Jakarta -

Maskapai pelat merah Garuda Indonesia kembali membuka penerbangan dari Bandara Halim Perdanakusumah per hari ini, Jumat 1 November 2024. Rute yang dibuka menuju 3 kota, Surabaya, Medan, hingga Padang.

Penerbangan perdana Garuda setelah sekian lama tidak terbang dari Halim yaitu pada rute Halim Perdanakusuma - Surabaya (GA-330) yang mengangkut 157 penumpang.

Direktur Utama Garuda Indonesia Irfan Setiaputra mengatakan pihaknya ingin memaksimalkan lokasi Bandara Halim Perdanakusuma yang cukup strategis dekat dari pusat kota Jakarta. Ini akan memberikan preferensi lebih luas khususnya bagi masyarakat Jakarta dan sekitarnya yang kerap melakukan perjalanan bisnis untuk menyesuaikan kebutuhan dan kenyamanannya dalam menentukan opsi transportasi penerbangannya.

"Dioperasikannya penerbangan berjadwal perdana Garuda Indonesia dari dan menuju Bandar Udara Halim Perdanakusuma ini sejalan dengan langkah korporasi dalam memaksimalkan pangsa pasar yang potensial," ungkap Irfan dalam keterangannya, Jumat (1/11/2024).

Rata-rata pergerakan penumpang domestik dari Halim Perdanakusuma di tahun 2023 mencapai hingga 3,7 juta penumpang. Irfan pun optimis hadirnya rute baru Garuda akan membawa layanan penerbangan dari dan menuju Jakarta yang semakin beragam terutama untuk para pelaku perjalanan bisnis yang bekerja di area Jakarta dan sekitarnya.

Penerbangan dari dan menuju Bandar Udara Halim Perdanakusuma ini masing-masing rute selanjutnya akan tersedia 1x setiap harinya dengan mengoperasikan armada Boeing 737-800NG yang berkapasitas 162 penumpang, dengan konfigurasi kursi 12 kelas bisnis dan 150 kelas ekonomi.

Adapun untuk penerbangan GA-330 menuju Surabaya dijadwalkan berangkat dari Halim Perdanakusuma pukul 13.10 LT dan tiba di Bandara Internasional Juanda pada pukul 14.40 LT. Selanjutnya, penerbangan GA-331 menuju Halim Perdanakusuma (GA-331) akan berangkat dari Surabaya pukul 15.30 LT dan dijadwalkan tiba pukul 17.00 LT.

Kemudian, penerbangan rute Halim Perdanakusuma menuju Medan dengan nomor penerbangan GA-180 akan diberangkatkan pukul 06.15 LT dan dijadwalkan tiba pukul 08.40 LT. Sebaliknya, penerbangan GA-181 akan diberangkatkan dari Bandara Internasional Kualanamu pukul 09.40 LT dan tiba di Bandara Halim Perdanakusuma pukul 12.10 LT.

Sementara itu, penerbangan menuju Padang akan dilayani dengan GA-166 yang berangkat dari Halim Perdanakusuma pukul 17.45 LT dan tiba di Bandara Internasional Minangkabau pukul 19.35 LT, untuk penerbangan sebaliknya akan dilayani dengan GA-163 yang dijadwalkan berangkat dari Padang pukul 17.15 LT dan tiba di Halim Perdanakusuma pukul 19.15 LT.

Lihat Video: Garuda Kenakan Biaya Tambahan Penumpang Pilih Kursi

[Gambas:Video 20detik]

(hal/rrd)

Jakarta -

Garuda Indonesia resmi mengoperasikan kembali penerbangan dari Bandar Udara Halim Perdanakusuma menuju 3 kota besar Indonesia yaitu Surabaya, Medan dan Padang. Penerbangan ini dibuka mulai 1 November 2024.

Peresmian pengoperasian penerbangan dari dan menuju Bandar Udara Halim Perdanakusuma tersebut ditandai dengan pelepasan penerbangan perdana rute Halim Perdanakusuma-Surabaya (GA-330) yang mengangkut 154 penumpang.

"Dioperasikannya kembali penerbangan Garuda Indonesia dari dan menuju Bandar Udara Halim Perdanakusuma ini sejalan dengan langkah korporasi dalam memaksimalkan pangsa pasar yang potensial, di mana dengan lokasi bandara yang cukup strategis dekat dari pusat kota Jakarta ini diharapkan dapat memberikan preferensi lebih luas bagi khususnya bagi masyarakat Jakarta dan sekitarnya yang kerap melakukan perjalanan bisnis untuk menyesuaikan kebutuhan dan kenyamanannya dalam menentukan opsi transportasi penerbangannya," ungkap Direktur Utama Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra dalam keterangan resmi, Kamis (31/10/2024).

"Dengan mengacu rata-rata pergerakan penumpang domestik dari Halim Perdanakusuma di tahun 2023 mencapai hingga 1,8 juta penumpang, kami optimis hadirnya rute ini akan membawa layanan penerbangan dari dan menuju Jakarta yang semakin beragam terutama untuk para pelaku perjalanan bisnis yang bekerja di area Jakarta dan sekitarnya," tambah Irfan.

Penerbangan dari dan menuju Bandar Udara Halim Perdanakusuma ini masing-masing rute selanjutnya akan tersedia 1x setiap harinya dengan mengoperasikan armada Boeing 737-800NG yang berkapasitas 162 penumpang, dengan konfigurasi kursi 12 kelas bisnis dan 150 kelas ekonomi.

Jadwal Garuda Indonesia dari Halim Perdanakusuma

Adapun untuk penerbangan GA-330 menuju Surabaya dijadwalkan berangkat dari Halim Perdanakusuma pukul 13.10 LT dan tiba di Bandara Internasional Juanda pada pukul 14.40 LT. Selanjutnya, penerbangan GA-331 menuju Halim Perdanakusuma (GA-331) akan berangkat dari Surabaya pukul 15.30 LT dan dijadwalkan tiba pukul 17.00 LT. Kemudian, penerbangan rute Halim Perdanakusuma menuju Medan dengan nomor penerbangan GA-180 akan diberangkatkan pukul 06.15 LT dan dijadwalkan tiba pukul 08.40 LT.

Sebaliknya, penerbangan GA-181 akan diberangkatkan dari Bandara Internasional Kualanamu pukul 09.40 LT dan tiba di Bandara Halim Perdanakusuma pukul 12.10 LT. Sementara itu, penerbangan menuju Padang akan dilayani dengan GA-166 yang berangkat dari Halim Perdanakusuma pukul 17.45 LT dan tiba di Bandara Internasional Minangkabau pukul 19.35 LT, untuk penerbangan sebaliknya akan dilayani dengan GA-163 yang dijadwalkan berangkat dari Padang pukul 17.15 LT dan tiba di Halim Perdanakusuma pukul 19.15 LT.

Ifan melanjutkan ketersediaan layanan penerbangan dari Jakarta ini diharapkan dapat mendukung akselerasi pemulihan perekonomian nasional melalui multiplier effect dengan peran Garuda Indonesia yang menghadirkan lebih banyak opsi penerbangan khususnya menuju Surabaya, Medan, dan Padang.

