GIIAS 2024 memiliki area test drive tersendiri khusus mobil listrik.

Area ini merupakan halang rintangan dengan melintasi kolam air yang dinamakan EV Water Obstacle. Dibuatnya area ini bertujuan untuk memungkinkan pengunjung menguji langsung performa mobil listrik dalam kondisi terendam air.

Jumlah bank perekonomian rakyat (BPR) yang bangkut di Indonesia hingga Juli 2024 terhitung sebanyak 14 bank. Terbaru, Otoritas Jasa Keuangan (OJK) mencabut izin usaha PT BPR Sumber Artha Waru Agung di Sidoarjo, Jawa Timur.

Pencabutan izin usaha BPR ini berdasarkan pada Keputusan Anggota Dewan Komisioner OJK Nomor KEP-57/D.03/2024 tentang Pencabutan Izin Usaha PT Bank Perkreditan Rakyat Sumber Artha Waru Agung yang diterbitkan 24 Juli 2024.

Berikut daftar bank bangkrut hingga Juli 2024:

1. PT BPR Sumber Artha Waru Agung

OJK mencabut izin usaha PT BPR Sumber Artha Waru Agung karena tidak dapat mengatasi masalah permodalan.

Pada 21 Desember 2023, OJK telah menetapkan BPR Sumber Artha Waru Agung sebagai bank dengan status pengawasan bank dalam penyehatan (BDP) berdasarkan pertimbangan rasio Kewajiban Pemenuhan Modal Minimum (KPMM) di bawah ketentuan dan tingkat kesehatan (TKS) memiliki predikat 'tidak sehat'.

Kemudian, pada 9 Juli 2024, OJK menetapkan BPR Sumber Artha Waru Agung sebagai bank dengan status pengawasan bank dalam resolusi (BDR) berdasarkan pertimbangan bahwa OJK telah memberikan waktu yang cukup kepada pengurus BPR dan pemegang saham untuk melakukan upaya penyehatan termasuk mengatasi permasalahan permodalan.

Namun, pengurus dan pemegang saham BPR tidak dapat melakukan penyehatan BPR.

2. PT BPR Lubuk Raya Mandiri

OJK telah menetapkan PT BPR Lubuk Raya Mandiri di Padang, Sumatera Barat dalam status pengawasan Bank Dalam Penyehatan dengan pertimbangan rasio KPMM di bawah ketentuan dan TKS memiliki predikat 'tidak sehat'.

Kemudian pada 9 Juli 2024, OJK menetapkan BPR Lubuk Raya Mandiri dalam status pengawasan BDR, dengan pertimbangan bahwa OJK telah memberikan waktu yang cukup kepada pengurus dan pemegang saham BPR untuk melakukan upaya penyehatan namun gagal.

3. PT BPR Bank Jepara Artha

OJK telah menetapkan PT BPR Bank Jepara Artha (Perseroda) di Jepara, Jawa Tengah dalam status pengawasan bank dalam penyehatan dengan pertimbangan TKS memiliki predikat 'tidak sehat'.

Pada 30 April 2024, OJK menetapkan BPR Bank Jepara Artha dalam status pengawasan BDR. Namun, pengurus dan pemegang saham BPR tidak dapat melakukan penyehatan.

Lembaga Penjamin Simpanan (LPS) memutuskan untuk tidak melakukan penyelamatan dan meminta OJK untuk mencabut izin usaha BPR.

4. PT BPR Dananta

OJK mencabut izin PT BPR Dananta di Kudus, Jawa Tengah, berdasarkan Keputusan Anggota Dewan Komisioner OJK Nomor KEP-38/D.03/2024 pada 30 April 2024.

5. PT BPRS Saka Dana Mulia

OJK mencabut izin usaha PT BPRS Saka Dana Mulia di Kudus, Jawa Tengah, berdasarkan Keputusan Anggota Dewan Komisioner OJK Nomor KEP-36/D.03/2024 pada 19 April 2024.

6. PT BPR Bali Artha Anugrah

OJK mencabut izin usaha PT BPR Bali Artha Anugrah di Denpasar, Bali per 4 April 2023 berdasarkan Keputusan Anggota Dewan Komisioner Otoritas Jasa Keuangan Nomor KEP-34/D.03/2024.

7. PT BPR Sembilan Mutiara

OJK mencabut izin usaha PT BPR Sembilan Mutiara di Pasaman Barat, Sumatera Barat pada 2 April 2024. Pada 30 Oktober 2023, OJK telah menetapkan BPR ini dalam status pengawasan BDP dengan pertimbangan TKS memiliki predikat 'tidak sehat'.

Pada 21 Maret 2024, OJK menetapkan BPR Sembilan Mutiara dalam status pengawasan BDR. Namun demikian pengurus dan pemegang saham BPR tidak dapat melakukan penyehatan.

8. PT BPR Aceh Utara

Pencabutan izin BPR ini dilakukan pada 4 Maret 2024 berdasarkan Keputusan Anggota Dewan Komisioner OJK Nomor KEP-27/D.03/2024 tentang Pencabutan Izin Usaha PT Bank Perkreditan Rakyat Aceh Utara.

9. PT BPR EDCCASH

OJK mencabut izin usaha PT BPR EDCCASH di Tangerang, Banten sejak 27 Februari 2025 berdasarkan Keputusan Anggota Dewan Komisioner OJK Nomor KEP-26/D.03/2024.

10. Perumda BPR Bank Purworejo

OJK mencabut izin usaha Perumda BPR Bank Purworejo di Purworejo, Jawa Tengah, berdasarkan Keputusan Anggota Dewan Komisioner OJK Nomor KEP-20/D.03/2024 tanggal 20 Februari 2024.

11. PT BPR Madani Karya Mulia

OJK mencabut izin usaha PT BPR Madani Karya Mulia di Surakarta, Jawa Tengah, per 5 Februari 2024 berdasarkan Keputusan Anggota Dewan Komisioner Otoritas Jasa Keuangan Nomor KEP-18/D.03/2024.

