KLATEN, KOMPAS.com - Mobil Eropa bekas di pasaran dibanderol mulai Rp 50 jutaan untuk lansiran tahun 1980-1990. Sementara mobil-mobil barunya bisa mencapai miliaran rupiah.

Hal itu secara tak langsung mempengaruhi anggapan masyarakat bahwa onderdilnya juga mahal. Terlebih lagi, kebanyakan mobil Eropa masuk kategori premium.

Lantas, benarkah onderdil mobil Eropa lebih mahal daripada mobil-mobil pada umumnya?

Danang, pemilik bengkel spesialis BMW & Mercedes-Benz Semarang, mengatakan secara umum memang onderdil mobil Eropa lebih mahal, tapi tek seluruhnya demikian.

“Konsumen memang bakal mengeluarkan dana lebih besar untuk membeli onderdil, tapi kualitasnya jauh lebih awet, baik kualitas genuine atau aftermarketnya, dan beberapa onderdil bisa lebih murah,” ucap Danang, kepada Kompas.com, Selasa (22/10/2024).

Danang mengatakan, harga komponen peredam kejut bisa menjadi contoh bahwa onderdil mobil Eropa kompetitif dengan mobil-mobil dari Jepang.

“Ada peredam kejut untuk mobil Eropa harganya setengah dari genuine partnya Honda atau Toyota, bicara mobil Eropa maka sama halnya berbicara mobil premium, bandingkan saja,” ucap Danang.

Menurut Danang, harga onderdil mobil Eropa tak bisa dipukul sama rata. Konsumen juga bisa memilih produk aftermarket sebagai alternatif, sehingga harga bisa setara tapi kualitasnya lebih baik.

“Selain produk aftermarket, konsumen juga bisa memilih onderdil copotan lokal dan dari negara lain, beberapa pedagang menjual unit mobil Eropa bekas dengan cara diecer (kampakan),” ucap Danang.

Jadi, anggapan onderdil mobil Eropa lebih mahal tak mutlak berlaku pada semua jenis spare part. Terlebih lagi konsumen bisa memilih produk aftermarket atau copotan.

Reporter: Avanty Nurdiana | Editor: Avanty Nurdiana

KONTAN.CO.ID - BELGIA. Data Asosiasi Produsen Mobil Eropa alias Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA) memaparkan jika penjualan mobil hybrid baru yang terjual di Uni Eropa pada bulan September mencapai 32,8% dari total penjualan mobil baru. Angka ini melampaui pangsa pasar bulanan kendaraan bertenaga bensin untuk pertama kalinya.

Menurut data yang sama, total penjualan mobil di Eropa turun 6,1% secara tahunan karena pasar utama Jerman, Prancis, dan Italia terus mengalami stagnasi. Penjualan mobil listrik hibrida (HEV) telah meningkat di UE dalam beberapa bulan terakhir, karena pembeli melihatnya sebagai kompromi dan lebih terjangkau antara pembakaran penuh dan listrik penuh.

Penjualan mobil listrik penuh (BEV) dan hibrida plug-in (PHEV) justru melambat tahun ini, sebagian karena perbedaan kebijakan tentang insentif ramah lingkungan di antara negara-negara Eropa, sementara regulator telah mengenakan tarif yang besar untuk mencoba mencegah masuknya kendaraan listrik murah dari China.

Kendaraan bertenaga listrik baik BEV, PHEV, atau HEV yang terjual di UE mencapai 56,9% dari semua registrasi mobil penumpang baru pada bulan September, naik dari 50,3% pada tahun sebelumnya.

Penjualan mobil listrik bertenaga baterai pada bulan September naik 9,8% dari tahun ke tahun, tetapi volume penjualan tahun ini turun 5,8%. Penjualan mobil listrik hibrida naik 12,5% dari tahun ke tahun, sementara penjualan kendaraan berbahan bakar bensin turun 17,9% menjadi 29,8% pada bulan September.

