Reporter: Diki Mardiansyah | Editor: Wahyu T.Rahmawati

KONTAN.CO.ID - JAKARTA.Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) melalui Direktorat Jenderal Energi Baru, Terbarukan dan Konservasi Energi (EBTKE) menetapkan Harga Indeks Pasar (HIP) Bahan Bakar Nabati (BBN) jenis Bioetanol Bulan November 2024 sebesar Rp 14.039 per liter.

"Keputusan penetapan harga Bioetanol tersebut berlaku per tanggal 1 November 2024," ujar Kepala Biro Komunikasi, Layanan Informasi Publik, dan Kerja Sama Kementerian ESDM, Agus Cahyono Adi dalam keterangan resmi, Sabtu (9/11).

Agus menuturkan, terjadi penurunan harga bioetanol sebesar Rp 105 apabila dibandingkan dengan HIP bioetanol pada bulan sebelumnya, yakni Oktober 2024 yang sebesar Rp 14.144 per liter.

Adapun perhitungan besaran HIP BBN Bioetanol dihitung dengan formula sebagai berikut:

HIP = (harga tetes tebu KPB rerata periode 3 bulan x 4,125 kg/L) + 0,25 USD/L.

Nilai kurs yang digunakan merujuk kepada kurs tengah Bank Indonesia selama periode kurs dari 15 September-14 Oktober 2024, yakni sebesar Rp 15.348. Sedangkan harga tetes tebu KPB rata-rata 15 Juli-14 Oktober 2024 sebesar Rp 2.473/kg.

IDXChannel - Harga Indeks Pasar (HIP) Bahan Bakar Nabati (BBN) jenis Bioetanol ditetapkan sebesar Rp14.039 per liter untuk November 2024.

Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) melalui Direktorat Jenderal Energi Baru, Terbarukan dan Konservasi Energi (EBTKE), Agus Cahyono Adi mengatakan, terjadi penurunan harga bioetanol sebesar Rp105 apabila dibandingkan dengan HIP bioetanol pada bulan sebelumnya, yakni Oktober 2024 yang sebesar Rp14.144 per liter.

"Keputusan penetapan harga Bioetanol tersebut berlaku per tanggal 1 November 2024," ujar Agus di Jakarta, Sabtu (9/11/2024).

Adapun perhitungan besaran HIP BBN Bioetanol dihitung dengan formula sebagai berikut: HIP = (harga tetes tebu KPB rerata periode 3 bulan dikali 4,125 kg/L) ditambah 0,25 USD/L.

Nilai kurs yang digunakan merujuk kepada kurs tengah Bank Indonesia selama periode kurs dari 15 September sampai 14 Oktober 2024, yakni sebesar Rp15.348. Sedangkan harga tetes tebu KPB rata-rata 15 Juli sampai 14 Oktober 2024 sebesar Rp2.473/kg.

(DESI ANGRIANI)

JAKARTA, KOMPAS.com – Di Indonesia, penggunaan biofuel atau bahan bakar yang dihasilkan dari bahan organik buat sepeda motor masih sangat minim. Padahal Inisiatif ini amat penting buat dekarbonisasi transportasi jalan raya.

Sebagai pemegang pangsa pasar sepeda motor nasional hingga lebih dari 70 persen, PT Astra Honda Motor (AHM) mendukung penggunaan biofuel.

Apalagi belum lama ini, Honda India telah meluncurkan produk baru yang akan menjadi salah satu inti dari jajaran produk masa depan, yaitu CB300F Flex Fuel.

motoroids.com Honda CG 150 Titan Max jadi salah satu model yang sudah bisa menenggak bahan bakar fleksi alias biofuel.

Motor ini dilengkapi dengan mesin ukuran menengah yang mendukung campuran bahan bakar alternatif dengan etanol hingga 85 persen (E85).

Untuk diketahui, Flex Fuel alias bahan bakar fleksibel merupakan bahan bakar bensin yang terdiri dari bahan-bahan selain minyak. Sebagian besar menggunakan etanol untuk bahan utama.

“Kalau secara Honda Motor, teknologi kami terkait karbon netral sudah sangat siap. Jadi contoh kita punya biofuel, kami juga punya yang di Brasil atau di Argentina, kami juga punya biofuel yang dari tebu,” ujar Executive Vice President Director PT Astra Honda Motor (AHM) Thomas Wijaya di Cikarang (5/11/2024).

“Jadi kita secara teknologi Honda untuk ke arah karbon netral sudah siap untuk mendukung ke sana. Nah tentu ini butuh kolaborasi dari regulasi, termasuk juga kesiapan bahan bakarnya tadi. Entah itu bensinnya ataupun kualitas sourcing-nya juga,” kata dia.

Sebagai informasi, model standar motor ini mendukung hingga 10 persen campuran etanol yang disebut E10.

Tapi teknologi terbesar dari model bahan bakar fleksibel adalah mendukung campuran etanol E10 hingga E85, atau hingga 85 persen campuran bioetanol.

esdm.go.id Ilustrasi biodiesel B30

Di Indonesia, AHM mengklaim produk-produknya juga bisa menenggak camputan etanol dengan intensitas lebih rendah.

Apalagi jenis bahan bakar ramah lingkungan telah diwakili oleh Pertamax Green yang memiliki campuran bioetanol 5 persen (E5).

“Saat ini sudah bisa (pakai Pertamax Green), cuma karena kan belum ada testing murninya. Jadi kita enggak bisa informasikan, karena kan belum ada informasi secara resmi atau formal,” ucap Thomas.

KOMPAS.com/YOHANA ARTHA ULY PT Pertamina (Persero) secara resmi mulai menjual Pertamax Green 95 pada 24 Juli 2023.