12. PT BPRS Mojo Artho Kota Mojokerto

OJK mencabut izin usaha PT BPRS Mojo Artho Kota Mojokerto di Mojokerto, Jawa Timur, per 26 Januari 2024 berdasarkan Keputusan Anggota Dewan Komisioner Nomor KEP-13/D.03/2024.

13. PT BPR Bank Pasar Bhakti

Pencabutan izin usaha PT BPR Bank Pasar Bhakti di Sidoarjo, Jawa Timur, berdasarkan Keputusan Anggota Dewan Komisioner Nomor KEP 19/D.03/2024.

14. Koperasi BPR Wijaya Kusuma

OJK mencabut izin usaha Koperasi BPR Wijaya Kusuma di Madiun, Jawa Timur, sejak 4 Januari 2024 berdasarkan Keputusan Anggota Dewan Komisioner OJK Nomor KEP-1/D.03/2024.

Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) Whoosh tak henti-hentinya diterpa masalah mulai dari awal pembangunan hingga sekarang beroperasi.

Jika ditelisik ke belakang, permasalahan yang menimpa proyek kebanggaan Presiden Jokowi itu sudah beberapa kali terjadi terkait pembiayaan, target beroperasi mundur, hingga membuat BUMN merugi.

Di awal pembangunannya, kereta cepat dilanda masalah pembiayaan, di mana Jokowi ingkar janji tidak akan menggunakan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN).

Padahal dalam berbagai kesempatan, ia bolak-balik menekankan pembangunan kereta cepat tak sepeser pun menggunakan uang rakyat. Sebab, pembangunannya akan menggunakan dana anggota konsorsium dan pinjaman dari China.

Konsorsium yang dimaksud yakni PT Kereta Cepat Indonesia China atau KCIC yang di dalamnya ada gabungan BUMN Indonesia dan China. BUMN Indonesia yaitu Wijaya Karya, Jasamarga, Perkebunan Nusantara i, dan PT Kereta Api Indonesia (KAI) yang membentuk PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI). Sedangkan dari China adalah Beijing Yawan HSR Co. Ltd.

"Kereta cepat tidak menggunakan APBN. Kita serahkan BUMN untuk business to business," kata Jokowi pada September 2015 lalu.

Namun kenyataannya pada 2021, Jokowi berubah haluan 180 derajat. Melalui Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 93 Tahun 2021 ia justru memutuskan memberikan suntikan dana negara ke proyek ini. Suntikan dana negara diberikan melalui penyertaan modal negara (PMN) kepada KAI.

Masalah tak berhenti sampai di situ. Seiring berjalannya waktu, pembangunan KCJB ini mengalami pembengkakan biaya cukup besar. Berdasarkan perhitungan dan review BPKP pada 9 Maret 2022, pembengkakan biaya hanya US$1,17 miliar atau Rp17,64 triliun.

Tapi dalam review BPKP terbaru pada 15 September 2022, pembengkakan biaya itu naik US$273,03 juta menjadi US$1,449 miliar atau Rp21,74 triliun (asumsi kurs Rp15 ribu per dolar AS).

Masalah lain soal pembangunan yang dilakukan serampangan. Salah satunya terjadi pada pembangunan pilar LRT yang dikerjakan oleh PT KCIC di KM 3 +800.

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) mengatakan pembangunan pilar dilakukan tanpa izin dan berpotensi membahayakan keselamatan pengguna jalan. PUPR juga menilai pengelolaan sistem drainase dari pengerjaan proyek tersebut buruk karena tidak dibangun sesuai kapasitas.

Akibat masalah itu, proyek telah menimbulkan genangan air pada Tol Jakarta-Cikampek dan kemacetan pada ruas jalan tol. Karena itulah, Kementerian PUPR melalui Komite Keselamatan Konstruksi sempat menghentikan pembangunan kereta cepat.

Selanjutnya, target operasi yang mundur. Pembangunan kereta cepat yang berlangsung sejak 2016 ini, awalnya ditargetkan bisa selesai dan dioperasikan pada 2019. Namun, kereta cepat baru beroperasi per Oktober 2023.

Kini setelah kereta cepat resmi beroperasi, masalah baru terungkap. WIKA menyinggung proyek Kereta Cepat Whoosh yang dianggap merugikan perusahaan hingga Rp7,12 triliun.

Direktur Utama WIKA Agung Budi Waskito mengatakan tingginya beban bunga dan lainnya menjadi penyebab besar kerugian WIKA sepanjang 2023 oleh PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) yang mengerjakan proyek kereta cepat.

WIKArugi Rp7,12 triliun sepanjang 2023. Kerugian bersih WIKA membengkak 11.860 persen dari kerugian Rp 59,59 miliar di tahun 2022.

Agung mengungkapkan,WIKA telah menggelontorkan dana yang cukup besar untuk proyek kereta cepat Jakarta - Bandung sebesar Rp 6,1 triliun. Selain itu juga ada dispute atau sengketa pembayaran senilai Rp 5,5 triliun.

"Memang paling besar karena dalam penyelesaian proyek Kereta Cepat Jakarta - Bandung, yang memang dari penyertaannya saja sudah Rp6,1 triliun, kemudian yang masih dispute atau belum dibayar sekitar Rp5,5 triliun sehingga hampir Rp12 triliun," jelasnya saat apat bersama Komisi VI DPR RI, Rabu (10/7).

Selain kereta cepat, pemerintah juga memiliki proyek transportasi lainnya yakni Mass Rapid Transit (MRT) . Proyek ini juga tak luput dari masalah meski kabarnya tak terdengar kencang seperti kereta cepat.

Biaya proyek MRT fase membengkak dari Rp22,5 triliun menjadi Rp25,3 triliun. Sebelumnya MRT sudah mendapatkan komitmen pinjaman dari Japan International Cooperation Agency (JICA) senilai Rp 22,5 triliun pada 2018 lalu.

