JAKARTA, KOMPAS.com - Menjelang akhir tahun, sejumlah wilayah di Indonesia sering diguyur hujan deras. Namun kondisi ini tidak merata, buktinya ada juga yang mengalami cuaca sangat panas.

Kondisi cuaca panas ini menimbulkan pertanyaan terkait ketangguhan mobil Eropa. Ada anggapan bahwa mobil-mobil merek Eropa tidak tahan terhadap panas dan rentan mengalami overheat.

Menanggapi hal tersebut, Pras Moerdhoko, Aftersales Marketing Mercedes-Benz PRO Motor, menyatakan bahwa pandangan mengenai mobil Eropa yang mudah overheat adalah anggapan yang sudah ketinggalan zaman.

KOMPAS.com/FATHAN RADITYASANI Unit taksi eksekutif bekas Silver Bird, pakai Mercedes Benz E200 lansiran 2013

"Ini adalah anggapan yang sudah sedikit usang sebenarnya," ujar Pras kepada Kompas.com, Rabu (6/11/2024).

"Seiring berjalannya perkembangan teknologi, problem anggapan bahwa mobil brand Eropa tidak kuat panas ini seharusnya bisa dikesampingkan," kata Pras.

Faktanya, musim panas di Eropa, terutama antara bulan Juni hingga Agustus, seringkali memiliki suhu yang lebih tinggi dibandingkan dengan Indonesia.

Pada musim panas tahun lalu, misalnya, sebagian besar wilayah Eropa bagian selatan mengalami gelombang panas ekstrem dengan suhu mencapai 47 derajat Celsius.

istimewa Komunitas Mercedes Benz yang tergabung dalam Mercedes Benz Club Indonesia bakal menggelar Jambore Nasional XIX Bali pada Jumat (27/9/2024) dan Sabtu (28/9/2024).

Pras mengatakan, konsumen tidak perlu khawatir mobil Eropa bakal mudah overheat apalagi jika model-model tersebut sudah diproduksi secara lokal seperti beberapa model Mercedes-Benz.

"Terlebih untuk saat ini, sebagian model Mercedes-Benz sudah diproduksi di Indonesia, sehingga material yang digunakan sudah disesuaikan dengan kondisi tropis di Indonesia," katanya.

"Bahkan untuk mobil CBU yang masuk resmi via ATPM Mercedes-Benz pun pasti sudah disesuaikan dengan kondisi di Indonesia. Berbeda dengan unit yang masuk dari importir umum," ujar Pras.

SOLO, KOMPAS.com - Suara kasar pada mesin mobil sering kali menjadi tanda bahwa ada masalah yang perlu diatasi, sehingga penting untuk mengenali penyebabnya agar dapat mencegah kerusakan lebih lanjut.

Berbagai faktor bisa menjadi penyebab suara kasar pada mesin, namun yang paling sering terjadi karena sistem pelumasan bermasalah.

Bahkan, jika dibiarkan masalah tidak hanya mengganggu performa kendaraan, tetapi juga berpotensi menyebabkan kerusakan yang lebih serius seperti turun mesin.

Kompas.com/Daafa Mesin Mobil Ford Everest 2023 terbaru, dengan kubikasi 1.996 cc dan biturbo

Iwan, Pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic, mengatakan, bunyi kasar pada mesin bisa disebabkan oleh berbagai hal.

“Jika filter oli sudah kurang berfungsi maksimal mesin bisa overheat dan suara mesin terdengar kasar terutama saat mesin dihidupkan dalam keadaan dingin,” kata Iwan kepada Kompas.com, belum lama ini.

Selain itu, bisa karena adanya beberapa komponen yang sudah mengalami keausan, sehingga membuat gesekan antar bagian meningkat dan menghasilkan bunyi mesin yang kasar.

“Suara mesin kasar bisa disebabkan juga karena adanya beberapa komponen mesin yang sudah mengalami keausan. Bagian bantalan mesin yang paling sering atau piston yang sudah oblak juga sering, jika dibiarkan bisa mengakibatkan turun mesin,” kata Iwan.

