Reporter: Vina Elvira | Editor: Handoyo .

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. PT Puradelta Lestari Tbk (DMAS), pengembang kawasan modern terpadu Kota Deltamas, mencatat prapenjualan senilai Rp1,1 triliun pada semester pertama tahun 2024, yang setara dengan 60,7% dari target prapenjualan tahun ini sebesar Rp1,81 triliun.

Pada kuartal pertama tahun 2024, DMAS berhasil mencatat prapenjualan sebesar Rp560 miliar, diikuti dengan pencapaian prapenjualan sebesar Rp535 miliar pada kuartal kedua tahun yang sama, yang sebagian besar berasal dari penjualan lahan industri.

Kontribusi prapenjualan pada semester pertama tahun 2024 ini didominasi oleh penjualan di sektor industri, dengan tambahan dari sektor komersial dan hunian.

"Dalam semester pertama tahun 2024 ini, kami berhasil menjual 34 hektar lahan industri," ungkap Direktur dan Sekretaris Perusahaan DMAS, Tondy Suwanto, dalam pernyataan resmi pada Rabu (17/7).

Lahan industri, terutama dari sektor pusat data, tetap menjadi pendorong utama prapenjualan DMAS dengan porsi mencapai 75% dari total penjualan lahan industri pada semester pertama tahun 2024.

Tondy optimis bahwa DMAS akan mencapai target prapenjualan tahun 2024 sebesar Rp1,81 triliun, mengingat pencapaian positif pada semester pertama dan permintaan yang kuat terhadap lahan industri.

Dengan selesainya proses Pemilihan Umum yang lancar, DMAS percaya bahwa iklim investasi akan semakin kondusif.

"Setelah Pemilihan Umum tahun 2024, masih ada permintaan sekitar 90 hektar lahan industri, terutama dari segmen pusat data," tambahnya.

DMAS juga terus meningkatkan infrastruktur dan aksesibilitas di Kota Deltamas dengan penambahan akses tol baru Jakarta-Cikampek (Japek) Selatan II di Km 31 serta pembangunan jalan layang di area tersebut, sebagai bagian dari visi Kota Deltamas sebagai kawasan terpadu modern yang ramah lingkungan dan menjadi pusat aktivitas regional di timur Jakarta.

Reporter: Diki Mardiansyah | Editor: Handoyo .

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. PT Mitrabara Adiperdana Tbk (MBAP) optimistis dengan prospek pertumbuhannya tahun ini. Selain itu, MBAP juga sedang aktif melakukan diversifikasi ke bisnis non-batubara.

Chandra Lautan, Sekretaris Perusahaan Mitrabara Adiperdana, mengungkapkan bahwa produksi batubara perusahaan hingga Maret 2024 mencapai sekitar 623 ribu ton, dengan penjualan mencapai 617 ribu ton.

Untuk tahun 2024, MBAP menargetkan produksi batubara sebesar 2,01 juta ton dengan target penjualan mencapai 2,3 juta ton. Angka target produksi ini menurun dari tahun sebelumnya yang mencapai 2,5 juta ton.

Sejak tahun 2024, pemerintah telah menerapkan metode baru dalam menetapkan Rencana Kerja dan Anggaran Biaya (RKAB), yang mensyaratkan rencana strategis selama 3 tahun bagi semua perusahaan pertambangan.

RKAB MBAP telah disetujui oleh Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) hingga tahun 2026, dengan target produksi batubara mencapai 2,45 juta ton.

MBAP memiliki pasar yang mapan untuk produk batubara mereka, dengan Korea Selatan menjadi pasar utama yang mencapai 29% dari total penjualan, diikuti oleh Indonesia 27%, China 18%, Filipina 13%, dan Jepang 6%.

Chandra mengakui bahwa tantangan utama dalam bisnis ini adalah fluktuasi harga batubara yang signifikan, sehingga MBAP terus berupaya untuk meningkatkan efisiensi biaya guna mencapai keuntungan optimal.

Pada tahun ini, MBAP mengalokasikan dana belanja modal dan investasi sebesar US$ 58 juta atau sekitar Rp 935,6 miliar (dengan asumsi kurs Rp 16.199) untuk mendukung pertumbuhan anak perusahaan mereka.

Sekitar 10,4% dari dana ini akan diinvestasikan langsung di MBAP, sementara sisanya akan diarahkan ke anak perusahaan.

Diversifikasi Bisnis

Chandra menjelaskan bahwa MBAP tetap berkomitmen untuk mencapai target operasional anak usaha sesuai dengan roadmap empat pilar bisnisnya. Selain fokus utama pada tambang batubara, MBAP juga sedang mengeksplorasi potensi tambang lain seperti mineral, andesit, dan lainnya.

MBAP juga telah merambah ke sektor energi terbarukan dengan bisnis pembangkit listrik tenaga surya dan biomassa melalui PT Masdar Mitra Solar Radiance (MMSR).

Pada tahun 2023, MMSR telah mengoperasikan panel surya dengan kapasitas 1,75 MWp, dengan target meningkatkan kapasitas hingga 200 MWp dalam lima tahun mendatang.

Selain itu, PT Malinau Hijau Lestari (MHL) diharapkan akan menjadi pemimpin pasar dalam produksi wood pellet dengan kapasitas 150.000 ton per tahun, yang dijadwalkan untuk memulai produksi pada akhir tahun 2025.

Di sektor agro industri, MBAP memasuki bisnis aquaculture melalui PT Mitradelta Bahari Pratama (MBP), dengan kolaborasi bersama PT Delta Marine Indonesia yang memiliki pengalaman lebih dari 40 tahun dalam budidaya tambak udang vannamei.

MBP saat ini mengoperasikan 20 kolam udang di So Lembo, Nusa Tenggara Barat, dengan target produksi ± 190 ton per tahun, dan merencanakan untuk memperluas operasionalnya hingga 140 kolam dengan produksi mencapai ± 3.000 ton per tahun.

MBAP melihat bahwa bisnis aquaculture memiliki potensi besar untuk pengembangan lebih lanjut, termasuk di sektor hulu dan hilir seperti cold storage dan pengolahan.

Di sektor infrastruktur dan jasa, MBAP turut masuk ke bisnis kontraktor pertambangan melalui PT Mitra Muda Makmur (MMM). MMM bertujuan untuk menjadi kontraktor pertambangan terkemuka yang mampu memberikan layanan kompetitif di industri pertambangan Indonesia.

Meskipun bisnis batubara masih mendominasi pendapatan MBAP hingga akhir tahun 2023, perusahaan optimistis bahwa diversifikasi ini akan memberikan kontribusi signifikan pada kinerja keuangan mereka dalam beberapa tahun ke depan.

Reporter: Dimas Andi | Editor: Wahyu T.Rahmawati

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. PT Toyota Astra Motor (TAM) menghadirkan formasi lengkap kendaraan elektrifikasi (xEV) sebagai implementasi multi pathway strategy di pameran Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024 yang berlangsung pada 18–28 Juli 2024.