Beberapa faktor penyebab pembengkakan biaya proyek MRT Fase II disebabkan perbedaan rencana jalur yang tadinya dari Bundaran HI - Kampung Bandan diteruskan hingga Ancol Barat sehingga jumlah stasiun yang dibangun juga lebih banyak.

Selain itu, harga material bangunan naik sebesar 50 persen sejak 2018, kelangkaan material semikonduktor, inflasi, hingga kenaikan harga minyak dan energi dunia.

Berkaca dari proyek Kereta Cepat Whoosh, pelajaran apa yang bisa diambil? Apa perbandingannya dengan MRT?

Analis Senior Indonesia Strategic and Economic Action Institution Ronny P Sasmita mengatakan pelajaran yang biasa diambil adalah bahwa Kereta Cepat Jakarta-Bandung secara bisnis tidak feasible dijalankan dengan harga tiket saat ini. Tiket kereta cepat saat ini dibanderol Rp150 ribu - Rp600 ribu.

Ronny mengatakan harga tersebut terlalu mahal untuk jarak Jakarta-Bandung yang dekat. Belum lagi, banyak jalur lain ke Bandung dengan jarak tempuh 3-4 jam dengan harga yang tidak terlalu mahal.

"Artinya, studi kelayakan yang benar-benar bisa dipertanggungjawabkan secara ilmiah dan komersial untuk proyek sekelas Whoosh sangatlah diperlukan sebagai pelengkap penting dari keinginan politik para elite atas sebuah megaproyek," katanya kepada CNNIndonesia.com.

Lanjut ke halaman berikutnya...

Wacana pemerintah menerapkan asuransi wajib kendaraan bermotor berupa tanggung jawab hukum pihak ketiga (third party liability/TPL) menuai pro dan kontra.

Sebab, skema pemungutan premi beserta besarannya masih belum jelas.

TPL sendiri merupakan produk asuransi yang memberikan ganti rugi terhadap pihak ketiga yang secara langsung disebabkan oleh kendaraan bermotor yang dipertanggungkan, sebagai akibat risiko yang dijamin di dalam polis.

Ketentuan wajib ikut asuransi TPL mulai 2025 itu berdasarkan pada amanat Undang-Undang Nomor 4 Tahun 2023 tentang Pengembangan dan Penguatan Sektor Keuangan (UU P2SK). Dalam Pasal 39A beleid tersebut, pemerintah dapat membentuk program asuransi wajib sesuai dengan kebutuhan.

"Pemerintah juga dapat mewajibkan kepada kelompok tertentu dalam masyarakat untuk ikut serta dalam Program Asuransi Wajib sebagaimana dimaksud," demikian bunyi Pasal 39A ayat (2).

Selanjutnya, pada bagian penjelasan, Program Asuransi Wajib di antaranya mencakup asuransi tanggung jawab hukum pihak ketiga terkait kecelakaan lalu lintas alias TPL, asuransi kebakaran, dan asuransi rumah tinggal terhadap risiko bencana.

Pemerintah juga dapat mewajibkan kepada kelompok tertentu dalam masyarakat untuk membayar premi atau kontribusi keikutsertaan. Ini sebagai salah satu sumber pendanaan Program Asuransi Wajib.

Ketentuan lebih lanjut mengenai penyelenggaraan Program Asuransi Wajib akan diatur dengan Peraturan Pemerintah (PP) setelah mendapatkan persetujuan dari DPR.

Karenanya, Otoritas Jasa Keuangan (OJK) tengah menyiapkan aturan turunan dari UU PPSK tersebut. Kepala Eksekutif Pengawas Perasuransian, Penjaminan, dan Dana Pensiun OJK Ogi Prastomiyono mengatakan dalam persiapan aturan turunan UU P2SK itu, tentu diperlukan kajian mendalam terlebih dahulu mengenai program asuransi wajib yang dibutuhkan.

Setelah PP diterbitkan, OJK baru akan menyusun peraturan implementasi terhadap program asuransi wajib tersebut.

Ia mengatakan program asuransi wajib TPL terkait kecelakaan lalu lintas dimaksudkan untuk memberikan perlindungan finansial yang lebih baik kepada masyarakat karena akan mengurangi beban yang harus ditanggung oleh pemilik kendaraan jika terjadi kecelakaan. Kemudian akan membentuk perilaku berkendara yang lebih baik.⁠

Sementara itu, Ketua Umum Asosiasi Asuransi Umum Indonesia (AAUI) Budi Herawan mengusulkan skema pemungutan premi asuransi TPL disatukan dengan pembayaran pajak kendaraan.

Hal itu bisa dilakukan agar semua ekosistem seperti pemerintah daerah hingga Korps Lalu Lintas (Korlantas) Polri bisa bekerja.

"Kami berpikirnya nanti mengusulkannya kemungkinan seperti itu supaya lebih memudahkan," kata Budi di Jakarta, Senin (22/7).

Pasalnya, ia yakin masyarakat selalu taat bayar pajak. Budi mencontohkan kalau pajak kendaraan naik, mau tidak mau masyarakat bakal tetap membayar.

Lantas bagaimana pandangan masyarakat soal rencana itu?

Dian (33), seorang pemilik motor, secara pribadi kurang setuju dengan rencana kewajiban asuransi untuk kendaraan mulai dibebankan Januari 2025 mendatang. Apalagi, jika sampai digabung dengan pajak kendaraan.

Ia memberi paham bahwa pajak dan iuran asuransi itu dua hal yang berbeda dan tidak bisa asal digabungkan.

"Kedua, asuransi itu menurutku lebih baik menjadi hal yang opsional alih-alih kewajiban," ujar dia kepada CNNIndonesia.com, Rabu (24/7).

Justru, tambahnya, yang harus dilakukan pemerintah dan asosiasi serta pelaku industri adalah meningkatkan literasi dan inklusi mengenai asuransi kendaraan melalui berbagai cara.

