JAKARTA, KOMPAS.com - Mengganti pelek standar dengan pelek berukuran lebih besar menjadi tren modifikasi yang populer di kalangan pecinta modifikasi. Pelek besar memberikan tampilan yang lebih gagah dan sporty pada mobil.

Namun, di balik estetika yang menawan, penggunaan pelek ring besar juga memiliki dampak pada performa dan kenyamanan berkendara yang perlu dipertimbangkan.

Menurut Diwan, pemilik bengkel Eurovolution, pelek besar memiliki kelebihan yang terutama terlihat pada penampilan mobil yang lebih agresif.

“Pelek berukuran besar bisa membuat mobil terlihat lebih stylish dan modern, terutama jika dikombinasikan dengan ban tipis,” kata Diwan kepada Kompas.com, Kamis (7/11/2024).

Meski begitu, Diwan juga mengingatkan bahwa perubahan ukuran pelek tidak hanya tentang tampilan.

Diwan menjelaskan bahwa penggunaan pelek besar dapat memengaruhi stabilitas dan handling kendaraan. Ban tipis yang sering digunakan pada pelek besar meningkatkan respons kemudi saat bermanuver, terutama di tikungan tajam.

“Mobil bisa terasa lebih stabil saat menikung dengan ban tipis, tetapi kenyamanan berkendara mungkin akan berkurang karena guncangan lebih terasa,” ucap Diwan.

Kompas.com/Nanda Modifikasi Toyota Mark X

Namun, ada beberapa kekurangan yang perlu diwaspadai. Ban tipis memiliki lebih sedikit bantalan untuk menyerap guncangan, sehingga mengurangi kenyamanan berkendara, terutama di jalanan yang bergelombang atau berlubang.

“Selain itu, beban pada komponen suspensi akan meningkat, yang bisa menyebabkan suspensi lebih cepat aus,” kata Diwan.

Pelek besar juga biasanya lebih berat daripada pelek standar, yang berdampak pada konsumsi bahan bakar.

“Beban tambahan ini membuat mesin harus bekerja lebih keras untuk memutar roda, yang akhirnya dapat meningkatkan konsumsi bahan bakar, terutama pada mobil bermesin kecil,” kata Diwan.

Instagram/@kiki_anugraha Pelek besar pada mobil kecil.

Diwan menyarankan agar sebelum mengganti pelek dengan ukuran yang lebih besar, pemilik mobil mempertimbangkan kebutuhan dan kondisi jalan yang biasa dilalui.

“Jika mobil sering digunakan di area perkotaan dengan jalan yang mulus, pelek besar bisa menjadi pilihan yang tepat. Namun, untuk yang sering melewati jalan rusak atau berbatu, sebaiknya pikirkan ulang karena kenyamanan akan berkurang,” tuturnya.

Secara keseluruhan, menggunakan pelek ring besar dapat meningkatkan estetika dan handling mobil, tetapi ada konsekuensi yang harus dipertimbangkan.

“Pastikan keputusan mengganti pelek didasari oleh kebutuhan dan bukan hanya mengikuti tren,” kata Diwan.

Kian menunjukkan jati diri mereka di kancah motorsport, Subaru Indonesia meluncurkan BRZ model tahun 2025. Peluncuran 'drift machine' terbaru andalan Subaru ini dilakukan pada Kamis (24/10/24) di Jakarta.

Menariknya, peluncuran BRZ 2025 ini dilakukan oleh Subaru Indonesia dalam kurun tak sampai satu tahun dari peluncuran BRZ model 2024, notabene pada Februari 2024 silam.

"Subaru BRZ terbaru hadir dengan peningkatan yang signifikan, termasuk handling yang lebih nyaman untuk penggunaan sehari-hari namun semakin sporty untuk track-day. Perbaikan ini meliputi pengembangan teknis pada electronic power steering (EPS), suspensi baru, dan SPORT mode pada transmisi manual 6-percepatan," ujar Arie Christopher selaku CEO Subaru Indonesia.

Subaru memang fokus untuk menawarkan rasa berkendara kepada pelanggannya. Hal ini yang membuat mereka terus menghadirkan penyegaran kepada BRZ dan lini lainnya.

Tak tanggung-tanggung, Subaru Indonesia bahkan menjanjikan BRZ model 2025 ini untuk dikirim ke pembelinya per akhir Oktober 2024 ini.