TAM juga meluncurkan model baru All New Prius HEV (Hybrid Electric Vehicle) serta menghadirkan All New Prius PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) bersama concept car Battery Electric Vehicle (BEV) Toyota FT-3e.

Hal ini untuk memperlihatkan ekspansi teknologi Toyota dengan menghadirkan carbon neutral technology yang lengkap dan berkelanjutan. Kehadiran masing-masing teknologi ini juga dimaksudkan untuk memberikan solusi mobilitas yang lebih luas untuk pelanggan.

Sejalan Indonesia Energy Roadmap menuju net zero emission 2060, Toyota juga ikut memamerkan Kijang Innova Zenix HEV Flexy Fuel Concept dan Mirai Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) berbahan bakar hidrogen murni yang berpotensi memperluas dukungan terhadap upaya meningkatkan penggunaan energi terbarukan.

Toyota pun turut mengumumkan partisipasi di ajang Olimpiade dan Paralimpiade 2024 di Paris. Di sana Toyota menyediakan sustainable mobility solution supaya atlet dan tamu ajang olahraga internasional itu dapat bergerak bebas dan rendah emisi.

“Selaras dengan target net zero emission 2060 Pemerintah Indonesia, TAM melalui Beyond Zero bertujuan untuk mempercepat pengurangan emisi dan memberikan kontribusi positif terhadap lingkungan, dengan multi pathway strategy melalui berbagai jenis teknologi elektrifikasi dan penggunaan energi terbarukan dalam mendukung mobilitas berkelanjutan,” jelas President Director Toyota-Astra Motor Hiroyuki Ueda dalam keterangan resmi, Rabu (17/7).

Sejak 2009, TAM telah meluncurkan lebih dari 27 model kendaraan elektrifikasi (xEV) Toyota dan Lexus, baik itu Hybrid EV, Plug-In Hybrid EV, dan Battery EV. Pada tahun 2023, pasar xEV Indonesia menembus angka 71.500 unit secara wholesales, di mana Hybrid EV menguasai 76%, sedangkan Battery EV menyumbang 24%.

Pada semester I-2024, Toyota masih memimpin perolehan penjualan kendaraan elektrifikasi sebanyak 15.017 unit secara wholesales dan menguasai 40% pangsa pasar elektrifikasi nasional, dengan model HEV sebagai kontributor terbesar. Kabar positif ini semakin membanggakan karena Kijang Innova Zenix HEV dan Yaris Cross HEV yang Toyota produksi di Indonesia berhasil meraih gelar Car of The Year dari media otomotif nasional secara bergantian pada tahun 2023 dan 2024.

Pada GIIAS 2024, Toyota menambah pilihan Hybrid EV lewat All New Prius HEV. Sebagai pioneer dan ikon mobil hybrid di dunia, All New Prius Generasi ke-5 tampil dengan desain progresif sebagai representasi pengembangan teknologi elektrifikasi Toyota.

Penggunaan platform TNGA-C generasi kedua membuat center of gravity mobil menjadi lebih rendah yang meningkatkan handling serta kualitas berkendara. Hal ini dikombinasikan dengan Toyota Hybrid System terbaru dengan akselerasi memuaskan dan responsif, sambil tetap mempertahankan tingkat efisiensi bahan bakar. Versi Indonesia akan menggunakan mesin hybrid 2ZR-FXE serupa milik Corolla Cross HEV.

Vice President Toyota Astra Motor Henry Tanoto berterima kasih atas tanggapan positif pengguna Toyota Hybrid yang mengapresiasi efisiensi bahan bakar, pengalaman berkendara yang memuaskan, fitur keamanan dan kenyamanan canggih, serta nilai jual kembali yang memberikan peace of mind. TAM sekali lagi memperluas opsi kendaraan elektrifikasi Toyota dengan meluncurkan All New Prius HEV, dan berencana menambah lebih banyak model elektrifikasi ke depannya sebagai opsi kendaraan ramah lingkungan.

"Ini termasuk komitmen untuk memperluas jajaran Plug-In Hybrid EV sebagai model yang mampu mengolaborasi keandalan Battery EV dan Hybrid EV yang menghasilkan fleksibilitas tinggi saat bermobilitas,” kata dia.

Toyota Prius PHEV dipajang dengan kekuatan utama pada efisiensi BBM yang lebih tinggi berkat kapasitas baterai lebih besar yang bisa memanfaatkan external charging.

Ditampilkannya model Plug-in Hybrid EV tidak lepas dari kian bertumbuhnya Toyota xEV Ecosystem dalam bentuk charging spot di 115 lokasi strategis, di mana 111 titik di antaranya berada di diler resmi Toyota, dua titik di mal besar Jakarta, dan dua titik di rest area Jalan Tol Trans Jawa, yang akan terus bertambah seiring meningkatnya popularitas BEV dan PHEV Toyota.

Selain penambahan fasilitas pendukung mobilitas yang membuat pelanggan bebas khawatir, PHEV secara khusus memiliki berbagai keandalan yang memperkuat nilainya bagi pelanggan yang ingin menjalani gaya hidup ramah lingkungan. Pertama tentunya terkait kemampuan mengisi ulang baterai via external charger untuk meningkatkan daya tempuh EV Mode sebagai solusi mobilitas di dalam kota.

Berikutnya, PHEV juga memiliki kemampuan self charging untuk menjaga mobilitas di wilayah yang masih belum terjangkau charging spot. Termasuk pula memiliki efisiensi bahan bakar superior berkat hybrid engine dengan siklus Atkinson, dan emisi jauh lebih rendah ketimbang mobil konvensional. Fleksibilitas yang sangat tinggi ini membuat pelanggan PHEV Toyota bebas dari range anxiety ketika mobilitas di berbagai lokasi, baik dalam kota maupun antar kota.

Pelanggan juga dapat berkontribusi mengurangi emisi karbon lewat lebih banyak cara. Toyota menampilkan Kijang Innova Zenix HEV Flexy Fuel Concept yang menggabungkan teknologi hybrid dengan penggunaan bahan bakar alternatif dan mempercepat pengurangan emisi karbon.

Kijang Innova Zenix HEV dipilih karena merupakan ikon kendaraan keluarga Indonesia, bahkan menemukan jati diri baru sebagai kendaraan ramah lingkungan. Semakin memudahkan pelanggan, semua model mesin pembakaran internal (ICE) terbaru Toyota telah dirancang supaya dapat memakai bahan bakar Bioetanol (E10), serta jajaran mesin diesel Toyota telah mendukung pemakaian BBM Biodiesel.

Toyota berkomitmen untuk mendukung upaya Pemerintah Indonesia dalam menjalankan Indonesia Energy Roadmap. Target jangka pendeknya adalah energi terbarukan bakal memenuhi setidaknya 34% pasokan listrik di Indonesia pada tahun 2030 untuk selanjutnya menuju net zero emission di tahun 2060.