Misalnya, pemberian asuransi kendaraan yang menyertai setiap pembelian motor/mobil baru untuk jangka waktu tertentu, dua tahun pertama contohnya.

Dian juga menyarankan pemerintah dapat juga memberi paket perlindungan yang terjangkau waktu dan biayanya.

Senada, pemilik mobil bernama Hilmy (29) menyatakan tidak setuju dengan adanya kebijakan kendaraan wajib asuransi. Ia mempertanyakan apa yang mendorong pemerintah untuk mewajibkan asuransi serta urgensinya.

"Kategori kendaraan seperti apa yang diwajibkan asuransi belum jelas. Premi yang harus dibayar berapa? Yang ada hanya menambah beban masyarakat.. Saya rasa amdalnya harus jelas dulu," ucap dia.

Pria itu mengaku sudah mencicil mobilnya selama dua tahun. Ia pun mengaku tertib membayar pajak kendaraannya. Besarannya mencapai Rp1,6 juta per tahun. Namun memang mobilnya tak memiliki asuransi.

Jika memang premi asuransi kendaraan tetap dipungut per Januari 2025 mendatang, ia berharap besarannya cukup 50 persen diambil dari pajak tahunan setiap kendaraan.

"Jadi tidak menambah biaya lagi," imbuhnya.

Berbeda dengan Dian dan Hilmy, pemilik mobil bernama Sarah (29) merasa tak keberatan jika harus membayar premi asuransi kendaraan. Pasalnya, kebetulan mobilnya belum memiliki asuransi mobil.

Namun, ia menegaskan pemerintah harus jelas memberlakukan sistem premi asuransi untuk diklaim peserta nantinya.

"Tapi masalahnya udah trust issue sama pemerintah nih. Kalau nanti jelas sistemnya bagaimana buat ngeklaimnya, T&C-nya jelas ya enggak apa-apa banget," kata Sarah.

"Pokoknya jangan sampai udah wajib terus bukannya mempermudah malah mempersulit hidup," imbuhnya lebih lanjut.

Ia meminta pemerintah memberikan kejelasan akan memungut premi asuransi per bulan atau per tahun. Namun ia khawatir pemungutan premi per tahun dan digabung dengan pajak kendaraan akan membuat besarannya semakin bengkak dan menyusahkan.

Sarah menyarankan pengenaan premi asuransi kendaraan lebih baik per bulan agar peserta tidak kaget. Besarannya pun ia sarankan di kisaran Rp100 ribu-Rp200 ribu saja.

Kegagalan sistem memicu layanan Microsoft down secara global pada Jumat (19/7). Setidaknya, 8,5 juta perangkat Windows terdampak gangguan akses yang menyebabkan blue screen massal tersebut.

Gangguan akses itu mengakibatkan sejumlah layanan publik hampir di seluruh dunia bermasalah. Bencana mulai terjadi di seluruh dunia pada Jumat (19/7) pagi pekan lalu.

Di Australia, para pembeli mendapat pesan Blue Screen of Death (BSOD) di lorong-lorong kasir. Di Inggris, tayangan televisi Sky News harus menangguhkan siarannya setelah server dan PC mengalami gangguan.

Sementara, di Hong Kong dan India, meja check-in bandara mulai mengalami gangguan. Pada saat pagi tiba di New York, jutaan komputer Windows mengalami kerusakan, dan bencana teknologi global sedang berlangsung.

Pada jam-jam awal pemadaman, ada kebingungan tentang apa yang sedang terjadi. Bagaimana bisa begitu banyak sistem Windows tiba-tiba menampilkan layar biru?

"Sesuatu yang sangat aneh sedang terjadi saat ini," tulis pakar keamanan siber Australia, Troy Hunt, dalam sebuah posting di X, mengutip The Verge, Kamis (25/7).

Masalah ini menyebabkan maskapai-maskapai penerbangan besar di Amerika Serikat mengandangkan armada mereka dan para pekerja di Eropa di seluruh bank, rumah sakit, dan institusi-institusi besar lainnya tidak dapat masuk ke sistem mereka.

Gangguan ini diketahui karena proses pembaruan perangkat lunak atau update software yang dilakukan oleh perusahaan keamanan siber CrowdStrike.

Pada Jumat dini hari, sekitar pukul 12.09 waktu AS, CrowdStrike merilis pembaruan yang cacat pada perangkat lunak keamanan Falcon. Falcon merupakan salah satu produk yang dijual CrowdStrike untuk membantu perusahaan-perusahaan mencegah malware, ransomware, dan ancaman siber lainnya agar tidak melumpuhkan mesin-mesin mereka.

Perangkat lunak ini banyak digunakan oleh perusahaan-perusahaan untuk sistem Windows yang penting, itulah sebabnya dampak dari pembaruan yang buruk itu begitu cepat dan terasa begitu luas.

Pembaruan CrowdStrike seharusnya seperti pembaruan lainnya, secara otomatis menyediakan perlindungan terbaru bagi pelanggannya dalam file kecil (hanya 40KB) yang didistribusikan melalui web. CrowdStrike mengeluarkannya secara teratur tanpa insiden, dan itu cukup umum untuk perangkat lunak keamanan.

Perangkat lunak proteksi Falcon milik CrowdStrike beroperasi di Windows pada tingkat kernel, bagian inti sistem operasi yang memiliki akses tak terbatas ke memori sistem dan perangkat keras. Sebagian besar aplikasi lain berjalan di tingkat mode pengguna dan tidak membutuhkan atau mendapatkan akses khusus ke kernel.

Perangkat lunak Falcon CrowdStrike menggunakan driver khusus yang memungkinkannya berjalan di tingkat yang lebih rendah daripada kebanyakan aplikasi sehingga dapat mendeteksi ancaman di seluruh sistem Windows.

Berjalan di kernel membuat perangkat lunak CrowdStrike jauh lebih mampu sebagai garis pertahanan, tapi juga jauh lebih mampu menyebabkan masalah.

