JAKARTA, KOMPAS.com - Ketika mobil mengalami overheat, suhu mesin yang berlebihan dapat berdampak buruk pada berbagai komponen kendaraan. Situasi ini tidak hanya menurunkan performa mesin, tetapi juga bisa menyebabkan kerusakan serius jika tidak segera ditangani.

Mobil yang overheat berisiko lebih tinggi mengalami masalah pada komponen penting yang berfungsi menjaga kinerja mesin tetap stabil dan efisien.

"Komponen yang paling rentan terkena dampak saat mobil overheat adalah gasket kepala silinder. Saat suhu mesin sangat tinggi, gasket ini bisa mengalami kerusakan, seperti terdeformasi atau bahkan pecah, yang berakibat pada kebocoran dan hilangnya kompresi mesin," ujar Lung Lung, pemilik bengkel Dokter Mobil di Jakarta, kepada Kompas.com, Rabu (6/11/2024).

Lung Lung menjelaskan lebih lanjut, bahwa kerusakan pada gasket kepala silinder dapat memicu masalah berantai pada komponen lainnya.

“Jika gasket rusak, maka oli dan cairan pendingin bisa bercampur, menyebabkan mesin menjadi lebih panas dan memperparah kondisi overheat. Dampaknya, komponen lain seperti piston, blok silinder, dan radiator juga rentan mengalami kerusakan," kata dia.

Selain gasket kepala silinder, radiator juga menjadi salah satu komponen yang kerap terdampak ketika mesin overheat.

"Radiator berfungsi menjaga suhu mesin tetap dingin. Ketika mobil overheat, radiator akan bekerja lebih keras, dan lama-kelamaan bisa mengalami kebocoran atau tersumbat akibat panas yang berlebihan," kata Lung Lung.

Auto2000 Radiator, komponen dalam sistem pendingin mobil.

Ia menambahkan bahwa sistem pendinginan, termasuk kipas radiator dan thermostat, juga perlu diperhatikan. Bila kipas radiator tidak bekerja optimal, panas dari mesin tidak dapat dikeluarkan dengan baik.

Begitu pula dengan thermostat, komponen yang mengatur aliran cairan pendingin ke mesin, saat mengalami kerusakan, sirkulasi pendingin terganggu dan mempercepat terjadinya overheat.

Lung Lung menyarankan agar pemilik mobil rutin memeriksa kondisi sistem pendingin dan segera menangani tanda-tanda overheat, seperti indikator suhu yang meningkat atau mesin yang terasa terlalu panas.

“Mencegah lebih baik daripada memperbaiki. Pemeriksaan rutin dan memastikan cairan radiator cukup adalah langkah sederhana yang bisa mencegah kerusakan parah pada mesin,” ujarnya.

Dengan menjaga suhu mesin tetap stabil dan memastikan komponen pendingin dalam kondisi optimal, risiko overheat dapat diminimalkan.

KLATEN, KOMPAS.com - Munculnya bunyi tak wajar saat mobil dioperasikan, bisa menjadi tanda bahwa ada komponen rusak atau bekerja tidak normal.

Selain dapat membuat penumpang tidak nyaman karena berisik, kerusakan beberapa komponen bisa mengancam keselamatan.

Meski demikian, bunyi tak wajar bisa bersumber dari barang bawaan yang bergoyang, atau saling berbenturan di dalam mobil, efek jalan tidak rata.

Adit, Service Advisor bengkel mobil Mandiri Auto Klaten, mengatakan munculnya bunyi tak wajar saat mobil dioperasikan, menjadi tanda bahwa ada komponen rusak.

“Rusaknya beberapa komponen mobil ada yang masih bisa ditoleransi, artinya mobil masih aman digunakan, hanya tak nyaman saja, namun ada juga yang berbahaya buat penumpang atau mobil itu sendiri,” ucap Adit kepada Kompas.com, belum lama ini.

Adit mengatakan, sumber bunyi perlu dipastikan dari mana asalnya, untuk selanjutnya bisa diperkirakan apa dampaknya, apakah statusnya masih aman bila mobil tetap dioperasikan.

Kyoto Cek kaki-kaki mobil dengan shaking machine

“Misal sumber bunyi tidak wajar dari suspensi, rack steer, dan sasis mobil, selama tidak ada potensi terlepas, maka mobil masih bisa dioperasikan, misal peredam kejut lemah, rack steer oblak dan lain-lain,” ucap Adit.