Dengan Multi Pathway Strategy, Toyota memperkenalkan carbon neutral technology Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) sebagai jawaban atas kebijakan tersebut.

Teknologi yang ada pada Toyota Mirai ini, menggunakan hidrogen murni sebagai sumber energi penggerak motor listrik sehingga dipastikan zero emission karena emisinya berupa air murni, serta senyap khas mobil listrik. Teknologi ini kelak dapat turut dimanfaatkan oleh moda transportasi lain, termasuk sumber energi untuk industri, perusahaan, dan rumah tangga.

Toyota juga memamerkan Toyota FT-3e sebagai electric vehicle (EV) berkelanjutan yang futuristis. Toyota FT-3e adalah sebuah concept car yang merepresentasikan keseriusan Toyota dalam pengembangan teknologi battery EV. Hal ini sejalan dengan berkembangnya ekosistem infrastruktur pengisian daya listrik BEV di Indonesia.

Marketing Director Toyota Astra Motor Anton Jimmi Suwandy mengatakan, pada GIIAS 2024 Toyota berkomitmen untuk memberikan solusi mobilitas rendah emisi kepada masyarakat dengan menghadirkan jajaran kendaraan elektrifikasi yang lengkap dengan keuntungannya masing-masing.

Hal ini didukung juga oleh ekosistem lengkap seperti charging station supaya mobilitas xEV Toyota dapat berlangsung dengan aman dan nyaman kemanapun tujuannya.

"Lebih lanjut, Toyota juga mempersiapkan lebih banyak metode guna meningkatkan partisipasi masyarakat dalam menekan emisi karbon. Salah satunya lewat kehadiran Waste Station Toyota di beberapa titik di kota besar,” tutup dia.

Reporter: Vina Elvira | Editor: Tri Sulistiowati

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Asosiasi Pengusaha Air Minum Dalam Kemasan Indonesia (Aspadin) menilai revisi Peraturan BPOM tentang Label Pangan Olahan pada Air Minum Dalam Kemasan (AMDK) akan memberatkan para pelaku usaha.

Ketua Aspadin Rachmat Hidayat mengatakan, mengenai peratauran pelabelan yang baru diterbitkan BPOM memang akan memberatkan pelaku usaha, terutama produsen AMDK skala kecil dan menengah. Hal ini karena akan ada tambahan biaya dan proses pelabelan yang besar.

“Hal ini juga mungkin yang menjadi pertimbangan BPOM sehingga baru mewajibkan pelabelan ini 4 tahun setelah peraturan tersebut diterbitkan,” ungkap Rachmat, kepada KONTAN, Rabu (17/7).

Di sisi lain, Aspadin menggarisbawahi bahwa semua AMDK dalam kemasan apapun adalah aman selama memiliki izin edar dari BPOM.

Dia menjelaskan, AMDK dikemas dalam berbagai macam kemasan yang diizinkan oleh BPOM sesuai peraturan yang berlaku.

BPOM menjaga keamanan kemasan pangan melalui penerapan ambang batas migrasi kemasan pangan yang diatur bagi semua jenis kemasan pangan yang diedarkan di Indonesia.

Di dalam peraturan tentang kemasan pangan dari BPOM, tercantum bahwa semua jenis kemasan pangan memiliki potensi migrasi dari zat kimia yang dikandungnya, seperti BPA pada bahan PC atau EG DEG dan Asetildehida pada bahan PET.

Apabila suatu jenis kemasan produk memenuhi ambang batas migrasi yang diatur BPOM, maka BPOM akan mengeluarkan izin edar yang menyatakan bahwa produk tersebut aman dikonsumsi.

“Ini artinya semua AMDK yang sudah memiliki izin edar dari BPOM dan dijual di masyarakat adalah aman untuk dikonsumsi,” jelasnya.

Untuk diketahui, (BPOM) menerbitkan perubahan aturan terkait label pangan olahan berdasarkan kajian risiko Bisfenol A (BPA) pada air minum dalam kemasan (AMDK).

Pada peraturan terbaru, BPOM mewajibkan pencantuman potensi bahaya BPA pada air minum dalam kemasan yang menggunakan kemasan polikarbonat.

Reporter: Adi Wikanto | Editor: Adi Wikanto

KONTAN.CO.ID - Jakarta. Harga mobil listrik semakin murah pada Juli 2024 ini. Hal ini seiring keluarnya mobil listrik baru dari BYD.

Di ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024, konsumen bisa memilih mobil listrik murah dengan harga mulai dari Rp 300-an juta.

Diberitakan Kompas.com, BYD meluncurkan MPV mobil listrik M6, Rabu (17/7/2024) di ICE BSD, Tangerang, Banten. “Kami meluncurkan BYD M6 baru, E-MPV pertama yang dirancang secara khusus untuk pasar Indonesia,” ucap Eagle Zhao President Director PT BYD Motor Indonesia, di ICE BSD, Tangerang, Rabu (17/7/2024).

Mobil listrik BYD M6 memiliki desain classic dragon face yang dilengkapi dengan lampu LED headlights. Sementara di bagian belakang tampak menawan dengan stop lamp yang memajang.

Masuk ke kabin, BYD M6 dibekali dua pilihan konfigurasi, yakni 6 seater dan 7 seater. Mobil listrik MPV asal China ini juga tampak mewah dengan head unit yang bisa di rotate dengan ukuran 12,8 inci. Semakin mewah dengan tambahan panoramic sunroof pada bagian atap.

MPV mobil listrik ini dibekali dua pilihan baterai. Pertama baterai berkapasitas 71.8 kWh yang mampu menghasilkan jarak tempuh 530 Km. Pilihan baterai lainnya berkapasiras 55.4 kWh yang bisa menempuh jarak 420 Km.

Jika Anda berminat, harga mobil listrik BYD M6 dijual mulai Rp 379 juta untuk tipe standar 7 seater. Lalu harga mobil listrik BYD M6 Rp 419 juta untuk tipe Superior 7 seater. Sedangkan harga mobil listrik BYD M6 tipe Superior Captain Seat 6 seater Rp 429.

Harga mobil listrik BYD murah lainnya

Dilansir dari Kompas.com, pabrikan mobil listrik asal negeri Tiongkok ini turut memperluas lini produk kendaraan yang sudah dijual di Tanah Air, dengan menghadirkan BYD Atto 3 Advance dan BYD Dolphin Dynamic. Nathan Sun, Operation Director of PT BYD Motor Indonesia mengatakan, varian ini dirancang khusus untuk memberikan pengalaman berkendara yang lebih dinamis dan efisien, sesuai dengan tuntutan konsumen modern.

“Performa BYD Dolphin Dynamic dan Atto 3 Advanced terbaru ini diharapkan dapat menggenapi kebutuhan masyarakat akan hatchback EV dan smart SUV untuk pemakaian sehari-hari dan memenuhi ekspektasi kebutuhan kendaraan gaya hidup antar perkotaan yang serba cepat,” ujar Nathan Sun, di ICE BSD Tangerang, Rabu (17/7/2024).