"Selain itu, dengan Jakarta sebagai salah satu hub penerbangan internasional kami meyakini kehadiran rute penerbangan ini dapat menumbuhkan minat wisatawan terutama asal mancanegara untuk mengeksplorasi potensi pariwisata di Indonesia," tutup Irfan.

(prf/ega)

Jakarta -

Cuaca panas dan pengap yang mengepung Jakarta dalam beberapa hari terakhir mengganggu aktivitas banyak orang, tak terkecuali Gizka (30), pekerja kantoran yang merantau dari tanah kelahirannya di Sumatera. Air dingin saja tak cukup buatnya untuk nyaman beraktivitas di luar ruangan dengan kondisi udara yang panas dan berbau.

Buat Gizka, langit biru Jakarta kini bak mitos yang hanya ada pada cerita masa lalu. Baginya, keramaian yang menjadi penanda besarnya ukuran ekonomi Jakarta tak cukup memberikan kepastian akan masa depan.

"Kalau lihat langit biru tuh kayak luar biasa gitu. Padahal kan itu harusnya hal yang biasa saja. Seharusnya semua berhak mendapatkan langit biru" katanya saat berbincang dengan detikcom.

Kekhawatiran Gizka soal polusi udara dan masa depan sesungguhnya bukan hanya dirasakannya sendiri. Seisi dunia juga tengah berusaha mengembalikan langit biru yang dirindukan banyak orang tersebut.

Laporan Indonesia's Pathway to Net Zero 2060 dari Kearney mencatat, sebagai salah satu penghasil emisi gas rumah kaca terbesar di dunia, Indonesia menghadapi tantangan besar dalam menyeimbangkan pertumbuhan ekonomi dan kelestarian lingkungan. Investasi yang tepat sasaran dibutuhkan demi menciptakan masa depan Indonesia yang lebih ramah lingkungan dan resilien.

Polusi udara DKI Jakarta dalam beberapa waktu terakhir memang begitu parah. Warga pun kembali memakai masker saat beraktivitas di luar ruangan. Foto: Ari Saputra

Mewujudkan Langit Biru

Sekitar 380 km dari Jakarta, salah satu unit pengelolaan minyak terbesar di Indonesia tengah sibuk memproduksi bahan bakar yang akan dipakai jutaan masyarakat menggerakkan roda ekonominya. Di pesisir nusantara yang menghadap Samudera Hindia itulah Pertamina menempatkan kilang terbesarnya, kilang Cilacap.

Kilang ini memasok 34% kebutuhan BBM nasional atau 60% kebutuhan BBM di Pulau Jawa. Angka tersebut membuat Kilang minyak Cilacap punya peran besar dalam menjaga ketahanan energi di Indonesia.

Tak cukup hanya di ketahanan energi saja, isu lingkungan saat ini membuat Pertamina mesti putar otak dalam menjaga peran Kilang Minyak Cilacap yang begitu strategis.

Direktur Operasi PT Kilang Pertamina Internasional (KPI), Didik Bahagia mengatakan, sejak 2019 Kilang Cilacap bertransformasi dengan mendirikan Kilang Langit Biru Cilacap (KLBC). Proyek dengan nilai investasi US$ 392 juta tersebut menjadi salah satu usaha Pertamina mengembalikan langit biru yang dirindukan banyak orang tadi. Kehadiran KLBC menjadi bukti keseriusan Pertamina memproduksi bahan bakar yang lebih ramah lingkungan.

KLBC menghasilkan sejumlah produk BBM yang nilai oktannya minimal 92. Bahkan, dengan produksi bahan bakar minyak Gasoline berkualitas standar EURO 4 dan Pertamax RON 92, unit kilang ini mampu meningkatkan kapasitas produksi kilang Pertamina Cilacap secara signifikan menjadi 1,6 juta barrel dari sebelumnya 1 juta barrel per bulan.

"Pertamina berkomitmen menghasilkan produk yang ramah lingkungan, berasal dari bahan baku yang ramah lingkungan, dan dari nabati bukan fossil fuel." kata Didik kepada detikcom.

Pertamina Kilang Cilacap Foto: Pertamina

Kini Pertamina tengah memasuki tahap I pengembangan kilang hijaunya. Kilang hijau atau green refinery menjadi bukti keseriusan Pertamina menjaga kualitas lingkungan.

Green Refinery di Kilang Cilacap adalah kilang hijau terbesar yang dimiliki Pertamina saat ini dengan kapasitas 3.000 bph untuk total minyak nabati. Pada tahap awal, Pertamina telah berhasil mengembangkan dua produk energi hijau, yakni Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) dan sustainable aviation fuel (SAF).

Untuk HVO, Pertamina telah mengemasnya dalam produk Pertamina Renewable Diesel D100 atau yang lebih sering disebut sebagai Pertamina RD. Pertamina RD merupakan bahan bakar nabati ramah lingkungan yang telah meraih sertifikat International Sustainability and Carbon Certification (ISCC).

"Keuntungannya, dia lebih ramah lingkungan. Emisinya turun sekali dan seterusnya. Kualitasnya tidak kalah dengan kualitas internasional." kata Didik.

Dengan sertifikasi ISCC ini, HVO Pertamina diakui atas kontribusinya dalam menurunkan emisi karbon hingga 65-70% dibandingkan dengan bahan bakar konvensional, sehingga dengan layak dapat disebut sebagai produk ramah lingkungan.

Pertamina RD sebelumnya telah diperkenalkan dan digunakan untuk mendukung pelaksanaan Jakarta E-Prix 2021. Dengan kapasitas produksi mencapai 3.000 barel per hari, Green Refinery Cilacap menggunakan bahan baku nabati seperti Refined Bleached Deodorized Palm Oil (RBDPO) atau minyak kelapa sawit 100% untuk menghasilkan produk ini.

Kilang Pertamina Internasional juga berhasil memproduksi SAF J2.4 di Refinery Unit IV Cilacap dengan teknologi Co-Processing dari bahan baku Refined Bleached Deodorized Palm Kernel Oil (RBDPKO), atau minyak inti sawit yang telah mengalami proses pengolahan pemucatan, penghilangan asam lemak bebas dan bau, dengan kapasitas 1.350 kilo liter (KL) per hari. SAF telah berhasil digunakan dalam penerbangan komersil perdana Garuda Indonesia pada pesawat Boeing 737-800 NG.

Hasil dari serangkaian pengujian yang telah dilaksanakan, menunjukkan bahwa performa SAF J2.4 memiliki kualitas yang sama dengan avtur konvensional, namun lebih ramah lingkungan.

Inovasi ini sekaligus menjadi peluang bagi Pertamina merambah pasar internasional untuk penjualan SAF. Salah satunya pasar Singapura yang diketahui bakal mewajibkan penerbangan yang berangkat dari negaranya menggunakan sustainable aviation fuel (SAF) atau bahan bakar pesawat ramah lingkungan. Sebagai permulaan, Singapura menyasar target penggunaan SAF sebesar 1% pada 2026.