Adit mengatakan, kerusakan komponen dikatakan tak aman, bila ada potensi memicu terjadinya kecelakaan atau kerusakan mobil lebih besar.

“Misal bunyi metal di mesin, jika tidak segera diperbaiki maka akan memperparah kerusakan, terus bunyi akibat adanya baut pada suspensi kendur, maka berpotensi terlepas dan memicu terjadinya kecelakaan,” ucap Adit.

Kompas.com/Fathan Stabilizer kaki-kaki mobil

Sekalipun ada kemungkinan bunyi berasal dari barang bawaan, menurut Adit, konsumen tetap harus memastikannya. Jangan sampai, konsumen hanya berspekulasi dan menyimpulkan bunyi tersebut aman, tapi ternyata kurang tepat.

Maka dari itu, menurut Adit, langkah terbaik bila konsumen mendengar ada bunyi tak wajar saat berkendara, adalah segera memeriksa sumber bunyi, dan mendeteksi jenis kerusakannya.

KLATEN, KOMPAS.com - Konsumen tak selalu menyediakan cukup dana untuk perbaikan komponen mobil yang sudah rusak. Sehingga, harus memperbaikinya secara perlahan dan menyicil.

Dalam hal ini, konsumen bisa menanyakan kepada pihak bengkel urgensi perbaikan, serta risiko bila menundanya. Pasalnya, kerusakan komponen mobil memiliki dampak berbeda-beda.

Konsumen bisa menyusun urutan komponen mana dulu yang akan diperbaiki berdasarkan skala prioritas. Sehingga, perbaikan bisa dilakukan secara efektif tanpa mengabaikannya.

Arif Nugroho, Service Advisor Hyundai Solo Baru mengatakan, pihak bengkel mengkategorikan kerusakan komponen mobil ke dalam beberapa tahapan, tergantung seberapa besar risikonya.

“Ada beberapa tahapan atau faktor komponen mobil membutuhkan perbaikan, dari yang paling urgen sampai yang bisa ditunda untuk sementara waktu, konsumen bisa menggunakan skala prioritas ini ketika dana terbatas,” ucap Arif kepada Kompas.com, Selasa (29/10/2024).

1. Keselamatan berkendara

Arif mengatakan, setiap kerusakan komponen mobil yang memiliki risiko mengancam keselamatan konsumen, sifatnya wajib diperbaiki segera.

Gridoto/Ryan Ilustrasi reservoir minyak rem mobil

“Ketika menunda perbaikannya, bisa memicu kecelakaan atau menimbulkan kerusakan lebih besar, seperti adanya kebocoran minyak rem, kampas rem habis, oli mesin habis dan sejenisnya,” ucap Arif.

2. Performa berkendara

Selanjutnya, menurut Arif, kerusakan komponen mobil pada level ini risikonya dapat menurunkan performa kendaraan. Artinya, menunda perbaikan komponen ini bisa dilakukan dengan konsekuensi.

“Contohnya, salah satu busi mati, roda kemudi tidak stabil, ban benjol, dalam hal ini mobil masih bisa dikendarai, namun dampaknya performanya tak prima, sehingga menundanya bisa merugikan konsumen,” ucap Arif.

Wikihow.com ilustrasi drive belt

3. Usia pakai komponen

Arif mengatakan, komponen mobil disarankan ganti tak serta merta ada kerusakan, seperti komponen fast moving yang sudah memiliki masa pakai atau penggantiannya terjadwal.

“Seperti drive belt, saringan udara, busi, dan sejenisnya, mereka memiliki masa pakai yang sudah diprediksi oleh pihak pabrikan, sehingga waktu penggantiannya terjadwal di buku pedoman perawatan,” ucap Arif.
Meski ada peluang kondisi komponen ini masih bagus, menurut Arif, tetap ada risiko bila menunda penggantiannya, seperti bisa rusak di tengah perjalanan atau di luar jadwal perawatan.

kompas.com Ilustrasi ac mobil

4. Kenyamanan penumpang

Arif mengatakan, setiap kerusakan komponen yang bisa mengganggu kenyamanan penumpang masuk dalam level ini. Sehingga, risiko menunda perbaikannya tidak cukup besar, namun tak nyaman bagi penumpang.