“Tapi itu bisa kita lakukan sebenarnya. Tinggal mengubah beberapa fine tuning dari teknologi yang ada,” ujarnya.

Honda mengklaim CB300F Flex Fuel yang hadir dengan slogan ‘Get Ready To Flex’ memiliki karakteristik yang persis sama dengan mesin CB300F DLX PRO standar, kecuali dalam penanganan bahan bakar yang berbeda.

Berdasarkan spesifikasinya, CB300F dilengkapi dengan mesin silinder tunggal berpendingin udara dan oil cooler.

Dok. Young Machine Honda CB300F Flex Fuel

Motor street fighter ini memiliki bodi kompak dengan berat 153 kg, dan tangki bahan bakar 14,1 liter. Tersedia sistem keselamatan ABS dan rem cakram depan 276 mm serta belakang 220 mm.

Perihal harganya, CB300F Flex Fuel dibanderol 170.000 rupee atau setara Rp 30 jutaan. Banderolnya lebih murah dibandingkan CB150R Streetfire di pasar Indonesia, yang ditawarkan mulai Rp 31,780 juta sampai Rp 32,650 juta per Oktober 2024.

Artinya, secara harga tidak ada perbedaan jauh antara motor berteknologi Flex Fuel dengan motor bermesin bensin. Namun karena sanggup menenggak biofuel, tentu saja bisa mengurangi ketergantungan dari BBM fossil.

Jakarta (ANTARA) - Ketua Umum Dewan Pimpinan Nasional Asosiasi Petani Tebu Rakyat Indonesia (APTRI) Soemitro Samadikoen berharap pemerintah serius untuk segera mempercepat swasembada gula seperti yang diamanahkan Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 40 Tahun 2023.

Di samping swasembada gula, Perpres tersebut juga menggarisbawahi upaya peningkatan ketahanan energi dan pelaksanaan energi bersih melalui penyediaan bioetanol sebagai bahan bakar nabati (biofuel).

“Ayolah kita serius. Siapa yang kita ajak serius? Ya, pemerintah. Pemerintahan baru ini saya berharap lebih serius lagi perencanaannya,” kata Soemitro dalam diskusi publik yang diikuti secara daring di Jakarta, Jumat.

Soemitro mengatakan, pada dasarnya pihaknya mendukung rencana pemerintah. Namun sayangnya hingga saat ini, peta jalan (roadmap) sebagai turunan Perpres No. 40 Tahun 2023 belum tersedia. Sebagaimana yang tercantum dalam beleid tersebut, seharusnya peta jalan selesai pada akhir tahun 2023 atau enam bulan setelah Perpres diterbitkan.

Dalam Perpres No. 40 Tahun 2023, pemerintah menargetkan peningkatan produktivitas tebu sebesar 93 ton per hektare melalui perbaikan praktik agrikultur berupa pembibitan, penanaman, pemeliharaan tanaman, dan tebang muat angkut. Namun, ujar Soemitro, saat ini rata-rata produktivitas tebu baru sekitar 65 ton per hektare.

Pemerintah juga menargetkan penambahan areal lahan baru perkebunan tebu seluas 700 ribu hektare yang bersumber dari lahan perkebunan, lahan tebu rakyat, dan lahan kawasan hutan. Selain itu, ditargetkan peningkatan efisiensi, utilisasi, dan kapasitas pabrik gula untuk mencapai rendemen sebesar 11,2 persen.

Terkait dengan lahan baru, Soemitro mengingatkan agar pemerintah serius untuk mewujudkan proyek perkebunan tebu seluas 2 juta hektare di Merauke. Menurut perhitungannya, diperlukan 100 pabrik gula jika benar-benar ingin menyerap 2 juta hektare lahan tersebut.

“Tidak bisa tebu itu di sana (di Merauke) dipanen, tapi digiling di Jawa atau digiling di Sulawesi. Pabriknya juga harus ada di sana. Karena setelah ditebang jarak 24 jam, maka karakter tanaman tebu ini sudah beda untuk diproduksi menjadi gula,” jelas dia.

Terkait dengan ketahanan energi, Perpres No. 40 Tahun 2023 juga menyebutkan target peningkatan produksi bioetanol yang bersumber dari tanaman tebu paling sedikit 1,2 juta kilo liter paling lambat pada tahun 2030.

Untuk mencapai ketahanan energi tersebut, Soemitro mengingatkan bahwa permasalahan swasembada gula harus diselesaikan terlebih dahulu. Menurutnya, terlalu riskan jika pemanfaatan tebu dikedepankan untuk pembuatan bioetanol sementara saat ini Indonesia masih mengimpor gula.

Ia mendorong pemerintah untuk benar-benar menetapkan tanaman-tanaman yang dijadikan bahan baku bioetanol mengingat target pada tahun 2030 sangat besar. Jika pemerintah memang menginginkan produksi bioetanol dari tebu, maka diperlukan keseriusan untuk meningkatkan produktivitas tebu.

“Jadi ini harus kita seriusi. Kita mau buat bioetanol dari apa? Misalnya dari rumput laut. Iya, di mana rumput lautnya? Tidak apa-apa (kalau sumbernya dari rumput laut), ayo kita berangkat dari rumput laut. Kita tanam rumput laut yang sebanyak-banyaknya. Atau misalnya dari umbi. Ya, tidak apa-apa. Tapi, ayo serius,” kata Soemitro.

Pewarta: Rizka Khaerunnisa
Editor: Triono Subagyo
Copyright © ANTARA 2024

Bisnis.com, TERNATE - Wakil Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Yuliot menyebut bahwa proyek food estate tebu untuk bioetanol di Merauke, Papua Selatan akan mulai berproduksi pada 2027.