Pertamina lewat anak usahanya Pertamina Patra Niaga juga telah memperluas distribusi SAF ke jaringan global, salah satunya lewat Virgin Australia Airlines. Maskapai tersebut menjadi maskapai internasional pertama yang menikmati layanan SAF dari Aviation Fuel Terminal (AFT) Ngurah Rai, yang ditandai dengan seremoni "First International Uplift" pada perhelatan Bali International Airshow di Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai.

Penyaluran SAF ke pasar global menjadi komitmen nyata Pertamina mendorong transisi energi di sektor aviasi dan mendukung target Net Zero Emission Indonesia tahun 2060. SAF, yang diproduksi dari limbah, diolah di kilang bersamaan dengan bahan bakar fosil untuk menghasilkan bahan bakar sintetis rendah karbon, mengurangi emisi karbon hingga 84% dibandingkan bahan bakar jet konvensional.

Penyaluran Sustainable Aviation Fuel (SAF) ke Virgin Australia Airlines saat di Bandara Ngurah Rai Bali, Rabu (18/9/2024) Foto: Penyaluran Sustainable Aviation Fuel (SAF) ke Virgin Australia Airlines saat di Bandara Ngurah Rai Bali, Rabu (18/9/2024). (Dok. Pertamina)

Dorongan BPH Migas

KLBC merupakan salah satu implementasi Pertamina dari upaya Badan Pengatur Hilir Minyak dan Gas Bumi (BPH Migas) mendorong penggunaan energi bersih dan ramah lingkungan.

Anggota Komite BPH Migas Abdul Halim mengatakan penerapan bahan bakar yang bersih dan ramah lingkungan adalah bagian dari upaya transisi energi nasional yang lebih luas, menuju kemandirian energi, dan menciptakan masa depan yang lebih baik, serta berkelanjutan.

"BPH Migas terus mendorong pengembangan kilang modern, penguatan regulasi, serta peningkatan kesadaran masyarakat akan pentingnya energi yang bersih dan berkelanjutan," ujarnya.

Untuk mendukung implementasi BBM rendah sulfur atau BBM ramah lingkungan ini, pemerintah menerbitkan Peraturan Menteri Badan Usaha Milik Negara Nomor 1 tahun 2023 tentang Penugasan Khusus dan Program Tanggung Jawab Sosial Dan Lingkungan Badan Usaha Milik Negara. Dalam aturan ini, Badan Usaha Penugasan mendapatkan penugasan, di antaranya dalam penyediaan dan pendistribusian BBM ramah lingkungan.

Pemerintah juga terus mematangkan regulasi terkait Peta Jalan BBM yang Bersih dan Ramah Lingkungan. Regulasi tersebut akan menjadi dasar bagi BPH Migas dalam memberikan penugasan penyaluran BBM ramah lingkungan kepada Badan Usaha Penugasan dan pengawasan implementasinya.

"Saat ini merupakan masa transisi menuju penerapan BBM rendah sulfur. Kita pergunakan waktu sebaik mungkin untuk berkoordinasi dengan semua pihak. Misalnya, spesifikasi BBM rendah sulfur seperti apa, harga komersialnya, dan kompensasinya. Hal itu perlu kita petakan dengan baik agar Badan Usaha Penugasan dalam menjalankan penugasan dari Pemerintah, berada dalam koridor hukum yang ada," kata Halim.

Tidak Berhenti

Direktur Utama Pertamina, Nicke Widyawati, mengatakan perseroan akan terus mengembangkan penggunaan bahan bakar berbasis bioenergi dengan memanfaatkan sumber daya alam yang ada. Indonesia yang memiliki kekayaan bahan bakar nabati seperti tebu, jagung, singkong dan sorgum sangat potensial bisa mengembangkan bioenergi lebih masif lagi.

"Nanti energi kita akan berbasis bioenergi, karena Indonesia ada banyak sumber daya. Di India saya bertemu dengan technology liaison untuk bioethanol dan limbahnya bisa diproses di perusahaan India, ini salah satu follow up yang akan kita kerja samakan," kata Nicke beberapa waktu lalu.

Menurut Nicke, pengembangan bioenergi memiliki banyak manfaat dalam mempercepat transisi energi.Bukan hanya mengurangi emisi saja, produksi bioenergi juga menjadi salah satu cara Pertamina dalam mengurangi ketergantungan impor dan menciptakan lapangan pekerjaan.

"Ketika perkebunan kita dorong, kita tambah menyerap banyak tenaga kerja," tutup Nicke.

Pada akhirnya, komitmen Pertamina mendorong produksi biofuel diharapkan mampu menjawab sejumlah tantangan serius yang dihadapi Indonesia saat ini. Tak cuma soal langit biru yang dirindukan, namun juga diharapkan ikut menekan jumlah impor minyak, pembukaan lapangan kerja baru, hingga target menuju negara maju.

(eds/rrd)

Jakarta -

Sepanjang 2024, produsen pesawat asal Amerika Serikat (AS) terus dihantam masalah. Krisis di tubuh Boeing menyangkut banyak hal, mulai dari masalah keuangan hingga hubungan perusahaan dengan karyawan.

Kondisi tersebut jelas merugikan Boeing. Dirangkum oleh detikcom, berikut tiga krisis yang sedang dihadapi oleh salah satu produsen pesawat terbesar di dunia itu.

1. Karyawan Demo Terus-terusan
Para karyawan Boeing melakukan unjuk rasa besar-besaran di Seattle, AS pada Selasa kemarin. Unjuk rasa yang menuntut kenaikan upah itu semakin menekan CEO Boeing yang baru, Kelly Ortberg.

Maraknya unjuk rasa dan aksi mogok menjerumuskan Boeing ke dalam krisis keuangan yang lebih dalam. Ratusan pekerja yang mogok memadati aula utama Boeing di kota tersebut.

Dikutip dari Reuters, Rabu (16/10/2024), sekitar 33.000 pekerja Boeing telah melakukan mogok kerja sejak 13 September. Mereka menuntut kenaikan gaji 40% selama empat tahun dan menghentikan produksi pesawat terlaris Boeing 737 MAX serta pesawat berbadan lebar 767 dan 777.

"Kami ingin manajemen Boeing mengetahui bahwa kami kuat dan bersatu, dan taktik menakut-nakuti mereka tidak akan berhasil," kata Matthew Wright, teknisi listrik berusia 52 tahun di bagian produksi 767.

2. Mau PHK 17 Ribu Karyawan
Boeing juga mengumumkan rencana pemutusan hubungan kerja (PHK) terhadap 17.000 karyawan atau setara dengan 10% tenaga kerja global. Hal itu dikarenakan kondisi perusahaan terus merugi akibat aksi mogok kerja yang telah berlangsung lebih dari satu bulan.

CEO Boeing Kelly Ortberg mengatakan pengurangan karyawan yang signifikan diperlukan untuk menyesuaikan postur keuangan perusahaan, setelah aksi mogok oleh 33.000 pekerja di Pantai Barat AS menghentikan produksi jet 737 MAX, 767 dan 777.

