Otoritas Jasa Keuangan (OJK) mengumumkan ada setidaknya 14 BPR yang gulung tikar pada Januari 2024-Juli 2024. Teranyar, OJK mencabut izin usaha PT BPR Sumber Artha Waru Agung yang berlokasi di Sidoarjo, Jawa Timur.

Masalah umum yang dihadapi BPR adalah permodalan. Beberapa bank juga dilabeli 'tidak sehat' oleh wasit industri jasa keuangan itu, sebelum akhirnya ditutup.

Direktur Next Policy Yusuf Wibisono menilai fenomena kebangkrutan bank tersebut bukan hal mengejutkan. Ia mencatat jumlah BPR dari tahun ke tahun memang terus berkurang.

Pada Desember 2021, jumlah BPR di Indonesia ada 1.468 unit, sebelum akhirnya turun menjadi 1.441 unit pada akhir tahun berikutnya. Lalu, Yusuf mencatat BPR pada Desember 2023 kembali susut menjadi 1.402 unit.

Yusuf menghitung bahwa rata-rata jumlah BPR turun 22 unit dalam tiga tahun terakhir. Menurutnya, ada tiga faktor utama kejatuhan bank yang umumnya melayani wong cilik ini.

"Pertama, proses merger, di mana BPR melakukan konsolidasi untuk meningkatkan daya saing mereka," kata Yusuf kepada CNNIndonesia.com, Senin (29/7).

"Kedua, kejatuhan BPR karena kalah bersaing dengan bank komersial lebih besar yang masuk ke segmen kredit mikro sebagaimana BPR. Persaingan di segmen kredit mikro ini juga semakin keras dengan masuknya pemain baru, seperti bank digital dan fintech lending atau pinjaman online (pinjol)," sambungnya.

Ketiga, Yusuf menyebut fenomena BPR bangkrut disebabkan oleh kelemahan tata kelola. Ia mencontohkan beberapa kasus, termasuk penggelapan dana nasabah oleh pemilik.

Ekonom Maybank Indonesia Myrdal Gunarto juga memberikan penjelasan serupa. Ia menegaskan apa yang terjadi belakangan ini murni seleksi alam.

"Secara umum kalau saya lihat itu masih wajar saja, dari ribuan (BPR) yang mengalami tutup operasi belasan. Jadi, ya saya rasa itu belum jadi suatu concern," ucapnya.

"Wajar kalau misalkan BPR pada saat ini, dari ribuan itu, 14 kemudian mengalami tutup operasi. Karena mungkin mereka dari sisi permodalan sudah tidak kuat lagi, jadi ini faktor seleksi alam saja," tegas Myrdal.

Ia memang tak memungkiri ada juga faktor pandemi covid-19 yang berperan. Di lain sisi, kondisi keuangan global menguji ketahanan BPR di tanah air.

Myrdal mengatakan kondisi internal BPR bervariasi. Ada yang punya capital adequacy ratio (CAR) solid dan mampu mengantisipasi perubahan kebijakan, tapi tak sedikit tersapu badai.

"Memang, ke depannya perlu ada biaya bunga yang lebih murah supaya masyarakat itu bisa terus membayar pinjaman mereka dengan baik, tidak mengalami lonjakan non-performing loan (NPL)," saran Myrdal kepada pemerintah.

"Kalau NPL (kredit bermasalah) melonjak, belum tentu bank yang modalnya tidak kuat akan survive. Kita harapkan ada ekspektasi penurunan suku bunga. Itu sebisa mungkin segera, walau ini juga tergantung kondisi global," tambahnya.

Senada, Chief Economist PT Bank Syariah Indonesia (BSI) Banjaran Surya Indrastomo menekankan bahwa setiap tahun selalu ada BPR bangkrut. Ia menegaskan ini bukan sebuah sinyal khusus terhadap kondisi perbankan di Indonesia.

Banjaran turut menelusuri data dan informasi dari Lembaga Penjamin Simpanan (LPS), di mana hasilnya ditemukan bahwa penutupan BPR mayoritas terjadi karena masalah fraud dan ada juga imbas tata kelola manajemen yang buruk.

"Selain itu, juga menyangkut persyaratan-persyaratan tertentu, khususnya mengenai tingkat kesehatan. Tidak terpenuhinya kriteria dasar oleh manajemen BPR atau BPR Syariah, (maka) bank tersebut harus ditutup kegiatan usahanya karena masalah kesehatan bank," tuturnya.

Banjaran mengatakan penguatan BPR perlu dilakukan secara sistematis. Langkah ini bisa dilakukan mulai dari penerbitan aturan baru yang lebih ketat hingga pengembangan sumber daya manusia (SDM).

Ia mendesak pemerintah atau regulator mencari jalan untuk mengatasi tantangan terkait permodalan. Banjaran menyarankan konsolidasi BPR, terutama bagi yang belum memenuhi persyaratan modal inti minimum.

Inspektur Jenderal (Irjen) Ahmad Luthfi resmi naik pangkat menjadi Komisaris Jenderal (Komjen) Polri. Nantinya, ia akan bertugas di Kementerian Perdagangan.