Pengembangan ekosistem industri bioetanol sebagai alternatif bahan bakar minyak itu menjadi salah satu upaya pemerintah untuk mewujudkan target swasembada energi yang dicanangkan oleh Presiden Prabowo Subianto.

"Untuk bioetanol kan kita juga lagi mengembangkan ekosistem di Merauke. Itu akan menjadi pasokan terbesar buat bahan bakunya," ujar Yuliot saat ditemui di Ternate, Maluku Utara, Rabu (30/10/2024).

Nantinya, kata Yuliot, pada proyek tersebut akan terdapat tiga unit fasilitas produksi bahan baku bioetanol dengan kapasitas masing-masing sebesar 300.000 kiloliter per tahun.

"Kami mengharapkan tahun 2027, bioetanolnya sudah bisa sebagian dihasilkan dulu," kata Yuliot.

Berdasarkan catatan Bisnis, pemerintah menyiapkan 2 juta hektare (ha) lahan untuk program swasembada gula dan bioetanol di Merauke.

Lahan tersebut terbagi atas tiga klaster.
Klaster 1 dan klaster 2 diperkirakan mencapai 1 juta hektare, klaster 3 seluas 504.373 hektare, dan klaster 4 seluas sekitar 400.000 hektare.

Pada klaster 3, akan dibangun perkebunan tebu yang terintegrasi dengan industri gula dan bioetanol. Proyek ini diperkirakan bakal menelan investasi mencapai US$5,62 miliar atau sekitar Rp83,27 trilliun.

Secara terperinci, dari total investasi tersebut, sebesar Rp29,2 triliun dibutuhkan untuk pembangunan perkebunan tebu dengan teknologi mekanisasi pertanian, Rp53,8 triliun untuk pembangunan lima pabrik gula dan bioetanol, sebesar Rp120 miliar untuk pembangunan Pusat pelatihan sumber daya manusia (SDM), dan Rp150 miliar per tahun untuk pembangunan fasilitas riset dan inovasi.

Penggunaan bahan bakar fosil perlahan dikurangi dengan memanfaatkan energi alternatif yang lebih ramah lingkungan untuk menekan emisi. Langkah ini dilakukan PT Pertamina (Persero) dengan memproduksi bahan bakar ramah lingkungan menuju masa depan yang lebih hijau dengan memanfaatkan Energi Baru Terbarukan (EBT) demi kemandirian energi.

Presiden Prabowo Subianto dalam pidato pelantikan Minggu (20/10) lalu juga menargetkan swasembada energi dengan memaksimalkan sumber daya alam (SDA) yang dimiliki Indonesia.

"Kita harus swasembada energi dan kita mampu untuk swasembada energi, karena kita diberi karunia oleh Tuhan tanaman-tanaman yang membuat kita bisa tidak tergantung bangsa lain. Tanaman-tanaman seperti kelapa sawit bisa menghasilkan solar dan bensin, kita juga punya tanaman-tanaman lain seperti singkong, tebu, sagu, jagung, dan lain-lain," ujarnya.

Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia mengatakan, swasembada energi akan tercapai seiring dengan meningkatnya ketahanan energi nasional. Pemerintah mendorong pemanfaatan B50 dan B60 karena ketersediaan kelapa sawit sebagai bahan baku yang melimpah.

"Kalau ditanya bahwa itu cukup atau tidak, B35 sampai B40 itu kan kita habiskan kurang lebih sekitar 14 juta kiloliter. Nah, sementara ekspor kita kan masih banyak. Nah, kalau ditanya kapasitas Crude Palm Oil (CPO) kita cukup atau tidak, pasti cukup. Nah, tinggal kita lihat adalah teknologinya, teknologinya ini kan harus by process untuk kita uji coba. Agar ketika itu diimplementasikan, B50-B60 itu betul-betul sudah lewat uji coba yang baik," ujarnya.

Senior Vice President (SVP) Teknologi Inovasi PT Pertamina, Oki Muraza Foto: Ardan Adhi Chandra/detikcom

Sebagai perusahaan energi terintegrasi (integrated energy company), Pertamina memproduksi bahan bakar ramah lingkungan sebagai upaya diversifikasi bahan baku yang tidak hanya bersumber dari fosil, tapi juga sumber alternatif seperti bioetanol, Fatty Acid Methyl Ester (FAME), Hydrotreated Vegetable Oil (HVO), dan minyak jelantah (Used Cooking Oil/UCO).

"(Pertama), Jadi ini diversifikasi untuk resources dan juga produk. Tidak hanya untuk bahan baku, tidak hanya minyak dan gas bumi, tapi juga sumber energi terbarukan, termasuk minyak nabati, terus sampah biomassa, dan circular economy. Kedua, tentu juga ada kebutuhan seiring sustainability dan juga untuk mendapatkan fuel dengan lower emission, jadi ini climate concern. Ketiga, karena kita BUMN, BUMN itu engine growth, kita berusaha inovasi selain untuk memperkuat ketahanan nasional, tapi juga untuk menciptakan sentra ekonomi baru, menciptakan lapangan pekerjaan. Keempat, kita butuh bisnis yang, ibaratnya kita sudah ada toolbox hydrocarbon economy, memberikan penghasilan sekian tahun, ada kilang, ada distribusi BBM, tapi sumber ini terbatas, jadi kita butuh another toolbox yang bioeconomy, yang masukannya bisa lebih ada di Indonesia barangnya EBT," kata Senior Vice President (SVP) Teknologi Inovasi PT Pertamina, Oki Muraza kepada detikcom, ditulis Rabu (30/10/2024).