"Peningkatan ini merupakan hasil riset dari kejuaraan Super Taikyu (Japanese Endurance Race), di mana Subaru BRZ no. 61 dikendarai oleh Takuto Iguchi dan Hideki Yamauchi. Subaru BRZ terbaru akan mulai dikirimkan kepada pelanggan pada akhir Oktober 2024," lanjut Arie.

Subaru BRZ 2025 tak berubah dari segi tampilan. Perubahan atau penyegaran mobil ini terjadi pada sektor teknologi mesin, karakter setir, suspensi, tombol dan mode 'SPORT' untuk tipe Manual Transmission, hingga suara mesin.

Untuk urusan teknologi mesin, Subaru BRZ AT model tahun 2025 dinaikkan standar rentang kecepatan atau putaran mesinnya saat downshift manual. Hal ini yang membuat mobil menjadi lebih responsif dan akseleratif saat hendak keluar-masuk tikungan.

"Pada model sebelumnya, batas atas kecepatan mesin diatur untuk melindungi transmisi, namun beberapa pelanggan menginginkan kecepatan mesin yang lebih tinggi di gigi rendah. Pada new Subaru BRZ, sistem kontrol kini mempertimbangkan niat pengemudi berdasarkan kondisi kendaraan, seperti sudut pedal gas/rem dan perlambatan, untuk menentukan batas kecepatan mesin yang diizinkan," jelas Subaru Indonesia di keterangan resminya.

Tombol SPORT hadir di Subaru BRZ M/T Model Tahun 2025

Lalu, Subaru BRZ 2025 ini juga dilengkapi mode SPORT untuk tipe Manual-nya. Hal ini termasuk fitur baru dan menarik, sebab sebelumnya hanya ada pilihan Track. Kehadiran mode SPORT ini memungkinkan pengemudi untuk merasakan respon gas yang lebih cekatan serta torsi maksimal bisa diraih di putaran yang lebih rendah ketimbang model sebelumnya.

Subaru juga menyegarkan teknologi di power steering BRZ. Diklaim BRZ model baru ini bakal lebih nyaman dipakai di perkotaan, sebab karakter setirnya bisa adaptif. Ringan di kecepatan rendah dan menguat di tarikan tinggi.

Ubahan suspensi juga dilakukan oleh Subaru terhadap BRZ 2025 ini. Shock absorber yang mereka pasang di 'drift machine' kompak ini diklaim lebih responsif dan pas untuk dipakai di berbagai kondisi jalan.

Selain hal-hal tersebut, Subaru masih mengusung mesin yang sama untuk BRZ ini, yakni mesin Boxer berkode FA24. Mesin tersebut punya kapasitas 2.400 cc, 4 silinder boxer, dengan tenaga maksimal 237 PS dan torsi maksimal 250 Nm. BRZ juga jadi satu-satunya lini Subaru di Indonesia yang memakai sistem penggerak RWD.

Menariknya, meski Subaru memberikan update yang cukup terasa signifikan dan membuat rasa berkendara hingga performanya kian mantap, BRZ model tahun 2025 ini tak terevisi atau bahkan naik sepeserpun harganya dari model sebelumnya.

Subaru membanderol BRZ model tahun 2025 ini dengan harga Rp 885 juta OTR Jakarta untuk tipe M/T dan Rp 895 juta untuk tipe A/T.

Review Subaru BRZ: Keluar Zona Nyaman, Hasilnya Malah Idaman!

Review Subaru BRZ: Keluar Zona Nyaman, Hasilnya Malah Idaman!

Indonesia National Air Carriers Association (INACA) menyebut industri penerbangan Indonesia saat ini tidak sedang baik-baik saja. Sebab sektor usaha yang satu ini tengah berhadapan dengan banyak tekanan baik dari dalam maupun luar negeri.

Ketua Umum INACA Denon Prawiraatmadja menjelaskan untuk tantangan dari dalam negeri ada persoalan terkait biaya-biaya operasional penerbangan masih tinggi serta adanya pungutan seperti bea masuk dan pajak yang turut membebani maskapai dan penumpang.

Di luar negeri, situasi geopolitik dunia yang mengalami krisis sehingga mempengaruhi banyak hal terkait penerbangan. Misalnya avtur yang tinggi, nilai tukar mata uang yang selalu bergejolak, sulitnya pengadaan pesawat dan spareparts, hingga rute penerbangan yang terganggu.

"Bisnis penerbangan seperti sudah jatuh tertimpa tangga. Karena belum selesai 100% pemulihan akibat terdampak pandemi Covid-19 dari tahun 2020-2022, dan sekarang terdampak krisis geopolitik global," kata Denon dalam keterangan resminya, Jumat (18/10/2024).