Pendaftaran di Volkswagen naik 0,3%, sementara pendaftaran di Stellantis turun 27,1% dan di Renault turun 1,5%. "Angka hari ini menggambarkan bahwa kita masih jauh dari pasar EV yang berkembang pesat yang dibutuhkan Eropa", kata Direktur Jenderal ACEA Sigrid de Vries dalam pernyataan dikutip Reuters pada Selasa (22/10).

Menurut dia, ini bukanlah pertumbuhan pasar yang stabil dan andal yang dibutuhkan untuk transformasi mobilitas hijau yang sukses. Volkswagen, Stellantis, dan Renault termasuk di antara produsen mobil Eropa berjuang dengan permintaan yang lemah dan berusaha menangkis persaingan dari China.

Awal bulan ini, negara-negara anggota UE secara tipis mendukung bea masuk pada kendaraan listrik buatan China hingga 45%, yang dimaksudkan untuk melawan apa yang menurut Brussels sebagai subsidi tidak adil dari Beijing kepada produsen Tiongkok. China membantah adanya persaingan tidak adil dan telah mengancam akan melakukan tindakan balasan.

Poissy - Sejak pertama kali meluncurkan mobil listrik anyar mereka yaitu Ami pada 2020 lalu, Citroen menjadi omongan lantaran jadi fenomena sosial di segmen kendaraan kompak listrik di Eropa. Mereka mengklaim lebih dari 65.000 pelanggan dan mendefinisikan ulang mobilitas di perkotaan dan sub-urban berhasil membeli mobil tersebut.

Dirancang dengan harga yang terjangkau, mudah digunakan dan memiliki karakter unik, Ami memberikan solusi untuk perjalanan singkat yang menyenangkan juga ramah lingkungan. Meski kecepatan maksimumnya hanya 45 km/jam dan jangkauan hingga 75 km, namun ini jadi solusi untuk mobilitas di perkotaan yang cukup nyaman.

Namun bersamaan dengan Paris Motor Show yang dibuka pekan ini Citroën meluncurkan Ami generasi terbaru, yang akan mulai dijual pada 2025. Tak hanya itu, Ami juga dipamerkan dalam bentuk menara yang menampilkan berbagai versi ikoniknya, seperti Ami Peps, Ami for All, dan Ami Rose Festival. Menara monumental ini mengundang pengunjung untuk datang dan merasakan pengalaman unik di booth Citroën.

Versi 2025 Mulai Diluncurkan

Ami terbaru, yang akan dirilis pada tahun 2025, tampil perdana di Paris dengan desain baru yang tetap mempertahankan simetri ikoniknya, namun dengan sentuhan yang lebih modern dan personal. Lampu depan Ami, dengan desain menyerupai kelopak mata, kini diposisikan lebih tinggi di dasar kaca depan, memberikan tampilan baru yang lebih ekspresif.

Baca Juga: Chery Berikan 'Insentif' Rp50 Juta Bagi yang Tukar Tambah Mobil Listrik

Lampu-lampu ini dihubungkan oleh kapsul lebar berbentuk senyum, yang semakin memperkuat kesan ramah dari Ami. Bagian depan kendaraan ini dibuat lebih ramping dengan transisi yang tajam, memberikan tampilan lebih tegas. Bumper berbentuk kubus pelindung di sudut-sudutnya menambah kesan ceria dan kokoh, sekaligus memperkuat kehadirannya di jalan.

Ami tetap mempertahankan desainnya yang simetris dan mempertahankan karakter uniknya. Simetri ini terlihat pada bagian yang miring di bawah kaca depan dan belakang, memberikan kesan dinamis. Merek ini juga memasukkan unsur-unsur historis dengan memasukkan elemen dari 2CV klasik, seperti garis-garis pada sayap yang mengikuti desain mobil ikonik tersebut.