Oki melanjutkan, Pertamina sudah memproduksi dan mendistribusikan empat BBM ramah lingkungan, antara lain, Pertamax Green 95, Biosolar, Pertamina Renewable Diesel, dan Bioavtur/Pertamina Sustainable Aviation Fuel (SAF). Keempat BBM ramah lingkungan tersebut diproduksi dengan campuran produk ramah lingkungan, apa saja?

Pertama, Pertamax Green 95 merupakan bahan bakar hasil pengembangan energi terbarukan berupa Bioetanol yang berasal dari tanaman tebu yang bisa menekan emisi karbon dibandingkan BBM konvensional. Pertamax Green diluncurkan pertama kali pada Juli 2023 dan dijual di sejumlah SPBU Pertamina.

Kedua, Biodiesel yang merupakan campuran antara minyak nabati berupa Fatty Acid Methyl Ester (FAME) dan solar konvensional. Pada 2025, pemerintah menargetkan implementasi Biodiesel 40% (B40), yakni campuran solar dengan 40% bahan bakar nabati (BBN) berbasis minyak sawit dan harapannya bisa mencapai B100.

Ketiga, Pertamina Renewable Diesel D100 yang merupakan bahan bakar nabati ramah lingkungan yang dihasilkan dari Hydrotreated Vegetable Oil (HVO).

"Pertamina Renewable Diesel D100 sering disebut sebagai Pertamina RD yang merupakan bahan bakar nabati ramah lingkungan atau dikenal di pasar global sebagai Hydrotreated Vegetable Oil (HVO)," ujar Oki.

Mengutip dari situs Pertamina, Pertamina Renewable Diesel D100 diproduksi melalui proses hidrotreating yang canggih, yang mengubah bahan baku nabati menjadi bahan bakar diesel yang lebih bersih dan efisien. Proses ini memungkinkan PT Pertamina (Persero) untuk menciptakan produk yang tidak hanya ramah lingkungan tetapi juga memiliki kualitas yang setara atau bahkan lebih baik dari diesel konvensional.

Keempat, Bioavtur/Pertamina SAF merupakan bahan bakar pesawat terbang alternatif yang berasal dari sumber daya alam terbarukan, seperti minyak nabati, lemak hewan, atau limbah biomassa.

"Saat ini Pertamina telah mampu memproduksi bioavtur yang dibuat dari campuran avtur dan turunan kelapa sawit (Refined Bleached Deodorized Palm Kernel Oil/RBDPKO) 2,4% melalui metode co-processing di kilang RU IV Cilacap," tutur Oki.

Infografis BBM Ramah Lingkungan Pertamina Foto: Dok. Tim Infografis - Zaki Alfarabi/detikcom

Produksi Bahan Bakar Ramah Lingkungan

Oki menjelaskan, produksi BBM ramah lingkungan Pertamina melibatkan beberapa teknologi dan tahapan utama yang memungkinkan untuk mengubah sumber daya terbarukan seperti minyak nabati, limbah organik, atau biomassa menjadi bahan bakar yang dapat digunakan untuk kendaraan dan industri.

"Untuk memastikan ketersediaan pasokannya, pengembangan bahan bakar ramah lingkungan ini harus diikuti dengan pengembangan infrastruktur bahan bakunya. Termasuk bagaimana melakukan diversifikasi bahan baku dan tentunya perlu dukungan kebijakan yang kondusif dari pemerintah untuk tetap menjaga iklim investasi bahan bakar ramah lingkungan," jelas Oki.

Untuk mencapai target bauran EBT dan nol emisi (Net Zero Emission/NZE) 2060, Pertamina berkomitmen untuk terus mengembangkan dan memproduksi bahan bakar ramah lingkungan. Oki mengatakan, pihaknya akan terus mendorong peningkatan porsi biokomponen dalam campuran bahan bakar.

Selain bioetanol yang sudah digunakan sebagai campuran dalam Pertamax Green 95, biokomponen biodiesel dari kelapa sawit, biokomponen dari minyak sawit, dan minyak jelantah (Used Cooking Oil/UCO), Pertamina juga terus mengembangkan riset potensi dari biokomponen dari minyak nabati lainnya seperti minyak malapari, kepuh, nyamplung, jarak pagar, atau bahkan alga.

"Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, selain minyak kelapa sawit yang menjadi bahan baku saat ini, Pertamina juga membidik beberapa alternatif bahan baku untuk biofuel yang lebih berkelanjutan, antara lain minyak goreng bekas (waste cooking oil), lemak hewani (animal fat), minyak alga (algae oil), minyak-minyak nabati non edible oil termasuk sumber-sumber biomassa dari limbah pertanian dan kehutanan seperti sekam padi, bagas, tandan sawit kosong, dan lain-lain," kata Oki.

Oki menambahkan, setiap bahan baku, baik dari minyak kelapa sawit, sorgum, hingga bahan lain seperti minyak goreng bekas atau alga pada dasarnya memiliki proses produksi yang spesifik untuk diubah menjadi bahan bakar ramah lingkungan. Sebagai contoh, Biodiesel adalah bahan bakar yang dihasilkan dari minyak nabati atau lemak hewani melalui proses transesterfikasi. Sedangkan Bioetanol adalah bahan bakar yang dihasilkan dari fermentasi gula atau pati yang terdapat dalam tanaman seperti sorgum, tebu, atau jagung.

BBM B40 diujicoba untuk kendaraan roda empat. B40 merupakan bahan bakar biodiesel campuran minyak sawit 40%. Foto: Rifkianto Nugroho

Inovasi Bioetanol Berbahan Sorgum

Pertamina juga melakukan inovasi Bioetanol berbahan dasar sorgum. Oki mengatakan, sorgum merupakan salah satu tanaman yang menjanjikan sebagai bahan baku bioetanol. Ketahanan sorgum terhadap kekeringan dan berbagai jenis tanah membuatnya cocok untuk dibudidayakan di berbagai wilayah. Sorgum memiliki kandungan gula yang cukup tinggi, terutama pada bagian batangnya, sehingga potensial untuk dikonversi menjadi bioetanol.

