Milan -

Honda resmi meluncurkan skuter matik (skutik) Honda ADV350. Motor ini hadir dengan gaya ala motor petualang.

Honda ADV350 meluncur di pameran otomotif roda dua di EICMA, Milan, Italia. Motor ini mengadopsi desain ala Honda X-ADV dengan sudut yang kokoh dan warna blok yang mempromosikan tampilan off-road.

Gaya petualang memamerkan bagian depan ADV350 yang unik. Garpu terbalik (upside-down) berdiameter 37 mm dan shock breaker belakang dengan tabung telah direvisi untuk menghadirkan performa bantingan suspensi yang premium.

25YM Honda ADV350 Foto: Dok. Honda

Roda depan berukuran 15 inci dan belakang 14 inci. Velg yang ringan dibalut ban tubeless dengan ukuran 120/70-15 di depan dan 140/70-14 di belakang. Ban berpola ala motor dual purpose memungkinkan ADV350 memiliki cengkeraman yang cukup baik di semua kondisi. Untuk pengereman, ada rem cakram tunggal 256mm di depan dipadukan cakram belakang 240mm.

25YM Honda ADV350 Foto: Dok. Honda

Kepraktisan tidak dilupakan, ada ruang untuk dua helm full-face di bawah jok (sekarang dengan lampu internal), soket USB di glovebox dan kenyamanan pengoperasian Smart Key. Windshield bisa diatur ketinggiannya dengan empat tahap penyesuaian. Layar TFT lima inci yang baru mengintegrasikan konektivitas smartphone Honda RoadSync dengan sakelar kontrol empat arah yang intuitif.

25YM Honda ADV350 Foto: Dok. Honda

Honda ADV350 ditenagai mesin SOHC empat katup Smart Power+ (eSP+) 330cc yang disempurnakan. Mesin itu diklaim menghasilkan performa yang kuat sekaligus ramah lingkungan.

Daya puncaknya mencapai 21,5 kW @ 7.500 rpm diimbangi dengan torsi 31,5 Nm @ 5.250 rpm. Diameter dan langkah ditetapkan pada 77 mm x 70,8 mm, dengan rasio kompresi 10,5:1.

Rocker arm tipe rol dan bak mesin tertutup memberikan keandalan jangka panjang bersama dengan kinerja yang kuat. Untuk meningkatkan pendinginan piston, ada oil jet seperti yang digunakan pada CRF450R, untuk menyemprotkan oli langsung ke bagian belakang piston, memajukan waktu pengapian dan meningkatkan kinerja pembakaran. Kapasitas olinya adalah 1,8 liter.

25YM Honda ADV350 Foto: Dok. Honda

Pengaturan ECU telah diperbarui, bersama dengan struktur internal knalpot (serta penutup luar pelindungnya) baru, katalisator yang ditingkatkan, dan sensor O2 ditambahkan untuk memastikan motor lebih ramah lingkungan. Konsumsi bahan bakarnya diklaim mencapai 28,6 km/liter (mode WMTC). Dengan kapasitas tangki bahan bakar 11,7 L, motor ini bisa menjangkau jarak hingga lebih dari 330 km.

Keamanan disediakan dalam bentuk Honda Selectable Torque Control (HSTC) dan Emergency Stop Signals.

(rgr/dry)

Jakarta: Berkendara sepeda motor membutuhkan teknik berkendara yang tepat agar perjalanan aman dan nyaman. Salah satu teknik berkendara yang harus wajib dikuasai adalah teknik pengereman.

Berkendara motor matik membutuhkan teknik khusus, meliputi cara membuka-tutup gas, pengereman, postur tubuh, hingga perilaku berkendara yang aman untuk meminimalisir risiko kecelakaan yang tidak diinginkan. Apalagi ketika menghadapi jalanan tanjakan, maka perlu memperhatikan teknik berkendara.

Saat melewati jalan tanjakan menggunakan motor matic, hal pertama yang harus diperhatikan adalah menjaga kecepatan ideal dengan memanfaatkan momentum, baik sebelum maupun saat menanjak. Agar bisa mendapatkan kecepatan yang ideal, salah satu caranya adalah menjaga jarak dengan pengendara di depan sehingga kamu punya ruang untuk berakselerasi.
Jika jalan menanjak disertai tikungan berkelok yang tajam, pilih sisi jalur yang landai dan sebisa mungkin kurangi pengereman untuk menjaga laju kecepatan ideal tersebut. Jika ingin mengurangi kecepatan lebih disarankan untuk melakukan deselerasi dengan menutup gas, dikutip dari situs resmi Wahana Makmur Sejahtera.

Baca Juga: Kenali Fungsi Pengaturan Sirkulasi Udara di Kabin Mobil

Hal lain yang perlu diperhatikan ketika menanjak dengan motor matic adalah hindari berakselerasi dengan membuka-tutup gas secara agresif dan berulang-ulang, karena kondisi ini bisa menyebabkan mesin menjadi lebih panas (overheat) sehingga berpotensi merusak komponen di dalam mesin.

Terkait dengan postur berkendara, saat melewati jalanan menanjak yang cukup curam, sebaiknya pengendara lebih mencondongkan badan ke arah depan. Hal ini bertujuan agar beban berpusat ke bagian depan untuk menghindari roda depan motor terangkat (wheelie).