Penting untuk melakukan pemeriksaan rutin dan mengganti komponen yang aus agar mesin tetap dalam kondisi baik dan kinerja kendaraan tetap optimal.

Selain itu, bagi pemilik mobil yang mendengar suara tidak biasa dari mesin, segera bawa ke bengkel untuk pemeriksaan lebih lanjut.

JAKARTA, KOMPAS.com - Overheat atau mesinmobil yang terlalu panas merupakan masalah serius yang dapat mengakibatkan kerusakan permanen jika tidak ditangani dengan tepat.

Banyak pengemudi tidak menyadari tanda-tanda awal mobil mengalami overheat, yang seringkali berujung pada perbaikan yang lebih mahal.

Oleh karena itu, ketahuilah gejala awalnya agar bisa melakukan tindakan pencegahan sebelum masalah ini terjadi.

Menurut Lung Lung, pemilik bengkel Dokter Mobil, salah satu gejala utama yang harus diwaspadai adalah kenaikan suhu mesin yang terlihat dari indikator di dashboard.

“Kalau suhu mesin sudah mulai mendekati garis merah, itu pertanda awal mobil Anda bisa overheat. Jangan menunggu sampai jarum suhu benar-benar berada di titik merah,” kata Lung Lung kepada Kompas.com, Senin (30/9/2024).

Lung Lung menambahkan bahwa gejala lain yang kerap muncul adalah keluarnya uap atau asap dari kap mesin. Jika ini terjadi, segeralah menepi dan matikan mesin untuk mendinginkan.

Shutterstock Ilustrasi mesin overheat

“Biasanya, mobil yang sudah mulai overheat juga akan mengalami penurunan performa mesin, seperti akselerasi yang lambat dan suara mesin yang terdengar lebih kasar,” ujarnya.

Ia juga menyarankan agar pengemudi rutin memeriksa kondisi air radiator dan memastikan tidak ada kebocoran pada sistem pendingin.

“Sering-sering cek level air radiator. kalau ada rembesan cairan di bawah mobil, artinya sistem pendingin mobil mulai bermasalah,” tambah Lung Lung.

Terakhir, Lung Lung mengingatkan bahwa melakukan servis berkala sangat penting untuk mencegah masalah overheat. Komponen seperti kipas radiator dan thermostat harus dicek secara rutin untuk memastikan fungsinya tetap optimal.

Dengan perawatan yang tepat, risiko overheat bisa diminimalisir dan mobil pun tetap aman untuk digunakan.

SOLO, KOMPAS.com - Mengemudi mobil dengan transmisimatik untuk perkotaan yang kerap diwarnai kemacetan, memagn lebih praktis dibanding manual.

Meski begitu, posisi tuas transmisi matik juga perlu diperhatikan, jangan sampai terus- menerus tuas berada di posisi D ketika kondisi macet lama karena bisa berdampak buruk.

Menurut Muchlis, Pemilik Bengkel Spesialis Toyota Mitsubishi, Garasi Auto Service, Sukoharjo, Jawa Tengah, posisi tuas transmisi di D saat macet lama bisa menyebabkan overheat.

KOMPAS.com/Adityo Wisnu Tuas Transmisi Wuling New Almaz RS

“Benar bisa bikin overheat, karena posisi D saat macet kerja dari komponen terlalu berat sehingga bisa overheat,” kata Muchlis kepada Kompas.com, belum lama ini.

Muchlis menyarankan, ketika kondisi macet dan mobil berhenti lebih dari lima detik, sebaiknya tuas transmisi pindah ke posisi N.

“Lebih amannya gitu, posisi N dan rem aktifkan rem tangan. Soalnya kalau dpindah ke P yang jadi penahan mobil ada di matik sehingga bisa merusak komponen,” katanya.

Hermas Efendi Prabowo, pemilik Worner Matic, bengkel spesialis mobil matik mengatakan, posisi tuas transmisi di D bisa bikin celaka dan disarankan pindah ke N untuk menambah keselamatan berkendara.