"Pada tahun ini, Pertamina telah melakukan uji coba penggunaan bioetanol 100% (E100) dari sorgum pada kendaraan Toyota Flex Fuel Vehicle (FFV). Hasil uji coba menunjukkan performa yang baik dan emisi yang lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar fosil," tutur Oki.

Oki mengatakan, Bioetanol yang berasal dari molase sorgum sangat berpotensi dikembangkan di Indonesia diiringi dengan budi daya tanaman dan pengembangan infrastruktur pengolahan. Sorgum dinilai lebih unggul daripada tebu karena kebutuhan air dan pupuk yang lebih sedikit. Pihaknya bekerja sama dengan Universitas Mataram dalam membudidayakan sorgum untuk menjamin pasokan sebagai bahan baku bioetanol.

"Jadi kami ada kerja sama dengan Universitas Mataram, kami coba budi daya di sana dan ini kami akan melakukan scale up yang lebih besar untuk NTB dan NTT, ini masih on going. Harapannya dengan scale up ini kita nanti bisa lebih dapat nih bagaimana implementasinya," ujar Oki.

Tanaman sorgum Foto: ANTARA FOTO/Syaiful Arif

Bagaimana bioetanol sorgum diolah? Oki menjelaskan, ada tiga bagian dalam tanaman sorgum, yaitu bulir, batang, serta daun dan pelepah. Bulir bisa dijadikan tepung, batang yang mirip tebu bisa diperas dan niranya difermentasi menjadi bioetanol, kemudian daun dan pelepah yang bisa dijadikan pakan ternak.

"Kemudian, batangnya ini mirip tebu, jadi kita peras dan kita bisa niranya ini kita fermentasi dapat bioetanol, kami sudah showcase GIASS sorgum batangnya kita peras dan dapat bioetanol kita sudah tes juga di flexi fuel milik dari kolaborator kami Toyota dan itu sudah sukses," kata Oki.

Oki menjawab bagaimana bahan bakar ramah lingkungan (biofuel) bisa menekan emisi. Pada dasarnya, bahan bakar ramah lingkungan terbuat dari sumber-sumber terbarukan seperti minyak nabati atau limbah pertanian. Ketika biofuel dibakar, CO2 yang dilepaskan ke atmosfer sebenarnya setara dengan CO2 yang diserap tanaman selama masa pertumbuhannya melalui proses fotosintesis.

Tujuan jangka panjang Pertamina dalam memproduksi bahan bakar ramah lingkungan mencakup berbagai aspek, mulai dari mengurangi emisi karbon, mendukung transisi energi nasional, hingga menciptakan daya saing pasar global.

"Dengan fokus pada keberlanjutan, diversifikasi sumber energi, dan inovasi teknologi, Pertamina berkomitmen untuk menjadi bagian dari solusi global dalam memerangi perubahan iklim serta menjaga ketahanan energi dan keberlanjutan bisnis di masa depan," jelas Oki.

JAKARTA, Investor.id - Rencana bebas cukai bagi etanol khusus untuk bahan bakar nabati (BBN) dinilai merupakan upaya pemerintah mendorong pengembangan bioetanol. Ini bisa menekan perbedaan harga antara bioetanol dan bensin agar lebih menarik bagi dunia usaha.

Demikian disampaikan anggota Dewan Energi Nasional (DEN) Abadi Poernomo. ”Sekarang harga bioetanol sekitar Rp 14 ribuan per liter. Makanya persoalan cukai harus diselesaikan. Dengan demikian, diharapkan mampu merangkul produsen etanol, termasuk pabrik gula agar mau mengutamakan kepentingan dalam negeri yaitu bioetanol,” kata Abadi di Jakarta, Senin (28/10/2024).

Menurut Abadi, pelaku usaha selama ini tidak mau mengembangkan bioetanol karena cukai untuk etanol sekitar Rp 20 ribu per liter dinilai terlalu mahal. Selama ini, pengenaan cukai ke etanol karena produk ini dijadikan campuran minuman beralkohol.

Makanya, dia menyatakan, jika penerapan cukai juga diberlakukan bagi etanol yang akan dijadikan BBN, tentu sangat memberatkan pelaku usaha yang mendapat tugas mengembangkan bioetanol.

Padahal, lanjut Abadi, berdasarkan Rancangan Peraturan Pemerintah (RPP) Kebijakan Energi Nasional yang segera ditetapkan menjadi PP,  pelaku usaha tidak boleh menaikkan harga jual bioetanol saat dipasarkan ke masyarakat.

“Jadi harganya sama. Kalau bioetanol dimasukkan dan dicampurkan ke BBM tersebut, harga jual tetap sama, misalnya Rp 12 ribuan per liter,” kata dia.

Penghapusan cukai tersebut, kata dia, diharapkan berdampak positif dalam upaya mendorong bioetanol sebagai BBN. Sebab, pengembangan bioetanol diharapkan bisa mendukung target net zero emission (NZE) paling lambat 2026 dan juga mengurangi impor BBM.

”Kalau kita lihat pencapaian energi baru terbarukan, harusnya setelah 2025 sudah mencapai 23%. Tetapi, sampai saat ini masih 13-14%. Bagaimana agar pencapaian energi baru terbarukan terus maju? Digalakkanlah penggunaan bioetanol,” kata Abadi.

Abadi melanjutkan, dengan mencampur 5% etanol di BBM, misalnya, akan mengurangi impor sekitar 5%. Nilai impor BBM yang dikurangi lumayan besar, tetapi harga per liter bioetanol tidak terlalu mahal sehingga konsumen tidak akan terbebani.  