Secara tampilan, baik mobil listrik BYD Atto 3 Advance dan BYD Dolphin Dynamic tak jauh berbeda dengan varian standar yang sebelumnya sudah di jual di Indonesia. Perbedaannya hanya ada pada jarak tempuh.

Di mana mobil listrik BYD Atto Advance memiliki jarak tempuh lebih sedikit yakni 410 Km dengan kapasitas baterai 49,92 kWh, sementara varian sebelumnya mengusung kapasitas baterai 60,48 kWh dengan jarak tempuh 480 Km.

Adapun untuk mobil listrik BYD Dolphin Dynamic mengusung baterai memiliki jarak tempuh 410 Km, selain itu beda di baterai juga beda (44,9 kWh). Sedangkan untuk mobil listrik BYD Dolphin varian sebelumnya menggunakan baterai kapasitas 60,48 kWh dengan jarak tempuh 490 Km.

Harga mobil listrik BYD Dolphin Dynamic dipasarkan dengan banderl Rp 365.000.000. Sedangkan harga mobil listrik BYD Atto 3 Advanced Rp 465.000.000.

Reporter: Sabrina Rhamadanty | Editor: Tri Sulistiowati

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Direktur Utama PT Jababeka Tbk (KIJA) Setyono Djuandi (SD) Darmono berikan tanggapannya terkait insentif investasi IKN yang ditawarkan Pemerintah pada investor.

Pendiri sekaligus Direktur Utama PT Jababeka Tbk (KIJA) Setyono Djuandi (SD) Darmono mengatakan insentif yang diberikan pemerintah kepada investor untuk ikut membangun Ibu Kota Nusantara (IKN) cukup menarik, namun belum tentu dibutuhkan oleh para investor.

"Terkait insentif-insentif di IKN menurut saya menarik tapi kalau saya boleh usul, ya tolong diajak runding, yang mau masuk itu apakah nanti yang ditawarkan itu sesuai dengan kebutuhan mereka? Belum tentu," ungkap Darmono saat ditemui Kontan di acara Media Gathering, di kawasan Jakarta Pusat, Rabu (17/07).

Darmono menambahkan, misalnya pemerintah memutuskan memberi hak guna usaha (HGU) lahan dan hak guna bangunan (HGB) di Ibu Kota Nusantara (IKN) hingga mencapai lebih dari 100 tahun, namun itu kembali lagi dengan kebutuhan masing-masing investor.

"Misalnya saya dikasih HGB 150 tahun. Saya gak perlu HBG 150 tahun yang seharusnya perlu mungkin tanahnya gratis, gak perlu bayar sewa 30 tahun pertama misalnya. Nanti ditinjau lagi, itu kan yang lebih memungkinkan, kira-kira itu. Jadi saya selalu mengusulkan kepada pemerintah, ditanya dulu lah investornya," jelasnya.

Untuk diketahui Rancangan Undang-Undang (RUU) tentang Perubahan UU No 3 Tahun 2022 tentang Ibu Kota Negara telah disetujui Presiden Jokowi menjadi UU.

Beleid untuk membenahi ketentuan yang mengatur tentang hak atas tanah (HAT) di wilayah IKN.

Aturan dalam Pasal 16A ayat (1) memberikan hak guna usaha (HGU) paling lama 95 tahun melalui 1 siklus pertama dan dapat diberikan lagi untuk 1 siklus dengan jangka waktu yang sama sehingga totalnya untuk 2 kali siklus jangka waktu HGU mencapai 190 tahun.

Dan bentuk HAT yang diperjanjikan itu hak guna bangunan (HGB), jangka waktu yang diberikan paling lama 80 tahun melalui 1 siklus pertama dan bisa melakukan pemberian kembali melalui 1 siklus kedua dengan jangka waktu paling lama 80 tahun. Sehingga total HGB mencapai 160 tahun.

Kemudian, saat ditanya apakah Jababeka akan ikut ambil bagian dalam pembangunan IKN, Darmono mengatakan pihaknya hanya akan membangun jika diminta.

"Kami tidak pernah merencanakan akan membangun kota baru kecuali diminta. Di Cikarang, kita diminta Pemda Jawa Barat, itu tolong tanah yang gak keurus tolong dibuat kawasan Industri, itu tahun 1988. Terus di Tanjung Lesung juga diminta, Kendal juga diminta Gubernur Jawa Tengah, di Morotai juga untuk membantu rakyat Indonesia Timur," jelasnya.

Ia menambahkan, selama belum ada arahan dari pemerintah terkait, pihaknya belum ada rencana ambil bagian di IKN.

"Jadi kita selalu disuruh, nah IKN kita diem aja karena belum disuruh kok. Kalau kita disuruh kan enak rundingnya, karena gak pernah disuruh kita tunggu aja dulu," tutupnya.

Reporter: Adi Wikanto | Editor: Adi Wikanto

UMK 2024 Cikarang, Bekasi & Karawang- JAKARTA. Upah buruh di Indonesia tahun 2024 termasuk yang terendah di dunia. Meski demikian, sejumlah daerah memiliki upah minimum yang lumayan besar dibandingkan daerah lain. Di Jawa Barat misalnya, upah minimum kabupaten/kota (UMK) 2024 ada yang mencapai Rp 5 juta.

Dilansir dari Kompas.com, laman perekrutan Velocity Global menyebutkan Indonesia masuk dalam daftar negara dengan upah terendah di dunia pada 2024. Berikut daftar negara yang menawarkan upah minimum terendah di dunia 2024:

1. Upah minimum di India

Undang-Undang tentang Upah India Tahun 2019 menetapkan upah minimum nasional sebesar 2,12 dollar AS per hari atau 45 dollar AS per bulan. Jika diubah dengan kurs Rp 16.174 per dollar AS, nominal tersebut berkisar Rp 34.290 per hari atau Rp 727.839 per bulan. Kendati demikian, upah minimum di negara Asia Selatan ini akan kembali bervariasi tergantung pada keahlian, industri, dan tempat kerja para pekerja.

2. Upah minimum di Nigeria

Upah minimum yang berlaku di Nigeria merupakan salah satu gaji minimum terendah di dunia. Tercatat, sejak 1 September 2023, negara di Afrika Barat ini memberlakukan upah minimum senilai 76 dollar AS per bulan atau sekitar Rp 1.229.240 per bulan.

3. Upah minimum di Uzbekistan

Negara dengan nominal upah minimum terendah yang berlaku pada 2024 selanjutnya adalah Uzbekistan. Negara di kawasan Asia Tengah ini tercatat menetapkan gaji minimum bulanan bagi tenaga kerja sebesar 80 dollar AS atau sekitar Rp 1.293.936.