"Selama beberapa bulan mendatang, kami berencana untuk mengurangi jumlah total tenaga kerja kami sekitar 10%. Pengurangan ini akan mencakup para eksekutif, manajer dan karyawan," kata Ortberg dalam pesan kepada karyawan dikutip dari Reuters, Minggu (13/10/2024) kemarin.

Aksi mogok yang berlangsung juga menyebabkan penundaan pengiriman pertama jet 777X Boeing selama setahun dan mencatat kerugian US$ 5 miliar pada kuartal III-2024.

Perubahan besar-besaran ini merupakan langkah besar yang dilakukan Ortberg yang baru menjabat pada Agustus 2024. Dia berjanji untuk mengatur ulang hubungan dengan serikat pekerja dan para karyawannya.

3. Utang Menggunung
Boeing juga berencana meminjam sekitar US$ 10 miliar atau Rp 155,41 triliun (kurs Rp 15.541/dolar AS) dari berbagai bank besar. Pinjaman ini diajukan Boeing saat perusahaan sudah memiliki utang jangka panjang hingga ratusan triliun rupiah.

Melansir dari CNN, Rabu (16/10/2024), perusahaan memutuskan untuk mengajukan utang imbas berbagai krisis yang dialaminya, mulai dari penurunan pesanan pesawat imbas berbagai kecelakaan yang pernah terjadi sebelumnya, hingga mangkraknya produksi pesawat imbas aksi mogok kerja karyawan.

Perihal pengajuan utang ke berbagai bank ini terungkap dalam sebuah pengajuan pinjaman yang disampaikan pada Selasa (15/10) pagi waktu setempat. Pengajuan pinjaman tersebut merupakan bagian dari rencana perusahaan untuk mengumpulkan dana tunai sebesar US$ 25 miliar atau Rp 388,52 triliun.

Selain dari pinjaman, Boeing berencana untuk mendapatkan pendanaan dari hasil penjualan saham mereka. Namun pengajuan pinjaman dan penjualan saham ini dirasa tidak akan mudah, mengingat kredit skor perusahaan yang kian buruk dari hari ke hari menuju level terendah.

Sebagai informasi, jumlah utang Boeing saat ini sudah melonjak dalam enam tahun terakhir karena mengalami kerugian operasional inti lebih dari US$ 33 miliar atau Rp 512,85 triliun.

Dalam hal ini utang jangka panjang Boeing tercatat sudah berada di angka US$ 53 miliar (Rp 823,67 triliun) pada akhir Juni 2024, dari sebelumnya US$ 10,7 miliar pada akhir Maret 2019 lalu. Membuat tingkat kredibilitas perusahaan untuk membayar utang-utangnya semakin tidak dipercaya.

(ily/rrd)

Jakarta -

Boeing terlihat begitu tangguh sebelum pesawat andalannya 737 Max jatuh di dua negara, Indonesia dan Ethiopia. Sejak itu, Boeing mengalami krisis tak berkesudahan.

Mengutip CNN, Kamis (17/10/2024), kas Boeing menipis setelah mengalami kerugian finansial yang sangat besar akibat masalah operasional dan keselamatan selama bertahun-tahun. Masalah membesar dengan staf yang mogok kerja.

Kini, mereka beralih ke bank-bank besar dan Wall Street untuk mengumpulkan uang tunai puluhan miliar dolar.

Dalam sebuah pengajuan, perusahaan aviasi raksasa itu mengumumkan rencana untuk meminjam USD 10 miliar dari sebuah konsorsium bank. Perusahaan itu juga mengumumkan rencana untuk mengumpulkan dana sebesar USD 25 miliar dengan menjual saham dan utang.

Utang perusahaan itu melonjak dalam enam tahun terakhir karena Boeing melaporkan kerugian operasional inti lebih dari USD 33 miliar.

Produksi pesawat komersialnya nyaris terhenti akibat pemogokan selama sebulan yang dilakukan oleh 33.000 anggota Asosiasi Masinis Internasional.

Pembicaraan antara Boeing dan IAM terhenti minggu lalu tanpa adanya rencana negosiasi baru. Pada Jumat, CEO baru Boeing, Kelly Ortberg, mengumumkan rencana untuk memangkas 10% dari 171.000 karyawannya di seluruh dunia.

Peringkat kredit Boeing telah jatuh ke tingkat investment-grade terendah atau sedikit di atas status "obligasi sampah". Dan, lembaga-lembaga pemeringkat kredit utama telah memperingatkan bahwa Boeing terancam diturunkan peringkatnya menjadi sampah.

Itu akan meningkatkan biaya pinjamannya. Utang jangka panjang Boeing telah naik menjadi USD 53 miliar pada akhir Juni dari USD 10,7 miliar pada akhir Maret 2019, ketika kecelakaan fatal kedua pada 737 Max menyebabkan pesawat tersebut dikandangkan selama 20 bulan, yang merupakan pesawat terlaris perusahaan.

Selama enam tahun terakhir, Boeing telah dihantam masalah demi masalah, mulai dari yang memalukan hingga tragis.

Dua kecelakaan 737 Max menewaskan 346 orang, sebuah tragedi di mana perusahaan ini telah setuju untuk mengaku bersalah karena menipu Administrasi Penerbangan Federal selama proses sertifikasi pesawat.

Seorang hakim federal sedang mempertimbangkan apakah akan menerima kesepakatan pengakuan bersalah yang mencakup denda hingga USD 487 juta dan mengharuskan perusahaan untuk beroperasi di bawah pengawasan pengawas yang ditunjuk oleh pengadilan.

Pengacara keluarga korban kecelakaan berargumen di pengadilan bahwa hukuman tersebut tidak cukup berat.

(msl/fem)

Jakarta -

Boeing terlihat begitu tangguh sebelum pesawat andalannya 737 Max jatuh di dua negara, Indonesia dan Ethiopia. Sejak itu, Boeing mengalami krisis tak berkesudahan.

Mengutip CNN, Kamis (17/10/2024), kas Boeing menipis setelah mengalami kerugian finansial yang sangat besar akibat masalah operasional dan keselamatan selama bertahun-tahun. Masalah membesar dengan staf yang mogok kerja.

Kini, mereka beralih ke bank-bank besar dan Wall Street untuk mengumpulkan uang tunai puluhan miliar dolar.

Dalam sebuah pengajuan, perusahaan aviasi raksasa itu mengumumkan rencana untuk meminjam USD 10 miliar dari sebuah konsorsium bank. Perusahaan itu juga mengumumkan rencana untuk mengumpulkan dana sebesar USD 25 miliar dengan menjual saham dan utang.

Utang perusahaan itu melonjak dalam enam tahun terakhir karena Boeing melaporkan kerugian operasional inti lebih dari USD 33 miliar.

Produksi pesawat komersialnya nyaris terhenti akibat pemogokan selama sebulan yang dilakukan oleh 33.000 anggota Asosiasi Masinis Internasional.

