rute yang mereka layani.

Pandemi Covid-19 juga menyebabkan keterlambatan proses manufaktur pesawat-pesawat alternatif berbadan lebar seperti Boeing-777, Boeing-787, Airbus A330, dan Airbus A350.

Hal tersebut membuat pilihan pada pengoperasian kembali Airbus A380 semakin tidak terhindarkan.

Namun, akankah pengoperasian kembali Airbus A380 ini berlangsung dalam jangka panjang?

Apakah kembali beroperasinya armada pesawat A380 tersebut cukup untuk meyakinkan perusahaan manufaktur pesawat Airbus menghidupkan kembali proses produksi Airbus A380 yang sempat dihentikan pada 2021 lalu?

CEO Divisi Pesawat Komersial Airbus, Christian Scherer, pertengahan tahun ini sempat mengatakan bahwa pintu lini produksi A380 sudah "ditutup (closed)", tetapi tidak "dikunci (locked)".

"In industry, nothing is ever ruled out," ujar Christian Scherer seperti dikutip Aviation News Ltd edisi 10 Juli 2024.

Pernyataan Scherer di atas, yang beriringan dengan peningkatan permintaan utilisasi Airbus A380, memunculkan spekulasi tentang kemungkinan Airbus menghidupkan kembali proses produksi pesawat A380.

Namun, menghidupkan kembali lini produksi suatu tipe pesawat bukan perkara sederhana. Apalagi untuk pesawat sebesar dan sekompleks Airbus A380 yang harga per unitnya dapat mencapai 450-500 juta dollar AS (sekitar Rp 7,05-7,83 triliun).

BEBERAPA bulan terakhir, media-media dunia ramai memberitakan kembali meningkatnya permintaan utilisasi pesawat Airbus A380 oleh berbagai maskapai penerbangan internasional.

Indonesia turut merasakan dampaknya. Sejak 1 Juni 2023, maskapai Emirates telah menggunakan Airbus A380 untuk penerbangan Dubai-Denpasar.

Kemudian pada 1 September 2024, Emirates menambah penerbangan tersebut dengan dua unit A380 sehingga frekuensi total mingguan penerbangan Dubai-Denpasar menjadi 14 kali menggunakan Airbus A380.

Dengan daya angkut penumpang dan kru hingga 878 orang, pesawat Airbus A380 layaknya raksasa yang bangun dari gelapnya lorong-lorong goa pandemi selama bertahun-tahun lalu.

Adapun berat total (termasuk penumpang, barang dan bahan bakar) pesawat Airbus A380 saat lepas landas dapat mencapai 575.000 kg. Berat tersebut setara dengan berat sekitar 340 unit mobil Kijang Innova yang terbang secara bersamaan.

Pasca-Pandemi Covid-19 melanda dunia, sejumlah maskapai internasional kembali menghidupkan armada A380 untuk melayani berbagai destinasi yang super ramai.

Apa yang menjadi penyebab meningkatnya permintaan utilisasi pesawat Airbus A380 oleh berbagai maskapai internasional tersebut? Apakah berarti produksi pesawat penumpang terbesar yang ada saat ini akan dihidupkan kembali oleh Airbus?

Hingga saat ini, terdapat sepuluh maskapai penerbangan internasional yang mengoperasikan pesawat Airbus A380.

Maskapai tersebut adalah Emirates, Singapore Airlines, All Nippon Airways, British Airways, Etihad Airways, Qatar Airways, Lufthansa, Asiana Airlines, Qantas, dan Korean Air.

Terdapat lima maskapai lain yang juga pernah mengoperasikan Airbus A380, tetapi kemudian menghentikan operasi pesawat itu karena terlalu sedikitnya penumpang yang diangkut dibandingkan kursi yang tersedia dalam Airbus A380.

Hal itu terkait juga berkurang drastisnya pengguna jasa penerbangan saat pandemi Covid-19.

Kelima maskapai penerbangan itu adalah Malaysia Airlines, China Southern Airlines, Air France, Hi Fly Malta, dan Thai Airways.

Saat ini muncul juga maskapai baru, bernama "Global Airlines", yang mulai 2025 akan menggunakan empat unit armada Airbus A380 dalam rute yang dilayaninya dari London ke New York dan Los Angeles.