Padahal menurut Denon maskapai nasional telah berupaya menambah produksi untuk menambah penghasilan, namun masih juga terkendala biaya yang sangat besar. Belum lagi dengan melemahnya daya beli masyarakat mengakibatkan hasil akhir upaya ini tidak begitu menggembirakan.

Untuk menghadapi hal tersebut, ia mengatakan perlu dilakukan kolaborasi yang lebih baik antar berbagai stakeholder penerbangan. Bukan hanya kerja sama antar maskapai, tapi juga dengan otoritas penerbangan, pengelola bandara, penyuplai avtur, jasa groundhandling, MRO, akademisi, media massa hingga dengan penumpang.

"Berbagai problem yang menghantam industri penerbangan menyadarkan kita bahwa jika ingin survive, kita harus melakukan kerjasama, kolaborasi antar semua stakeholder. This is collaboration era, not competition era! Tantangannya terlalu besar untuk kita hadapi sendiri-sendiri," terangnya.

Sejalan dengan itu Denon mengatakan INACA selama ini telah melakukan pendekatan kepada berbagai stakeholder dan berupaya menjadi teman diskusi yang serius dalam upaya pengembangan industri penerbangan nasional.

Semisal menginisiasi penerbitan aturan terkait impor spareparts pesawat hingga penundaan penerapan penggunaan Rupiah untuk transaksi jasa sewa angkutan udara (charter flight) dengan menggunakan kuotasi valuta asing dan pembayaran Rupiah.

INACA juga telah membuat kajian dan mengirim surat kepada Menteri Perhubungan terkait permintaan pemberlakuan bea masuk 0% untuksparepart pesawat.

Simak Video: Di Atas Rata-rata, Kualitas Penerbangan RI Dapat Nilai 88,5% dari ICAO

[Gambas:Video 20detik]

Meski teknologi terus berkembang, motor baru tetap perlu melakukan inreyen untuk mengoptimalkan kinerja seluruh komponen, sehingga tak ada kendala ketika digunakan. Begini cara inreyen motor yang benar.

Inreyen atau break-in merupakan proses adaptasi, atau penyesuaian komponen-komponen kendaraan. Tentunya di masa inreyen, konsumen harus mengikuti petunjuk yang telah tertera di buku servis atau buku pedoman pemilik dan garansi.

Wahana Makmur Sejati selaku Main Dealer Sepeda Motor Honda di Jakarta-Tangerang memiliki beberapa tips jitu yang dapat diterapkan oleh konsumen setia Honda. Berikut tips cara melakukan proses inreyen agar optimal.

1. Kecepatan Kendaraan Stabil

Konsumen disarankan tidak memacu sepeda motor barunya dengan maksimal ketika digunakan selama 500 km pertama dengan maksimal kecepatan 50 km/jam. Rpm juga disarankan tidak terlalu tinggi di masa inreyen sehingga komponen mesin akan tetap terjaga.

2. Hindari Berkendara Ekstrem Ketika Kondisi Jalan Basah atau Licin

Untuk sepeda motor baru, konsumen disarankan tidak melakukan rem mendadak di kondisi apapun. Di 500 km pertama, daya cengkeram ban juga mengalami adaptasi sehingga sangat berbahaya apabila melaju di jalanan basah atau licin.

3. Jangan Mengangkut Beban Berlebih

Berdasarkan buku panduan pemilik, terdapat informasi terkait bobot yang mampu diangkut sepeda motor. Di masa inreyen, konsumen disarankan untuk tidak membawa barang yang melebihi batas berat agar usia komponen tidak berkurang.

4. Ganti Oli Motor Berkala

Di buku servis terdapat informasi bahwa konsumen wajib melakukan penggantian oli setelah menempuh jarak 1.000 km. Ini bertujuan buat membersihkan komponen dari serpihan logam hasil gesekan sehingga tidak ada penggumpalan partikel sisa di dalam mesin.

5. Patuhi Setiap Panduan di Buku Pedoman

Dengan mengikuti panduan dari buku pedoman pemilik, kondisi komponen sepeda motor akan lebih baik dan tahan lama. Tentunya didukung dengan cara berkendara konsumen yang tidak agresif.

"Untuk setiap motor baru Honda tentunya akan dites dan diuji terlebih dahulu sebelum diantar ke konsumen. Namun alangkah lebih baiknya jika konsumen juga melakukan inreyen untuk memaksimalkan performa dan mencegah terjadinya kerusakan komponen," tutur Wahyu Budhi selaku Training Analyst PT Wahana Makmur Sejati.