“Seperti peredam kejut lemah, AC kurang sejuk, sapuan wiper kaca mobil kurang bersih dan sejenisnya, menunda perbaikannya tetap ada risiko tapi lebih kecil,” ucap Arif.

5. Keindahan kendaraan

Arif mengatakan, segala kerusakan komponen yang bisa mengurangi nilai estetika pada kendaraan, masuk kategori ini. Sehingga, penundaan perbaikannya cukup aman dilakukan.

“Contoh ada lecet bodi, mika lampu retak, dan sejenisnya, konsumen bisa menyiapkan dana terlebih dulu untuk melakukan perbaikan, namun pihak bengkel tetap akan memberitahukan kondisinya lewat catatan kerusakan,” ucap Arif.

SOLO, KOMPAS.com - Ketika membeli mobil bekas, salah satu langkah paling penting yang tidak boleh diabaikan adalah memastikan kendaraan dalam kondisi baik dan layak pakai.

Proses pengecekan yang menyeluruh dan teliti pada berbagai komponen mobil bekas sangatlah krusial,karena hal ini dapat membantu calon pemilik terhindar dari potensi kerusakan yang mungkin muncul setelah transaksi.

Oleh karena itu, penting untuk mengetahui komponen-komponen kunci yang harus diperiksa sebelum mengambil keputusan akhir untuk membeli mobil bekas.

Iwan, Pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic Solo mengatakan, ada beberapa komponen penting yang perlu diperhatikan sebelum membeli mobil bekas.

Kompas.com/Daafa Alhaqqy Kondisi mesin mobil bekas kotor. Kualitasnya masih cukup baik, namun butuh pembenahan

“Pertama bagian mesin, perhatikan suara mesin saat stasioner dan saat di gas, lihat ada kebocoran oli dan air atau tidak. Kelengkapan komponen mesin juga harus diperhatikan,” kata Iwan kepada Kompas.com, Selasa (22/10/2024).

Kelengkapan mesin ini meliputi oli mesin, filter oli, radiator, aki, selang dan konektor, belt serta timing belt, sistem pembuangan, komponen elektrik, dan elemen penting lainnya.

“Kedua bodi mobil, perhatikan setiap bagian exterior apakah sudah di cat ulang. Perhatikan juga garis dan lekukan di bodi apakah bekas tabrak,” kata Iwan.

Cat yang tidak merata atau memiliki warna yang berbeda bisa menjadi indikasi bahwa bagian tersebut pernah mengalami perbaikan setelah kecelakaan.

Bisa juga, periksa celah antara panel bodi, jika celahnya tidak konsisten, ini bisa menunjukkan bahwa ada perbaikan yang tidak dilakukan dengan baik.

“Ketiga interior, perhatikan secara cermat kondisi dan kelengkapan interior, disini akan terlihat mobil yang jarang dipakai dengan yang sering dipakai,” kata Iwan.

Kompas.com/Donny Test drive mobil bekas All New Toyota Avanza milik mobil88

Iwan melanjutkan, bagian dashboard, radio tape, steering wheel, door trim harus dipastikan dalam keadaan mulus.

“Keempat bagian bawah karpet, pastikan tidak ada karat, bekas banjir atau bekas tabrakan,” kata Iwan.

Mobil yang pernah terendam air, maka area di bawah karpet bisa menyimpan kotoran, bau lembap, atau bahkan jamur. Hal ini tidak hanya berbahaya bagi kesehatan, tetapi juga dapat merusak komponen elektronik di dalam mobil.

Kemudian, terakhir bagian kolong yang akan terlihat apakah ada bekas tabrakan atau benturan, dan pastikan bersih tidak ada karat.

“Disini akan terlihat mobil yang masih utuh dan bekas tabrakan. Pastikan tidak ada karat, bekas las2an atau bekas benturan,” kata Iwan.

Dengan melakukan pemeriksaan pada komponen tersebut, calon pembeli bisa memastikan kendaraan dalam kondisi optimal, terhindar dari potensi masalah di kemudian hari, serta menghemat biaya perbaikan yang tidak terduga.

JAKARTA, KOMPAS.com - Mobil listrik memiliki cukup banyak perbedaan dibandingkan dengan mobil konvensional. Salah satu perbedaan antara electric vehicle (EV) dan Internal Combustion Engine (ICE) adalah jenis ban yang digunakan.