Pembicaraan antara Boeing dan IAM terhenti minggu lalu tanpa adanya rencana negosiasi baru. Pada Jumat, CEO baru Boeing, Kelly Ortberg, mengumumkan rencana untuk memangkas 10% dari 171.000 karyawannya di seluruh dunia.

Peringkat kredit Boeing telah jatuh ke tingkat investment-grade terendah atau sedikit di atas status "obligasi sampah". Dan, lembaga-lembaga pemeringkat kredit utama telah memperingatkan bahwa Boeing terancam diturunkan peringkatnya menjadi sampah.

Itu akan meningkatkan biaya pinjamannya. Utang jangka panjang Boeing telah naik menjadi USD 53 miliar pada akhir Juni dari USD 10,7 miliar pada akhir Maret 2019, ketika kecelakaan fatal kedua pada 737 Max menyebabkan pesawat tersebut dikandangkan selama 20 bulan, yang merupakan pesawat terlaris perusahaan.

Selama enam tahun terakhir, Boeing telah dihantam masalah demi masalah, mulai dari yang memalukan hingga tragis.

Dua kecelakaan 737 Max menewaskan 346 orang, sebuah tragedi di mana perusahaan ini telah setuju untuk mengaku bersalah karena menipu Administrasi Penerbangan Federal selama proses sertifikasi pesawat.

Seorang hakim federal sedang mempertimbangkan apakah akan menerima kesepakatan pengakuan bersalah yang mencakup denda hingga USD 487 juta dan mengharuskan perusahaan untuk beroperasi di bawah pengawasan pengawas yang ditunjuk oleh pengadilan.

Pengacara keluarga korban kecelakaan berargumen di pengadilan bahwa hukuman tersebut tidak cukup berat.

(msl/fem)

Bisnis.com, JAKARTA - Perusahaan penerbangan ternama, Boeing, baru-baru ini mengumumkan akan memangkas pekerjanya hingga 17.000 orang.

Dilansir The Guardian, hal tersebut dilakukan dalam upaya melakukan penyesuaian keuangan setelah raksasa kedirgantaraan itu menghadapi tantangan dari pemogokan kerja besar-besaran dan dampak dari krisis keselamatan.

Perusahaan itu juga mengungkapkan akan menunda pengiriman pertama jet komersial 777X-nya selama setahun dan memperingatkan investor tentang kerugian besar di divisi pertahanannya.

Sebelumnya, sekitar 33.000 pekerja Boeing di Washington dan Oregon telah mogok selama sebulan, menghentikan produksi jet 737 Max, 767 dan 777 milik perusahaan itu karena perselisihan gaji. Sampai saat ini, negosiasi masih menemui jalan buntu.

Sepanjang tahun ini, Boeing juga mengalami banyak tantangan, dan diperburuk oleh ledakan panel kabin pada Januari lalu pada penerbangan jet Max yang baru, yang menimbulkan kekhawatiran baru tentang keselamatan dan kualitas pesawatnya.

Historia Boeing

Boeing merupakan salah satu perusahaan penerbangan yang sudah berdiri lebih dari satu abad. Pada 1916, para pengusaha dan insinyur termasuk William E. Boeing, Donald Douglas Sr., James H. "Dutch" Kindelberger, dan James S. McDonnell mulai membangun apa yang telah dimulai oleh Wright bersaudara.

Mengutip laman resmi Boeing, Wright bersaudara awalnya adalah sosok yang membantu memopulerkan Barnstorming, penerbangan akrobat yang memamerkan keterampilan pilot dan kekuatan pesawat.

Kemudian pada 1914, William Boeing melakukan perjalanan pesawat pertamanya dengan pesawat barnstormer. Hal itu memacunya membangun hanggar di sebelah Danau Union di Seattle.

Pada Juli tahun berikutnya, William Boeing mendirikan Pacific Aero Products Co., yang kemudian berganti nama menjadi Boeing Airplane Co. setahun kemudian.

Pada November 1916, Boeing menyaksikan pesawat produksi Boeing pertama, Model C, melakukan penerbangan pertamanya di atas Danau Union.

Ketika AS memasuki Perang Dunia I, pada 1917, Boeing membantu mengirimkan Model C yang dimodifikasi ke Angkatan Laut AS, memulai hubungan dengan militer yang berlanjut hingga saat ini, sejak berakhirnya Perang Dunia I pada 1918.

Proyek pertama Boeing dimulai pada tahun 1919, menggunakan B-1, pesawat komersial pertama Boeing membawa surat dari Seattle ke Kanada selama delapan tahun berikutnya.

Pada 1927, Boeing Model 40A kemudian dirancang khusus untuk tujuan pengiriman surat, memenangkan kontrak Kantor Pos AS untuk mengirimkan surat antara San Francisco dan Chicago.

Untuk mengoperasikan bisnis surat udaranya yang sedang berkembang, Boeing Air Transport (BAT) didirikan pada 1927. Setelah serangkaian akuisisi dan merger serta pengesahan Undang-Undang Surat Udara pada 1934, BAT kemudian melahirkan United Airlines.

Pada awal 1930-an, Boeing telah menjadi pemimpin dalam konstruksi pesawat semua-logam, dan dalam revolusi desain yang membuka jalan bagi pesawat angkut sepanjang 1930-an. Pada 1930, Boeing membangun Monomail, sebuah monoplane berbahan logam dengan sayap rendah untuk membawa surat.

Selanjutnya, pada 1931, desain Monomail menjadi fondasi Boeing YB-9, yang dilengkapi dengan peluncur bom. Lima desain mulai beroperasi antara September 1932 dan Maret 1933.

Pada 1932, Boeing memperkenalkan Model 248, pesawat tempur monoplane pertama yang seluruhnya terbuat dari logam. P-26 Peashooter berada di garis depan layanan dengan Korps Udara Angkatan Darat AS dari 1934 hingga 1938.

Pada 1933, Boeing 247 diperkenalkan, yang menetapkan standar bagi semua pesaing di pasar transportasi penumpang. Model 247 itu adalah pesawat monoplane bersayap rendah yang seluruhnya terbuat dari logam yang jauh lebih cepat, lebih aman, dan lebih mudah diterbangkan daripada pesawat penumpang lainnya.

Boeing membangun 59 pesawat pertama secara eksklusif untuk operasi anak perusahaannya sendiri, United Airlines. Arah yang ditetapkan untuk penerbangan 247 dikembangkan lebih lanjut oleh Douglas Aircraft, dan menghasilkan salah satu desain tersukses dalam sejarah penerbangan.

Kemudian, selama Perang Dunia 2, Boeing membangun sejumlah besar pembom B-17 dan B-29. Boeing menduduki peringkat kedua belas di antara perusahaan-perusahaan Amerika Serikat dalam nilai kontrak produksi masa perang.

Pada awal Maret 1944, produksi Boeing kemudian ditingkatkan sedemikian rupa sehingga lebih dari 350 pesawat dibangun setiap bulan. Untuk mencegah serangan dari udara, pabrik-pabrik manufaktur ditutupi dengan tanaman hijau dan barang-barang lahan pertanian.