“Tuas transmisi di D saat macet berpotensi menyebabkan kecelakaan. Soalnya kaki pengemudi akan tidak nyaman jika terus-menerus menekan rem, bikin pegal juga,” kata Hermas.

Menekan pedal rem terlalu lama bisa beresiko tidak sengaja terlepas dan menyebabkan kecelakaan.

KLATEN, KOMPAS.com - Overheating atau panas berlebih bisa menimpa skuter matik dengan sistem pendingin air. Masalah pada sistem dapat menyebabkan suhu mesin tidak stabil.

Kondisi tersebut bisa terjadi di jalan seperti ketika cuaca terik, lalu lintas macet dan sejenisnya. Terlebih lagi terdapat kebocoran air radiator, maka proses pendinginan akan menjadi tidak optimal.

Technical Training Instructor Astra Motor Yogyakarta, Danang Priyo Kumoro, mengatakan ketika tanda mesin overheat muncul, sebaiknya skutik tidak dipaksakan untuk terus melaju, karena bisa memperparah kerusakan mesin.

“Saat mesin overheat, kondisi piston akan memuai dan kinerjanya akan semakin berat karena gesekan dengan dinding silinder semakin besar,” ucap Danang kepada Kompas.com, belum lama ini.

Danang mengatakan secara pelan tapi pasti, memaksakan mesin sepeda motor yang overheat akan membuat performanya menurun.

“Berangsur-angsur akan mengakibatkan penurunan kinerja mesin dan bisa mengakibatkan mesin mati secara mendadak,” ucap Danang.

KOMPAS.com/ADITYO WISNU Tampilan cover radiator Yamaha NMAX Turbo

Sehingga, ketika mesin skutik diketahui mengalami overheat, dengan munculnya nyala lampu merah di layar informasi, maka pengendara sebaiknya menghentikan kendaraan atau segera membawa ke bengkel terdekat untuk mendapatkan penanganan.

Selain itu, menurut Danang, air radiator pada skutik yang habis akan membuat kenaikan suhu mesin lebih signifikan.

“Jika air radiator ini habis karena mengalami kebocoran, yang menyebabkan air masuk ke ruang mesin, maka oli akan bercampur dengan air yang bisa bikin komponen mesin uas karena sistem pelumasan terganggu,” ucap Danang.

SOLO, KOMPAS.com - Saat kondisi macet, pengemudi mobil dengan transmisimatik bisa lebih santai dibandingkan mobil manual yang harus terus-menerus mengoperasikan pedal kopling dan gigi.

Meski begitu, mengemudi mobil matik perlu memperhatikan penggunaan posisi tuas transmisi yang benar, sebab jika salah bisa menimbulkan masalah.

Muchlis, Pemilik Bengkel Spesialis Toyota Mitsubishi, Garasi Auto Service mengatakan, menggunakan posisi D saat kondisi macet parah, bisa membuat overheat.

Konsol Tengah Dan Tuas Transmisi Toyota All New Prius

“Karena posisi D saat macet, kerja dari komponen terlalu berat sehingga bisa overheat,” kata Muchlis kepada Kompas.com, Kamis (29/8/2024).

Muchlis menyarankan, saat kondisi macet lebih baik pindah ke N karena bisa membantu mengurangi beban pada transmisi sehingga mencegah kerusakan.

“Jadi sebaiknya saat macet atau mobil berhenti lebih dari lima detik tuas matik dipindah ke N. Posisi tuas transmisi di N dan aktifkan rem tangan akan lebih aman,” kata Muchlis.

Muchlis juga mengatakan, saat macet tuas transmisi juga jangan dipindah ke P karena bisa merusak komponen.

“Soalnya kalai pindah P, yang jadi penahan mobil ada di matiknya sehingga bisa merusak komponen,” katanya.

Dengan memahami dan menerapkan cara tersebut, pengemudi mobil matik dapat menjaga transmisi tetap dalam kondisi baik dan menghindari masalah overheat.