Tidak seperti mobil bahan bakar bensin, kendaraan listrik hadir dengan sejumlah karakteristik khusus seperti torsi besar serta bobot lebih berat. Dengan karakteristik tersebut, maka mobil listrik sebaiknya dilengkapi dengan ban yang tepat sebagai tumpuan kaki-kaki.

“Ban bawaan atau Original Equipment fitment adalah pilihan yang terbaik, karena dirancang khusus untuk EV. Namun, karena alasan tertentu konsumen harus memilih ban bukan bawaan,” ucap Fisa Rizqiano, Head of Original Equipment (OE) Bridgestone Indonesia, kepada Kompas.com, Sabtu (5/10/2024).

Menurut Fisa, ban untuk mobil listrik sebaiknya ban eco dengan telapak yang halus, memiliki index beban lebih (extra load), tread wear tinggi, serta low rolling resistance coefficient sehingga bisa menghemat dalam penggunaan daya listrik.

Mobil listrik sudah lebih senyap karena tidak adanya kebisingan mesin sehingga untuk menjaga berkendara tetap mulus dan senyap, sebaiknya pilih ban dengan teknologi peredam kebisingan.

Dok. Bridgestone Ban mobil Bridgestone hadir di GIIAS 2024

Selain itu, baterai mobil listrik turut menambah bobot kendaraan secara signifikan dibanding kendaraan bermesin konvensional.

Bobot tambahan tersebut dapat memberikan tekanan tambahan pada ban. Maka dari itu diperlukan ban dengan indeks beban yang sesuai dengan bobot kendaraan.

Informasi Indeks beban dapat ditemui di dinding ban, yang penulisannya satu kesatuan dengan ukuran ban. Hal itu turut menentukan seberapa besar tekanan udara yang sesuai untuk ban tersebut.

Memilih ban dengan rolling resistance coefficient (hambatan gesek) yang lebih kecil juga cukup penting, sebab bisa berkontribusi terhadap hambatan gulir yang lebih rendah.

Artinya, pengguna akan mendapatkan lebih banyak jangkauan dan efisiensi dari kendaraan listrik, yang dapat membantu berkontribusi terhadap keberlanjutan dan masa pakai baterai.

“Selain pemilihan ban yang cocok, perawatan, dan pemeliharaan ban sangat penting untuk mempertahankan umur ban atau mengurangi tingkat keausan, dan juga memaksimalkan jarak tempuh,” kata Fisa.

JAKARTA, KOMPAS.com - Kecelakaan lalu lintas sering kali dikaitkan dengan permasalahan pecah ban. Bahkan peristiwa tersebut membuat banyak persepsi yang berkembang, salah satunya seperti anggapan ban yang kedaluwarsa.

Lantas, apakah sebenarnya ban memiliki masa kedaluwarsa?

Fisa Rizqiano, Head of Original Equipment (OE) Bridgestone Indonesia, mengatakan, ban mobil tidak memiliki masa kedaluwarsa. Namun begitu, pemilik kendaraan tetap harus memperhatikan kondisi fisik ban agar performa tidak menurun.

“Ban tidak memiliki kadaluarsa, namun harus diganti jika telapak sudah mencapai kehausan dengan sisa kedalaman sekitar 1,6 mm, mengalami kerusakan seperti benjol, robek atau bocor berulang atau umur di atas 5 tahun,” ucap Fisa, kepada Kompas.com, Sabtu (6/10/2024).

Ivan Radic/Flickr Ban mobil bisa bocor dan sulit ditambal karena batu yang menempel

Hal senada juga diungkapkan oleh Bagus Raditya, Supervisor Trijaya Ban 83, di Otista, Jakarta Timur. Ia menyebut bahwa ban mobil bukan barang konsumsi manusia jadi tidak punya batas pakai.

Menurut Adit, asalkan ban baru tetap bisa dipakai meski sudah berumur. Kualitas ban baru dan lama disebutnya tidak ada beda. Hal yang membedakan kualitas ban baru dan lama kata Adit ialah cara penyimpanan. Untuk itu, pihak bengkel perlu teliti dan perhatian dalam menyimpan ban.

"Hal itu sudah dibuktikan, misalnya Bridgestone sendiri melakukan pengetesan dan ada surat resminya juga kalau ban yang sudah lewat tahun itu proses pemakaian tidak ada masalah, mulai dari pengereman di jalan basah dan kering dan hasilnya sama dengan ban baru,” kata Adit.