Sebelumnya, Luthfi menjabat sebagai Kapolda Jawa Tengah (Jateng) sejak 2020 hingga diangkat sebagai Komjen dan akan ditugaskan sebagai Irjen Kemendag.

Lantas berapa besaran gaji Komjen Ahmad Luthfi?

Aturan kenaikan gaji anggota Polisi tertuang dalam Nomor 7 Tahun 2024 tentang Perubahan Ketiga Belas Atas Peraturan Pemerintah Nomor 29 Tahun 2001 tentang Peraturan Gaji Anggota Kepolisian Negara Republik Indonesia dan berlaku sejak 26 Januari 2024.

Jika Ahmad Luthfi kini berpangkat Komisaris Jenderal Polisi (Komjen), maka ia merupakan perwira Polri golongan V alias perwira tinggi.

Gajinya berada di kisaran Rp5.485.800-Rp6.211.200 per bulan. Besaran gaji itu di luar berbagai tunjangan dan fasilitas jabatan yang juga diterimanya.

Dalam rekam jejak karirnya, Luthfi sempat menjadi wakil Listyo Sigit saat menjadi Kapolres Surakarta. Ia menjadi wakapolres sejak 2011 hingga diangkat menjadi Kapolres Surakarta pada 2015.

Luthfi sendiri memang menghabiskan banyak karirnya sebagai perwira menengah dan tinggi di wilayah Jawa Tengah. Ia hanya tercatat meninggalkan Jawa Tengah saat menjadi Analis Kebijakan Madya bidang Sosial Budaya pada Badan Intelijen dan Keamanan Polri periode 2017-2018.

Ia juga pernah tercatat menjadi Kapolres Batang pada 2008-2010, yang selanjutnya diangkat menjadi Wakil Direktur Intelkam Polda Jawa Tengah pada 2010-2011. Usai bertugas di Polres Surakarta dan Baintelkam Polri, ia kemudian diangkat sebagai Wakil Kapolda Jawa Tengah 2018-2020.

Indeks Harga Saham Gabungan (IHSG) diproyeksi melemah pada perdagangan Selasa (30/7) ini.

Head of Customer Literation & Education Kiwoom Sekuritas Oktavianus Audi mengatakan indikator Moving Average Convergence Divergence (MACD) menunjukkan tren pelemahan dengan Relative Strength Index (RSI) bergerak menurun.

"IHSG (30/7) kami perkirakan akan bergerak mixed cenderung melemah dalam rentang level support 7.200 dan resistance 7.347," katanya kepada CNNIndonesia.com.

Senada, Analis Binaartha Sekuritas Ivan Rosanova memperkirakan IHSG melemah dikarenakan penutupan hariannya masih berada di bawah resisten Fibonacci 7326.

"Berdasarkan indikator MACD menandakan momentum bearish," kata Ivan.

IHSG ditutup di level 7.288 pada Senin (29/7) sore. Indeks saham menguat tipis 0,72 poin atau 0,01 persen dari perdagangan sebelumnya.

Mengutip RTI Infokom, investor melakukan transaksi sebesar Rp10,26 triliun dengan jumlah saham yang diperdagangkan sebanyak 14,25 miliar saham.

Pada penutupan kali ini, 258 saham menguat, 282 terkoreksi, dan 252 lainnya stagnan.

Biaya salon untuk potong rambut wanita umumnya lebih mahal dibanding untuk pria. Padahal, layanan yang diberikan relatif sama saja.

Lantas apa sebenarnya penyebab hal itu terjadi?

Dilansir dari CNN Business, rata-rata biaya potong rambut untuk wanita di AS adalah US$51,71 atau setara Rp842,2 ribu (asumsi kurs Rp16.287 per dolar AS) di seluruh AS pada 2023. Sementara, rata-rata biaya potong rambut untuk pria hanya berkisar US$34,56 atau sekitar Rp562,8 ribu.

Biaya potong rambut wanita termurah terdapat di South Dakota, yakni seharga $31,43 atau Rp511,8 ribu. Angka ini lebih mahal dibandingkan biaya potong rambut pria di sana yang cuma US$21,59 atau Rp351,6 ribu.

Hal serupa juga terjadi di Inggris. Di sana, rata-rata biaya potong rambut wanita mencapai sekitar 31,99 euro Rp566 ribu. Biaya tersebut jauh lebih mahal dibandingkan potong rambut pria, yakni 15,5 euro atau Rp274,2 ribu.

Berdasarkan data survei konsumen Inggris oleh YouGov, wanita biasanya membayar 135 euro atau sekitar Rp2,38 juta dalam setahun untuk biaya potong rambut.

"Meskipun wanita cenderung lebih jarang memotong rambut, hal ini masih belum cukup untuk mengimbangi perbedaan harga yang dibayarkan," kata Kepala Jurnalisme Data YouGov Matthew Smith.

Penasihat Hukum Professional Beauty Federation of California, Fred Jones, mengatakan sangat sulit untuk membuktikan bahwa diskriminasi gender yang menjadi akar masalah perbedaan biaya potong rambut.