Selama tahun-tahun perang, perusahaan-perusahaan pesawat terkemuka AS bekerja sama. Pesawat pembom B-17 yang dirancang Boeing juga dirakit oleh Vega, anak perusahaan Lockheed Aircraft Corp., dan Douglas Aircraft Co. Sedangkan B-29 juga dirakit oleh Bell Aircraft Co. dan oleh Glenn L. Martin Company.

Pada tahun 1942 Boeing memulai pengembangan C-97 Stratofreighter, yang pertama dari generasi transportasi militer angkat berat; Pesawat ini mulai beroperasi pada 1947. Desain C-97 kemudian diadaptasi untuk digunakan sebagai pesawat tanker pengisian bahan bakar udara, meskipun perannya sebagai moda transportasi kemudian dibatasi.

Setelah membantu perang dan merancang berbagai model pesawat perang. Pada 1983, Boeing merakit pesawat penumpang 737 yang ke-1.000.

Pada tahun-tahun berikutnya, seiring meningkatnya lalu lintas udara penumpang, persaingan semakin ketat, terutama dari Airbus, pendatang baru Eropa dalam pembuatan pesawat komersial. Boeing harus menawarkan pesawat baru dan mengembangkan 757 lorong tunggal, 767 lorong ganda yang lebih besar, dan versi 737 yang telah ditingkatkan.

Tak hanya itu, Boeing juga ditunjuk merakit Pesawat Ulang Alik, yang disumbangkan Boeing dengan pengalamannya dalam roket luar angkasa yang diperoleh selama era Apollo.

Boeing juga berpartisipasi dengan produk lain dalam program luar angkasa dan menjadi kontraktor pertama untuk program Stasiun Luar Angkasa Internasional.

Sosok di Balik Boeing

Berdirinya Boeing tak lepas dari pendirinya, William Edward Boeing, yang merupakan salah seorang pionir penerbangan Amerika.

Dia lahir di Detroit, Michigan, AS, pada 1 Oktober 1881 itu yang mendirikan Pacific Airplane Company pada 1916, sebelum kemudian berganti nama menjadi Boeing setahun kemudian.

Mengutip laman resmi Boeing, dia merupakan putra dari seorang konglomerat industri kayu di Michigan yang kaya raya. Boeing kemudian mewarisi kekayaan dari ayahnya saat masih kecil dan melanjutkan pendidikan elit di sekolah berasrama Swiss dan di Yale.

Namun, tak sampai selesai sekolah di Yale University pada 1903, dia pindah ke negara bagian Washington dan menggunakan warisannya untuk mulai berinvestasi di industri perkayuan.

Di sana dia terpesona dengan industri pesawat terbang awal dan memulai bisnisnya, menjadi salah satu produsen pesawat besar pertama.

Pada 1910, Boeing membeli pabrik pembuatan perahu kayu tepat di Sungai Duwamish, dan kemudian diubah menjadi pabrik pembuatan pesawat terbang.

Pada 4 Juli 1914, dia mencoba penerbangan pertamanya bersama Letnan Angkatan Laut Westervelt dengan pesawat barnstormer. Boeing menganggap pesawat itu tidak nyaman, berisik, dan tidak stabil. Setelah itu dia meyakinkan Westervelt bahwa mereka dapat membuat mesin yang lebih baik, tapi pertama-tama dia harus belajar terbang.

Pada Oktober 1915, Boeing akhirnya mendaftar di sekolah penerbangan. Segera setelah bisa menerbangkan pesawat, dia membeli pesawat amfibi Glenn Martin untuk dirinya sendiri dan menerbangkannya kembali ke Seattle tempat tinggalnya.

Setelah lebih dari seabad, Kini perusahaan yang dimiliknya berkembang dari perusahaan manufaktur pesawat kecil menjadi perusahaan besar yang mendunia.

William E. Boeing disebut-sebut sebagai orang yang tertutup, visioner, dan perfeksionis.

William Boeing meninggal pada 28 September 1956. Rahasia kesuksesannya adalah hasratnya untuk berpetualang dan bakatnya mengambil risiko pada saat yang tepat yang pada akhirnya membuahkan hasil yang baik.

NEW YORK - Produsen pesawat asal Amerika Serikat (AS), Boeing mengumumkan rencana pengurangan karyawan secara besar-besaran dalam beberapa bulan mendatang. Akibat kerugian yang terus meningkat, Boeing bakal melakukan PHK (Pemutusan Hubungan Kerja) terhadap 10% tenaga kerjanya.

Sebelumnya Boeing juga dihantam aksi mogok massal, yang membuat produksi pesawat terlaris mereka menghadapi hambatan. Pengurangan pegawai Boeing mencakup jajaran eksekutif hingga manajer, selain itu juga menimpa karyawan biasa.

Kabar pemecatan karyawan Boeing, berdasarkan memo yang dibagikan oleh presiden dan CEO baru perusahaan, Kelly Ortberg pada hari Jumat. Boeing tercatat mempekerjakan hampir 170.000 orang di seluruh dunia.

"Bisnis kami berada dalam posisi yang sulit, dan sulit untuk melebih-lebihkan tantangan yang kami hadapi bersama," kata Ortberg, yang menjadi CEO Boeing sejak dua bulan lalu.



Sebulan setelah dia mengambil alih kepemimpinan, 33.000 pekerja melakukan pemogokan. "Kami mengatur ulang tingkat tenaga kerja kami agar selaras dengan realitas keuangan kami dan dengan serangkaian prioritas yang lebih terfokus," tambahnya.

CEO juga menekankan, keputusan "sulit" ini ditujukan untuk menyelesaikan perubahan struktural yang akan memastikan kemampuan perusahaan untuk tetap kompetitif dan tetap mengeksekusi pesanan pelanggan dalam jangka panjang.

Ortberg menambahkan, bahwa Boeing juga menunda program pengembangan pesawat 777X hingga 2026 dan menghentikan produksi pesawat kargo 767 komersialnya pada 2027 setelah memenuhi sisa pesanan.

Awal pekan ini, Boeing mengatakan telah mengajukan tuduhan praktik perburuhan yang tidak adil dengan Dewan Hubungan Perburuhan Nasional terhadap serikat pekerja yang mewakili pekerja pabrik Pantai Barat yang mogok.

Perusahaan menekankan bahwa Asosiasi Internasional Masinis dan Pekerja Dirgantara telah gagal untuk tawar-menawar dengan itikad baik selama penghentian kerja selama empat minggu, menambahkan bahwa mereka "mengeluarkan informasi yang salah kepada anggotanya tentang status negosiasi."

Dalam laporan awal kinerja keuangan yang dikeluarkan pada hari Jumat, perusahaan memproyeksikan pengeluaran perusahaan pada kuartal ketiga mencapai USD1,3 miliar dan akan melaporkan kerugian sebesar USD9,97 per saham.

Jakarta -

Pabrik pesawat Boeing akan memangkas sepersepuluh tenaga kerjanya karena adanya kerugian yang dialami. Bahkan produksi pembuatan pesawat ikut tertunda.