JAKARTA, KOMPAS.com - Mematikan mobil matik mungkin tampak sepele, namun jika tidak dilakukan dengan benar, hal ini bisa berdampak buruk pada komponen transmisi.

Prosedur yang salah berisiko menyebabkan kerusakan yang membutuhkan biaya perbaikan mahal, terutama pada mobil-mobil yang belum dilengkapi fitur keselamatan otomatis.

Bagi pengemudi, khususnya pengguna mobil matik, penting untuk memahami langkah-langkah yang tepat demi menjaga kinerja dan keamanan kendaraan.

Menurut Lung Lung, pemilik bengkel Dokter Mobil, salah satu cara paling aman dalam mematikan mobil matik adalah dengan memindahkan tuas transmisi ke posisi netral (N) terlebih dahulu, sebelum akhirnya memindahkannya ke posisi parkir (P).

"Ke N dulu baru ke P," jelas Lung Lung kepada Kompas.com, pekan lalu.

Langkah ini penting karena langsung memindahkan transmisi dari posisi drive (D) ke parkir (P) tanpa berhenti sepenuhnya dapat memberikan tekanan yang tidak perlu pada komponen transmisi.

Jika dilakukan terus-menerus, ini bisa mempercepat keausan pada transmisi.

Hyundai.com Ilustrasi tuas transmisi matik

"Langsung ke P bisa bikin komponen transmisi cepat aus, terutama saat mobil masih bergerak sedikit," tambah Lung Lung, menjelaskan risiko yang bisa terjadi.

Dengan menempatkan mobil dalam posisi netral terlebih dahulu, kendaraan dapat berhenti total tanpa memberikan beban tambahan pada transmisi saat akhirnya dipindahkan ke posisi parkir.

Prosedur yang benar ini juga membantu menjaga stabilitas komponen dan menghindari risiko kerusakan yang lebih serius.

Mematikan mobil dengan cara yang tepat tidak hanya memperpanjang usia komponen transmisi, tetapi juga meningkatkan efisiensi berkendara.

Dengan mengikuti langkah-langkah ini, pengemudi dapat memastikan kendaraan tetap dalam kondisi optimal dan aman digunakan dalam jangka panjang.

JAKARTA, KOMPAS.com – Parkir mobil dengan posisi miring mungkin terlihat sepele bagi, tetapi dampak terhadap kondisi mobil bisa sangat signifikan. Terutama jika dilakukan dalam jangka waktu lama.

Kondisi parkir dalam posisi miring dapat memengaruhi berbagai komponen mobil, mulai dari suspensi hingga distribusi cairan mesin.

Dalam kondisi normal, mobil dirancang untuk diparkir di permukaan datar, sehingga distribusi beban dan fungsi komponen berjalan optimal.

Ketika mobil diparkir miring, gravitasi mempengaruhi pembagian beban yang tidak merata pada keempat roda, yang pada akhirnya bisa memicu kerusakan.

Menurut Lung Lung, pemilik Dokter Mobil, kebiasaan parkir mobil miring dapat mempercepat keausan pada komponen suspensi.

"Suspensi akan menerima tekanan lebih besar pada sisi yang lebih rendah, sehingga bisa mempercepat kerusakan jika dilakukan terus-menerus," kata Lung Lung kepada Kompas.com, Kamis (26/9/2024).

kompas.com Parkir miring bisa memicu kerusakan suspensi mobil.

Selain suspensi, cairan seperti oli mesin dan bahan bakar juga bisa terdistribusi tidak merata saat mobil diparkir miring.

"Cairan dalam mesin, terutama oli, dapat terkumpul di satu sisi. Jika ini terjadi secara konsisten, bisa menyebabkan masalah pada pelumasan mesin dan berdampak buruk pada performa jangka panjang," tambah Lung Lung.

Bagi pemilik mobil, sebaiknya perhatikan kondisi tempat parkir dan memilih permukaan yang rata guna menjaga kesehatan mobil mereka.

JAKARTA, KOMPAS.com - Emiten manufaktur komponen otomotif di Indonesia, PT Dharma Polimetal Tbk (DRMA) membidik peluang untuk ekspansi ke kendaraan listrik atau electricvehicle (EV) di Indonesia.