Pasca-Pandemi Covid-19, berbagai maskapai operator pesawat Airbus A380 kembali mengoperasikan pesawat tersebut.

Misalnya, Singapore Airlines dan British Airways saat ini sudah kembali mengoperasikan seluruh pesawat Airbus A380 yang mereka miliki sebanyak 24 unit.

Adapun maskapai Jerman Lufthansa meluncurkan program peningkatan kelas Bisnis Allegris untuk seluruh unit A380 yang dimilikinya.

Sementara itu, operator terbesar Airbus A380, yaitu Emirates, kembali mengoperasikan 123 unit A380 yang mereka miliki pada 2024 ini, termasuk melayani 14 kali per minggu penerbangan Dubai-Denpasar.

Peningkatan jumlah penumpang yang tinggi pascaberakhirnya pandemi Covid-19 membuat banyak maskapai melihat Airbus A380 sebagai pilihan untuk mengurai kepadatan rute yang mereka layani.

Pandemi Covid-19 juga menyebabkan keterlambatan proses manufaktur pesawat-pesawat alternatif berbadan lebar seperti Boeing-777, Boeing-787, Airbus A330, dan Airbus A350.

Hal tersebut membuat pilihan pada pengoperasian kembali Airbus A380 semakin tidak terhindarkan.

Namun, akankah pengoperasian kembali Airbus A380 ini berlangsung dalam jangka panjang?

Apakah kembali beroperasinya armada pesawat A380 tersebut cukup untuk meyakinkan perusahaan manufaktur pesawat Airbus menghidupkan kembali proses produksi Airbus A380 yang sempat dihentikan pada 2021 lalu?

CEO Divisi Pesawat Komersial Airbus, Christian Scherer, pertengahan tahun ini sempat mengatakan bahwa pintu lini produksi A380 sudah "ditutup (closed)", tetapi tidak "dikunci (locked)".

"In industry, nothing is ever ruled out," ujar Christian Scherer seperti dikutip Aviation News Ltd edisi 10 Juli 2024.

Pernyataan Scherer di atas, yang beriringan dengan peningkatan permintaan utilisasi Airbus A380, memunculkan spekulasi tentang kemungkinan Airbus menghidupkan kembali proses produksi pesawat A380.

Namun, menghidupkan kembali lini produksi suatu tipe pesawat bukan perkara sederhana. Apalagi untuk pesawat sebesar dan sekompleks Airbus A380 yang harga per unitnya dapat mencapai 450-500 juta dollar AS (sekitar Rp 7,05-7,83 triliun).

Ada sejumlah faktor yang akan memengaruhi kembali atau tidaknya lini produksi Airbus A380.

Faktor pertama adalah meningkatnya permintaan akan pesawat berkapasitas tinggi. Faktor ini sudah mulai muncul sekarang.

Hal yang harus dilihat adalah, apakah peningkatan permintaan pesawat berkapasitas tinggi sekelas Airbus A380 saat ini hanya lonjakan sesaat atau akan terus berlangsung dalam jangka panjang.

Kalau hanya lonjakan sesaat, maka tidak akan realistis bagi Airbus untuk membuka kembali pintu lini produksi A380.

Airbus juga tentu memerlukan kepastian, apakah peningkatan permintaan yang terjadi cukup diakomodasi oleh armada Airbus A380 yang sudah ada atau memang memerlukan produksi pesawat baru.

Kalaulah memang memerlukan produksi pesawat A380 baru, berapa unit pesawat baru tersebut yang akan dipesan oleh maskapai-maskapai penerbangan?

Sebagai gambaran, keputusan Airbus untuk hentikan produksi A380 diambil setelah Emirates membatalkan pemesanan 39 unit pesawat tersebut dan menggantikannya dengan pemesanan 40 unit A330-900 dan 30 unit A350-900.

Faktor kedua adalah perkembangan infrastruktur terminal, parking stand, taxiway, dan landasan bandar-bandar udara yang lebih optimal untuk dapat melayani Airbus A380.

Untuk menghindari antrean hampir 900 penumpang yang berisiko sangat panjang dan melelahkan, terminal-terminal di bandar udara idealnya harus memiliki ruang tunggu yang lebih luas serta gerbang keberangkatan dua tingkat lebih banyak dan lebih besar dibanding yang digunakan untuk pesawat-pesawat jet tipe lain.