Selain melalui proses inreyen, konsumen juga disarankan dapat segera beradaptasi dengan motor baru, baik itu dari sisi posisi berkendara, handling, pengereman dan membuka tuas gas untuk mencegah risiko terjadinya kecelakaan di jalan raya.

"Beradaptasi dengan motor baru terkadang memakan waktu lebih bagi konsumen, tapi hal ini harus tetap dilakukan. Setelah terbiasa, konsumen harus mengedepankan keselamatan berkendara agar selalu aman dan tidak mengalami insiden ketika berkendara," tutup Wahyu.

Kapan Sebaiknya Motor Ganti Oli?

Kapan Sebaiknya Motor Ganti Oli?

JAKARTA, KOMPAS.com - Mengusung dapur pacu yang lebih kecil, yakni 1.600 cc turbo, Tiggo 8 menjadi pilihan terjangkau untuk segmen sport utility vehicle (SUV) 7 seater di Indonesia.

Mesin 1.6 TGDI yang digunakan sebenarnya serupa dengan yang dipakai Omoda 5 GT. Berdasarkan data, tenaga yang dihasilkan mencapai 185 Ps atau 183 Tk, dan torsi maksimal sebesar 290 Nm.

Dengan torsi yang besar, tak heran Tiggo 8 masih cukup responsif pada putaran bawah meski secara dimensi bodi sebenarnya lumayan bongsor.

Tenaga yang dihasilkan dari mesin, ditransfer ke roda depan melalui transmisi otomatis 7 percepatan dual clutch (DCT) model basah.

KOMPAS.com/Adityo Wisnu Chery Tiggo 8

Ketika pengetesan beberapa waktu lalu, saat mencoba melakukan kickdown perpindahan giginya terasa mulus tanpa kendala.

Dengan torsi dan tenaga yang bisa dibilang cukup, tak sulit bagi Tiggo 8 menyentuh kecepatan hingga 110 kpj dalam waktu singkat. Sementara untuk klaim dari Chery sendiri, akselerasi dari 0-100 kpj membutuhkan waktu kurang dari 9 detik.

Tak hanya itu, pengendara juga akan dimanjakan dengan beberapa pilihan mode berkendara yang bisa disesuaikan dengan kebutuhan. Sayang, Chery tak melengkapi Tiggo 8 dengan paddle shift pada kemudi untuk memudahkan pengaturan perpindahan gigi ketika digeser ke mode manual.

KOMPAS.com/STANLY RAVEL Tiggo 8

Secara garis besar, torsi yang dimiliki Tiggo 8 memang jadi modal utama. Dibandingkan dengan rivalnya, yakni Honda CR-V Turbo, Tiggo 8 dengan harga jual berkisar Rp 430 juta sampai Rp 450 juta masih lebih unggul di atas kertas.

Tak heran meski mesin lebih kecil dari Tiggo 8 Pro dan Pro Max, namun sensasi yang dihadirkan Tiggo 8 ketika menjajalnya melewati jalan tol dalam kondisi yang lenggang, serasa mengendarai mobil dengan mesin 2.000 cc.

Belum lagi ditambah dengan handling yang baik berkat aplikasi suspensi independen McPherson di bagian depan dan multi-link independen pada bagian belakang.

KOMPAS.com/Adityo Wisnu Pilihan Mode Berkendara Tiggo 8

Hal ini memberikan efek fun to drive bagi pengendara, dan kenyamanan imbas bantingan suspensi yang tergolong ramah penumpang untuk sebuah SUV.

Ketika melewati tikungan tajam di jalan tol dengan kecepatan di atas 60 kpj, efek bodi roll dari bodi yang bongsor hampir tak terasa. Bahkan meski memiliki kaki-kaki yang lumayan jenjang sebagai SUV, Tiggo 8 masih bisa stabil dan minim gejala limbung.

KOMPAS.com/Adityo Wisnu Tiggo

Meski demikian, sayangnya karakter dual clutch masih tetap terasa ketika menjajal Tiggo 8 berkendara di kecepatan rendah saat melintasi dalam kota. Perpindahan gigi terasa sedikit menyentak, yang membuat orang awam akan menilainya kasar.

JAKARTA, KOMPAS.com - Mengusung dapur pacu yang lebih kecil, yakni 1.600 cc turbo, Tiggo 8 menjadi pilihan terjangkau untuk segmen sport utility vehicle (SUV) 7 seater di Indonesia.