"Tidak seorang pun berkepentingan dalam industri kami untuk melakukan diskriminasi... jika reputasi salon Anda terbongkar bahwa mereka melakukan diskriminasi atas dasar apa pun, itu akan merugikan keuntungan Anda," katanya.

Sementara itu, Tara Farmer, seorang editor di Fash, sebuah situs yang menghubungkan konsumen dengan bisnis lokal di seluruh AS, berpendapat perbedaan panjang rambut adalah alasan biaya salon wanita lebih mahal.

"Potongan rambut wanita biasanya membutuhkan waktu lebih lama daripada potongan rambut pria dan sering kali melibatkan penanganan rambut yang lebih panjang dan penggunaan produk, alat, dan teknik penataan rambut tambahan," jelasnya.

Dalam laporannya, Farmer mengatakan layanan tambahan seperti pewarnaan dapat dengan menaikkan harga hingga tiga digit. Biaya rata-rata highlight balayage adalah US$175 atau sekitar Rp2,84 juta pada 2022.

Setali tiga uang, Kepala Eksekutif National Hair & Beauty Federation (NHBF) Caroline Larissey mengatakan wanita lebih cenderung meminta layanan tambahan dibandingkan pria.

"Wanita umumnya menggunakan sampo, kondisioner, perawatan, serta potong dan blow dry, sedangkan pria yang pergi ke tukang cukur sering kali menggunakan potongan rambut kering," katanya.

Meski begitu, secara umum, wanita masih dikenai biaya sekitar dua setengah kali lebih mahal daripada pria untuk potongan rambut yang sama.

Namun, kata Larissey, ada industri yang mulai mengenakan biaya kepada pelanggan berdasarkan waktu yang dihabiskan di salon. Para pelaku industri menilai cara itu lebih adil daripada membedakan berdasarkan jenis kelamin.

"Kita harus beradaptasi sebagai sebuah industri," kata Larissey.

Kristin Rankin, seorang penata rambut yang tinggal di New York City, berpendapat pengenaan biaya potong rambut berdasarkan gender harus dihapuskan.

Pada 2016, Rankin mendirikan Dresscode Project, sebuah lembaga nirlaba yang melatih penata rambut dan pemilik salon untuk menciptakan lingkungan yang tak bias gender.

Dua cara untuk melakukannya, kata Rankin, adalah dengan mengenakan biaya kepada klien berdasarkan panjang rambut mereka atau waktu yang dibutuhkan untuk memotong.

"(Penetapan harga berdasarkan gender) menciptakan suasana yang memudahkan kesalahan penentuan jenis kelamin seseorang yang dapat memiliki dampak psikologis yang besar," tambah Rankin.

Goldie x Bob adalah salah satu salon rambut yang membuang daftar harga berdasarkan jenis kelamin pada lima tahun lalu. Sekarang, klien mereka membayar berdasarkan waktu dan kesulitan potong rambut.

"klien membayar untuk waktu dan keahlian, dan itu tidak ada hubungannya dengan jenis kelamin," kata Liz Burns, pendiri salon tersebut.

Sebelum beralih, Goldie x Bob mengenakan biaya rata-rata US$60 atau sekitar Rp976,9 ribu kepada pria berambut pendek untuk pencucian dan potong rambut dasar. Wanita biasanya dikenakan biaya US$85 atau sekitar Rp1,38 juta untuk layanan serupa.

Burns mengatakan perbedaan tarif itu diterapkan karena klien wanita biasanya memiliki rambut lebih panjang yang memerlukan blow-dry dan membutuhkan waktu lebih lama untuk ditata.

Sementara, klien pria membutuhkan lebih sedikit penataan dan biasanya tidak keberatan membiarkan rambut mereka kering secara alami.

Namun, menurut Burns paradigma seperti itu sudah usang untuk industri salon.

"Terasa basi dan kuno untuk terus maju ke arah itu," kata Burns.

Ia menambahkan bahwa langkah menuju penetapan harga yang netral gender merupakan upaya untuk mempromosikan inklusivitas dan keadilan.

BYD M6 salah satu bintang di GIIAS 2024. Bagaimana tidak, pabrikan asal China itu meluncurkan MPV berbasis baterai dengan harga yang sangat terjangkau.

Untuk konsumen di Indonesia, harga mobil listrik BYD M6 mulai Rp379 juta untuk tipe standar 7 seater. Untuk tipe Superior 7 seater dijual Rp419 juta. Tipe Superior Captain Seat Rp429 juta.

Tak menunggu waktu lama, saya pun langsung menuju ke lokasi test drive usai mobil diluncurkan di salah satu pameran otomotif terbesar di Asia Tenggara itu.

Eksterior BYD M6 menawarkan bahasa desain yang mudah diterima konsumen dalam negeri. BYD sepertinya lebih menawarkan fungsi dari sebuah MPV daripada sekadar desain yang hanya sedap dipandang mata.

Di bagian bumper depan ada dua saluran udara yang bentuk lubangnya sangat elegan sesuai dengan dua lampu utama yang mengapit lis krom bertuliskan BYD.