SOLO, KOMPAS.com - Ketika melewati tanajakan, pengemudi mobil matik akan mendapatkan tantangan tambahan yang bisa mempengaruhi kinerja kendaraan.

Salah satu masalah umum yang bisa muncul adalah oli matik mengalami overheat. Hal ini bisa disebabkan oleh berbagai hal, mulai dari pengoperasian mobil yang salah hingga komponen yang aus.

Iwan, pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic mengatakan, tuas transmisi matik di posisi D bisa menyebab oli matik jadi overheat.

Kompas.com/Nanda Toyota Hilux Rangga transmisi otomatis

“Kita harus bisa memilih gigi yang tepat saat menanjak, jangan menggunakan posisi D saat menanjak curam dan panjang. Pada posisi D, matik akan memindahkan gigi secara otomatis berdasarkan putaran mesin,” kata Iwan kepada Kompas.com, belum lama ini.

Iwan melanjutkan, mesin bisa kehilangan moment dan berpotensi tidak kuat nanjak. Bahkan oli bisa overheat, karena oli gagal melumasi dan hilang fungsi gesekannya, ini menyebabkan matik ngelos.

Selain itu, Iwan juga mengatakan, faktor oli yang kualitasnya buruk dan kurang bisa menyebabkan oli matik overheat saat melewati tanjakan.

“Kualitas oli yang buruk sangat mempengaruhi kinerja matik, sehingga perlu diganti atau kuras oli matik jika sudah waktunya. Sebab, oli kotor aan cepat panas, dan pilih oli sesuai rekomendasi pabrik,” kata Iwan.

Iwan juga mengatakan, volume oli matik yang kurang karena terdapat kebocoran oli bisa membuat oli matik overheat. Kemudian, faktor adanya keausan pada komponen juga bisa mempengaruhi hal tersebut.

“Komponen matik yang sudah mengalami keausan juga mempengaruhi suhu oli matik, karena putaran mesin jadi lebih tinggi dan menjadikan matik selip,” kata Iwan.

Dengan mengetahui penyebab oli matik overheat saat melewati tanjakan, diharapkan pemiliknya bisa menghindari hal tersebut.

SOLO, KOMPAS.com - Penumpukan oil seringkali dianggap sepele atau masalah kecil yang tidak membutuhkan perhatian khusus, padahal ini bisa berpotensi merusak mesin mobil.

Oil sludge atau endapan kental terbentuk dari campuran minyak pelumas yang telah terdegradasi dengan kotoran dan sisa pembakaran, jika dibiarkan menumpuk, bisa jadi penyumbat dan menimbulkan kerusakan fatal pada mesin.

Iwan, Pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic mengatakan, oil sludge bisa membuat saluran oli tersumbat dan bisa berdampak fatal bagi mesin.

IST Oli mesin bekas bertambah dan lebih encer

“Ini bisa fatal karena bagian-bagian komponen yang bergesekan tidak mendapatkan pelumas dan akan bergesekan secara berlebih. Bila kondisi ini terus berlanjut dipastikan mesin akan mogok karena komponen tadi macet,” kata Iwan kepada Kompas.com, belum lama ini.

Perlu diketahui, gesekan yang berlebih bisa menyebabkan keausan, panas, dan kerusakan pada komponen-komponen terkait. Sehingga jika dibiarkan akan mengurangi umur pakai mesin dan menyebabkan kegagalan mesin.

“Mesin bisa mengalami overheat, karena komponen yang penting kurang pelumas, dan kemampuan mobil akan menurun, akselerasi melambat bahkan tidak ada tenaga, selain itu BBM bisa jadi boros,” kata Iwan.

Senada, Hardi Wibowo, Pemilik Ah Motor juga mengatakan, oil sludge yang dibiarkan akan semakin parah dan menimbulkan masalah.

Hardi mengatakan, saluran oli yang tersumbat oleh sludge akan membuat komponen mesin tidak mendapat pelumas dengan baik, sehingga berisiko cepat aus.