4. Upah minimum di Pakistan

Selain India, negara Asia Selatan lain juga masuk dalam daftar upah minimum terendah di dunia, yaitu Pakistan. Situs Velocity Global mencatat, Pakistan memberlakukan upah minimal bulanan senilai Rp 1.843.858 atau 114 dollar AS.

5. Upah minimum di Indonesia

Indonesia menempati urutan kelima sebagai negara dengan upah minimum terendah di dunia, yakni Rp 2.036.947 per bulan. Angka tersebut diambil dari upah minimum provinsi terendah pada 2024 yang berlaku di kawasan Jawa Tengah. Kementerian Ketenagakerjaan (Kemenaker) mengungkapkan, UMP hanya berlaku bagi pekerja dengan masa kerja di bawah satu tahun. Hal ini guna melindungi pekerja agar tidak terjebak upah murah maupun terjebak dalam kemiskinan.

6. Upah minimum di Filipina

Sama seperti Indonesia, upah minimum yang berlaku di Filipina bervariasi berdasarkan wilayah kerja pekerja. Upah minimum terkecil tercatat berkisar antara 6,10 dollar AS atau Rp 98.662 per hari sampai 10,91 dollar AS atau Rp 176.460 per hari. Sementara itu, di wilayah ibu kota nasional berlaku upah minimum bulanan, yakni antara 128 dollar AS atau Rp 2.070.297 hingga 229 dollar AS atau Rp 3.703.891.

7. Upah minimum di Vietnam

Vietnam menerapkan dua struktur upah minimum, yakni upah minimum bulanan umum serta upah minimum regional. Upah minimum bulanan umum hanya berlaku bagi pegawai publik, dengan nilai 73 dollar AS atau setara Rp 1.180.716. Sementara itu, upah minimum regional merupakan upah terendah yang berlaku untuk karyawan swasta. Nilai upah minimum regional bervariasi tergantung wilayah kerja, yaitu antara 140 dollar AS atau Rp 2.264.388 per bulan sampai 202 dollar AS atau Rp 3.267.188 per bulan.

8. Upah minimum di Ukraina

Tidak hanya kawasan Asia dan Afrika, negara Eropa juga tidak lepas dari pemberlakuan upah minimal terendah di dunia. Ukraina, satu-satunya negara Eropa dalam daftar, dilaporkan menetapkan upah minimum pekerja senilai 177 dollar AS atau berkisar Rp 2.862.833 per bulan.

9. Upah minimum di Armenia

Armenia, negara di bagian Asia Barat Daya, merupakan salah satu negara dengan upah minimum terendah di dunia. Setidaknya, tenaga kerja di negara ini dibayar dengan gaji minimal 187 dollar AS atau setara Rp 3.024.575 per bulan.

10. Upah minimum di Kazakhstan

Kazakhstan juga masuk dalam jajaran negara di dunia dengan upah atau bayaran minimum terendah. Tercatat, Kazakhstan memberlakukan upah minimum senilai 188 dollar AS per bulan atau sekitar Rp 3.040.750 per bulan.

UMK Jawa Barat 2024

UMK 2024 tertinggi Jabar adalah di Bekasi dan Karawang. Hal ini termasuk juga berlaku di Cikarang. UMK 2024 Cikarang mengikuti besaran UMK di Bekasi.

UMK 2024 Cikarang sering menjadi perhatian. Pasalnya, di Cikarang banyak berdiri pabrik-pabrik yang menyedot ribuan tenaga kerja.

Diberitakan Tribun Jabar, Penjabat Gubernur Jawa Barat Bey Machmudin menetapkan UMK Tahun 2024, Kamis (30/11/2023). UMK 2024 Jabar ini ditetapkan berdasarkan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 51 Tahun 2023 tentang Perubahan atas Peraturan Pemerintah Nomor 36 Tahun 2021 tentang Pengupahan, serta rekomendasi bupati/wali kota tentang UMK Tahun 2024.

"Seluruhnya ditetapkan menjadi UMK 2024 dan yang tidak berdasarkan PP 51 Tahun 2023 dilakukan koreksi dengan formula PP 51 Tahun 2023 dan menggunakan alfa dari hasil pendekatan/analisis kuadran yang variabelnya didasarkan pada pasal 26 ayat (7) PP 51 Tahun 2023, yaitu tingkat serapan tenaga kerja dan rata-rata upah di kabupaten/kota," kata Bey.

Bey mengatakan rata-rata UMK 2024 Jabar adalah Rp 3.370.534. Rata-rata besaran kenaikan UMK 2024 Jabar sebesar Rp 78.909, atau 2,50%.

Nilai UMK tertinggi di Jawa Barat tahun 2024 adalah Kota Bekasi yang sebesar Rp 5.343.430. UMK 2024 Kota Bekasi naik Rp 185.181,80 atau 3,59% dibandingkan tahun 2023.

UMK 2024 tertinggi Jawa Barat yang kedua adalah Kabupaten Karawang. UMK 2024 Karawang Rp 5.257.834, naik Rp 81.654,93 atau 1,58% dibanding tahun 2023.

Lalu UMK 2024 tertinggi Jawa Barat yang ketiga adalah Kabupaten Bekasi. UMK 2024 Kabupaten bekasi Rp 5.219.263, naik Rp 81.687,56 atau 1,59% dibandingkan tahun 2023.

Sementara itu, UMK 2024 Bandung masih jauh dari UMK 2024 Bekasi dan Karawang. UMK 2024 Kota Bandung Rp 4.209.309, naik Rp 160.846,31 (3,97%).

UMK 2024 Kabupaten Bandung Barat Rp 3.508.677, naik Rp 27.881,60 atau 0,80% dari tahun 2023. UMK 2024 Kabupaten Bandung Rp 3.527.967, naik Rp 35.501,01 atau 1,02% dari tahun 2023.

Berikut daftar lengkap UMK 2024 Jabar serta perbandingan dengan UMK Jabar tahun 2023 dan tahun sebelumnya.

UMK di 27 kabupaten dan kota di Jabar pada 2024.