Mesin 1.6 TGDI yang digunakan sebenarnya serupa dengan yang dipakai Omoda 5 GT. Berdasarkan data, tenaga yang dihasilkan mencapai 185 Ps atau 183 Tk, dan torsi maksimal sebesar 290 Nm.

Dengan torsi yang besar, tak heran Tiggo 8 masih cukup responsif pada putaran bawah meski secara dimensi bodi sebenarnya lumayan bongsor.

Tenaga yang dihasilkan dari mesin, ditransfer ke roda depan melalui transmisi otomatis 7 percepatan dual clutch (DCT) model basah.

KOMPAS.com/Adityo Wisnu Chery Tiggo 8

Ketika pengetesan beberapa waktu lalu, saat mencoba melakukan kickdown perpindahan giginya terasa mulus tanpa kendala.

Dengan torsi dan tenaga yang bisa dibilang cukup, tak sulit bagi Tiggo 8 menyentuh kecepatan hingga 110 kpj dalam waktu singkat. Sementara untuk klaim dari Chery sendiri, akselerasi dari 0-100 kpj membutuhkan waktu kurang dari 9 detik.

Tak hanya itu, pengendara juga akan dimanjakan dengan beberapa pilihan mode berkendara yang bisa disesuaikan dengan kebutuhan. Sayang, Chery tak melengkapi Tiggo 8 dengan paddle shift pada kemudi untuk memudahkan pengaturan perpindahan gigi ketika digeser ke mode manual.

KOMPAS.com/STANLY RAVEL Tiggo 8

Secara garis besar, torsi yang dimiliki Tiggo 8 memang jadi modal utama. Dibandingkan dengan rivalnya, yakni Honda CR-V Turbo, Tiggo 8 dengan harga jual berkisar Rp 430 juta sampai Rp 450 juta masih lebih unggul di atas kertas.

Tak heran meski mesin lebih kecil dari Tiggo 8 Pro dan Pro Max, namun sensasi yang dihadirkan Tiggo 8 ketika menjajalnya melewati jalan tol dalam kondisi yang lenggang, serasa mengendarai mobil dengan mesin 2.000 cc.

Belum lagi ditambah dengan handling yang baik berkat aplikasi suspensi independen McPherson di bagian depan dan multi-link independen pada bagian belakang.

KOMPAS.com/Adityo Wisnu Transmisi DCT Tiggo 8

Hal ini memberikan efek fun to drive bagi pengendara, dan kenyamanan imbas bantingan suspensi yang tergolong ramah penumpang untuk sebuah SUV.

Ketika melewati tikungan tajam di jalan tol dengan kecepatan di atas 60 kpj, efek bodi roll dari bodi yang bongsor hampir tak terasa. Bahkan meski memiliki kaki-kaki yang lumayan jenjang sebagai SUV, Tiggo 8 masih bisa stabil dan minim gejala limbung.

KOMPAS.com/Adityo Wisnu Tiggo

Meski demikian, sayangnya karakter dual clutch masih tetap terasa ketika menjajal Tiggo 8 berkendara di kecepatan rendah saat melintasi dalam kota. Perpindahan gigi terasa sedikit menyentak, yang membuat orang awam akan menilainya kasar.

JAKARTA, Investor.id - BYD M6 hadir ke Indonesia dengan membawa visi besar, yakni merevolusi perjalanan keluarga Indonesia. Ya, dengan tenaga badak, torsi melimpah, handling ciamik, dan taburan fitur-fitur canggih modern, M6 membawa sebuah MPV ke level baru yang belum pernah ada sebelumnya, berdasarkan hasil test drive media, belum lama ini. 

Di awal kehadirannya saja, mobil ini sudah membuat jagat otomotif Indonesia gempar. Betapa tidak, kendaraan serbaguna (multipurpose vehicle/MPV) listrik ini dijual dengan harga kompetitif, berkisar Rp 379-429 juta.

Harga itu di bawah mobil hybrid rakitan lokal, apalagi impor dalam bentuk utuh (CBU). Sebagai ilustrasi, harga Toyota Zenix Hybrid 2024 buatan Karawang, Jawa Barat, versi paling bawah mencapai Rp 471 juta.

Sontak, kehadiran M6 diyakini menjadi kartu truf kenaikan adopsi kendaraan listrik baterai (battery electric vehicle/BEV) di Indonesia yang per Mei 2024 hanya 2,9%, di bawah Eropa sebesar 7%, China 25%, dan Thailand 10,1%. Jumlah itu juga masih jauh dari target pemerintah sebesar 20% dari total kendaraan pada tahun 2025.