Kondisi ini. seiring dengan munculnya beberapa pabrikan otomotif baru di Tanah Air yabg lantas menghadirkan peluang bagi perseroan menjalin kolaborasi ekspansi.

Pada segmen EV, DRMA sendiri sudah memproduksi battery pack, charging station, BLDC motor dan komponen lain yang mendukung aturan TKDN (Tingkat Komponen Dalam Negeri).

dok.DRMA Pabrik komponen kendaraan Dharma Polimetal

Selain itu, perusahaan juga telah memiliki workshop untuk melakukan konversi sepeda motor berbahan bakar bensin menjadi EV, sebagai langkah untuk mempercepat adopsi kendaraan listrik di Indonesia.

"Diversifikasi ini memanfaatkan potensi pasar yang besar, melayani sektor OEM otomotif, komersial, industri, perumahan, dan utilitas baik di dalam maupun luar negeri," kata Presiden Direktur DRMA, Irianto Santoso dalam keterangannya, Jumat (20/9/2024).

Dedikasi Perseroan terhadap pengembangan bisnis kendaraan listrik semakin mewujud nyata melalui penciptaan “Dharma Connect,” sebuah ekosistem kolaboratif yang mendorong pengembangan kendaraan listrik.

Dharma Connect terbagi dalam empat segmen yaitu DC Battery (battery pack & energy storage system), DC Power (slow & fast charging), DC Motor (BLDC Hub & Mid Drive Motor), dan DC Solar.

PIXABAY/MENNO DE JONG Ilustrasi mobil listrik.

"Komitmen DRMA terhadap inovasi dan pertumbuhan yang strategis memposisikan mereka untuk menang di pasar masa depan," kata Irianto.

Untuk diketahui, pada Juli 2024, DRMA telah memasok komponen EV yang penting untuk model EV pertama yang diproduksi secara lokal dengan menggunakan battery pack yang diproduksi di Indonesia. Komponen yang dipasok berupa battery pack casing, serta wiring harness-nya.

Reporter: Sugeng Adji Soenarso | Editor: Wahyu T.Rahmawati

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Meningkatnya mobilitas pasca pandemi Covid-19 dan jumlah tingkat kendaraan mendorong peluang pertumbuhan kembali terhadap bisnis turunannya. Hal tersebut dimanfaatkan oleh PT Cipta Perdana Lancar Tbk (PART) untuk mendorong pertumbuhan bisnis.

Perusahaan yang berdiri pada tahun 2009 ini bergerak pada bidang industri komponen otomotif. Adapun entitas induk langsung dan terakhir PART adalah PT Cipta Investama Lancar.

Direktur PART Tjoeng Rino Saputra alias Ayung menuturkan bahwa Cipta Perdana berawal dari industri rumahan hanya dengan empat karyawan pada lebih dari 15 tahun lalu."Berkat tekad dan kerja keras founder, saat ini kami menjadi salah satu produsen pembuat komponen part untuk otomotif, elektronik dan sanitasi di Tanah Air," ujarnya kepada Kontan.co.id, Jumat (2/8).

Alhasil, nama-nama besar seperti Yayasan Dharma Bakti Astra, Panasonic, PT Mesin Isuzu Indonesia, dan PT Surya Toto Indonesia Tbk telah menjadi mitra bisnis PART. Saat ini, kata Ayung, PART memiliki dua pabrik yang berlokasi di Tangerang dan Bekasi.

Pihaknnya menyadari bahwa persaingan dalam bisnis sejenis ketat. Namun, Cipta Perdana optimistis mampu bersaing, menilik perjalanan yang tak singkat.

"Yang membedakan kami dengan perusahaan sejenis di posisi kami (second tier) adalah kami memiliki sarana dan prasarana mesin, dan alat ukur yang lebih baik dan lebih banyak kuantitasnya," sebutnya.

Hal tersebut yang mendorong Cipta Perdana melakukan initial public offering (IPO). PART go public dan resmi melantai di Bursa Efek Indonesia (BEI) pada 5 Juli lalu.

Dalam aksi korporasi itu, PART menawarkan maksimal 680 juta saham biasa. Saham tersebut mewakili 25% saham yang ditempatkan dan disetor penuh setelah IPO. Harga penawaran dibanderol Rp 105 per saham. Dus, PART meraih dana segar sebesar Rp 71,4 miliar.