"Hal itu bisa sangat bermasalah, karena ketika sebuah pembaruan datang yang tidak diformat dengan cara yang benar atau memiliki beberapa cacat di dalamnya, pengemudi bisa menelan itu dan secara membabi buta mempercayai data tersebut," kata Patrick Wardle, CEO DoubleYou dan pendiri Objective-See Foundation.

Akses kernel memungkinkan driver untuk membuat masalah kerusakan memori, yang terjadi pada Jumat pagi. Menurut Wardle, kerusakan itu terjadi pada instruksi ketika sistem itu coba mengakses beberapa memori yang tidak valid.

"Jika Anda menjalankan kernel dan mencoba mengakses memori yang tidak valid, maka akan terjadi kesalahan dan itu akan menyebabkan sistem crash," jelas dia.

CrowdStrike menemukan masalah ini dengan cepat, tetapi kerusakan sudah terjadi. Perusahaan mengeluarkan perbaikan 78 menit setelah pembaruan asli keluar.

Admin TI mencoba me-reboot mesin berulang kali dan berhasil membuat beberapa mesin kembali online jika jaringan mendapatkan pembaruan sebelum driver CrowdStrike mematikan server atau PC, tetapi bagi banyak petugas dukungan, perbaikannya melibatkan mengunjungi mesin-mesin yang terkena dampak secara manual dan menghapus pembaruan konten CrowdStrike yang cacat.

Sementara investigasi terhadap insiden CrowdStrike terus berlanjut, teori yang paling utama adalah kemungkinan ada bug dalam driver yang terbengkalai selama beberapa waktu. Mungkin saja driver tersebut tidak memvalidasi data yang dibacanya dari file pembaruan konten dengan benar, tetapi hal itu tidak pernah menjadi masalah hingga pembaruan konten yang bermasalah pada hari Jumat.

"Driver mungkin harus diperbarui untuk melakukan pengecekan kesalahan tambahan, untuk memastikan bahwa meskipun konfigurasi yang bermasalah akan dikeluarkan di masa mendatang, pengemudi akan memiliki pertahanan untuk memeriksa dan mendeteksi, dibandingkan dengan bertindak secara membabi buta dan menabrak," kata Wardle.

"Saya akan terkejut jika kita tidak melihat versi baru dari driver pada akhirnya yang memiliki pemeriksaan kewarasan dan pemeriksaan kesalahan tambahan," imbuhnya.

CrowdStrike seharusnya menangkap masalah ini lebih cepat. Ini merupakan praktik yang cukup standar untuk meluncurkan pembaruan secara bertahap, membiarkan pengembang menguji setiap masalah besar sebelum pembaruan menyentuh seluruh basis pengguna mereka.

Jika CrowdStrike telah menguji pembaruan kontennya dengan benar dengan sekelompok kecil pengguna, maka hari Jumat akan menjadi peringatan untuk memperbaiki masalah driver yang mendasarinya, bukan bencana teknologi yang melanda dunia.

Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), membeberkan hasil Proof of Concept (POC) truk listrik eCanter dari pebisnis. Hasilnya dikatakan truk listrik ini lebih irit dari sisi biaya operasional.

Director of Sales & Marketing Division KTB Aji Jaya menjelaskan hal itu terbukti dari hasil 10 konsumen potensial yang menggunakan eCanter selama dua tahun.

"Kami memberikan trial demo car kepada 10 konsumen potensial yabg memiliki semangat zero carbon emission. Hasilnya positif jadi kami yakin meluncurkan eCanter di Indonesia," kata dia di GIIAS 2024, Selasa (23/7).

Aji merinci, operasional dan keamanan jadi elemen yang disoroti pebisnis lantaran eCanter sudah dijamin sisi keamanan pengendara sekaligus irit biaya perawatan.

Biasanya, kata Aji, pebisnis pada truk konvensional bermesin pembakar (ICE) harus menggelontorkan biaya untuk pergantian filter oli, filter solar dan oli secara rutin.

Namun, hal itu tak lagi harus dilakukan bila menggunakan eCanter karena jantung pacu listriknya tak butuh pelumas dan bahan bakar minyak (BBM). Saat servis rutin dikatakan hanya perlu pengecekan komponen saja.

"Perawatan rutin, kalau konvensional mereka harus mengganti oli, filter. Kalau kendaraan listrik tidak begitu. Mereka hanya datang ke bengkel, dicek, spare part masih berfungsi baik, tidak perlu ganti. Ini tentu me-reduce atau menurunkan biaya perawatan," kata dia.

Lantaran eCanter ini menggunakan daya listrik untuk memutar motor elektrik, Aji menyebut para konsumen menanggapi positif karena terbilang lebih murah dibandingkan truk konvensional.

"Saat mereka mengoperasikan mereka tidak butuh BBM lagi, mereka membutuhkan daya listrik saja. Itu otomatis me-reduce biaya," kata dia.

Meski begitu, kapastias baterai 83 kWh dan daya jelajah 140 kilometer juga jadi perhatian konsumen. Para konsumen disebut masih mengharapkan jarak tempuh penggunaan bisa lebih baik lagi karena, kata Aji, konsumen membutuhkan pengisian daya beberapa kali untuk eCanter.

Kendati demikian, jarak tempuh eCanter 140 kilometer terbilang cukup untuk beroperasi di wilayah Jabodetabek.

Indeks Harga Saham Gabungan (IHSG) diproyeksi bergerak datar imbas konsolidasi saham pada perdagangan Kamis (25/7).

CEO Yugen Bertumbuh Sekuritas William Surya Wijaya mengatakan pergerakan IHSG masih menunjukkan adanya pola tekanan terbatas.

Menurutnya, minimnya sentimen baik dari dalam maupun luar negeri masih menjadi tantangan tersendiri bagi emiten yang berada dalam pasar modal. Sehingga, lanjutnya, belum terlihat adanya pemicu yang dapat mendorong kenaikan IHSG dalam beberapa waktu mendatang.