(UDA)

SOLO, KOMPAS.com - Perkembangan teknologi pada mobil modern saat ini sudah menghadirkan banyak inovasi yang mempermudah pengemudi salah satunya dalam sistem pengerem.

Dua fitur yang semakin umum ditemui pada mobill modern adalah Electronic Parking Brake (EPB) dan Brake Hold.

Kedua fitur ini dirancang untuk memberikan kemudahan dan kenyamanan dalam situasi berhenti. Dua fitur ini juga berbeda, tetapi masih ada pengemudi yang belum memahami sepenuhnya perbedaan di antara keduanya.

Iwan, Pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic mengatakan, kedua sistem pengereman ini berbeda mulai dari fungsi dan cara kerjanya.

“Elektrik parking brake yaitu fitur pengganti hand brake yang model tuas, digunakan saat mobil berhenti total atau parkir,” kata Iwan kepada Kompas.com, Kamis (12/9/2024).

Sementara, untuk brake hold Iwan mengatakan, fitur ini bekerja secara otomatis saat mobil berhenti sesaat, seperti ketika berhenti di lampu merah atau kemacetan.

“Berbeda dengan brake hold, fitur ini berfungsi untuk mengerem secara otomatis saat mobil berhenti total tanpa harus menginjak pedal rem terus menerus,” katanya.

Umumnya digunakan saat macet di jalan menanjak, karena mobil tidak akan melorot ke bawah walaupun rem tidak diinjak.

“Dan ketika pedal gas diinjak kembali maka brake hold akan mati atau off. Jalanan macet perkotaan juga sering fitur ini difungsikan,” kata Iwan.

Iwan menambahkan, fitur brake hold pada mobil Honda akan menahan kendaraan selama 10 menit saat berhenti.

JAKARTA, KOMPAS.com - Rem blong jadi masalah serius yang dapat membahayakan keselamatan berkendara, terutama pada pengguna sepeda motor matik.

Untuk menghindari kejadian ini, setiap pengendara memerlukan pengetahuan tentang penyebab dan cara mengatasi masalah tersebut secara efektif.

Menurut Victor Assani, 2W & OBM Service Head di PT Suzuki Indomobil, teknik pengereman yang tepat sangat penting guna menjaga agar sistem rem motor tetap berfungsi dengan optimal.

"Soal teknik pengereman, kombinasikan penggunaan antara rem depan dan belakang. Jangan hanya mengandalkan rem depan melulu atau rem belakang terus-menerus. Dan hindari menekan rem secara keras dan terus-menerus," kata Victor kepada Kompas.com, Jumat, (23/8/2024).

Victor menjelaskan, salah satu penyebab rem blong adalah pemakaiannya yang secara berlebihan, terutama pada kondisi turunan tajam atau panjang.

“Menepi atau beristirahatlah sejenak ketika telah memaksa rem bekerja keras. Ini penting untuk mendinginkan sistem pengereman dan menghindari penurunan kinerja yang bisa berujung pada rem blong,” jelasnya.

Dengan menerapkan teknik pengereman yang benar dan memberikan waktu pendinginan, pengendara motor matik dapat meminimalkan risiko rem blong.

Selalu ingat untuk mengkombinasikan penggunaan rem depan dan belakang dengan bijak, serta tidak mengabaikan tanda-tanda keausan pada sistem pengereman.

JAKARTA, KOMPAS.com - Belakangan ini, Jakarta dan sekitarnya mulai dilanda hujan deras disertai angin kencang.

Kondisi ini tentu membuat jalanan menjadi licin, sehingga pengguna jalan terutama pengendara sepeda motor harus lebih berhati-hati saat melakukan pengereman.

Agus Sani, Head of Safety Riding AHM Wahana mengatakan, ada beberapa hal yang harus diperhatikan pengendara motor saat berkendara di musim hujan, salah satunya teknik pengereman.

Penggunaan rem tidak boleh asal tarik, karena jika terlalu kuat mengerem maka roda bisa tergelincir.

“Gunakan rem depan dan belakang secara bersamaan apabila ingin melakukan pengereman, kekuatan rem depan harus dikurangi untuk mencegah roda depan slip atau tergelincir,” kata Agus kepada Kompas.com, Kamis (4/7/2024).

Jika rem depan terlalu kuat, maka titik beban akan pindah ke depan dan berisiko selip. Kalau roda depan selip, keseimbangan motor akan mudah hilang dan akhirnya jatuh.

“Kalau pakai rem depan, masih ada daya dorong dari arah belakang yang membuat pengendara tergelincir. Sebaliknya kalau pakai rem belakang, daya dorongnya akan langsung ditahan. Masih ada kemungkinan sliding, tapi kontrolnya pasti lebih baik,” ucapnya.

Agus juga mengatakan, pengendara sepeda motor harus menjaga jarak aman dengan kendaraan di depannya, hal ini untuk menghindari pengereman mendadak.

Selain itu, Agus mengatakan, kecepatan maksimal ketika berkendara di tengah hujan adalah 40 kpj saja. Jika lebih bisa berbahaya dan potensi risiko bagi pengendara.