Beranjak ke samping juga tidak terlalu mencolok dan tidak terlalu mengejar kata futuristik. Beranjak ke belakang, saya disajikan desain MPV yang biasa-biasa saja tapi sangat proporsional dengan lampu rem LED.

BYD M6 yang saya jajal ini tipe Superior 7 seater dijual Rp419 juta.

Begitu duduk terasa sekali MPV mewahnya, ada soft touch di doortrim, dasbor. Joknya juga menggunakan bahan kulit yang cukup nyaman.

MPV M6 punya panjang keseluruhan 4,7 meter, lebar 1,8 meter dan tinggi 1,6 meter, Jarak sumbu roda 2.800 mm dan tinggi ground clearance 170 mm.

Ada satu fitur ikonik dari BYD yakni head unit yang bisa berputar dari posisi horizontal ke vertikal.

Tapi sayangnya, meter cluster atau penunjuk kecepatan dan rpm masih tipe analog yang masih berupa jarum. Terlepas dari situ saya bisa memantau pilihan mode berkendara pada layar kecil yang diapit jarum analog. Oia memantau kondisi baterai secara real-time pada layar kecil di depan.

Menilik spesifikasi dan fitur mobil ini ada tyre pressure monitoring system, isofix, ABS, electric parking brake, electronic stability control, traction controlsystem, electronic brake-force distribution, vehicle dynamic control system.

Selanjutnya juga ada fitur hill hold control, brake disc wiping system, coordinated regenerative braking system, roll movement intervention, brakeoverride system, around view monitor, rear 4 radars, auto hold juga tersedia di seluruh varian M6.

Kabin BYD M6 menawarkan kesenyapan kabin yang cukup baik untuk meningkatkan pengalaman berkendara bagi pengemudi dan penumpang.

Karena mobilnya yang lumayan lebar dan panjang saya butuh beberapa menit untuk memahami pergerakan dari mobil ini.

Awalnya agak kagok duduk di kursi pengemudi karena saya disuguhkan dasbor yang besar dan lebar. Dengan pengemudi tinggi badan 168 sentimeter, saya harus menaikkan kursinya lewat pengaturan elektrik.

BYD sangat cerdik mendesain kaca dan pilar A, sebab saya tetap dapat memantau objek di depan dan samping, visibilitas ke depan sangat baik. Namun saya agak terganggu dengan desain kap yang seakan hilang saat mengemudi.

Memang ini preferensi dari masing-masing pengendara seberapa tepat mengantisipasi area depan. Bagi saya harus ekstra hati-hati begitu berada di padat penduduk atau gang sempit.

Mobil ini punya setir yang asik digenggam, dan diameternya pas untuk orang Indonesia. Setirnya juga tidak berat saat diputar, bahkan tergolong ringan.

M6 tersedia mode berkendara Normal, Sport dan Eco. Untuk dapat merasakan mode itu bisa mengoperasikan tuas transmisi yang berada di konsol tengah.

Perbedaan memang terasa cukup signifikan dari masing-masing mode berkendara.

BYD M6 menggunakan motor tipe AC Permanent Magnet Synchronous Motor atau motor listrik tunggal untuk menggerakkan kedua roda depan.

Varian Standard memiliki tenaga 120 kW (160 hp), dan varian Superior 7 seater dan Superior Captain Seat memiliki tenaga 150 kW. Ketiga varian memiliki torsi hingga 310 Nm.

Di area uji coba yang sangat terbatas tersedia obstacle seperti radius putar hingga dan speed trap. Untuk radius putar sangat baik dan asyik untuk diajak di jalur perkotaan.

Ada yang menarik perhatian dari BYD M6 satu ini. Karakter suspensinya sangat berbeda dengan suspensi MPV di rentan harga yang sama. Ini terasa begitu melewati speed trap dengan ketinggian dan kerapatan yang sudah disesuaikan. Suspensinya mengayun lembut, bahkan menurut saya terlalu empuk.

Padahal saya bersama satu orang teman sebagai penumpang, dan bayangkan bila seluruh kursi terisi penuh, belum termasuk barang bawaan. Kondisi ini tidak nyaman dan bisa mengganggu kestabilan berkendara.

Dari uji coba singkat ini saya bisa menyimpulkan BYD M6 sangat fungsional dan layak dimiliki. M6 berhasil memberikan impresi berkendara yang nyaman dan aman.

Untuk fitur yang ditawarkan juga sangat mengerti kebutuhan konsumen di Indonesia. Hanya saja harga murah yang ditawarkan jangan sampai dicap murahan dari sisi kualitas produk dan layanan purna jual.

Menteri Investasi/ Kepala BKPM Bahlil Lahadalia pamer tetap bisa membawa investor masuk ke dalam negeri di tengah puluhan negara menjadi pasien IMF.

Hal ini tercermin dari investasi kuartal II 2024 yang tembus sebesar Rp428,4 triliun. Menurutnya, sejauh ini sudah ada 95 negara yang mengajukan bantuan pinjaman dana kepada IMF karena kondisi ekonomi global yang tak menentu.