Dilansir dari BBC pada Sabtu (12/10), Boeing akan memangkas 17.000 pekerja, termasuk eksekutif, manajer dan karyawan. Perusahaan itu juga memperingatkan kerugian di divisi manufaktur senjata dan peralatan militernya, dan menunda tanggal pengiriman pesawat 777X-nya.

Berita itu muncul saat perusahaan bergulat dengan pemogokan staf dan meningkatnya kekhawatiran seputar kualitas pesawatnya.

Kepala eksekutif Kelly Ortberg mengatakan dalam email kepada karyawan bahwa perusahaan akan mengurangi jumlah karyawannya selama beberapa bulan mendatang.

"Minggu depan, tim kepemimpinan Anda akan membagikan informasi yang lebih khusus tentang apa artinya ini bagi organisasi Anda," katanya, seraya menambahkan bahwa perusahaan itu tidak akan melanjutkan siklus cuti paksa berikutnya.

"Kondisi bisnis kami dan pemulihan masa depan kami memerlukan tindakan yang tegas," kata Ortberg.

Selain memangkas jumlah pekerja, perusahaan juga menunda produksi 777X karena tantangan yang dihadapi dalam pengembangan, serta jeda uji terbang dan penghentian kerja yang sedang berlangsung. Ini merujuk pada pemogokan yang sedang berlangsung selama beberapa minggu.

"Kami telah memberi tahu pelanggan bahwa kami mungkin melakukan pengiriman pertama pada tahun 2026," katanya.

Pemogokan serikat pekerja selama sebulan di Boeing telah menjadi pertentangan, karena sekitar 33.000 pekerja mencari paket gaji yang lebih baik.

Badan pemeringkat kredit global S&P telah menempatkan Boeing pada CreditWatch, sebuah tanda bahwa mereka dapat menurunkan peringkat produsen pesawat terbang itu jika pemogokan berlanjut.

Perusahaan itu telah berada di bawah pengawasan kongres setelah insiden Januari, di mana sebuah cacat menyebabkan panel meledak pada jet Boeing 737-MAX tak lama setelah lepas landas.

Tidak ada yang terluka, dan kepala eksekutif Boeing saat itu, Dave Calhoun, mengatakan perusahaan tersebut "mengakui kesalahannya".

(bnl/bnl)

Bisnis.com, JAKARTA – Otoritas penerbangan AS atau Federal Aviation Administration (FAA) mengeluarkan peringatan keselamatan kepada maskapai penerbangan terkait risiko masalah pergerakan kemudi yang terbatas atau macet pada pesawatBoeing 737.

Mengutip Reuters pada Rabu (9/10/2024), peringatan keselamatan ini mengarahkan pilot dan operator maskapai penerbangan untuk meninjau prosedur Boeing dalam merespons kemudi yang macet.

FAA mengatakan pihaknya akan mengumpulkan data sebagai hasil dari pemeriksaan dan penyelidikan yang direkomendasikan namun tidak berencana untuk mengusulkan arahan yang mengharuskan maskapai penerbangan mengganti bagian-bagian yang dapat menempel.

FAA menjelaskan peringatan tersebut memberikan informasi mengenai pemeriksaan otomatis yang ada pada sistem kemudi yang akan mengidentifikasi pergerakan kemudi yang terbatas atau macet selama pendekatan sebelum mendarat.

“Maskapai penerbangan harus memperingatkan pilot bahwa kemudi berpotensi macet atau terbatas dalam penerbangan atau selama penerbangan dan mendarat karena kelembapan yang dapat menumpuk dan membeku,” jelas FAA.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS atau The National Transportation Safety Board (NTSB) telah mengeluarkan rekomendasi keselamatan mendesak kepada Boeing dan FAA pada 26 September 2024.

Rekomendasi tersebut dikeluarkan setelah menyelidiki potensi masalah kemudi di beberapa pesawat 737, yang mendorong FAA untuk mengadakan dewan peninjau tindakan korektif. Rekomendasi NTSB datang ketika mereka menyelidiki insiden Februari yang melibatkan United Airlines.

Pekan lalu, NTSB mengatakan lebih dari 40 operator asing pengguna pesawat Boeing 737 atau 737 Next Generation kemungkinan memiliki armada dengan komponen kemudi yang dapat menimbulkan risiko keselamatan.

NTSB mengatakan 271 komponen yang terkena dampak mungkin dipasang pada pesawat yang dioperasikan oleh setidaknya 40 maskapai penerbangan asing serta 16 komponen yang mungkin masih dipasang pada pesawat yang terdaftar di AS dan hingga 75 mungkin telah digunakan dalam instalasi purnajual.

Boeing menginformasikan kepada operator 737 yang terkena dampak mengenai "kondisi potensial dengan aktuator panduan peluncuran kemudi" dalam pemberitahuan yang disebut Multi Operator Message pada Agustus 2024.

Boeing mengatakan pada hari Selasa bahwa pihaknya terus bekerja di bawah pengawasan regulator dan telah mengingatkan operator tentang tindakan tepat yang harus diambil awak penerbangan jika mereka menghadapi pembatasan kemudi.

NTSB sedang menyelidiki insiden pada Februari di mana pedal kemudi pesawat 737 MAX 8 milik United Airlines terjebak dalam posisi netral saat mendarat di Bandara Internasional Newark Liberty di New Jersey. Tidak ada korban luka pada 161 penumpang dan awak pada penerbangan tersebut.

United Airlines mengatakan bulan lalu bahwa bagian kendali kemudi yang dipermasalahkan hanya digunakan di sembilan dari pesawat 737 yang awalnya dibuat untuk maskapai lain dan semua komponen telah dilepas awal tahun ini.

FAA mengungkapkan pada hari Selasa bahwa pada bulan Maret, Aeromexico Boeing 737 MAX mengalami pembatasan pedal kemudi disertai dengan suara dan sensasi yang nyata di dek penerbangan. Aeromexico tidak segera berkomentar.

NTSB sebelumnya mengkritik Boeing karena gagal memberi tahu United bahwa pesawat 737 yang diterimanya dilengkapi dengan aktuator yang “secara mekanis terhubung ke sistem kendali kemudi” dan menyatakan kekhawatiran maskapai lain tidak menyadari kehadiran mereka.

Bisnis.com, JAKARTA – Badan Keselamatan Transportasi AS atau National Transportation Safety Board (NTSB) mengatakan lebih dari 40 maskapai asing yang menggunakan pesawat 737 buatan Boeing kemungkinan menggunakan produk dengan komponen kemudi yang dapat menimbulkan risiko keselamatan.

Mengutip Reuters pada Selasa (1/10/2024), NTSB mengeluarkan rekomendasi keselamatan mendesak tentang potensi sistem kendali kemudi yang macet pada beberapa pesawat Boeing 737 setelah insiden Februari yang melibatkan pesawat milik maskapai United Airlines

NTSB juga mengungkapkan pada hari Senin bahwa mereka mengetahui bahwa dua operator asing mengalami insiden serupa pada tahun 2019 yang melibatkan aktuator panduan peluncuran.