Alasannya jelas, M6 bermain di segmen tergemuk, MPV, yang disukai masyarakat Indonesia karena mampu mengangkut banyak penumpang. Ini sejalan dengan kecenderungan konsumen yang senang berpergian bersama keluarga. Diketahui, M6 hadir dalam varian enam penumpang dan tujuh penumpang.

Di luar itu, M6 ternyata mendobrak paradigma sesat yang menyebut mobil listrik tidak enak dikendari (fun to drive). Faktanya, mobil ini sangat enak dikendarai, bertenaga badak, dan memiliki suspensi supernyaman bak mobil-mobil besutan pemain Eropa.

Hal itu mencuat dalam ajang mediatest drive M6 dengan rute Jakarta-Bandung-Jakarta sekitar 339 kilometer (km).

Kami memulai perjalanan dari dealer BYD Haka, Cibubur, Jakarta Timur. Langit kawasan itu nampak cerah pada pagi hari itu. Di halaman dealer itu, terdapat 10 unit M6 Superior, tipe tertinggi, yang siap disiksa oleh para jurnalis hingga influencer.

Sebelum injak gas mobil ini, ada baiknya mencermati tongkrongan mobil.  BYD M6 menampilkan desain dragon face elegan aerodinamis, dengan bagian depan ramping untuk mengoptimalkan aliran udara. Desain ini mencerminkan kesederhanaan dan keanggunan estetika generasi baru BYD, dengan memperhatikan ketelitian detail yang tidak lekang oleh waktu.

Lampu depan mobil ini begitu menawan, sedikit lancip dengan empat mata LED. Lalu, DRL LED di bawah lampu utama menambah elegan mobil ini. Grille-nya sederhana, namun berkelas. Di bemper, ada lekukan tajam bak sebuah rumah lampu kabut. Ini membuat mobil terlihat seksi.

Dari samping, mobil ini terlihat lancip bak sebuah peluru yang siap menerjang para rival. Memang, tenaga mobil ini istimewa, seperti yang akan kita bahas nanti. Dari belakang, desain lampu LED-nya berkelas, mengingatkan kita pada mobil-mobil Eropa. Spoiler di bagian atas belakang atas membuat mobil ini terlihat sporty.

Masuk ke mobil, kita langsung disuguhkan kokpit cerdas yang menampilkan konsol tengah dengan head shift berbentuk bola modern dan elegan. Layar berputar 12,8 inci menjadi asisten pintar selama perjalanan.

Sistem infotainment seperti Apple Carplay dan Android Auto juga fitur bluetooth memungkinkan pengemudi mengintegrasikan smartphone dengan mudah. Semua fitur canggih ini menambahkan sentuhan keindahan yang halus dan meningkatkan pengalaman berkendara secara keseluruhan.

Sensasi Mengemudi

Oke, waktunya menjajal mobil ini. Investor Daily langsung menjadi pengemudi. Prinsipnya, begitu pedal rem diinjak, mobil menyala. Lalu, tinggal tekan tombol di bagian kanan transmisi, lalu pindahkan ke transmisi ke D. Mobil langsung ngegas.

Rombongan test drive meninggalkan dealer BYD Haka sekitar pukul 8.30 WIB menuju tol Jagorawi. M6 melaju mulus di tol ini. Luar biasa, entakannya langsung terasa, seolah tak ada jeda.

Wajar, mengingat BEV tidak memerlukan transmisi seperti mobil ICE atau hybrid yang membutuhkan banyak komponen untuk meneruskan tenaga dari putaran mesin ke roda. Di BEV, motor listrik langsung memutar roda, bermodalkan pasokan daya dari baterai.

M6 mulai menari liar di tol baru, Cimanggis-Cibitung, setelah Investor Daily menginjak gas lebih dalam. Kecepatan 80 kilometer per jam (kph) mudah diraih. Sayang, di etape ini, peserta harus mengikuti konvoi, sehingga tidak bisa membawa mobil ini ke kecepatan maksimal.

Memasuki tol Jakarta-Cikampek, pengereman mobil ini diuji. Soalnya, konvoi harus dijaga di tengah ramainya kendaraan. Pandangan fokus ke depan sambil mengontrol kecepatan agar mobil tetap di warisan. Sesekali rem depan ventilated disc dan belakang disc (cakram) disiksa ketika terjadi pengereman mendadak.