• UMK 2024 KOTA BEKASI: Rp 5.343.430, naik Rp 185.181,80 (3,59%).
• UMK 2024 KABUPATEN KARAWANG: Rp 5.257.834, naik Rp 81.654,93 (1,58%).
• UMK 2024 KABUPATEN BEKASI: Rp 5.219.263, naik Rp 81.687,56 (1,59%).
• UMK 2024 KABUPATEN PURWAKARTA: Rp 4.499.768, naik Rp 35.092,98 (0,79%).
• UMK 2024 KABUPATEN SUBANG: Rp 3.294.485, naik 20.674,40 (0,63%).
• UMK 2024 KOTA DEPOK: Rp 4.878.612, naik Rp 184.118,30 (3,92%).
• UMK 2024 KOTA BOGOR: Rp 4.813.988, naik 174.558,61 (3,76%).
• UMK 2024 KABUPATEN BOGOR: Rp 4.579.541, naik Rp 59.328,75 (1,31%).
• UMK 2024 KABUPATEN SUKABUMI: Rp 3.384.491, naik Rp 32.607,81 (0,97%).
• UMK 2024 KABUPATEN CIANJUR: Rp 2.915.102, naik Rp 21.872,90 (0,76%).
• UMK 2024 KOTA SUKABUMI: Rp 2.834.399, naik Rp 86.624,14 (3,15%).
• UMK 2024 KOTA BANDUNG: Rp 4.209.309, naik Rp 160.846,31 (3,97%).
• UMK 2024 KOTA CIMAHI: Rp 3.627.880, naik Rp 113.786,75 (3,24%).
• UMK 2024 KABUPATEN BANDUNG BARAT: Rp 3.508.677, naik Rp 27.881,60 (0,80%).
• UMK 2024 KABUPATEN SUMEDANG: Rp 3.504.308, naik Rp 33.173,90 (0,96%).
• UMK 2024 KABUPATEN BANDUNG: Rp 3.527.967, naik Rp 35.501,01 (1,02%).
• UMK 2024 KABUPATEN INDRAMAYU: Rp 2.623.697, naik Rp 81.700,28 (3,21%).
• UMK 2024 KOTA CIREBON: Rp 2.533.038, naik Rp 76.521,40 (3,12%).
• UMK 2024 KABUPATEN CIREBON: Rp 2.517.730, naik 86.949,17 (3,58%).
• UMK 2024 KABUPATEN MAJALENGKA: Rp 2.257.871, naik 77.268,10 (3,54%).
• UMK 2024 KABUPATEN KUNINGAN: Rp 2.074.666, naik Rp 63.931,70 (3,18%).
• UMK 2024 KOTA TASIKMALAYA: Rp 2.630.951, naik Rp 97.609,98 (3,85%).
• UMK 2024 KABUPATEN TASIKMALAYA: Rp 2.535.204, naik 35.249,87 (1,41%).
• UMK 2024 KABUPATEN GARUT: Rp 2.186.437, naik 69.118,69 (3,26%).
• UMK 2024 KABUPATEN CIAMIS: Rp 2.089.464, naik 67.806,58 (3,35%).
• UMK 2024 KABUPATEN PANGANDARAN: Rp 2.086.126, naik 67.737,00 (3,36%).
• UMK 2024 KOTA BANJAR: Rp 2.070.192, naik Rp 72.072,95 (3,61%).

Reporter: Dimas Andi | Editor: Tri Sulistiowati

KONTAN - JAKARTA. PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) resmi meluncurkan The All-New Kona Electric pada Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS). Ini menjadi mobil listrik pertama yang seluruh proses produksinya dilakukan di Indonesia, termasuk baterai.

Kona Electric terbaru hadir dalam 5 varian dengan harga Rp 499 juta untuk varian Style, Rp 515 juta untuk varian Prime Standard Range, Rp 560 juta untuk varian Prime Long Range, Rp 575 juta untuk varian Signature Standard Prime, dan Rp 590 juta untuk varian Signature Long Range.

The All-New Kona Electric dipastikan mendapat insentif PPN 1% dari pemerintah. Meski belum diumumkan secara resmi, pihak HMID menyebut besaran Tingkat Kandungan Dalam Negeri (TKDN) Kona Electric terbaru ada di kisaran 60%.

Lebih jauh, The All-New Kona Electric memiliki kemampuan jarak tempuh mencapai 600 kilometer dalam sekali pengisian baterai penuh. Jarak ini setara dengan Jakarta-Yogyakarta. Pengguna Kona Electric juga dapat memantau kendaraannya dari jarak jauh melalui aplikasi Blue Link.

Chief Operating Officer (COO) Hyundai Motors Indonesia Franciscus Soerjopranoto mengatakan, beberapa waktu lalu pihaknya telah membuka pre-booking The All-New Kona Electric. Sampai saat ini, model tersebut sudah mendapat sekitar 500 surat pemesanan kendaraan (SPK), yang mana varian tertinggi atau Signature Long Range paling diminati oleh konsumen.

"Konsumen Indonesia terbukti sangat mementingkan keunggulan fitur dan kenyamanan berkendara," kata Soerjo di acara GIIAS 2024, Rabu (17/7).

Soerjo menyebut, pihaknya sudah mendapat permintaan dari PT Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI) agar The All-New Kona Electric dapat terjual sekitar 300 unit per bulan.

The All-New Kona Electric sebenarnya tidak hanya menyasar oleh konsumen ritel saja. Varian Style atau varian termurah model ini juga disebut mendapat permintaan dari perusahaan-perusahaan yang bergerak di bidang taksi atau ride hauling.

"Kami sudah pernah berdiskusi dengan beberapa perusahaan dan mereka tertarik menjadikan Kona Electric ini menjadi kendaraan taksi," ungkap Soerjo.

Tak ketinggalan, Hyundai selalu memastikan para konsumen mobil listrik mendapat pelayanan terbaik. Hal ini didukung dengan kehadiran 136 dealer Hyundai yang tersebar di seluruh Indonesia.

Hyundai juga telah menyediakan 240 charging station di berbagai tempat dan akan terus menambah charging station hingga mencapai 600 unit.

Sumber: Kompas.com | Editor: Barratut Taqiyyah Rafie

KONTAN.CO.ID -JAKARTA. Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) atau Whoosh disebut menjadi salah satu penyebab kerugian beberapa perusahaan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) pada 2023, termasuk PT Wijaya Karya (Persero) Tbk (WIKA).

WIKA merupakan bagian konsorsium BUMN asal Indonesia, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) yang memegang saham PT Kereta Cepat Indonesia (KCIC) bersama konsorium China.

Sebagai operator dan pemilik konsesi, KCIC bertanggung jawab membayar utang Whoosh yang menghabiskan biaya 7,27 miliar dollar AS atau membengkak Rp 1,2 miliar dollar AS.

Sementara, konsorsium KCIC dari Indonesia dan China bertugas melunasi pembayaran angsuran pokok maupun bunganya.

Konsorsium ini melibatkan sembilan perusahaan yang membentuk konsorsium PT KCIC. Ada empat perusahaan BUMN dalam konsorium Indonesia, yaitu Wijaya Karya, Jasamarga, Perkebunan Nusantara VIII, dan Kereta Api Indonesia.

WIKA rugi akibat Whoosh

Sepanjang 2023, WIKA merugi sebesar Rp 7,12 triliun, meningkat dibandingkan 2022 yang tercatat sebesar Rp 59,59 miliar, dikutip dari Kompas.com, Rabu (10/7/2024).

Direktur Utama WIKA Agung Budi Waskito menyatakan, ada dua penyebab utama kerugian perusahaan tersebut meningkat, yakni beban bunga dan beban lain-lain.

Beban bunga naik akibat perusahaan harus menerbitkan surat utang (obligasi) untuk urunan membiayai proyek Whoosh.

Beban lain yang ditanggung, termasuk beban provisi dan beban administrasi dari utang WIKA.