Menarik bagi generasi muda, Ami juga menampilkan elemen grafis kontemporer, seperti pola kotak-kotak pada trim ban dan desain modern di quarter panel bagian belakang. Bentuk tertutup dan detail artistik ini terinspirasi oleh tren teknologi terbaru, menjadikan Ami pilihan menarik bagi mereka yang menginginkan gaya tanpa mengorbankan kepraktisan.

Tampil Beda dengan Konsep Ami Buggy Vision

Bersamaan dengan peluncuran Ami terbaru, juga memperkenalkan Ami Buggy Vision, sebuah mobil konsep tanpa pintu yang cocok digunakan untuk kegiatan luar ruangan dan menjelajah. Terinspirasi oleh kitesurfing, Buggy Vision hadir dengan jendela terbuka, sunroof, dan ban tebal yang dirancang untuk memberikan cengkeraman lebih baik di medan yang sulit.

Baca Juga: Operasi Zebra 2024 Resmi Dijalankan, Ini Targetnya!

Bodinya yang berwarna Midnight Blue dengan atap dan aksesori putih kontras menciptakan suasana musim panas yang santai, sempurna untuk tamasya ke pantai dan petualangan akhir pekan. Mobil konsep ini memiliki desain LED light bar unik di atas kaca depan, ideal untuk berkendara di malam hari, dan dudukan papan selancar untuk kitesurfing yang dirancang khusus dan dapat dipasang dengan mudah di bagian pintu, memudahkan untuk membawa peralatan olahraga air.

Di bagian interior, jok Citroën Advanced Comfort® yang memberikan kenyamanan dan support untuk pengendara dan juga penumpang, dilapisi dengan warna infrared oranye-merah yang cerah. Sementara itu, dashboard menampilkan slogan berani "Like No One", yang menekankan kepribadian Buggy yang khas dan berjiwa bebas. Selain itu, mobil ini juga menawarkan fitur yang fungsional, seperti area penyimpanan khusus untuk peralatan kitesurfing yang menjadikan Citroën Ami Buggy Vision praktis sekaligus menyenangkan untuk dikendarai.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

Poissy - Sejak pertama kali meluncurkan mobil listrik anyar mereka yaitu Ami pada 2020 lalu, Citroen menjadi omongan lantaran jadi fenomena sosial di segmen kendaraan kompak listrik di Eropa. Mereka mengklaim lebih dari 65.000 pelanggan dan mendefinisikan ulang mobilitas di perkotaan dan sub-urban berhasil membeli mobil tersebut.

Dirancang dengan harga yang terjangkau, mudah digunakan dan memiliki karakter unik, Ami memberikan solusi untuk perjalanan singkat yang menyenangkan juga ramah lingkungan. Meski kecepatan maksimumnya hanya 45 km/jam dan jangkauan hingga 75 km, namun ini jadi solusi untuk mobilitas di perkotaan yang cukup nyaman.

Namun bersamaan dengan Paris Motor Show yang dibuka pekan ini Citroën meluncurkan Ami generasi terbaru, yang akan mulai dijual pada 2025. Tak hanya itu, Ami juga dipamerkan dalam bentuk menara yang menampilkan berbagai versi ikoniknya, seperti Ami Peps, Ami for All, dan Ami Rose Festival. Menara monumental ini mengundang pengunjung untuk datang dan merasakan pengalaman unik di booth Citroën.

Versi 2025 Mulai Diluncurkan

Ami terbaru, yang akan dirilis pada tahun 2025, tampil perdana di Paris dengan desain baru yang tetap mempertahankan simetri ikoniknya, namun dengan sentuhan yang lebih modern dan personal. Lampu depan Ami, dengan desain menyerupai kelopak mata, kini diposisikan lebih tinggi di dasar kaca depan, memberikan tampilan baru yang lebih ekspresif.