“Untuk komponen mesin yang bergesekan, selalu membutuhkan pelumas yang baik, bila pelumasnya terganggu maka risikonya komponen tersebut akan mudah aus, seperti metal-metal, crankshaft dan camshaft,” ucap Hardi.

Jadi, untuk menjaga keawetan mesin mobil maka jangan membiarkan oil sludge dalam waktu yang lama.

KLATEN, KOMPAS.com - Transmisi matik pada mobil bisa mengalami overheating atau panas berlebih, meski komponen tidak bersinggungan langsung dengan proses pembakaran, sebagaimana mesin bakar.

Oli transmisi matik bisa mengalami kenaikan suhu karena prinsip kerjanya sebagai pentransfer daya. Sifat fluida yang selalu bertekanan tinggi wajar mengalami kenaikan suhu.

Maka dari itu, transmisi matik dilengkapi pendingin atau oil cooler. Oli dilewatkan sistem pendingin agar panas diserap, sehingga suhu kerjanya tetap ideal. Bila sistem pendingin bermasalah atau kerja transmisi terlalu berat maka overheating bisa terjadi. Berikut tanda-tandanya!

Jamaludin, Head of Nissan Academy PT Nissan Motor Indonesia (NMI) mengatakan gejala overheat pada transmisi matik memang tidak langsung terasa seperti pada mesin ICE, sehingga pengemudi perlu lebih waspada.

“Pengemudi tak bisa mengetahui kondisi suhu oli transmisi matik yang sesungguhnya karena keterbatasan indikator, yang dirasakan saat terjadi overheat adalah performanya menurun,” ucap Jamal kepada Kompas.com, belum lama ini.

Meski demikian, Jamal mengatakan transmisi matik dilengkapi sensor suhu untuk memberikan informasi kepada transmission control module (TCM). Sehingga sistem dapat mengambil langkah antisipasi saat terjadi overheat.

Mitsubishi Motors Apakah mobil matik transmisi CVT sulit menanjak?

“Ketika suhu oli matik mengalami panas berlebih, kemampuannya dalam mentransfer tenaga akan berubah, maka secara sistem performa transmisi akan dibatasi, sehingga tidak terjadi panas yang semakin tinggi dan memperparah kerusakan,” ucap Jamal.

Jamal juga mengatakan ada tanda lain ketika transmisi matik mengalami overheat atau pernah yakni dengan memeriksa kualitas oli dari warna atau baunya.

“Dalam pemeriksaan secara visual, automatic transmission fluid (ATF) akan berubah warna menjadi kehitaman dan terdapat bau terbakar, oli yang masih bagus warnanya merah dan memiliki aroma khas,” ucap Jamal.

Tribun Jogja/ Ahmad Syarifudin Relawan SAR DIY Distrik Bantul bersama Polri, TNI, Satpol-PP, Paksi Katon dan dibantu sejumlah unsur relawan lainnya membantu pengemudi yang tak kuat menaklukkan tanjakan di Jalur Cinomati, Bantul, Senin (30/12/2019).

Dengan demikian, menurut Jamal penggantian oli transmisi matik perlu dilakukan secara rutin atau bila kualitasnya memang sudah menurun, seperti gejala yang disebutkan di atas.

“Selain itu biasanya penyebab utama terjadinya overheat adalah volume oli transmisi matik kurang, karena akan terjadi gangguan aliran akibat adanya udara yang ikut bersirkulasi, ini juga akan mengakibatkan penurunan performa secara drastis,” ucap Jamal.

Nah, itu tadi tanda transmisi matik mengalami overheat. Untuk mencegahnya, konsumen perlu mengganti oli secara teratur dan tidak memaksakan pengoperasian dengan beban berat atau putaran tinggi dalam waktu lama.

KLATEN, KOMPAS.com - Transmisi otomatis pada mobil dibekali sistem pendingin, guna menstabilkan suhu kerja komponen dan fluidanya.

Meski komponen transmisi tak bersinggungan secara langsung dengan proses pembakaran, gaya gesek antar komponen dan fluida dapat menyebabkan kenaikan suhu.