Sebelumnya, Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral memastikan etanol yang digunakan untuk keperluan bahan bakar tidak akan dikenakan cukai. Direktur Jenderal Energi Baru Terbarukan dan Konservasi Energi (EBTKE) Eniya Listiani Dewi mengatakan, kepastian ini didapatkan setelah melakukan pembicaraan dengan Kementerian Keuangan (Kemenkeu).

“Jika etanol digunakan untuk fuel, sudah jelas tidak tanpa cukai,” kata Eniya.

Editor: Harso Kurniawan (harso@investor.co.id)

Follow Channel Telegram Official kami untuk update artikel-artikel investor.id

Baca Berita Lainnya di Google News

JAKARTA, KOMPAS.com - Pemanfaatan bahan bakar alternatifbioetanol dipercaya menjadi salah satu 'senjata' yang sangat menjanjikan dalam upaya menuju netralitas karbon alias Net Zero Emission (NZE) pada 2060.

Dengan sumber daya melimpah yang ada di Indonesia, seperti tebu, jagung, gandum, sorgum, dan ubi, bioetanol memiliki potensi besar untuk menjadi solusi energi yang berkelanjutan. Hanya saja untuk mengembangkannya, diperlukan dukungan politik yang kuat.

"Sebenarnya yang diharapkan adalah political will. Technical itu ke nomor sekian lah, termasuk juga supply. Sebenarnya kalau ada political will yang baik, bisa diselesaikan," kata Bob Azam, Wakil Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) di Jakarta, Rabu (23/10/2024).

KOMPAS.com/Gilang Toyota Fortuner hasil konversi 100 persen kompatibel dengan bahan bakar Bioetanol atau E100.

Lebih jauh, ia menjelaskan keberadaan political will sangat krusial dalam memfasilitasi perkembangan bioethanol. Tanpa dukungan pihak berwenang, berbagai tantangan seperti perpajakan, regulasi, dan penyediaan bahan baku sulit diatasi.

Oleh karena itu, para pemimpin dan pembuat kebijakan di pemerintahan baru diharapkan untuk berkomitmen dan memberikan dukungan yang nyata agar potensi bioetanol dapat dimanfaatkan secara optimal.

Bob juga menekankan pentingnya melihat pengembangan bioetanol dalam jangka panjang. Meskipun biaya awal mungkin tinggi, investasi di bioetanol dapat membawa manfaat jangka panjang yang signifikan.

Mengacu pada pengalaman pengembangan biodiesel dari crude palm oil (sawit) yang telah menghidupkan 5 juta rumah tangga dan meningkatkan pendapatan secara signifikan, ia menginginkan model pembangunan serupa untuk bioetanol.

"Kemudian yang kedua, semua bentuk energi alternatif awalnya lebih mahal, pasti itu. Namanya teknologi baru itu pasti. Tetapi, jangan dilihat dalam jangka pendek, namun dalam jangka panjang," ucap Bob.

Dok. Auto.hindustantimes.com Ilustrasi mobil dengan bahan bakar bioetanol

"Jika kita melihat dari pengalaman sawit (biodiesel), yang menghidupkan 5 juta rumah tangga, begitu kita mengalami lompatan luar biasa, itu dinikmati 5 juta rumah tangga dan income kita juga naik hampir 3 kali lipat," ucapnya.

"Nah, kita butuh model pembangunan yang seperti itu yang memberikan pendapatan lebih luas ke masyarakat," tambah dia.

Diketahui, implementasi B35 di Indonesia yang berlaku sejak Februari 2023 telah sukses menurunkan emisi sampai 35 juta ton per tahun dan menghemat impor BBM sebesar Rp 161,25 triliun.

Honda CB300F flexy fuel meluncur di India, Minggu (20/10). Ini menjadi sepeda motor flexy fuel 300cc pertama di India yang bisa menggunakan bioetanol hingga 85 persen

Tsutsumu Otani, Managing Director, President & CEO Honda Motorcycle & Scooter India mengatakan diluncurkannya CB300F ini bertujuan untuk mendukung netralitas karbon di India pada 2025.

"Sebagai bagian dari komitmen kami terhadap inovasi produk berkelanjutan, hari ini kami memperkenalkan versi bahan bakar fleksibel baru dari CB300F, menandai tonggak penting dalam perjalanan kami menuju pengurangan emisi dan memenuhi kebutuhan energi India," Tsutsumu dia dikutip situs resmi Honda.

Honda secara khusus mengembangkan sepeda motor ini dengan mempertimbangkan pelanggan India untuk melakukan transisi bahan bakar yang terukur untuk pasar kendaraan roda dua India.

Peluncuran CB300F dengan bahan bakar etanol ini dinilai dapat memperkuat komitmen Honda untuk mendukung program Ethanol Blended Petrol (EBP) Pemerintah India dan berkontribusi menuju masa depan yang lebih bersih dan ramah lingkungan.

CB300F flexy fuel memiliki panjang 2.084 mm, lebar 765 mm, dan tinggi 1.075 mm. Motor berbobot 153 kg ini memiliki ketinggian jok yang ideal 789 mm dan ground clearance sebesar 177 mm.

Di bawah joknya terbenam mesin 300 cc tenaga 248 hp dan torsi 25,9 Nm. Mesin tersebut dipadukan dengan transmisi 6 percepatan dijejali fitur assist slipper clutch.

Untuk urusan keselamatan, motor ini dilengkapi dengan ABS dual-channel, rem cakram, Honda Selectable dan Torque Control.

Motor naked sport ini juga memiliki suspensi depan tipe upside-down forks dan suspensi belakang monoshock absorber sehingga teruji kenyamanannya saat melibas di berbagai medan.