"Sedangkan momentum tekanan masih dapat terus dimanfaatkan oleh investor baik jangka pendek, menengah, maupun panjang. Hari ini IHSG berpotensi terkonsolidasi," ujar William.

Ia memprediksi pasar saham bergerak dalam rentang support 7.231 dan resistance 7.354 hari ini.

William pun merekomendasikan sejumlah saham, yakni ICBP, BBNI, JSMR, BBRI, ASII, SMRA, KLBF, dan ASRI.

Sementara itu, Analis Teknikal MNC Sekuritas Herditya Wicaksana mengatakan selama IHSG belum mampu break 7.354 sebagai resistance terdekatnya, saat ini posisinya diperkirakan sedang berada pada bagian awal dari wave 2.

"Sehingga pergerakan IHSG masih rawan melanjutkan koreksinya. Adapun area koreksi IHSG diperkirakan akan menguji ke rentang 7.026-7.199," ucap dia.

Ia pun memprediksi IHSG bergerak di level support 7.207 dan resistance 7.354 hari ini.

IHSG ditutup di level 7.262 pada Rabu (24/7) sore. Indeks saham melemah 51,09 poin atau minus 0,70 persen dari perdagangan sebelumnya.

Mengutip RTI Infokom, investor melakukan transaksi sebesar Rp7,37 triliun dengan jumlah saham yang diperdagangkan sebanyak 16,42 miliar saham.

Pada penutupan kemarin, 233 saham menguat, 323 terkoreksi, dan 237 lainnya stagnan.

Bos PT Bank Central Asia Tbk (BCA) Jahja Setiaatmadja meramal Bank Indonesia (BI) akan memangkas suku bunga pada September 2024.

Jahja mengatakan prediksi ini tetap memperhatikan langkah The Fed. Jika Bank Sentral AS itu memotong suku bunga acuan pada September 2024, kemungkinan bakal diikuti BI.

"Tentunya, ini akan ada kebijakan dari BI sendiri, melihat kebutuhan likuiditas pasar, kurs dolar ke rupiah. Kalau ini semuanya menunjang, saya pikir ini beberapa persyaratan (BI) untuk menurunkan bunga," ucap Jahja dalam Paparan Kinerja Semester I 2024 secara virtual, Rabu (24/7).

"Kalau misalnya hal itu terpenuhi, mungkin, sesudah Fed menurunkan suku bunga di September (2024). Sesudah itu mungkin 0,25 persen atau 25 basis point (bps), BI bisa saja menurunkan bunga, tapi tentunya dengan berbagai pertimbangan," sambungnya.

Jahja mengatakan The Fed sudah menaikkan suku bunga acuan 5,25 persen hingga 5,5 persen sampai sekarang. Di lain sisi, BI baru mengerek suku bunga 2,25 persen-2,5 persen.

"Jadi, kita separuh dari kenaikan (suku bunga) Amerika Serikat," tutupnya.

Suku bunga acuan BI-7 Day Reverse Repo Rate (BI7DRR) saat ini ada di level 6,25 persen. BI baru-baru ini menahan suku bunga acuan dalam Rapat Dewan Gubernur (RDG) yang berlangsung pada 16 Juli-17 Juli 2024.

Gubernur BI Perry Warjiyo mengatakan keputusan menahan suku bunga konsisten dengan kebijakan moneter pro-stability. Ini sebagai langkah preemptive dan forward looking untuk memastikan inflasi tetap terkendali dalam sasaran 2,5 persen pada 2024 dan 2025.

"Bank Indonesia terus memperkuat bauran kebijakan moneter makroprudensial dan sistem pembayaran untuk menjaga stabilitas dan mendukung pertumbuhan ekonomi yang berkelanjutan di tengah masih tingginya ketidakpastian pasar keuangan global," kata Perry dalam konferensi pers, Rabu (17/7).

"Kami masih melihat ruang untuk arah suku bunga BI rate akan turun, kemungkinan masih sama ya, yaitu pada kuartal IV," tambahnya.

Hyundai IONIQ 5 telah menarik perhatian banyak penggemar otomotif, khususnya di Indonesia, sejak peluncurannya pada 2022 lalu. Dengan desain futuristik, teknologi canggih, dan performa impresif, Hyundai IONIQ 5 menawarkan sejumlah keunggulan yang membuatnya sangat cocok untuk digunakan dalam perjalanan jauh seperti touring atau mudik.

Salah satu kekhawatiran utama pengguna mobil listrik adalah jarak tempuhnya. Namun, Hyundai IONIQ 5 hadir dengan solusi tersebut, yakni menggunakan Electric-Global Modular Platform (E-GMP) yang dirancang khusus Hyundai Motor Group.

E-GMP memungkinkan Hyundai IONIQ 5 untuk memiliki kapasitas baterai yang besar dengan dua pilihan kapasitas, yakni 58 Kwh untuk Standard Range dan 72,6 KWh untuk Long Range. Dengan kapasitas sebesar itu, Hyundai IONIQ 5 mampu menempuh jarak maksimal hingga 480 Km dengan sekali pengisian daya, tergantung pada kondisi jalan dan gaya mengemudi.

Tak hanya itu, Hyundai IONIQ 5 telah dilengkapi portable charger yang dapat terhubung ke stop kontak dinding standar. Dengan kemampuan ultra fast charging, baterai Hyundai IONIQ 5 dapat terisi dari 10% hingga 80% hanya dalam waktu 18 menit melalui pengisian arus DC 240 kW.

Performa Memukau

Hyundai IONIQ 5 menawarkan performa yang memukau dengan dua varian utama, yakni Prime dan Signature. Kedua varian ini terbagi menjadi Standard Range dan Long Range, memberikan pilihan sesuai dengan kebutuhan berkendara.