Maka dari itu, setiap mobil matik dibekali sistem pendingin khusus untuk transmisi yakni adanya oil cooler. Lantas, apa yang menyebabkan oli transmisi mengalami overheating?

Hardi Wibowo, Pemilik Aha Motor Yogyakarta mengatakan pemicu terjadinya overheat pada oli transmisi matik yakni adanya beberapa faktor.

“Sumber panas pada transmisi dari gesekan antara roda gigi, perputaran oli secara terus menerus serta sabuk baja dan puli untuk jenis CVT,” ucap Hardi kepada Kompas.com, Sabtu (17/8/2024).

Hardi mengatakan pada mobil matik sudah dibekali sistem pendingin transmisi yakni dengan melibatkan coolant pada oil cooler.

shutterstock Ilustrasi menggunakan mode transmisi manual.

“Oli transmisi akan disirkulasikan, dan dilepas panasnya ke coolant, sehingga ketika sistem pendingin mesin utama terganggu dampaknya bisa sampai transmisi,” ucap Hardi.

Selain terjadi penurunan performa sistem pendingin, Hardi juga mengatakan transmisi overheat bisa disebabkan oleh kesalahan pengoperasian.

“Bila pemakaian mobil matik diforsir, main di putaran tinggi dalam waktu lama maka suhu oli transmisi akan cepat naik dan menyebabkan kualitasnya menurun,” ucap Hardi.

Hyundai.com Ilustrasi tuas transmisi matik

Jamaludin, Head of Nissan Academy PT Nissan Motor Indonesia (NMI) mengatakan overheat pada transmisi matik terjadi lantaran adanya perbedaan putaran antara mesin dan laju kendaraan.

“Ketika putaran mesin atau Rpm tinggi dan terjadi selip di dalam torque converter sangat besar maka oli transmisi akan menjadi lebih panas, sehingga diperlukan pendinginan yang memadai,” ucap Jamal kepada Kompas.com, belum lama ini.

Jamal mengatakan selain sebagai pelumas oli matik juga sebagai fluida yakni cairan yang mentransfer tenaga mesin menjadi gaya putar pada masing-masing roda penggerak.

Mitsubishi Motors Apakah mobil matik transmisi CVT sulit menanjak?

Jamal juga mengatakan, oli matik saat bekerja selalu dalam tekanan tinggi dan bersirkulasi. Maka dari itu, ketika beban kerjanya bertambah, suhunya akan cenderung lebih mudah meningkat.

“Pengguna sebaiknya tidak memaksakan mobil matik dengan membuat mesin berputar terlalu kencang namun laju mobil pelan dalam waktu lama, biasanya ini terjadi di tanjakan atau saat mobil menerima beban berat,” ucap Jamal

Jadi, penyebab oli transmisi pada mobil matik bisa disebabkan oleh penurunan sistem pendingin dan pemakaian yang tidak benar.

JAKARTA, KOMPAS.com - Sistem pendingin mobil merupakan salah satu komponen penting dalam menjaga suhu mesin tetap stabil dan mencegah overheat. Tanpa sistem pendingin yang bekerja dengan baik, mesin mobil dapat mengalami kerusakan serius hingga berujung pada biaya perbaikan yang mahal.

Mengingat perannya yang penting, pemahaman tentang komponen sistem pendingin dan cara kerjanya dapat membantu pemilik mobil dalam merawat kendaraannya dengan lebih baik.

Sistem pendingin mobil terdiri dari beberapa komponen utama yang bekerja secara harmonis untuk mengatur suhu mesin. Mulai dari radiator hingga termostat, setiap komponen memiliki fungsi spesifik yang memastikan mesin tetap dalam kondisi optimal.

Shutterstock.com Ilustrasi pemeriksaan air radiator

Setiap pemilik mobil perlu melakukan pemeriksaan rutin dan pemeliharaan komponen-komponen ini demi mencegah masalah yang lebih serius di kemudian hari.