Luas serta kekuatan parking stand dan taxiway bandara juga harus memadai untuk pesawat Airbus A380. Begitu pula dengan panjang dan kekuatan landasan.

Belum semua bandar udara internasional cukup ideal untuk melayani pesawat Airbus A380 seperti di atas.

Faktor ketiga adalah teknologi mesin yang lebih efisien. Penulis memprediksi Airbus A380 akan sulit bersaing dalam jangka panjang jika hanya mengandalkan teknologi mesin yang digunakan saat ini.

Pada awalnya, keunggulan pesawat-pesawat jet bermesin empat (quadjets, seperti Airbus A380 atau Boeing 747) dibanding pesawat jet bermesin dua (twinjets, seperti Airbus A330 atau Boeing 777) adalah kemampuannya untuk mengangkut penumpang dan barang yang lebih banyak dengan jarak lebih jauh.

Operator pesawat jet bermesin empat tidak dipusingkan dengan sertifikasi ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards), yaitu sertifikasi pesawat bermesin dua untuk menunjukkan bahwa pesawat tersebut dapat mendarat dengan selamat ke bandara alternatif jika sedang melalui perairan atau daratan luas yang terpencil dan salah satu mesin pesawat itu tidak berfungsi.

Namun seiring waktu, kualitas daya dorong (thrust) dan efisiensi mesin jet pesawat semakin baik sehingga sertifikasi ETOPS semakin mudah dilalui oleh pesawat-pesawat bermesin dua.

Akibatnya, banyak rute yang sebelumnya hanya dilalui dengan menggunakan quadjets menjadi lebih efisien dilalui dengan menggunakan twinjets.

Selain itu, lebih sederhananya merawat dua mesin pesawat dibanding merawat empat mesin pesawat juga menjadi pertimbangan maskapai-maskapai penerbangan.

Hal-hal di atas berkontribusi pada "tergesernya" armada Airbus A380 (dan juga Boeing 747) oleh berbagai armada pesawat jet bermesin dua.

Jika A380 akan kembali diproduksi, maka diperlukan generasi mesin-mesin baru yang lebih efisien dan lebih mudah dirawat sehingga dapat membuatnya kembali bersaing dengan berbagai armada pesawat twinjets.

Faktor keempat adalah keberadaan generasi pesaing baru dari pesawat-pesawat twinjets berbadan lebar (wide bodies) seperti Boeing-787, Boeing-777X, Airbus A330 NEO, Airbus A350 hingga wahana bertenaga roket seperti Starship.

Selain beroperasi dengan mesin yang lebih efisien, Boeing-787 juga dibangun dengan mayoritas material komposit yang lebih ringan dibanding material logam konvensional.

Pesawat yang dijuluki "Dreamliner" itu juga memberikan ruang kabin yang lega disertai jendela-jendela lebih besar dibanding pesawat-pesawat sebelumnya.

Dengan demikian, penumpang berkesempatan merasakan interior yang lebih nyaman dan menikmati pemandangan lebih luas.

Sementara itu, Boeing 777X merupakan pesawat jet bermesin dua terbesar yang mengombinasikan teknologi yang sudah teruji dari tiga dekade produksi 1.738 unit Boeing 777-200 dan Boeing 777-300 dengan teknologi baru dari Boeing-787 Dreamliner.

Selain menjadi yang terbesar di kelasnya, Boeing 777X juga menggunakan teknologi folded-wing ("sayap lipat") ala pesawat-pesawat dalam Kapal Induk sehingga dapat menghemat lebar jarak hingga lebih dari 7 meter per unit di parking stand bandara yang padat.

Adapun pesawat Airbus A330 NEO adalah kelanjutan dari sejarah tiga dekade 1.479 unit A330-200 dan A330-300 yang dipadu dengan mesin baru yang jauh lebih efisien.

"New Engine Option" (NEO) yang digunakan pada tipe pesawat tersebut adalah Mesin Turbofan Rolls-Royce Trent 7000 yang memiliki gaya dorong hingga 324.000 Newton serta dapat menghemat penggunaan bahan bakar hingga 14 persen dibanding generasi mesin sebelumnya.