Tipe Prime Standard dan Signature Standard Range mampu berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu 8,5 detik. Sedangkan tipe Prime dan Signature Long Range lebih bertenaga dengan waktu akselerasi hanya 7,4 detik.

Lebih dari itu, Hyundai IONIQ 5 juga dibekali dengan perangkat Advanced Driver Assistance System (ADAS) yang disebut Hyundai SmartSense. Sistem ini menawarkan berbagai fitur keselamatan canggih yang dirancang untuk memberikan perlindungan maksimal selama berkendara, baik di perkotaan maupun untuk perjalanan jauh.

Berikut fitur unggulan dari Hyundai SmartSense (hanya tersedia di tipe Signature):

Selain itu, Hyundai IONIQ 5 juga memiliki fitur canggih lainnya, yakni BlueLink yang merupakan sistem konektivitas terintegrasi yang dirancang oleh Hyundai untuk memberikan kemudahan akses dan kontrol terhadap kendaraan melalui aplikasi smartphone.

Berikut Fitur Utama BlueLink:

Hyundai IONIQ 5 dibanderol dengan harga on-the-road (OTR) Jakarta PPN 1% yang bervariasi. Rinciannya, Hyundai IONIQ 5 Signature Long Range Rp816 Juta, Hyundai IONIQ 5 Signature Standard Range Rp770,4 Juta, Hyundai IONIQ 5 Prime Long Range Rp750,4 Juta, dan Hyundai IONIQ 5 Prime Standard Range Rp713 Juta.

Sepanjang gelaran GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024, Hyundai menawarkan beragam promo bagi konsumen seperti:

- Blue, untuk pembelian lini kendaraan STARGAZER, STARGAZER X, CRETA, dan CRETA Alpha, akan mendapatkan flight voucher, 1 akses Garuda Priority Service, 1 akses Executive Lounge dengan total senilai Rp2,670,000.

- Blue+, untuk pembelian lini kendaraan SANTA FE, IONIQ 5 dan all-new KONA Electric, akan mendapatkan flight voucher, 2 akses Garuda Priority Service, 2 akses Executive Lounge dengan total senilai Rp4,340,000.

- Signature, untuk pembelian lini kendaraan PALISADE, STARIA, IONIQ 6, dan IONIQ 5 N, akan mendapatkan flight voucher, 2 akses Garuda Priority Service, 2 akses Executive Lounge dengan total senilai Rp5,340,000.

Jadi untuk merasakan langsung pengalaman berkendara dengan Hyundai IONIQ 5, kunjungi booth Hyundai di GIIAS 2024 di Hall 10 - 10B ICE, BSD City, pada 18-28 Juli 2024. Jangan lewatkan kesempatan untuk menjelajahi keunggulan IONIQ 5 dan berbagai penawaran menarik lainnya.

PT Bank Central Asia Tbk (BCA) mengklaim tak menjadi korban blue screen massal imbas eror Microsoft beberapa waktu lalu.

Presiden Direktur BCA Jahja Setiaatmadja menegaskan layanan perbankan mereka tak menggunakan CrowdStrike. Ini adalah software yang menjadi biang kerok gangguan akses alias down di sejumlah negara beberapa waktu lalu.

"Untuk kita, BCA, kebetulan kita tidak menggunakan fitur atau software itu (CrowdStrike)," tegas Jahja dalam Paparan Kinerja Semester I 2024 secara virtual, Rabu (24/7).

"CrowdStrike, nah itu kita tidak pakai aplikasi itu. Jadi, kita bersyukur terhindar dari hal tersebut (blue screen massal dan gangguan Windows milik Microsoft)," ucapnya lega.

Microsoft down sejak Kamis (18/7) malam lalu. Sejumlah layanan di dunia lumpuh, mulai dari penerbangan, saluran televisi, hingga perbankan.

Penyebabnya ternyata adalah pembaruan perangkat lunak dari perusahaan CrowdStrike.

Update software yang dilakukan perusahaan siber itu membuat personal computer (PC) dan server yang terpengaruh menjadi offline. Alhasil, perangkat tersebut masuk ke dalam putaran recovery boot dan tidak bisa menyala dengan benar.

Gangguan ini diklaim berdampak pada 8,5 juta perangkat Microsoft di dunia.

"Saat ini kami memperkirakan bahwa pembaruan CrowdStrike memengaruhi 8,5 juta perangkat Windows atau kurang dari satu persen dari seluruh mesin Windows," kata Microsoft melalui blog perusahaan, dikutip dari Reuters, Minggu (21/7).

"Meskipun persentasenya kecil, dampak ekonomi dan sosial yang luas mencerminkan penggunaan CrowdStrike oleh perusahaan yang menjalankan banyak layanan penting," sambung mereka.

Vinfast VF 5 menggabungkan pengalaman berkendara yang unik dan teknologi ramah lingkungan. Harga terjangkau dan fitur berlimpah secara personal bisa membantu pemiliknya menemukan hal baru dari sebuah produk mobil listrik.

Produsen yang berbasis di Hai Phong, Vietnam itu memposisikan VF 5 sebagai mobil segmen crossover listrik kelas city car yang harganya setara mobil konvensional Low Cost Green Car (LCGC).

Mobil ini dijual dengan harga yang terbilang kompetitif untuk bersaing dengan Wuling Air EV yang merupakan mobil listrik dengan banderol terjangkau di Indonesia.

VinFast bekerja sama dengan perusahaan asal Eropa seperti BMW, Pininfarina, dan Magna Steyr untuk mengembangkan mobil.

Keseriusan perusahaan mengepakkan sayap bisnisnya di Indonesia tak hanya dengan membuka jaringan dealer saja, VinFast juga sudah melakukan peletakan batu pertama pembangunan pabrik mobil listrik di Subang, Jawa Barat, Senin (15/7).

Dengan begitu, konsumen tak perlu khawatir lagi ihwal keberadaan perusahaan tersebut di Indonesia. Nilai investasi yang digelontorkan pun mencapai US$200 juta.