Rombongan meninggalkan tol Cikampek dan masuk tol Cipali. Di sini M6 makin enak digas, karena lalu lintas memungkinan. Bantingannya benar-benar enak, ketika mobil diajak pindah jalur kanan kiri demi kepentingan akselerasi.

Suspensi M6 juga bekerja dengan maksimal di tol ini. Maklum, banyak jalan sedikit rusak sehingga mobil harus memiliki suspensi mantap agar tetap nyaman. Tugas ini dikerjakan dengan baik oleh suspensi depan MacPherson Strut dan belakang multilink. Racikan ini bekerja sangat baik dengan sasis M6.

Intinya, suspensi terasa lembut di jalanan geradakan. Tak ada bunyi-bunyi mengganggu, sehingga kita tetap percaya diri menggeber mobil.

Tetapi, hebatnya, mobil ini sangat enak diajak bermanuver. Artinya, suspensi ini cocok dengan dimensi M6, yakni panjang, lebar, dan tinggi 4.710 mm, 1.810 mm, dan 1.690 dengan jarak tanah 170 mm. Dengan ground clearance segini, mobil jadi menapak di jalan raya, dibantu dengan resep supspensi ciamik.

Sesampainya di rest area km 98 Cipali, rombongan berhenti. Di sini, Investor Daily gantian menjadi penumpang di depan. Waktunya menjajal sistem hiburan mobil ini.

Mobil ini dibekali dengan Apple Carplay dan Android Auto serta bluetooth memungkinkan pengemudi mengintegrasikan smartphone dengan mudah. Cara menghubungkan perangkat dengan sistem hiburan sangat mudah. M6 menyediakan Spotify dan Google Maps. Tetapi, tetap saja harus login dengan akun pengemudi. Jadi, di sini Investor Daily memakai Android Auto saja untuk mengakses Spotify dan Google Maps melalui Bluetooth.

Terus terang, kekedapan mobil ini benar-benar superior, bahkan ketika kita di jalan tol. Maklum saja, mobil listrik tidak memiliki mesin, transmisi, dan tetek bengek lainnya. Jadi sudah pasti suaranya halus, bahkan nyaris tak terdengar.

Jadi, Anda tetap bisa memutar musik dengan nyaman tanpa distraksi ketika di jalan tol. Ini tetap berlaku ketika mobil digeber hingga 120 kpj, bahkan 150 kpj. So, mobil ini cocok bagi para penikmat musik yang sedang menempuh perjalanan jauh atau di dalam kota.

Di jalur Subang-Ciater, handling dan torsi M6 diuji. Rekan Investor Daily membawa mobil ini mengerem sebelum tikungan, lalu masuk dan keluar dengan cepat. Mobil masih menapak aspal, tidak limbung. Suspensi yang lembut di jalanan kasar tenyata bisa menjaga stabilitas mobil di tikungan cepat. Ini hal istimewa, mengingat biasanya mobil bersuspensi lembut, limbung ketika di tikungan.

Menjelang Ciater, ada banyak tanjakan curam yang dihiasai sejumlah truk barang. Rekan Investor Daily mulai meningkatkan akselerasi. Tak perlu memindahkan tuas ke mode low atau apa pun itu. Cukup di D dan mobil melaju dengan ganas. Truk-truk barang dengan mudah dilewati.

Tak terasa, rombongan sudah sampai di titik kumpul kedua, yakni Asstro Highland Ciater, untuk makan siang. Sesudah makan siang, Investor Daily kembali menjadi pengemudi dengan rute Ciater-Hotel Swiss-Belresort Dago Heritage.

Awalnya perjalanan biasa saja. Tetapi, begitu masuk jalur Lembang-Dago, jalurnya begitu menantang. Investor Daily sedikit tegang ketika banyak menghadapi tanjakan curam dengan di jalanan sempit, pas dua mobil.

Tetapi, torsi buas M6 sebesar 310 Nm menghapus semua rasa khawatir. Mobil ini melaju mantap, bahkan terbilang kencang di tanjakan ekstrem dengan kemiringan 45 derajat. Tenaga terus mengisi ke motor dan memutar roda.

Kita juga tak perlu khawatir ketika berhenti di puncak suatu tanjakan. Ada fitur hill hold control yang membuat mobil berhenti. Tinggal gas mobil langsung melaju lagi. Kalau kita tidak percaya diri, bisa tekan tombol parkir di transmisi untuk mengaktifkan electric parking brake. Lalu, injak rem, masukkan transmisi ke D, dan mobil melaju lagi.

Intinya, semua tanjakan model apa pun bisa dilahap mobil ini berkat torsi badaknya. Bahkan, kita tidak perlu khawatir dengan sistem penggerak roda depan mobil ini, berkat torsi yang super melimpah.