"Pemeriksaan umum, misal mengecek level air radiator atau melihat kondisi selang bisa mencegah kerusakan yang lebih parah," kata Sodikin, pemilik bengkel Sejahtera di Palmerah, Jakarta Barat kepada Kompas.com, Selasa (6/8/2024).

Dengan melakukan pemeriksaan sederhana ini, pemilik mobil dapat mendeteksi potensi masalah lebih awal dan mengambil tindakan preventif.

Berikut adalah beberapa komponen utama dalam sistem pendingin mobil beserta cara kerjanya.

Radiator

Radiator berfungsi untuk mendinginkan cairan pendingin yang telah menyerap panas dari mesin. Cairan ini mengalir melalui pipa-pipa kecil di dalam radiator dan didinginkan oleh udara yang mengalir dari kipas atau ketika mobil bergerak.

Pompa Air

Pompa air bertugas mengalirkan cairan pendingin melalui mesin dan radiator. Pompa ini memastikan sirkulasi cairan pendingin berjalan lancar sehingga panas dari mesin dapat dibuang secara efektif.

Termostat

Termostat mengatur aliran cairan pendingin berdasarkan suhu mesin. Ketika mesin mencapai suhu operasional tertentu, termostat membuka dan memungkinkan cairan pendingin mengalir ke radiator untuk didinginkan.

Astra Daihatsu Termostat, komponen sistem pendingin mobil.

Kipas Pendingin

Kipas ini membantu mendinginkan cairan pendingin dalam radiator, terutama ketika mobil berada dalam kondisi diam atau bergerak lambat. Kipas ini bisa digerakkan oleh mesin atau secara elektrik.

Kap Radiator

Kap radiator berfungsi untuk menjaga tekanan dalam sistem pendingin. Ketika tekanan terlalu tinggi, kap radiator akan membuka katup untuk mengeluarkan cairan pendingin ke tabung reservoir, mencegah kerusakan pada radiator dan komponen lainnya.

Tabung Reservoir

Tabung reservoir menyimpan cairan pendingin cadangan dan menampung cairan yang keluar dari radiator saat tekanan tinggi. Ketika mesin mendingin, cairan ini akan kembali ke radiator untuk menjaga level cairan tetap optimal.

Selang Pendingin

Selang-selang ini menghubungkan berbagai komponen dalam sistem pendingin, memungkinkan aliran cairan pendingin antara mesin, radiator, dan pompa air. Selang yang baik harus kuat dan tahan terhadap suhu tinggi serta tekanan.

Jika setiap pengguna mobil mengerti dan tahu fungsi komponen-komponen ini, maka tentunya akan membantu menjaga performa mesin dan menghindari kerusakan akibat overheat. Perawatan rutin dan pemeriksaan berkala adalah kunci untuk menjaga sistem pendingin tetap berfungsi dengan baik dan memastikan mobil selalu siap digunakan kapan saja.

JAKARTA, KOMPAS.com - Masalah panas berlebih atau overheating tak hanya bisa dialami oleh mesin mobil saja, tapi juga ban yang digunakan. Apalagi pada musim kemarau yang diprediksi puncaknya terjadi pada Juli dan Agustus 2024.

Cuaca panas membuat suhu permukaan jalan meningkat, yang memberikan dampak ke tekanan udara pada ban ikut naik. Kondisi tersebut secara otomatis juga membuat ban berpotensi mengalami overheat yang membuatnya bisa memuai, bahkan pecah.

Billy Cahyadi, Product Manager dan Regional Sales Hankook Tire Indonesia mengatakan, overheat pada ban terjadi karena gesekan antara ban dengan permukaan jalan yang panas secara terus-menerus. Apalagi pada dasarnya setiap ban juga memiliki temperature rating dengan kapasitas menahan panas yang berbeda-beda.

"Misalnya, ban dengan temperatur A yaitu grade tertinggi yang dapat menahan panas hingga kecepatan 185 kpj, sedangkan ban temperatur B mampu menahan panas pada kecepatan 160 kpj, serta ban temperatur C mampu menahan panas hanya pada kecepatan 135 kpj. Namun, sebagai pengendara kita tetap perlu melakukan sejumlah antisipasi terhadap musim kemarau, agar ban senantiasa dalam kondisi optimal," ucap Billy dalam keterangan resminya, Sabtu (27/7/2024).

bridgestonetires.com. Ilustrasi ban mobil yang kurang angin.