Baca Juga: Chery Berikan 'Insentif' Rp50 Juta Bagi yang Tukar Tambah Mobil Listrik

Lampu-lampu ini dihubungkan oleh kapsul lebar berbentuk senyum, yang semakin memperkuat kesan ramah dari Ami. Bagian depan kendaraan ini dibuat lebih ramping dengan transisi yang tajam, memberikan tampilan lebih tegas. Bumper berbentuk kubus pelindung di sudut-sudutnya menambah kesan ceria dan kokoh, sekaligus memperkuat kehadirannya di jalan.

Ami tetap mempertahankan desainnya yang simetris dan mempertahankan karakter uniknya. Simetri ini terlihat pada bagian yang miring di bawah kaca depan dan belakang, memberikan kesan dinamis. Merek ini juga memasukkan unsur-unsur historis dengan memasukkan elemen dari 2CV klasik, seperti garis-garis pada sayap yang mengikuti desain mobil ikonik tersebut.

Menarik bagi generasi muda, Ami juga menampilkan elemen grafis kontemporer, seperti pola kotak-kotak pada trim ban dan desain modern di quarter panel bagian belakang. Bentuk tertutup dan detail artistik ini terinspirasi oleh tren teknologi terbaru, menjadikan Ami pilihan menarik bagi mereka yang menginginkan gaya tanpa mengorbankan kepraktisan.

Tampil Beda dengan Konsep Ami Buggy Vision

Bersamaan dengan peluncuran Ami terbaru, juga memperkenalkan Ami Buggy Vision, sebuah mobil konsep tanpa pintu yang cocok digunakan untuk kegiatan luar ruangan dan menjelajah. Terinspirasi oleh kitesurfing, Buggy Vision hadir dengan jendela terbuka, sunroof, dan ban tebal yang dirancang untuk memberikan cengkeraman lebih baik di medan yang sulit.

Baca Juga: Operasi Zebra 2024 Resmi Dijalankan, Ini Targetnya!

Bodinya yang berwarna Midnight Blue dengan atap dan aksesori putih kontras menciptakan suasana musim panas yang santai, sempurna untuk tamasya ke pantai dan petualangan akhir pekan. Mobil konsep ini memiliki desain LED light bar unik di atas kaca depan, ideal untuk berkendara di malam hari, dan dudukan papan selancar untuk kitesurfing yang dirancang khusus dan dapat dipasang dengan mudah di bagian pintu, memudahkan untuk membawa peralatan olahraga air.

Di bagian interior, jok Citroën Advanced Comfort® yang memberikan kenyamanan dan support untuk pengendara dan juga penumpang, dilapisi dengan warna infrared oranye-merah yang cerah. Sementara itu, dashboard menampilkan slogan berani "Like No One", yang menekankan kepribadian Buggy yang khas dan berjiwa bebas. Selain itu, mobil ini juga menawarkan fitur yang fungsional, seperti area penyimpanan khusus untuk peralatan kitesurfing yang menjadikan Citroën Ami Buggy Vision praktis sekaligus menyenangkan untuk dikendarai.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

Sumber: BBC | Editor: Handoyo .

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Pajak yang besar akan dikenakan pada impor kendaraan listrik dari China ke Uni Eropa setelah mayoritas negara anggota mendukung rencana tersebut.

Langkah untuk memberlakukan tarif ini bertujuan untuk melindungi industri mobil Eropa agar tidak dirusak oleh apa yang diyakini oleh para politisi Uni Eropa sebagai subsidi yang tidak adil dari pemerintah China untuk mobil-mobil mereka.

Rincian Pajak dan Tujuannya

Pajak yang akan diberlakukan mencapai 45% untuk mobil listrik yang diproduksi di China selama lima tahun ke depan. Meskipun langkah ini dimaksudkan untuk melindungi produsen lokal, banyak yang khawatir bahwa pajak tersebut dapat meningkatkan harga kendaraan listrik bagi konsumen.

Keputusan ini memecah pendapat negara anggota UE, seperti Prancis dan Jerman, dan berisiko memicu perang dagang antara Brussels dan Beijing, yang telah mengecam pajak tersebut sebagai tindakan proteksionis.