Dengan teknologi canggih, termasuk panel instrumen digital dan Intelligent Ethanol Indicator. CB300F flex-fuel merupakan perpaduan sempurna antara performa dan keberlanjutan.

Honda menyediakan dua pilihan warna, yaitu Sports Red dan Matte Axis Grey Metallic.

Honda CB300F ini tersedia dalam dua pilihan warna, dengan harga 170.000 Rupee atau setara Rp30,9 juta, belum termasuk pajak.

JAKARTA, KOMPAS.com – Honda India meluncurkan produk baru yang akan menjadi salah satu inti dari jajaran produk masa depan, yaitu CB300F Flex Fuel.

Motor ini dilengkapi dengan mesin ukuran menengah yang mendukung campuran bahan bakar alternatif dengan etanol hingga 85 persen (E85).

Untuk diketahui, Flex Fuel alias bahan bakar fleksibel merupakan bahan bakar bensin yang terdiri dari bahan-bahan selain minyak. Sebagian besar menggunakan etanol sebagai bahan utama.

Dok. Young Machine Honda CB300F Flex Fuel

Di Indonesia, bahan bakar ini telah diwakili oleh Pertamax Green yang memiliki campuran bioetanol 5 persen (E5).

Honda mengklaim CB300F Flex Fuel yang hadir dengan slogan ‘Get Ready To Flex’ memiliki karakteristik yang persis sama dengan mesin CB300F DLX PRO standar, kecuali dalam penanganan bahan bakar yang berbeda.

“Di Honda, kami bertujuan untuk mencapai netralitas karbon untuk semua produk dan aktivitas perusahaan kami pada tahun 2050,” ujar President & CEO, Honda Motorcycle & Scooter India, Tsutsumu Otani, dalam keterangan resmi (22/10/2024).

“Peluncuran CB300F flex-fuel baru memperkuat komitmen kami untuk mendukung program Ethanol Blended Petrol (EBP) Pemerintah India dan berkontribusi terhadap masa depan yang lebih bersih dan lebih hijau,” kata dia.

Sebagai informasi, model standar motor ini mendukung hingga 10 persen campuran etanol yang disebut E10.

Tapi teknologi terbesar dari model bahan bakar fleksibel adalah mendukung campuran etanol E10 hingga E85, atau hingga 85 persen campuran bioetanol.

Dok. Young Machine Honda CB300F Flex Fuel

Berdasarkan spesifikasinya, CB300F dilengkapi dengan mesin silinder tunggal berpendingin udara dan oil cooler.

Motor street fighter ini memiliki bodi kompak dengan berat 153 kg, dan tangki bahan bakar 14,1 liter. Tersedia sistem keselamatan ABS dan rem cakram depan 276 mm serta belakang 220 mm.

Bicara soal harga, CB300F Flex Fuel dibanderol 170.000 rupee atau setara Rp 30 jutaan. Banderolnya lebih murah dibandingkan CB150R Streetfire di pasar Indonesia, yang ditawarkan mulai Rp 31,780 juta sampai Rp 32,650 juta per Oktober 2024.

Bisnis.com, JAKARTA — Peran pemerintah sangat diperlukan dalam mendukung penggunaan bioetanol sebagai energi alternatif di sektor transportasi.

Pengamat otomotif Yannes Martinus Pasaribu mengakui bahwa emisi yang berasal dari kendaraan di Indonesia, mayoritas disumbangkan oleh kendaraan berusia tua. Dia menguraikan, dari sekitar 160-an juta kendaraan, roda empat atau lebih berjumlah sekitar 30-an juta. Sisanya adalah kendaraan roda dua dan mayoritas berusia di atas 20 tahun yang berkontribusi besar terhadap emisi.

"Kuncinya kebijakan pemerintah yang mendukung tumbuhnya ekosistem tersebut dengan menetapkan pembatasan usia kendaraan. Ini menjadi PR [pekerjaan rumah] besar di Indonesia," ujarnya dalam diskusi program Factory Hub di kanal youtube Bisniscom.

Menurutnya, sudah saatnya pemerintah mulai berpikir bagaimana mengembangkan aturan yang lebih berkelanjutan misalnya dengan melakukan pembatasan usia kendaraan. Pasalnya, kalau batas umur kendaraan diberlakukan, bisa menumbuhkan permintaan industi otomotif dan juga industri pendukungnya.

Namun demikian, sebelum sampai pada kebijakan itu, menurutnya pertama dan utama yang harus dibenahi yaitu peningkatan kesejahteraan masyarakat biar tumbuh pesat karena masyarakatlah yang punya daya beli, khususnya di kalangan generasi muda. Generasi ini, kata dia, akan menjadi motor pertumbuhan ekonomi di 2045.

"Mulai didorong biar mereka bisa naik sejak awal caranya cuma satu, kebijakan yang dukung pertumbuhan industri Indonesia berjalan," ucapnya.

Dia berharap dengan kebijakan-kebijakan yang dibangun, ke depan pertumbuhan ekonomi bisa lebih merata dan daerah-daerah lain selain Jawa, bisa jadi mesin pertumbuhan ekonomi yang inklusif. Dengan demikian, tentunya perekonomian daerah bisa bertumbuh secara lebih sirkular lagi sehingga dari seluruh piramida sosial yang ada bisa saling mengisi dan perlahan terjadi pertumbuhan dan loncatan kelas sosial atau upscalling.

Selain itu, tuturnya, harus pula dikembangkan variasi kebijakan yang sesuai dengan karakteristik daerah. Misalnya penggunaan kendaraan dengan energi alternatif listrik di Jakarta menurutnya tepat mengingat kota ini memiliki tingkat polusi yang tinggi. Akan tetapi hal itu tidak bisa diterapkan di daerah yang jumlah kendarannya masih sedikit dan tidak memiliki persoalan polusi.