Saham PART dikuasai oleh PT Cipta Investama Lancar yang juga menjadi pengendali, dengan porsi 55%. Lalu dipegang Hamim sebesar 10%, Nenden Widiastuti sebesar 8%, dan Syamsiah sebesar 2%. Sisanya, saham PART dimiliki oleh masyarakat sebesar 25%.

PART akan menggunakan sekitar 54,39% dana IPO untuk belanja modal dalam rangka ekspansi bisnis, yaitu dengan total 92 items moulding. Antara lain, namun tidak terbatas, seperti jig inspection, bracket master, plate, holder handle, equilizer, lever comp, spring pad, retainer, defflector, dan berbagai macam jenis sparepart lainnya.

Cipta Perdana akan menggunakan sisa dana IPO untuk modal kerja, yaitu untuk pembiayaan kebutuhan operasional sehari-hari, termasuk pembelian material dan sub-material untuk kebutuhan produksi.

PART juga menerbitkan sebanyak-banyaknya 680 juta Waran Seri I atau sebanyak-banyaknya 33,33% dari total jumlah saham ditempatkan dan disetor penuh pada saat pendaftaran. Rasio waran tersebut sebesar 1:1 dari saham IPO.

Harga pelaksanaan waran seri I adalah sebesar Rp 105 hingga Rp 110, alhasil dana segar yang dikantongi PART dari penerbitan waran adalah maksimal sebesar Rp 74,8 miliar. Dana yang diperoleh dari pelaksanaan Waran Seri I juga akan digunakan sepenuhnya untuk modal kerja.

"Karena kami berkomitmen untuk selalu menjaga QCD (Quality, Cost, Delivery) dan berkomitmen untuk melakukan pengembangan di semua sektor, termasuk sumber daya manusia sehingga kepuasan pelanggan dapat tercapai dengan baik," paparnya.

Karenanya, saat ini fokus Cipta Perdana untuk meningkatkan kapasitas produksi pabriknya. Ia menjabarkan, kapasitas ruang pabrik yang terpakai di Tangerang saat ini baru 60%-65% dari jumlah mesin, dan di Bekasi sekitar 75% dari total jumlah mesin produksi.

Cipta Perdana menargetkan tahun ini kapasitas pabriknya naik sebesar 10%-15%. "Lalu di tahun 2025 kami targetkan menjadi 85%-90%," katanya.

Beriringana, PART mematok pertumbuhan pendapatan sebesar 10% di 2024. Lalu, Cipta Perdana juga membidik margin laba bersih atawa net profit margin (NPM) di tahun 2024 sekitar 11%-15%.

Target pertumbuhan itu, kata Ayung didorong oleh potensi pertambahan produksi dan perjanjian kerja sama yang sudah berlangsung di tahun ini. Cipta Perdana menyebut telah menggenggam pesanan dengan tambahan nilai Rp 4 miliar per bulan dari 45 pelanggan domestik.

"Dengan penambahan mesin, order tersebut tinggal dijalankan dan bisa menambah produksi juga,” katanya saat IPO di BEI.

Selain itu, PART juga tengah berupaya menjalin kerja sama dengan sekitar 15 klien dengan total nilai Rp 27 miliar. Ia menyebut, saat ini semua klien berasal dari dalam negeri.

Sampai dengan semester I 2024, PART telah mencatatkan pendapatan sebesar Rp 137,12 miliar. Realisasi itu tumbuh 8,84% dibandingkan periode yang sama tahun lalu sebesar Rp 125,89 miliar.

PART mencatatkan laba bersih sebesar Rp 8,3 miliar hingga Juni 2024. Capaian itu tumbuh 3,87% dari Juni 2023 sebesar Rp 7,99 miliar.

Ayung juga mengatakan bahwa Cipta Perdana tengah bersiap untuk ekspansi jangka panjang. PART tengah melakukan pengembangan system ISO IATF sebagai salah satu syarat untuk pembuatan komponen part roda empat.

Sebab, Cipta Perdana memiliki lahan seluas 8.000 meter persegi (m2) yang belum dibangun. "Rencananya lahan tersebut akan digunakan untuk memproduksi komponen part untuk otomotif roda empat, baik untuk passenger car ataupun untuk commercial car (truck)," jelasnya.

Namun, Ayung belum membeberkan terkait rencana pendanaan ekspansi tersebut. "Belum ada perencanaan, tetapi sepertinya dari perbankan," imbuhnya.