Dampak Ekonomi dan Industri Otomotif

China telah mengandalkan produk-produk berteknologi tinggi untuk membantu memulihkan ekonomi mereka yang sedang lesu, di mana UE merupakan pasar luar negeri terbesar untuk industri mobil listrik negara tersebut.

Selama dua dekade terakhir, industri mobil domestik China telah berkembang pesat dan merek-merek seperti BYD mulai memasuki pasar internasional, menimbulkan kekhawatiran di kalangan negara-negara UE bahwa perusahaan-perusahaan mereka tidak akan mampu bersaing dengan harga yang lebih murah.

Pada musim panas lalu, UE telah memberlakukan tarif impor dengan tingkat yang bervariasi terhadap berbagai produsen China. Pemungutan suara pada hari Jumat lalu bertujuan untuk memutuskan apakah tarif tersebut akan diberlakukan selama lima tahun ke depan.

Pajak tersebut dihitung berdasarkan perkiraan jumlah bantuan negara yang diterima masing-masing produsen China setelah investigasi yang dilakukan oleh UE. Komisi Eropa menetapkan bea individual pada tiga merek EV utama China: SAIC, BYD, dan Geely.

Perpecahan di Antara Negara Anggota UE

Meskipun ada dukungan dari beberapa negara, seperti Prancis, Yunani, Italia, dan Polandia, Jerman—yang sangat bergantung pada ekspor ke China—menyatakan penolakan terhadap tarif tersebut. Banyak negara anggota UE lainnya memilih untuk abstain dalam pemungutan suara.

Para pembuat mobil Jerman telah menyuarakan penentangan mereka, dengan Volkswagen menyatakan bahwa tarif tersebut adalah "pendekatan yang salah".

SAIC, yang memiliki merek MG, menyatakan bahwa mereka tidak akan mengubah harga kendaraan listrik mereka tahun ini, terlepas dari hasil pemungutan suara tersebut. Asosiasi industri terkemuka Jerman, BDI, juga menyerukan UE dan China untuk melanjutkan pembicaraan perdagangan mengenai tarif guna menghindari "konflik perdagangan yang semakin meningkat".

Komisi Eropa, yang memegang pemungutan suara, menyatakan bahwa UE dan China akan "bekerja keras untuk mencari solusi alternatif" terhadap pajak impor untuk mengatasi apa yang mereka sebut sebagai "subsidisasi yang merugikan" kendaraan listrik China.

Kekhawatiran Serius di Pasar Inggris

Data menunjukkan bahwa pada bulan Agustus tahun ini, pendaftaran mobil listrik baterai di UE turun sebesar 43,9% dibandingkan tahun sebelumnya.

Di Inggris, permintaan untuk kendaraan listrik baru mencapai rekor baru pada bulan September, namun pesanan sebagian besar didorong oleh kesepakatan komersial dan diskon besar dari produsen, menurut badan perdagangan industri.

Mike Hawes, CEO dari Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), menyatakan bahwa perusahaan memiliki kekhawatiran serius karena pasar tidak tumbuh cukup cepat untuk memenuhi target yang ditetapkan.

Target Penjualan Kendaraan Listrik

Industri otomotif telah memperingatkan bahwa pengemudi perlu insentif yang lebih baik untuk membeli kendaraan listrik guna membantu produsen menjelang rencana pelarangan penjualan kendaraan berbahan bakar minyak dan diesel.

Di bawah pemerintahan Konservatif, batas waktu untuk larangan ini telah dimundurkan ke tahun 2035 dari sebelumnya 2030, tetapi Partai Buruh berjanji untuk mengembalikannya ke tahun 2030.

Para pembuat mobil diharuskan memenuhi target penjualan kendaraan listrik. Di bawah mandat Zero Emission Vehicle (ZEV), setidaknya 22% kendaraan yang dijual tahun ini harus nol emisi, dengan target diharapkan mencapai 80% pada tahun 2030 dan 100% pada tahun 2035.