"Kita tahu bahwa ekonomi global sekarang masih dalam kondisi yang memprihatinkan, bahkan sudah ada 95 negara yang menjadi pasien IMF," ujarnya dalam Konferensi Pers di Kantornya, Senin (29/7).

Namun, Indonesia tidak termasuk karena perekonomian dalam negeri masih kuat dan investor percaya untuk masuk. Penanaman Modal Asing (PMA) tercatat sebesar Rp217,3 triliun atau 50,7 persen dari total investasi di kuartal II 2024.

"Dibalik ketidakpastian ekonomi global, kita tetap bersyukur bahwa publik global masih mempercayai negara kita sebagai salah satu tujuan negara investasi," jelasnya.

Secara rinci, investasi asing yang masuk sepanjang April-Juni 2024 berasal dari Singapura US$4,6 miliar, disusul China US$2 miliar, Hong Kong senilai US$1,9 miliar, Korea Selatan US$1,3 miliar dan Amerika Serikat (AS) sebesar US$900 juta.

Adapun lima wilayah penerima investasi terbesar adalah Jawa Barat Rp63,7 triliun, DKI Jakarta Rp62 triliun, Jawa Timur Rp35,6 triliun, dan Banten Rp33 triliun, serta Sulawesi Tengah Rp32,8 triliun.

Sementara, sepanjang semester I 2024 (kuartal I dan II), total investasi yang sudah masuk ke Indonesia mencapai Rp829,9 triliun yang terdiri dari PMA Rp421,7 triliun dan PMDN sebesar Rp408,2 triliun.

Lima investor utama adalah Singapura US$8,9 miliar, China US$3,9 miliar, Hong Kong US$3,8 miliar dan AS US$2 miliar, serta Jepang US$1,8 miliar.

Tujuan wilayahnya adalah Jawa Barat Rp128,3 triliun, DKI Jakarta Rp120,4 triliun, Jawa Timur Rp71,7 triliun, Sulawesi Tengah Rp59,8 triliun, serta Banten Rp58,3 triliun.

Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat yang juga Plt. Kepala Otorita Ibu Kota Nusantara (OIKN) Basuki Hadimuljono menyebut operasi teknologi modifikasi cuaca (TMC) nonstop dilakukan di Ibu Kota Negara (IKN) Nusantara Kalimantan Timur.

Basuki menyebut TMC kali ini menggunakan empat pesawat yang diterbangkan dari Balikpapan dan Samarinda.

"Ini sekarang ini masih terus dengan teknologi modifikasi cuaca, 24 jam, empat pesawat," kata Basuki dalam video yang diunggah kanal YouTube Sekretariat Presiden, Senin (29/7).

Operasi TMC di IKN dipimpin Plt Deputi Bidang Modifikasi Cuaca Badan Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika (BMKG) Tri Handoko Seto.

Basuki mengatakan upaya itu setidaknya berhasil menghalang hujan sepanjang pengerjaan proyek di IKN.

Dengan demikian, para pekerja diharapkan dapat memaksimalkan kinerja mereka khususnya dalam pengerjaan Istana Garuda dan Istana Kepresidenan untuk upacara HUT RI ke-79.

"Makanya ini mendung-mendung begini, enggak hujan," kata dia.

Senada, Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi menyebut TMC setidaknya mampu membuat pengerjaan mereka lebih cepat. Sebab intensitas hujan yang tinggi sempat membuat pengerjaan pembangunan IKN molor beberapa pekan lalu.

"Sekarang ini dua minggu ini enggak hujan. Alhamdulillah, kita lebih cepat," kata Budi.

Badan Pangan Nasional (Bapanas) mengimbau masyarakat untuk menanam sendiri cabai di rumah sebagai solusi di tengah melonjaknya harga cabai, terutama cabai rawit.

Mulanya, Sekretaris Utama Bapanas Sarwo Edhy mengatakan harga cabai rawit merah terus meroket dikarenakan produksinya menurun. Salah satu faktornya adalah cuaca.

"Karena produksinya kurang, salah satunya faktor cuaca," ucap Edhy di Hotel Sultan, Jakarta Pusat, Senin (29/7), melansir detikfinance.

Oleh sebab itu, ia menjelaskan pihaknya berupaya menghadirkan berbagai solusi. Salah satunya, mengimbau masyarakat menanam sendiri cabai di rumah.

Menurut dia, hal ini tak sulit dilakukan. Pasalnya, program tanam cabai mandiri sudah pernah ada melalui Program Pekarangan Pangan Lestari (P2L). Bapanas sejak lama sudah menyarankan agar para pemangku kepentingan pertanian membagikan benih cabai kepada masyarakat.

"Solusinya ya, harus nanam. Makanya saya menyarankan teman-teman pertanian untuk menanam bagikan benih cabai ke masyarakat agar dia tanam di pot-pot di teras-teras, pekarangan, kan tidak terlalu sulit," tuturnya.