Sementara Airbus A350 adalah generasi terbaru pesawat twinjets berbadan lebar dari Airbus. A350 juga merupakan tipe pesawat pertama yang diproduksi oleh Airbus dengan menggunakan mayoritas bahan komposit.

Saat ini, A350-900 memegang rekor sebagai pesawat yang digunakan untuk melayani rute aktif terpanjang di dunia, yaitu rute Singapura-New York, dengan maskapai Singapore Airlines, sejauh 15.349 km.

Pesawat-pesawat twinjets berbadan lebar di atas merupakan pilihan favorit banyak maskapai karena kombinasi kehandalan, daya angkut, dan efisiensi yang relatif tinggi.

Airbus A380 harus dapat memberikan keunggulan relatif dari pesawat-pesawat tersebut jika ingin kembali ke lini produksi.

Namun, bukan hanya pesawat-pesawat twinjets berbadan lebar itu yang menjadi pesaing berat Airbus A380.

Sebuah wahana baru bertenaga roket juga berpotensi untuk bersaing dengan, atau bahkan menggantikan, pesawat-pesawat jet jarak jauh berbadan lebar seperti A380. Wahana tersebut bernama "Starship".

Wahana produksi perusahaan ruang angkasa SpaceX itu pada mulanya sering dipromosikan Elon Musk sebagai wahana angkut manusia dan kargo dari Bumi menuju Mars serta ke berbagai destinasi ruang angkasa lain.

Namun, SpaceX juga mempromosikan Starship sebagai wahana alternatif, selain pesawat terbang, untuk penerbangan hypersonic internasional di Bumi.

Dalam channel YouTube resminya SpaceX menunjukkan masa depan penerbangan internasional dengan menggunakan Starship (bukan menggunakan pesawat terbang yang biasa kita kenal).

Jika dalam penerbangan menuju Mars Starship disebut dapat membawa 100 penumpang, maka dalam penerbangan internasional di Bumi Starship disebut dapat membawa hingga 1.000 penumpang.

Jumlah penumpang tersebut tentu lebih banyak dibanding jumlah penumpang yang dapat diangkut pesawat Airbus A380.

SpaceX mengatakan bahwa dua titik manapun di permukaan Bumi dapat dihubungkan dalam waktu kurang dari satu jam.

Bahkan, New York ke Shanghai diilustrasikan dapat ditempuh Starship hanya dalam waktu 39 menit. Itu berarti jarak New York ke Shanghai sejauh 11.897 kilometer dilalui dengan kecepatan horizontal rata-rata 18.303 km/jam!

Jika kita perhitungkan juga kecepatan vertikalnya, maka resultan kecepatan totalnya dapat mencapai hingga 27.000 km/jam.

Tentu tidak ada pesawat terbang komersial yang sanggup terbang dengan kecepatan seperti itu, tidak Airbus A380, bahkan tidak juga pesawat Supersonic Concorde serta Blackbird.

Dengan demikian, Boeing-787, Boeing-777X, Airbus A330 NEO, Airbus A350 hingga Starship adalah kompetitor yang berpotensi dihadapi Airbus A380 jika akan terus diproduksi dalam dekade-dekade yang akan datang.

Kita akan saksikan bersama, apakah Airbus A380 akan memasuki "reinkarnasi" produksi selanjutnya di masa yang akan datang atau tidak.

Begitu banyaknya inovasi teknologi penerbangan yang dilahirkan dalam puluhan tahun terakhir memberi banyak pilihan bagi pabrik pesawat, pabrik mesin hingga maskapai penerbangan untuk mengemas produk terbaik yang dapat ditawarkan pada masyarakat.

Pesawat yang pertama kali terbang pada 17 Desember 1903, hanya dapat terbang dengan ketinggian 3 meter dari permukaan Bumi, jarak tempuh 36 meter, dan hanya mengangkut satu orang saja.

Namun, kini pesawat Airbus A380 dapat terbang hingga ketinggian 13.000 meter dari permukaan Bumi, jarak tempuh 15.000 kilometer, dengan berat total 575.000 kilogram (termasuk hampir 900 orang penumpang dan kru di dalamnya).