Tantangan Ekonomi

Para produsen yang gagal memenuhi kuota dapat didenda sebesar £15,000 per mobil. Industri, termasuk para pemimpin dari BMW, Ford, dan Nissan, telah menulis surat kepada Menteri Keuangan Rachel Reeves pada hari Jumat yang menyatakan bahwa industri kemungkinan akan gagal mencapai target-target ini.

Mereka menyatakan bahwa faktor-faktor ekonomi seperti meningkatnya biaya energi dan bahan baku serta suku bunga yang tinggi telah membuat kendaraan listrik tetap "sangat mahal dan konsumen enggan untuk berinvestasi." Biaya rata-rata untuk membeli kendaraan listrik di Inggris adalah sekitar £48,000.

Mereka juga menyebutkan bahwa "kurangnya kepercayaan" terhadap infrastruktur pengisian daya di Inggris menjadi hambatan lain untuk mendorong orang berpindah ke kendaraan listrik.

Dengan meningkatnya ketegangan perdagangan dan tantangan di pasar otomotif, langkah-langkah yang diambil oleh UE dan industri otomotif akan menjadi sangat penting dalam menentukan masa depan kendaraan listrik di Eropa dan dampaknya terhadap pasar global.

JAKARTA, KOMPAS.com - Sein atau lampu sein merupakan alat komunikasi pada mobil untuk memberi tahu pengemudi lain bahwa mobil akan belok ke kiri atau ke kanan.

Berbeda dengan mobil Jepang yang memakai tuas sein di sebelah kanan setir, mayoritas tuas sein mobil Eropa berada di kiri setir.

Pras Moerdhoko, Aftersales Marketing Mercedes-Benz PRO Motor, mengatakan, tuas mobil Eropa dalam hal ini termasuk Mercedes-Benz berada di kiri karena berkaitan dengan posisi mengemudi.

“Di Mercedes-Benz memang tuas untuk sein ada di sebelah kiri, tergabung dengan kontrol untuk wiper. Tapi untuk pengoperasian lampu utama terletak terpisah di sebelah kanan dashboard di bawah kisi AC,” kata Pras kepada Kompas.com, Jumat (20/9/2024).

Penjelasannya yaitu di negara asalnya yaitu Eropa, yang mana setir berada di posisi kiri, tuas sein ibuat di sebelah kiri, agar tangan kanan pengemudi tetap fokus di tuas persneling.

Sementara untuk wiper berada di tuas kanan karena fungsinya tidak terlalu krusial. Wiper hanya digunakan pada musim hujan, berbeda dengan sein yang sering digunakan saat mengemudi.

“Alasannya karena mobil Eropa merupakan setir kiri, sehingga akan terasa lebih natural jika tuas kontrol diletakkan di sebelah kiri,” ujar Pras.

Lantas mengapa ketika diubah jadi setir kanan, tuas sein tetap berada di kiri bukan di kanan?

Pras mengatakan, tuas sein mobil Eropa dipertahankan tetap berada di kiri meski sudah adopsi setir kanan untuk mempermudah produksi.

“Namun ketika diproduksi untuk setir kanan, tuas kontrol tetap berada di sebelah kiri untuk efisiensi produksi, sehingga tidak perlu membuat layout baru kolom setir dan tuas kontrol untuk setir kanan,” ujar Pras.

JAKARTA, KOMPAS.com - Melemahnya daya saing industri otomotif Eropa, khususnya Volkswagen (VW), telah memunculkan kekhawatiran akan penutupan pabrik-pabrik di wilayah tersebut.

Penurunan ini didorong oleh persaingan ketat dari produsen mobil China yang semakin mendominasi pasar global dengan produk-produk berkualitas namun berbiaya lebih rendah.

Agus Purwadi, pengamat otomotif dari ITB, menyarankan agar produsen mobil Eropa, termasuk VW, mempertimbangkan langkah kolaboratif sebagai solusi untuk menghindari dampak ekonomi yang lebih buruk.