“Beban lain-lain ini di antaranya mulai tahun 2022 kami sudah mencatat adanya kerugian dari PSBI atau kereta cepat,” jelas Agung saat Rapat Dengar Pendapat dengan Komisi IV DPR RI, Rabu.

Agung menambahkan, WIKA menyetor modal Rp 6,1 triliun melalui PSBI. Kemudian, biaya yang belum dibayar sekitar Rp 5,5 triliun, sehingga hampir Rp 12 triliun uang digelontorkan untuk Whoosh.

Namun, uang yang dibayarkan untuk modal Whoosh diperoleh WIKA melalui penerbitan utang. Ini membuat perusahaan terbebani dengan bunga yang tinggi.

"Untuk memenuhi uang ini, mau tidak mau WIKA harus melakukan pinjaman melalui obligasi,” tegas Agung.

Kementerian BUMN sebut keuntungan bertahap

Sementara itu, Kementerian BUMN membantah proyek Whoosh menjadi penyebab WIKA merugi.

Staf Khusus Menteri BUMN Arya Sinulingga menilai, investasi WIKA pada proyek Whoosh masih tahap awal, sehingga tidak langsung memberikan keuntungan.

"Bukan menyumbang kerugian, di mana-mana ada investasi dulu. Misalnya, kalau bikin rumah, rugi apa enggak? Kalau tahun pertama, gimana? Dia kan untuk bisnis, bikin rugi itu kalau misalnya perusahaan kereta cepatnya enggak jalan," ucapnya, dikutip dari Kompas.com, Senin (15/7/2024).

Arya mengungkapkan, bisnis Whoosh belakangan ini justru membaik. Hal itu terlihat dari frekuensi perjalananya mencapai 40 dari target 60 perjalanan per hari.

Okupansi penumpang Whoowh saat ini juga meningkat 21.000 penumpang dari target 30.000 penumpang per hari.

"Bertahap kan, jadi enggak mungkin tiba-tiba. Ya orang jualan masa langsung tercapai, bertahap. Tapi kan sekarang sudah bagus," imbuh Arya.

KCIC klaim Whoosh diminati masyarakat

Corporate Secretary PT KCIC Eva Chairunisa menyatakan, pembangunan Whoosh dilakukan untuk memajukan transportasi massal, sehingga meningkatkan konektivitas dan perekonomian antara Jakarta dan Bandung.

"Dalam proses pembangunannya, proyek kereta cepat Whoosh sudah mempertimbangkan banyak hal yang telah dikordinasikan bersama seluruh stakeholder yang terlibat," ujar dia dalam keteringan resminya, Senin (16/7/2024).

Terkait klaim kerugian sejumlah pihak, KCIC memastikan bahwa semua proses yang berkaitan dengan penagihan akan melalui prosedur administrasi yang sesuai.

"Agar semuanya dapat dipertanggungjawabkan dengan baik, termasuk dari sisi keuangan sesuai dengan tata kelola perusahaan yang baik," tegas Eva.

Menurut dia, operasional Whoosh mengalami peningkatan dari segi jumlah perjalanan, penumpang, layanan transportasi menuju stasiun, serta pemesanan tiketnya.

Misalnya, jumlah perjalanan Whoosh bertambah dari 14 perjalanan reguler pada Oktober 2023 menjadi 48 perjalanan per hari pada Mei 2024.

Jumlah penumpang Whoosh per hari juga mengalami peningkatan bertahap dengan rekor penumpang terbanyak mencapai 24.000 orang per hari pada 5 Juli 2024.

Padahal saat awal beroperasi, Whoosh baru ditumpangi 9.000 orang per hari.

"Meningkatnya minat masyarakat menggunakan Whoosh untuk perjalanan Jakarta-Bandung juga terlihat melalui hadirnya penumpang rutin yang menjadi pengguna setia Whoosh," pungkas Eva.

(Sumber: Kompas.com/Yohana Artha Uly, Muhammad Idris | Editor: Aprillia Ika)

Artikel ini telah tayang di Kompas.com dengan judul "Beda Pernyataan WIKA, Kementerian BUMN, dan KCIC soal Whoosh Bikin Rugi"

Reporter: Sabrina Rhamadanty | Editor: Putri Werdiningsih

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Pendiri sekaligus Direktur Utama PT Jababeka Tbk (KIJA) Setyono Djuandi (SD) Darmono mengatakan pihaknya terbuka jika kawasan industri Cikarang masuk dalam Proyek Strategis Nasional (PSN). Namun, ia memberi catatan bahwa PSN yang dimaksud tidak sama dengan apa yang sudah diterima oleh Pantai Indah Kapuk (PIK) di Jakarta Utara dan Bumi Serpong Damai (BSD) City di Tangerang.

"PSN yang dapet kan BSD dengan Kapuk (PIK), itu gak dikasih PSN juga bagus. Tentu harapannya Jababeka juga (dapat)," ungkap Darmono saat ditemui Kontan di acara Media Gathering di kawasan Jakarta Pusat, Rabu (17/07).

Menurutnya sejauh ini kawasan industri Jababeka di Cikarang juga sebenarnya sudah bagus karena atas dukukngan pemerintah juga. Namun, perubahan industri Jababeka bisa lebih berinovasi lagi.

"Kan, Industri ini sekarang sudah banyak berubah, misalnya ke pendidikan dan kesehatan. Saya mau bangun di Cikarang itu international hospital, President University Hospital, yang kelasnya sama dengan Mayo Clinic misalnya, sama dengan yang Pak Jokowi bangun di Bali," jelasnya.

Untuk mengembangkan sektor inilah Darmono merasa dengan masuknya sebagai PSN akan mempermudah perkembangan terutama dari sisi regulasi. Supaya, orang-orang Indonesia gak usah pergi ke Penang, gak usah ke Singapura, cukuplah ke Jababeka. Kita ada 2.000 pabrik dari 34 negara, pasarnya sudah ada," ungkapnya.

Ia juga menekankan kebutuhan masing-masing pengembang kawasan akan berbeda. Seperti kebutuhan Jababeka akan berbeda dengan kebutuhan pengembang di BSD maupun PIK.

"Perlu (PSN) tapi bukan PSN seperti BSD atau Kapuk (PIK) mungkin mereka butuh keperluan lain. Tapi yang saya butuhkan PSN untuk pendidikan dan kesehatan," katanya.

Untuk diketahui, ada beberapa keuntungan yang diperoleh para pengembang kawasan yang masuk dalam daftar PSN. Yang pertama, mendapat jaminan dari pemerintah. Yang kedua, mendapatkan pembiayaan yang bisa bersumber dari skema kerja sama pemerintah dengan badan usaha (KPBU). Di mana pembiayaan ini sudah mendapat jaminan pemerintah.