Untuk mencegah terjadinya overheat pada ban mobil yang digunakan, ada beberapa hal yang bisa dilakukan pemilik sebagai langkah antisipasi.

Paling utama melakukan pemeriksaan tekanan udara. Menurut Billy, tekanan yang sesuai dapat memberikan daya cengkram maksimal dan pengendalianyang baik, juga mengurangi getaran dan kebisingan dari permukaan jalan.

Ban yang kuran tekanan udara, justru memberikan dampak buruk karena bisa memangkas efisiensi bahan bakar bahkan meningkatkan risiko pecah ban. Sementara bila kondisinya kelebihan udara, bisa mempercepat keausan dan meningkatkan risiko selip.

Ada beberapa rekomendasi umum terkait tekanan udara yang idel untuk ban pada masing-masing jensi mobil, seperti untuk MPV baiknya 33-26 Psi, sedan 30-33 Psi, city car 30-36 Psi, dan SUV 35-40 Psi.

Tips kedua adalah rutin melakukan rotasi ban. Hal ini berguna untuk memastikan pemakaian yang merata pada setiap bagian, sehingga usia pakainya bisa lebih optimal dan pastinya menekan biaya perawatan janga panjang.

kiosban.com Ilustrasi merotasi ban.

"Idealnya, lakukan rotasi ban setiap enam bulan atau 10.000 km. Ada sejumlah teknik rotasi ban, mulai dari Front Wheel Drive (FWD), yaitu mengganti posisi ban depan secara silang, sedangkan teknik Rear Wheel Drive (RWD), yaitu ban belakang pindah ke sisi depan secara silang, sementara All Wheel Drive (AWD) ban depan dan belakang dipindah satu sama lain secara silang," kata Billy.

Berikutnya, untuk menghindari overheat dan risiko pecah ban, pengendara wajib menghindari kebiasaan buruk, seperti melakukan pengereman mendadak dan mengemudi kecepatan tinggi secara terus menerus dalam waktu yang lama.

Disarankan melakukan istirahat secara berkala untuk menurunkan temperatur ban setelah lama bergesekan dengan aspal panas, minimal 30 menit setelah berkendara selama empat jam beturut-turut.

Keempat, pengendara wajib memahami bila mobil memiliki batas beban maksimal yang direkomendasikan pabrikan. Semakin berat beban yang ditanggun ban, semakin besar pula gesekan pada permukaan jalan yang memiliki suhu tinggi sehingga meningkatkan risiko pecah ban.

Selanjutnya, pemilik mobil wajib memastikan ban yang digunakan sesuai fungsi. Misalnya, ban untuk jalan aspal tidak seharusnya digunakan di jalan non-aspal, hal ini dapat mengurangi traksi dan meningkatkan risiko ban "spinning", yang pada akhirnya menyebabkan keausan tidak normal.

Begitu juga dengan ban tipe M/T yang dirancang untuk off-road, jika digunakan di jalan aspal atau beton, akan mengalami keausan abnormal. Penggunaan ban yang tidak sesuai ini dapat mengurangi umur dan performa ban secara signifikan.

PIXABAY/MIKES-PHOTOGRAPHY Ilustrasi ban mobil.

Keausan ban yang tidak merata, kata Billy, sering kali menjadi penyebab utama insiden pecah ban, oleh karena itu, penting untuk memilih ban dengan teknologi terbaik.

"Hankook hadir dengan teknologi Visual Alignment Indicator (VAI) yang memungkinkan pengendara untuk secara mudah mendeteksi keausan tidak merata pada ban mereka. VAI bekerja melalui dua pasang lubang kecil di kedua sisi luar telapak ban, serta membantu memantau masalah keseimbangan ban," ucapnya.