Negeri kita Indonesia pun tentu dapat menjadi bagian dari inovasi-inovasi teknologi penerbangan dan ruang angkasa jika kita dapat memanfaatkan berbagai potensi yang telah Tuhan anugerahkan pada negeri tercinta ini.

Salah satu langkah penting untuk itu adalah pembangunan "Biak, Papua Aerospace Industrial Complex", seperti yang telah penulis sampaikan dalam artikel sebelumnya.

SOLO, KOMPAS.com - Membeli mobil bekas bisa menjadi salah satu solusi bagi konsumen dengan dana terbatas.

Namun, sebelum membeli pastikan untuk memilih mobil yang tidak pernah terendam banjir. Sebab, kendaraan tersebut biasanya akan rentan mengalami kerusakan serius, sehingga meningkatkan biaya perawatan.

Guna menghindari mobil bekas yang pernah terendam banjir, konsumen bisa melihat dari ciri-cirinya.

Iwan, Pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic, mengatakan, ada lima ciri-ciri yang mudah dilihat pada mobil bekas banjir.

1. Adanya karat pada beberapa bagian mobil

Iwan mengatakan, setiap komponen metal pastinya akan menimbulkan karat ketika mobil terendam banjir.

“Bagian kolong mobil yang paling terlihat, bagian kaki-kaki pasti akan terlihat berkarat, kemudian bagian kolong bawah steering dan bagian dashboard, bagian jok, engsel-engsel pintu, serta bautnya akan terlihat berkarat,” kata Iwan kepada Kompas.com, Kamis (7/11/2024).

2. Ada aroma tidak sedap pada interior mobil

Iwan mengatakan, bau tidak sedap ini akan muncul pada mobil yang pernah terendam banjir, dan meski dicuci aromanya tidak akan hilang.

“Bau mobil bekas banjir di bagian interior tidak bisa dihilangkan walaupun dicuci dan dikeringkan, tetap akan meninggalkan bau yang khas, baunya apek biasana,” kata Iwan.

3. Sistem kelistrikan bermasalah

“?Sistem kelistrikan banyak yang bermasalah, box sekring dan soket-soket kabel akan menguning berkarat. Sistem kelistrikan banyak yang tidak berfungsi,” kata Iwan.

4. Ruang mesin

“Ruang mesin di bagian sela-sela yang sempit akan terlihat karat atau noda bekas banjir,” kata Iwan.

5. Oli mesin

Setelah mobil terendam banjir, bagian ruang mesin, terutama yang ada di sela-sela atau area sempit, bisa menunjukkan tanda-tanda kerusakan atau noda akibat paparan air banjir.

Iwan mengatakan, mobil yang terendam banjir bisa membuat warna oli menjadi berubah karena oli bisa bercampur dengan air.

“Oli mesin dan oli matic akan berubah warna, dan suara mesin,transmisi, eps berubah jadi kasar,” tutupnya.

KOMPAS.com - Perusahaan yang menaungi restoran waralaba KFC Indonesia, PT Fast Food Indonesia Tbk (FAST) mencatat rugi bersih Rp 557,08 miliar hingga kuartal III/2024.

Kerugian KFC Indonesia disampaikan dalam Laporan keuangan konsolidasian per 30 September 2024 yang diunggah di laman Keterbukaan Informasi Bursa Efek Indonesia (BEI).

Dampak dari kinerja keuangan perusahaan yang merugi, aset perusahaan ikut mengalami penurunan. Per 30 September aset perusahaan tercatat Rp 3,83 triliun, merosot dibandingkan pada 31 Desember 2023 yang asetnya dicatat Rp 3,91 triliun.

Setali tiga uang, utang perusahaan juga mengalami kenaikan. Dalam laporan teranyar, utang KFC Indonesia adalah sebesar Rp 3,56 triliun, total utang ini naik dibandingkan akhir tahun lalu yang tercatat Rp 3,19 triliun.

KFC rugi sejak 2020

Banyak pihak yang menuding kerugian KFC Indonesia akibat dampak boikot pasca-konflik yang memanas di Gaza, Palestina yang diduduki Israel.