"Agar tidak harus menutup pabrik yang bisa berdampak besar, sangat penting bagi mereka untuk membangun kerja sama strategis jangka panjang dengan industri otomotif China," kata Agus kepada Kompas.com, Senin (9/9/2024).

Menurutnya, kolaborasi dengan produsen otomotif China akan membantu Eropa mempertahankan daya saing di pasar global, tanpa perlu bergantung pada solusi proteksionis seperti tarif barrier yang hanya berdampak sementara.

"Kerja sama dengan industri China yang kompetitif dan berkualitas akan membawa keuntungan bagi kedua belah pihak dan membantu mencegah potensi kerugian lebih lanjut," tambah Agus.

Penutupan pabrik di Eropa tidak hanya akan berdampak pada industri otomotif itu sendiri, tetapi juga menciptakan efek domino bagi sektor lain, termasuk tenaga kerja dan pemasok komponen.

Oleh karena itu, langkah strategis seperti kolaborasi dengan industri otomotif yang lebih efisien, seperti China, dinilai sebagai solusi yang lebih tepat dibandingkan langkah proteksi jangka pendek.

Agus juga menekankan bahwa solusi ini dapat membantu menjaga keseimbangan dalam rantai pasok industri otomotif global dan menghindari risiko perang dagang yang dapat memperburuk kondisi ekonomi.

"Tarif barrier hanya akan memicu konflik dagang yang merugikan semua pihak. Kolaborasi adalah kunci untuk tetap bertahan dalam persaingan global," tutupnya.

JAKARTA, KOMPAS.com - Memiliki mobil premium lansiran Eropa seperti Mercedes-Benz, Audi, atau BMW memerlukan perhatian khusus, terutama saat mau membelinya dalam kondisi bekas.

Inspeksi menyeluruh menjadi langkah penting untuk memastikan bahwa kendaraan berada dalam kondisi terbaik dan bebas dari masalah yang tidak terduga.

Harga jasa inspeksi untuk mobil-mobil premium ini memang lebih tinggi dibandingkan dengan mobil standar, namun sebanding dengan keamanan dan kepuasan yang diperoleh.

Salah satu penyedia jasa inspeksi mobil terpercaya, Otospector, menawarkan layanan inspeksi untuk mobil-mobil premium dengan tarif yang kompetitif. Biaya inspeksi untuk mobil Eropa dan luxury MPV dipatok sebesar Rp 525.000.

Harga ini mencakup pemeriksaan menyeluruh yang dilakukan oleh teknisi berpengalaman, menggunakan peralatan diagnostik canggih yang dirancang khusus untuk mobil-mobil dengan teknologi tinggi.

"Kalau mobil Eropa, misal BMW, Mercedes-Benz, atau luxury MPV, misalnya Toyota Alphard, biayanya, Rp 525.000," kata Depi dari Otospector kepada Kompas.com, Rabu (31/7/2024).

Ia menjelaskan bahwa harga tersebut mencerminkan kompleksitas dan kebutuhan khusus dari mobil-mobil premium ini.

"Mobil-mobil ini dilengkapi dengan teknologi terbaru dan fitur-fitur canggih yang membutuhkan penanganan khusus. Suku cadangnya juga sering kali harus diimpor, yang menambah biaya. Selain itu, mobil mewah ini memiliki standar perawatan yang lebih tinggi untuk memastikan semua sistem bekerja dengan sempurna," ujarnya.

Menurutnya, inspeksi menyeluruh adalah langkah penting dalam mendeteksi masalah yang mungkin tidak terlihat pada pemeriksaan biasa.

Inspeksi mobil dari jasa profesional akan berefek memberikan ketenangan pikiran bagi pembeli mobil bekas, terutama untuk kendaraan premium yang memerlukan perawatan ekstra.

Selain itu juga dapat menghindari biaya perbaikan yang mahal dan memastikan bahwa investasi mereka terjaga.