Yang ketiga, mendapatkan kemudahan perizinan atau legalitas dari pemerintah. Yang keempat, proyek PSN ini akan mendapat kemudahan penyelesaian hukum. Dan yang kelima adalah pemerintah akan memberikan penanganan dampak sosial atas proyek-proyek PSN.

Reporter: Sabrina Rhamadanty | Editor: Putri Werdiningsih

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Ketua Umum DPP Asosiasi Travel Agent Indonesia (Astindo) Pauline Suharno mengatakan bahwa kenaikan tarif Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U) atau airport tax tidak mempertimbangkan keadaan travel agent. Apalagi hal itu juga belum sesuai dengan perbaikan serta fasilitas yang diberikan bandara kepada para konsumen.

"Sekarang ini komentarutama masyarakat, mulai daridepartureterminal yang panas, kemudian bagasi lamban, suasana penjemputan juga tidak nyaman, gelap dan sebagainya," ungkap Pauline saat dihubungi Kontan, Rabu (17/07).

Adapun, ia menjelaskan bahwa airport tax akan otomatis berpengaruh pada kenaikan harga tiket. Meski mungkin tidak terlalu besar, tetapi akan tetap dirasakan oleh masyarakat.

"Tidak terlalu signifikan (kenaikannya) dibandingkan dengan mahalnya tiket pesawat domestik. Tapi tentunya harapan masyarakat kenaikan tarif ini dibarengi dengan peningkatan layanan bandara," tambahnya.

Pauline juga menyebut bahwa keputusan untuk menaikan airport tax di tengah ekonomi sekarang sebenarnya tidak mempertimbangkan keadaan travel agentmaupun konsumen yang menggunakan jasa bandara.

"Keputusan mereka sama sekali tidak pernah mempertimbangkan keadaan masyarakat ataupun industri. Dianggap dengan (naik) hanya beberapa puluh ribu mungkin kita tidak akan ada reaksi," tambahnya.

Kenaikan airport taxungkap dia juga akan selalu ada dari waktu ke waktu, dan tidak bisa dihindari.

"Pasti kenaikan ada, form time to time, mereka punadjust conversion ratekarenacurrency, danfuel surcharge(biaya tambahan bahan bakar) karena kenaikan avtur," tutupnya.

Sebelumnya, di tahun 2022 Pemerintah melalui Kementerian Perhubungan (Kemenhub) menyetujui kenaikan tarif PJP2U atau airport tax. Alasannya, pemerintah memahami beban biaya dari operasi bandar udara yang diselenggarakan operator bandara sehingga langkah tersebut dilakukan untuk memastikan keselamatan, keamanan dan pelayanan bandar udara sesuai peraturan perundang-undangan.

Dalam peraturan ini, besar biaya-biaya bandara termasuk PJP2U atau passenger service charge (PSC) bisa dinaikkan setiap 2 tahun. Sementarauntuk hargat tiket dan Tarif Batas Atas (TBA)-nya tidak diatur dan hanya akan ditinjau ulangsetiap 6 bulan.

Reporter: Yudho Winarto | Editor: Yudho Winarto

KONTAN.CO.ID -JAKARTA. Ecolab, pemimpin global dalam keberlanjutan, bertujuan membantu industri menghemat 300 miliar galon air pada tahun 2030.

Perusahaan ini fokus menangani masalah mendesak terkait kelangkaan air dengan mendorong industri dan bisnis untuk menerapkan strategi penghematan air dan mencapai tujuan keberlanjutan, sejalan dengan tema 'Air untuk Kesejahteraan Bersama' pada 10th World Water Forum yang baru-baru ini diadakan di Bali, Indonesia.

Di forum tersebut, para pemimpin global, pakar, dan pemangku kepentingan mendiskusikan peran penting penggunaan air yang berkelanjutan dan pengelolaan sumber daya air terintegrasi sebagai pendorong utama pertumbuhan ekonomi, kesetaraan sosial, dan lingkungan.

Air merupakan komponen penting dalam operasi bisnis, dan sebagai bagian dari upaya mengatasi krisis iklim dan kelangkaan air, Ecolab baru-baru ini merilis studi The Global Water Assessment Tracker yang dilakukan di 15 negara tempat Ecolab beroperasi, termasuk di Indonesia.

Studi ini dirancang untuk meneliti kondisi pengelolaan air dengan mengukur manfaat dan penggunaan air.

"Mengatasi krisis air yang mendesak membutuhkan pemikiran transformatif tentang konservasi air. Ecolab WatermarkTM Study menekankan pentingnya para pemimpin untuk secara aktif terlibat dalam melindungi sumber daya vital kita – air,” kata Gregory Lukasik, senior vice president and market head, Ecolab Southeast Asia dalam siaran persnya, Rabu (17/7).

“Studi ini berfokus pada air dan perspektif konsumen tentang kondisi pengelolaan air melalui pentingnya air, penggunaannya, hubungannya dengan iklim, dan tanggung jawab sebagai tanggung jawab bersama antara pemerintah, perusahaan, LSM, atau individu untuk secara efektif menangani tantangan global yang kritis ini,".

Di Indonesia, studi ini mengungkapkan bahwa 89 persen penduduk mengharapkan pemerintah untuk mengambil tindakan lebih besar dalam memastikan fasilitas publik yang efisien, seperti menerapkan denda yang lebih tinggi bagi mereka yang mencemari pasokan air publik.

Selain itu, 85 persen responden berharap adanya investasi global yang lebih besar dalam penggunaan air yang efisien. Konsumen percaya bahwa perusahaan harus didenda karena ketidakefisienan, bukan individu yang dikenai pajak atas penggunaan air.

Selain itu, 79 persen responden menyatakan bahwa air bersih adalah prioritas utama dan setuju bahwa pengelolaan air bersih adalah tanggung jawab bersama antara pemerintah dan sektor swasta.

Evan Jayawiyanto, assistant vice president and country head, Ecolab Indonesia, menekankan pentingnya kolaborasi multi-pemangku kepentingan untuk pengelolaan sumber daya air negara yang berkelanjutan di tengah-tengah upaya pembangunan.

"Saat Indonesia berupaya mencapai tujuan pembangunannya, permintaan akan air bersih akan meningkat, sehingga penting untuk memiliki perencanaan mendalam dan menerapkan regulasi pengelolaan air yang lebih ketat," katanya.

Selain itu, ia juga menyoroti pentingnya kebijakan yang ketat untuk menjamin bahwa industri mengelola air secara bertanggung jawab.

Sebagai pemimpin dalam pengelolaan air, Ecolab menyediakan berbagai alat, solusi, dan teknologi, bersama dengan keahlian, untuk memfasilitasi penerapan praktik pengelolaan air cerdas di antara pelanggannya.

Dengan meningkatkan kesadaran dan menekankan kekuatan kerjasama dan kemajuan teknologi, Ecolab menegaskan kembali keyakinannya pada kapasitas inovasi untuk mendorong pertumbuhan dan menghasilkan keuntungan yang bermanfaat bagi masyarakat, planet, dan bisnis.