Solusi lain termasuk membangun screenhouse. Solusi ini dinilai menjadi solusi jangka panjang sebab komoditas cabai sejatinya bisa dipanen tanpa melihat musim.

"Itu salah satu solusi, makanya screenhouse sehingga panen (cabai) tidak mengenai waktu," imbuh Edhy.

Ketua Umum Ikatan Pedagang Pasar Indonesia (Ikappi) Abdullah Mansuri mengatakan harga cabai rawit di Jakarta sudah tembus Rp100 ribu per kilogram (kg). Sementara di sejumlah daerah penghasil, cabai rawit merah sudah menginjak angka Rp90 ribu per kg.

"Harga naik terus dalam seminggu terakhir ini. Saat ini sudah tembus Rp100 ribu, di Jawa seperti di Jawa Tengah dan Jawa Timur sudah tembus Rp85 ribu per kg sampai Rp90 ribu per kg. Ini jujur membuat kami kelabakan sebagai pedagang," kata dia kepada detikfinance, Sabtu (27/7).

Sementara berdasarkan Pusat Informasi Harga Pangan Strategis (PIHPS) Bank Indonesia per Senin (29/7), harga cabai rawit terpantau melonjak.

Cabai rawit hijau naik Rp2.450 atau 4,43 persen menjadi Rp57.500 per kg dan cabai rawit merah naik Rp1.650 atau 2,3 persen menjadi Rp73.350 per kg.

Sementara harga cabai lainnya terpantau turun, seperti cabai merah besar turun Rp1.100 atau 2,29 persen menjadi Rp49.050 per kg dan cabai merah keriting turun Rp2.450 atau 4,65 persen menjadi Rp49.250 per kg.

Plt Wakil Kepala Otorita Ibu Kota Nusantara (OIKN) Raja Juli Antoni mengatakan  merupakan proyek jangka panjang yang membutuhkan waktu lama dalam pembangunannya.

Karena itu, ia mengatakan IKN jangan dibayangkan rampung 100 persen saat upacara peringatan HUT RI ke-79 pada 17 Agustus mendatang.

"Saya hanya mengklarifikasi banyak missed persepsi di publik seolah-okah IKN ini selesai pada 17 Agustus. Itu salah. Ini adalah proyek jangka panjang yang tidak akan selesai dalam waktu dekat," katanya di IKN, Kalimantan Timur, Senin (29/7).

Ia mengatakan pembangunan IKN tengah dikejar saat ini, tetapi tidak dilakukan secara ugal-ugalan. Hal itu sesuai dengan arahan Presiden Jokowi agar pembangunan tidak dilakukan hanya untuk mengejar tenggat waktu tetapi konstruksinya tidak baik.

Termasuk pembangunan bandara, kata Raja, juga dilakukan dengan mengutamakan keselamatan. Pembangunan katanya tidak ingin hanya dilakukan demi mengejar kecepatan tetapi mengorbankan keselamatan.

"Jadi sekali lagi saya ingin klarifikasi persepsk publik yang banyak salah seolah-olah IKN ini jadi 17 Agustus, enggak. Tapi insyaAllah untuk penyelenggaraan upacara saja, dengan dua kota Jakarta dan IKN ini insyaAllah tidak ada masalah, " imbuhnya.

Presiden Jokowi sebelumnya membantah anggapan terkait pembangunan IKN di Kalimantan Timur yang diburu-buru atau kejar target. Ia menegaskan hingga saat ini progres pembangunan IKN sudah sesuai dengan peta jalan yang ditetapkan sedari awal.

"Banyak (yang) berpikir kita ini ngejar-ngejar. Ndak, kita enggak ngejar-ngejar pekerjaan. Sesuai dengan progres yang ada kok, sesuai dengan rencana-rencana yang ada," kata Jokowi dalam video yang diunggah melalui kanal YouTube Sekretariat Presiden, Senin (29/7).

Jokowi menyebut sudah ada tahapan-tahapan pengerjaan yang disepakati. Terkait dengan rencana penyelenggaraan HUT ke-79 RI di IKN, ia mengatakan hal tersebut bukan untuk memberikan tekanan kepada pekerja melainkan memberikan semangat.

"Saya kira itu memberikan semangat agar IKN ini bisa selesai sesuai dengan tahapan-tahapan itu," jelasnya.

Ia sebelumnya memperkirakan pembangunan IKN secara keseluruhan pada 17 Agustus 2024 baru mencapai sekitar 15 persen.

"Ini pekerjaan bisa 10 tahun, 15 tahun, 20 tahun. Bukan hanya setahun, dua tahun, tiga tahun," ujarnya.

Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi mengungkap penyelesaian pembangunan Bandara VVIP Ibu Kota Nusantara (IKN) akan tertunda.

Padahal, bandara tersebut ditargetkan rampung pada 17 Agustus mendatang untuk naik turun penumpang peserta upacara kemerdekaan.

Lantaran progres pembangunan kemungkinan terlambat, Budi Karya mengatakan pihaknya akan menyiapkan Bandara Sepinggan di Balikpapan untuk mengalihkan ataupun membagi trafik penerbangan untuk peserta upacara hari kemerdekaan pertama di ibu kota baru.