Namun bila merujuk pada Laporan Tahunan atau Annual Report KFC Indonesia 2023, perusahaan sejatinya sudah mengalami kerugian besar beruntun selama empat tahun terakhir. Sementara konflik di Gaza Palestina terjadi sejak Oktober 2023.

Pada 2022 perusahaan sudah mencatat rugi tahun berjalan Rp 77,45 miliar, lalu berlanjut pada tahun 2023, KFC Indonesia juga mencatat rugi Rp 418,21 miliar.

Berikutnya pada 2020 dan 2021 KFC Indonesia juga mengalami kerugian sangat besar, masing-masing Rp 300,61 miliar dan Rp 377,18 miliar.

Dalam laporan manajemen KFC Indonesia yang disampaikan ke BEI, penyebab yang pertama kerugian perusahaan adalah kondisi ekonomi yang belum membaik, terutama setelah pandemi Covid-19.

Penyebab kedua kerugian tahun ini, adalah karena imbas kampanye boikot beberapa produk Amerika Serikat (AS) di Tanah Air.

"Kondisi ini merupakan dampak berkepanjangan dari pemulihan Grup dari pandemi Covid-19, di mana penjualan belum mencapai tingkat yang diharapkan oleh manajemen, dan situasi pasar memburuk akibat dampak dari Krisis Timur Tengah," tulis FAST dikutip pada Sabtu (9/11/2024).

"Dua masalah ini telah berdampak negatif terhadap hasil grup untuk periode sembilan bulan yang berakhir pada 30 September 2024," sambung FAST.

KOMPAS.com - Perusahaan yang menaungi restoran waralaba KFC Indonesia, PT Fast Food Indonesia Tbk (FAST) mencatat rugi bersih Rp 557,08 miliar hingga kuartal III/2024.

Kerugian KFC Indonesia disampaikan dalam Laporan keuangan konsolidasian per 30 September 2024 yang diunggah di laman Keterbukaan Informasi Bursa Efek Indonesia (BEI).

Dampak dari kinerja keuangan perusahaan yang merugi, aset perusahaan ikut mengalami penurunan. Per 30 September aset perusahaan tercatat Rp 3,83 triliun, merosot dibandingkan pada 31 Desember 2023 yang asetnya dicatat Rp 3,91 triliun.

Setali tiga uang, utang perusahaan juga mengalami kenaikan. Dalam laporan teranyar, utang KFC Indonesia adalah sebesar Rp 3,56 triliun, total utang ini naik dibandingkan akhir tahun lalu yang tercatat Rp 3,19 triliun.

KFC rugi sejak 2020

Banyak pihak yang menuding kerugian KFC Indonesia akibat dampak boikot pasca-konflik yang memanas di Gaza, Palestina yang diduduki Israel.

Namun bila merujuk pada Laporan Tahunan atau Annual Report KFC Indonesia 2023, perusahaan sejatinya sudah mengalami kerugian besar beruntun selama empat tahun terakhir. Sementara konflik di Gaza Palestina terjadi sejak Oktober 2023.

Pada 2022 perusahaan sudah mencatat rugi tahun berjalan Rp 77,45 miliar, lalu berlanjut pada tahun 2023, KFC Indonesia juga mencatat rugi Rp 418,21 miliar.

Berikutnya pada 2020 dan 2021 KFC Indonesia juga mengalami kerugian sangat besar, masing-masing Rp 300,61 miliar dan Rp 377,18 miliar.

Dalam laporan manajemen KFC Indonesia yang disampaikan ke BEI, penyebab yang pertama kerugian perusahaan adalah kondisi ekonomi yang belum membaik, terutama setelah pandemi Covid-19.

Penyebab kedua kerugian tahun ini, adalah karena imbas kampanye boikot beberapa produk Amerika Serikat (AS) di Tanah Air.

"Kondisi ini merupakan dampak berkepanjangan dari pemulihan Grup dari pandemi Covid-19, di mana penjualan belum mencapai tingkat yang diharapkan oleh manajemen, dan situasi pasar memburuk akibat dampak dari Krisis Timur Tengah," tulis FAST dikutip pada Sabtu (9/11/2024).

"Dua masalah ini telah berdampak negatif terhadap hasil grup untuk periode sembilan bulan yang berakhir pada 30 September 2024," sambung FAST.