“Kami prihatin dengan kemungkinan maskapai lain tidak menyadari keberadaan aktuator ini di pesawat 737 mereka,” kata Ketua NTSB Jennifer Homendy dalam suratnya kepada Administrator - Federal Aviation Administration (FAA) Mike Whitaker.

NTSB mengatakan pada hari Kamis bahwa tidak ada lagi pesawat 737 yang terbang dengan maskapai penerbangan AS dengan aktuator yang bermasalah. Aktuator ini dipasang pada beberapa pesawat 737 MAX dan 737 NG generasi sebelumnya yang dilengkapi sistem pendaratan opsional.

NTSB mengatakan 271 komponen yang terkena dampak mungkin akan dipasang, pada pesawat yang dioperasikan oleh setidaknya 40 maskapai penerbangan asing dan 16 mungkin masih dipasang pada pesawat yang terdaftar di AS dan hingga 75 mungkin telah digunakan dalam pemasangan layanan purna jual.

Adapun, NTSB dan FAA tidak mengidentifikasi operator mana yang mungkin menggunakan suku cadang tersebut.

Homendy, yang berbicara dengan Whitaker tentang masalah ini minggu lalu, mengatakan dia khawatir FAA tidak menanggapi masalah ini dengan lebih serius sampai pihaknya mengeluarkan laporan rekomendasi keselamatan yang mendesak.

FAA mengatakan pihaknya mempertimbangkan rekomendasi NTSB dengan serius dan dijadwalkan melakukan pengujian simulator tambahan pada bulan Oktober.

Dewan peninjau tindakan korektif FAA bertemu pada Jumat pekan lalu dan mengatakan pihaknya bergerak cepat untuk mengadakan pembicaraan dengan otoritas penerbangan sipil yang terdampak masalah ini. Hal tersebut agar mereka memiliki informasi yang mereka butuhkan, termasuk tindakan yang direkomendasikan.

United Airlines mengatakan pekan lalu bahwa bagian kendali kemudi yang dipermasalahkan hanya digunakan di sembilan dari pesawat 737 yang awalnya dibuat untuk maskapai lain dan semua komponen telah dilepas awal tahun ini.

Adapun, temuan ini merupakan masalah terbaru bagi Boeing, yang menghadapi serangkaian kritik terkait keselamatan produknya. Pada Januari lalu, pesawat 737 MAX 9 baru milik Alaska Airlines mengalami keadaan darurat setelah terlepasnya jendela darurat saat mengudara.

NTSB sedang menyelidiki insiden pada bulan Februari di mana pedal kemudi pada United 737 MAX 8 terjebak di posisi netral saat mendarat di Newark. Tidak ada korban luka pada 161 penumpang dan awak.

NTSB pada Senin mengkritik Boeing karena gagal memberi tahu United bahwa pesawat 737 yang diterimanya dilengkapi dengan aktuator yang secara mekanis terhubung ke sistem kendali kemudi dan menyatakan kekhawatiran maskapai lain tidak menyadari kehadiran mereka.

“Awak penerbangan mungkin tidak tahu apa yang akan terjadi jika aktuator panduan peluncuran gagal pada ketinggian rendah atau saat mendarat,” kata NTSB, menyebut kegagalan tersebut tidak dapat diterima.

Boeing, yang menolak berkomentar pada Senin, mengatakan pihaknya telah memberi tahu operator pesawat jenis 737 yang terdampak mengenai kondisi potensial dengan aktuator panduan peluncuran kemudi pada Agustus lalu.

Juru bicara All Nippon Airways (ANA) yang mengoperasikan 39 pesawat Boeing 737-NG, mengatakan, sebagai tindakan pencegahan, perusahaan sedang dalam tahap persiapan untuk melepas bagian-bagian yang ditunjukkan oleh NTSB.

ANA menambahkan bahwa hal itu tidak berdampak pada operasinya. Perusahaan sedang menilai berapa banyak pesawatnya yang terdampak masalah ini.

Sementara itu, Japan Airlines (JAL), yang mengoperasikan 62 pesawat Boeing 737-800, mengatakan tidak satupun dari pesawat 737 miliknya menggunakan bagian yang terkena dampak, menurut juru bicara perusahaan.

W -

Badan Keselamatan Transportasi Nasional Amerika Serikat (AS) atau NTSB merilis "rekomendasi keselamatan mendesak" mengenai sistem kemudi pada pesawat Boeing 737 jenis tertentu. Perintah pemeriksaan dari NTSB itu menyoroti risiko jamming atau gangguan pada kemudi pesawat.

Perintah pemeriksaan ini, seperti dilansir AFP, Jumat (27/9/2024), dirilis setelah insiden pada 6 Februari lalu yang melibatkan pesawat Boeing 737 MAX 8 yang dioperasikan oleh maskapai AS, United Airlines.

Dalam insiden tersebut, bagian pedal kemudi pesawat "terjebak" pada posisi netral saat pesawat berada di landasan usai melakukan pendaratan di Bandara Newark, New Jersey.

Tidak ada satu pun dari 155 penumpang dan awak pesawat yang mengalami luka-luka dalam insiden tersebut. Namun, menurut NTSB, pilot pesawat menggunakan kontrol roda pendaratan pada hidung pesawat untuk mengemudikan pesawat.

Boeing mendapat tekanan yang semakin besar menyusul sejumlah insiden keselamatan yang melibatkan pesawat produksinya. Pihak Boeing belum menanggapi perintah pemeriksaan NTSB terbaru ini.

Penyebab insiden Februari lalu, berdasarkan laporan NTSB, ada pada aktuator atau penggarit pada pemandu peluncuran, salah satu komponen kontrol kemudi pesawat, dan pengujian menunjukkan bahwa aktuator tersebut rentan terhadap kelembapan yang bisa "membekukan dan membatasi pergerakan sistem kemudi".

Aktuator merupakan peralatan mekanis untuk menggerakkan atau mengontrol sebuah mekanisme atau sistem.

Simak juga Video 'AS Prihatin Atas Hilangnya Nyawa Ratusan Warga Lebanon':

[Gambas:Video 20detik]

Disebutkan lebih lanjut oleh NTSB bahwa aktuator yang rusak itu diproduksi oleh sebuah perusahaan AS bernama Collins Aerospace.

"Collins telah memberitahu Boeing bahwa lebih dari 353 aktuator yang dikirimkan oleh Collins kepada Boeing sejak Februari 2017 terkena dampak kondisi ini," sebut NTSB dalam pernyataannya.

NTSB menyebut bahwa bagian itu dipasang pada bagian ekor beberapa pesawat jenis Boeing 737 NG dan 737 MAX.

Otoritas Penerbangan Federal AS atau FAA, dalam pernyataan terpisah, menegaskan akan menggelar pertemuan dewan peninjau tindakan korektif pada Jumat (27/9) waktu setempat berdasarkan rekomendasi NTSB untuk menentukan langkah selanjutnya.

Simak juga Video 'AS Prihatin Atas Hilangnya Nyawa Ratusan Warga Lebanon':

[Gambas:Video 20detik]

(nvc/ita)