"Tidak ada alasan Indonesia untuk miskin. Alamnya terlalu baik, tambangnya terlalu baik, anak mudanya hebat tinggal bagaimana pendidikan kita mau dikembangkan secara lebih bagus lagi, termasuk sumber energi kita. Jangan sampai ingin mengembangkan energi alternatif tapi ketergantungan terhadap komponen impor masih tinggi. Akhirnya tetap ketergantungan. Artinya komponen impor segera produksi dalam negeri, bangun industry dan penelitian serta pengembangannya," bebernya.

Dia juga menyarankan agar pemerintah Indonesia bekerja sama dengan negara-negara yang sudah berhasil mengembangkan energi alternatif bioetanol seperti Brasil. Negara itu sudah membuktikan diri bisa bertahan dan mengalami pertumbuhan dengan kebijakan tersebut.

"Brasil buktikan bisa survive dan tumbuh. Tidak terdengar cerita kelaparan di Brasil karena menggunakan bioetanol. Kuncinya melibatkan intelektual, kolaborasi, dunia usaha, akademisi," ujarnya.

Mobil komersial terbaru Toyota Hilux Rangga mengusung mesin bensin 1TR-FE 2.000 cc dan diesel 1GD-FTV 2.400 cc yang disebut sudah dapat menggunakan bahan bakar campuran nabati atau bioetanol tanpa modifikasi atau penyesuaian terlebih dahulu.

"Flexy fuel yang sekarang ini sudah bisa, sekarang biofuel itu sudah B35 (biodiesel) jadinya sudah bisa," kata Vice President PT Toyota Astra Motor (TAM), Henry Tanoto saat sela peluncuran All New Toyota Hilux di Jakarta pekan ini.

Toyota pertama kali memperkenalkan konsep flexy fuel vehicle (FFV) di ajang pameran otomotif GIIAS 2024 Juli lalu, adapun teknologinya sendiri sudah dikembangkan pabrikan lebih dari satu dekade lalu. Salah satu model yang sudah masuk kategori FFV adalah fortuner.

Selain itu, jantung mekanis Hilux Rangga juga sudah mengantongi sertifikasi gas buang Euro 4, yang mana menjadi standar untuk kendaraan baru di Indonesia khususnya yang bermesin diesel. Toyota berharap, konsumen mengisi bahan bakar sesuai anjuran pabrikan.

"Euro 4, kita anjurkan pakai produk-produk bensin atau solar yang Euro 4. Ketersediaannya kita sudah cek di seluruh Indonesia jauh lebih baik saat ini," timpal Marketing Director PT TAM, Anton Jimmy Suwandy ditemui di tempat yang sama.

Kendati demikian, dirinya memaklumi ada beberapa daerah yang masih sulit mendapatkan sumber bahan bakar untuk mesin Euro 4. Anton bilang, mesin Hilux Rangga tetap aman bila menenggak BBM belum standar Euro 4.

"Selama masih wajar dan tidak berlebihan dan servisnya juga rutin, saya rasa kita masih bisa tetep bisa support. Jadi kita lihat case-by-case juga situasinya. Kita tahu lah penggunaannya komersial ya seperti tadi bisa sampai ke pelosok-pelosok," jelasnya.

Data Kementerian Koordinator Bidang Maritim dan Investasi (Kemenko Marves), bahan bakar dengan standar untuk mesin Euro 4 adalah idealnya yang memiliki kadar sulfur maksimal di angka 50 ppm atau di bawahnya.

"Jadi dari sisi teknologi mesin sudah, sekarang tinggal standar BBM Euro 4 yang butuh kualitas tertentu, sulfurnya 50 ppm atau ke bawah," ujar Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur dan Transportasi Kemenko Marves Rachmat Kaimuddin di Jakarta.

Contoh produk BBM standar Euro 4 di pasaran ada dari Pertamina Pertamax Green 95 dan Pertamax Turbo 98 dengan oktan di atas 92 dan kadar sulfur 50 ppm. Sementara produk untuk mesin diesel terdapat Pertadex 53.

Toyota Hilux Rangga mengemas mesin bensin berkode 1TR-FE berkubikasi 1.998 cc 4-silinder Dual VVT-i yang menghasilkan tenaga 137 dk pada 5.600 rpm dan torsi 183 Nm di 4.000 rpm untuk transmisi manual 5-percepatan.

Satu lagi unit diesel berkode 2GD-FTV berkapasitas 2.393 cc 4-silinder VNT Turbocharger, lengkap dengan intercooler dan common-rail. Tenaga yang dihasilkan mencapai 146,9 dk di 3.400 rpm dan uniknya torsi yang dikeluarkan tergantung dari pilihan transmisi.

Varian dengan mesin penenggak solar itu memiliki keluaran torsi sebesar 343 Nm di 1.400-2.800 rpm untuk transmisi manual 5-percepatan. Sedangkan untuk transmisi otomatik 6-percepatan mampu memuntahkan torsi 400 Nm di 1.600-2.000 rpm.

Menariknya, Toyota sudah sedikit membeberkan mengenai konsumsi bahan bakar untuk Hilux Rangga bermesin diesel yaitu pada angka 14,2-14,9 km/liter. Kedua jenis mesin itu juga sudah mengantongi sertifikasi uji emisi Euro 4.

Chief Engineer of the All New Hilux Rangga, Jurachart Jongusuk menambahkan, hasil tersebut dilakukan di lab internal Toyota dan mungkin saja berbeda saat penggunaan pada skenario sebenarnya. Adapun, kapasitas tangki dibuat besar yakni 55 liter.

***