"Tadinya mesti selesai, ini ada kemungkinan delay. Jadi kemungkinan untuk gunakan Balikpapan itu ada, insya Allah akhir Agustus selesai," kata dia usai rapat terbatas dengan Presiden Joko Widodo (Jokowi) di Istana Garuda di IKN, Senin (29/7), melansir detikfinance.

Menurut dia, pemerintah tak ingin terburu-buru dalam membangun infrastruktur di IKN. Pasalnya kata dia, pembangunan bandara yang diburu-buru bisa membuat konstruksinya gagal.

"Kita tidak akan melakukan suatu kegiatan konstruksi yang nantinya gagal. Konstruksi, secara profesional itu akan dipertanggungjawabkan sebagai pemerintah," sambung dia.

Menurutnya, selama dua bulan ke belakang curah hujan di IKN cukup tinggi, sehingga membuat proses konstruksi sedikit terhambat.

"Maka kami laporkan apa adanya, karena dua bulan terakhir itu kita tergantung sekali dengan (curah hujan), karena sebulan itu cuma delapan hari," tutur Budi.

Dalam kesempatan sama, Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) sekaligus Plt Kepala Otorita IKN Basuki Hadimuljono mengimbau kepada semua unit pembangunan di IKN untuk tidak memaksakan penyelesaian pembangunan infrastruktur, termasuk Bandara VVIP di IKN.

"Saya mengarahkan jangan terlalu dipaksakan, jangan hanya untuk 17-an. Semuanya tidak hanya bandara semuanya jangan terlalu dipaksakan," beber Basuki.

Kementerian PUPR sebelumnya mengejar target penyelesaian pembangunan pelataran (apron) dan landasan pacu (runway) pesawat di Bandara VVIP IKN rampung pada Agustus 2024.

"Kami di tanggal 4 Agustus 2024 diminta untuk menyelesaikan apron dengan luas 180 x9 0 meter," kata Direktur Jenderal Bina Marga Rachman Arief di Penajam Paser Utara, Minggu (28/7).

Ia mengatakan fasilitas apron yang telah masuk dalam proses perencanaan saat ini berjumlah tiga titik yang berfungsi sebagai pendaratan helikopter atau helipad bagi keperluan tamu penting.

Kemudian untuk runway, kata Rachman, direncanakan rampung sampai dengan akhir Agustus 2024 sepanjang 2.200 meter dengan luas 3.000 meter persegi.

Selain fasilitas apron dan runway, Kementerian PUPR juga perlu memfasilitasi akses jalan dari Bandara VVIP menuju akses jalan provinsi di Kabupaten Penajam Paser Utara (PPU).

Proses penyiapan lahan bagi pembangunan bandara, kata Rachman, didukung penuh oleh pemerintah daerah setempat serta "stakeholder" utama Kementerian PUPR dalam pelaksanaan bandara dan operasional.

"Kemudian nanti kami koordinasikan dengan teman-teman di Kementerian Perhubungan untuk menyiapkan akses dari bandara VVIP menuju jalan provinsi yang kini digunakan," katanya.

Seluruh proyek tersebut, kata Rachman, sangat bergantung pada situasi cuaca di lapangan pekerjaan agar menghindari kecacatan konstruksi.

Ia mengatakan setiap lapisan infrastruktur tengah diperhitungkan secara matang oleh tim konstruksi agar memastikan kekuatan dari struktur fasilitas itu sendiri.

"Jadi, dipesankan oleh Pak Menteri jangan berikan ruang sedikitpun untuk error, jangan ada margin error, kami harus sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan," ujarnya.

Pemerintah Indonesia tengah mengebut proyek Digital ID alias Identitas Kependudukan Digital (IKD).

Menteri Pendayagunaan Aparatur Negara dan Reformasi Birokrasi (Menpan RB) Abdullah Azwar Anas mengklaim Digital ID akan membuat pelayanan publik menjadi lebih lincah. Bahkan, rakyat Indonesia dijamin tak perlu lagi fotocopy Kartu Tanda Penduduk (KTP).

"Mudah-mudahan nanti tidak ada lagi rapat yang ke-38, cukup 37 rapat hari ini, segera putuskan," katanya dalam Inspirational Session Anugerah ASN di Pusdiklat Lembaga Administrasi Negara (LAN), Jakarta Pusat, Senin (29/7).

"Untuk beresin ini (birokrasi) supaya lincah dan cepat dengan Digital ID. Kalau Digital ID beres, semua macam urusan rakyat yang harus fotokopi KTP, setiap kali harus ngisi pengisian yang berulang (tidak diperlukan lagi)," janji Anas.

IKD ini juga memungkinkan para pegawai negeri sipil (PNS) yang dipindahkan ke Ibu Kota Negara (IKN) Nusantara untuk bekerja dari kantin hingga ruang perpustakaan. Pasalnya, Digital ID bakal memudahkan pelayanan warga.

Selanjutnya, Anas menegaskan Digital ID diperkirakan rampung bertahap mulai September 2024.