Lalu bagaimana dengan kualitas mobilnya yang paling murah saat ini, VF5 dibanderol Rp218,250 juta dengan sistem berlangganan baterai, harga spesial early bird hanya selama perhelatan GIIAS berlangsung tanggal 18-28 Juli 2024.

Setelah pameran GIIAS selesai, harga akan kembali normal menjadi Rp242 juta dengan sistem berlangganan baterai.

Teknologi Vinfast VF5

Jantung penggerak VF5 mampu melontarkan tenaga 94hp/70kW dan torsi maksimum 135 Nm. Suplai daya didapat dari baterai Lithium-ion berkapasitas 29,6 kWh.

Bodinya VF5 punya dimensi panjang 3.967 mm, lebar 1.723 mm, tinggi 1.578 mm dan wheelbase 2.513 mm. Meskipun dimensi terbilang mini, tapi mobil listrik penggerak roda depan ini mampu menampung lima penumpang.

Kalau secara dimensi, pesaing terdekat VinFast VF5 adalah Brio, Agya maupun Air EV yang sudah pasti mudah dikendarai karena desainnya yang ringkas.

Pada segi tampilan, VF5 memiliki desain tampilan terbilang serupa dengan VFe34, namun tampilan muka VF5 membentuk seperti alis yang bergaris seperti V di bagian kap depan. VF5 juga memiliki lampu utama mengotak yang sudah dibekali lampu LED.

Sementara di bagian samping dibekali dengan pelek berukuran 16 inci dan ban ukuran 195/60, sedangkan di bagian belakang dibalut dengan desain sporty pada spoiler dan bumper.

Interior VF5 tak banyak aksen 'mewah' pada mobil ini. Aksen hitam mendominasi interior mobil ini. Yang paling unik dari mobil listrik ini yaitu tuas rem parkir yang masih ditarik, layaknya mobil lawas.

Posisinya pun berada di kiri sopir yaitu di dekat konsol tengah. Namun ornamen berbeda terlihat dari bagian komponen transmisi yang sudah terkesan modern. Untuk mengoperasikannya, pengemudi harus memutar hingga ke transmisi drive (D), parking (P) dan netral (N).

Bagian layar head unit pun terbilang mungil yaitu hanya 8 inci. Namun sudah bisa terhubung dengan Apple CarPlay dan Android Auto.

Pengguna juga bisa mengisi daya ponsel di VF5 ini, karena sudah dibekali data dan charging port 7.5W di front row dan charging port 18W yang posisinya berada di second row.

Meskipun mobil ini terlihat murah dan kapasitas baterai yang relatif kecil, VF5 sudah dibekali mode berkendara yaitu eco dan normal. Walhasil, mobil ini bisa melesat hingga 260 kilometer.

Di samping itu ada pula fitur Acoustical Vehicle Alerting System (AVAS), yang fungsinya menghasilkan suara saat mobil melaju sehingga memberitahu di sekitar kalau mobil initengah melintas.

Itulah impresi berkendara sekejap dari VinFast VF5. Mobil ini bisa menjadi pilihan utama untuk individu yang ingin beralih dari mobil dengan pembakaran (ICE) ke full listrik (BEV).

Desainnya unik dengan sejumlah fitur penunjang berkendara dan ramah lingkungan membuat mobil listrik ini bisa menjadi pilihan bagi masyarakat yang sedang memburu mobil listrik dengan harga yang miring.

Merek turunan BYD, Yangwang, hadir di Gaikindo Indonesia International Motor Show (GIIAS) 2024 dalam rupa mobil hybrid U8. SUV listrik ini didesain unik, salah satu kemampuannya yang tak biasa yakni bisa berputar hampir 360 derajat di tempat tanpa harus membelokkan stir.

Teknologi yang dimiliki Yangwang U8 itu dinamai tank turn atau berputar arah dengan cara kerja menyerupai tank saat berganti arah.

Muhammad Sutan Sholahuddin Technical Support & Training BYD Motor Indonesia menjelaskan SUV ini dibekali teknologi e4 yang menempatkan empat motor elektrik di masing-masing roda U8.

"Setiap roda memiliki empat motor, dan e4 juga punya satu control unit yang bisa mendistribusikan power," kata dia di ICE, BSD, Selasa (24/7).

Ia menjelaskan cara kerja U8 bisa putar balik meniru gerakan roda pada tank. Dua roda di sisi kanan depan belakang dan kiri depan belakang, dipaksa berotasi dengan arah berbeda sehingga menyebabkan mobil bisa berputar hampir 360 derajat.

"Jadi untuk tank turn tadi memang betul ada perbedaan rotasi antara sisi kiri dan kanan yang menyebabkan kendaraan itu bisa berputar.

Namun secara teknis U8 tak bisa berputar-putar sebanyak 360 derajat, melainkan hanya 359 derajat saja atau hampir satu lingkaran penuh dalam satu kali operasi.

Sedangkan arah berputarnya pun masih ke sisi kanan saja. Belum bisa berputar ke arah sebaliknya. Namun fitur ini menunjang pengemudi pada kondisi parkir maupun lokasi yang tak bisa dijangkau dengan manuver menggunakan putaran stir depan.

"Karena memang secara fungsi kita tak bisa berputar ke 360 derjat. Jadi configure dari BYD sendiri dia akan menentukan titiknya. Kalau 360 derajat itu dia bisa muter-muter, sedangkan BYD hanya bisa satu kali (putaran) untuk satu kali setting," kata Muhammad.

U8 dijejali sistem hibrida plus empat motor yang menghasilkan 1.180 tenaga kuda. Bodinya bisa naik dan turun sesuai medan yang dihadapi.

Di China, SUV offroad premium ini dijual seharga Rp2,3 miliar. Sedangkan di Indonesia, pihak BYD masih mau mengenalkan kepada publik bahwa perusahaan punya teknologi canggih yang disematkan di mobilnya.