"Kalau Digital ID selesai, pelayananannya tidak perlu lagi pakai cetak, fotokopi KTP, ngisi (formulir kertas), dan seterusnya. Cukup sekali Digital ID-nya dicatat, datanya sudah keluar. Dan ini sedang dikerjakan secara serius," jelas Anas selepas acara.

"Tadi siang kami rapat di Kemenko Marves, dengan menteri kesehatan, menkominfo, menteri dalam negeri, dan BUMN untuk mempercepat sistem Digital ID ini supaya segera selesai," tambahnya.

Sebelum hadir di acara ini, Anas dan jajaran stakeholder terkait memang berkumpul di Kantor Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi Luhut Binsar Pandjaitan.

Anas berharap setiap kementerian/lembaga (K/L) segera mengalokasikan anggaran untuk operasional September 2024, lalu memasukkan anggaran untuk pengembangan layanan digital di 2025. Ia juga ingin Kementerian Keuangan mengkaji skema pendanaan untuk mendukung percepatan transformasi digital.

Sementara itu, Menko Marves Luhut Binsar Panjaitan meminta implementasi transformasi digital dilaksanakan sesuai keputusan yang telah disepakati.

Selain itu, Luhut memberi arahan agar seluruh pihak, terutama Kemendagri dan Kemenkominfo, terus memperkuat kolaborasi teknis. Luhut juga meminta INA Digital dan Peruri bermitra dalam dukungan teknis, mulai dari desain dan implementasi terpadu.

PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC) mengungkapkan alasan sejumlah penumpang mengambil bantal Whoosh. Para penumpang tersebut beralasan tidak sengaja membawa bantal tersebut.

Namun, ada juga penumpang yang mengaku sengaja mengambil bantal.

"Kalau yang kemarin-kemarin dari data kita telepon, mereka ada alasannya (sampai membawa bantal), macam-macam lah. Ada yang terbawa, tidak sengaja, segala macam," kata General Manager Corporate Secretary KCIC Eva Chairunisa di Stasiun Tegalluar, seperti diberitakan detikfinance, Senin (29/7).

"Ada yang mengakui (mengambil). Mengakui, dan ya ada yang enggak sengaja, oh kemasukan (ke tas) atau apa," sambungnya.

Namun kini para penumpang tersebut telah mengembalikan bantal yang diambil. Eva mengatakan mereka tidak akan masuk daftar hitam atau blacklist.

"Ke depannya bahkan kalau misalnya sampai tidak bisa mengembalikan dan lain-lain, tentunya akan kita proses secara hukum. Sebenarnya kalau sanksinya itu kan pengerusakan fasilitas publik, ataupun bisa juga mencuri. Nah, itu nanti sesuai dengan proses hukum yang berlaku," pungkasnya.

Berdasarkan pendataan yang dilakukan KCIC sampai dengan Juli 2024, sudah ada enam kejadian bantal hilang dari kursi Whoosh.

Eva mengatakan keseluruhan kasus tersebut dapat ditelusuri melalui 44 CCTV yang tersedia pada setiap rangkaian kereta. KCIC yang mengantongi data penumpang kemudian menghubungi penumpang yang membawa bantah Whoosh.

"Setelah terdata langsung kami hubungi dan mereka beritikad baik mengembalikan. Jadi tidak sampai kami proses secara hukum," katanya.

Eva mengatakan fasilitas bantal yang disediakan di setiap kursi kereta Whoosh bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan penumpang selama perjalanan. Bantal itu terdapat di sandaran kursi kelas premium ekonomi di rangkaian kereta cepat Whoosh.

Ia mengatakan kejadian hilangnya bantal Whoosh terakhir terjadi 11 Juli lalu dalam kereta Whoosh nomor G1247 rute Halim - Tegalluar. Saat berhenti di stasiun terakhir, petugas pelayanan di atas kereta melakukan pemeriksaan kebersihan dan barang yang tertinggal.

"Didapati satu buah kursi premium Economy di kereta nomor 6 tidak dilengkapi bantal kepala. KCIC langsung menindaklanjuti dengan melakukan pemeriksaan CCTV dan penelusuran data penumpang," katanya.

Ia menambahkan tindakan melepas atau mengambil bantal pada kursi kereta berakibat pada rusaknya fasilitas serta berkurangnya kenyamanan penumpang yang dapat membuat penumpang lain tidak bisa menikmati fasilitas ini.

Jika bantal pada kursi kereta hilang katanya, maka KCIC perlu melakukan pengadaan dan penggantian bantal yang hilang sehingga terjadi pengeluaran biaya operasional tambahan bagi KCIC.

Padahal, biaya itu seharusnya bisa digunakan untuk peningkatan layanan lainnya.

"Bantal ini juga didesain dengan spesifikasi khusus yang memiliki teknologi tinggi. Bantal serta kursi penumpang memiliki bahan yang tahan api sehingga dalam keadaan darurat, berbagai potensi bahaya dapat diminimalisir. Meskipun kecil, kejadian ini cukup merugikan perusahaan dan penumpang lainnya," tegas Eva.