Rombongan akhirnya tiba di tujuan sekitar sore hari. Masing-masing peserta beristirahat sejenak sebelum makan malam.

Kala makan malam, M6 melalui fitur vehicle to load (V2L) bisa menghidupkan lampu, speaker, hingga gitar listrik. Daya listrik maksimal yang dikeluarkan dari V2L mencapai 2.200 watt dengan kapasitas baterai M6 untuk tipe tertinggi 71,8 kWh. Selepas makan malam, rombongan kembali ke hotel untuk beristirahat.

Hari berganti dan waktunya rombongan bertolak ke Cibubur, Jakarta. Investor Daily kembali menjadi pengemudi di rute tol Cipularang km 97 hingga ke BYD Haka.

Pedal gas kembali diinjak dalam, karena tidak ada konvoi lagi saat pulang. M6 melaju mulus di tanjakan dan turunan Cipularang, lalu membalap truk demi truk di tol Cikampek. Begitu masuk tol Cibitung-Cimanggis, M6 menggila, karena kondisi kosong.

Investor Daily menambah kecepatan dan M6 melenting menembus 120 kpj. Di depan kosong, sehingga dosis gas ditambah. Di sinilah tenaga maksimal 201 hp M6 mengeluarkan tajinya. Dengan mulus dan cepat, M6 menyentuh 160 kpj, melampaui sejumlah SUV ladder frame yang selama ini kerap “bertingkah” di jalan tol.

Sebenarnya M6 masih bisa dipacu hingga titik maksimal 180 kpj. Tetapi, rasanya kecepatan itu sudah cukup dan tidak perlu dipertahankan dalam tempo lama demi keselamatan. Sekitar pukul 15.30, Investor Daily tiba di dealer BYD Haka dan menuntaskan kegiatan test drive M6.

Visi BYD Indonesia

Apa yang dirasakan Investor Daily selama acara ini pararel dengan misi BYD di M6. Menurut Eagle Zhao, presiden direktur PT BYD Motor Indonesia, M6 dirancang untuk memberikan pengalaman berkendara yang nyaman dan aman di berbagai kondisi jalan.

“Kami berharap para rekan media dapat merasakan langsung keunggulan teknologi dan desain yang kami tawarkan," ungkap dia.  

Luther T. Panjaitan, head of marketing BYD, menerangkan, M6 memang didesain untuk pasar Indonesia. Kelebihan M6 adalah kemampuan pengisian daya yang cepat. Dengan kapasitas pengisian daya DC 170 kW, M6 mampu mengisi daya hanya dalam 30 menit, dari keadaan 30% hingga 80% (SOC), memberikan tambahan daya yang memadai untuk kemudahan dan kenyamanan maksimal.

M6 menggunakan baterai Blade buatan BYD. Kapasitas baterai varian standar mencapai 55,4 kWh, sedangkan Superior 71,8 kWh, dengan jarak tempuh masing-masing 420 km dan 530 km.

Luther menegaskan, M6 akan dirakit di pabrik BYD Subang Smartpolitan, sebagai bentuk komitmen BYD di pasar Indonesia. Pada prinsipnya, BYD mendukung upaya pemerintah menaikkan adopsi BEV dengan meriilis mobil seperti M6.

Sementara ini, kata dia, BYD hanya menjual BEV, sedangkan PHEV belum. Padahal, di dunia, BYD adalah raja EV melalui model-model BEV dan PHEV. Terbaru, PHEV BYD membuat geger dunia karena memiliki jarak tempuh hingga 2.000 km dalam kondisi bensin dan baterai penuh.

“Di Indonesia, BYD menjalankan bisnis secara business to government (b to g). Indonesia menginginkan penjualan BEV naik, sehingga kami hadir di sini dengan model itu,” kata dia.

Sejauh ini, respons pasar terhadap BYD sangat tinggi. Setelah menjual 1.600 unit mobil pada Juni 2024, pada Juli, BYD meraup penjualan 1.925 unit, mengalahkan Hyundai yang hanya 1.701 unit. Wuling, yang juga berasal dari China, sudah dibabat BYD.

Di GIIAS 2024, BYD menorehkan SPK 2.920 unit dari M6, Atto 3, Seal, dan Dolphin. Luther hanya tersenyum ketika ditanya berapa target penjualan BYD tahun ini.

“Itu hanyalah angka. Prinsipnya, kami senang ketika meja transaksi di GIIAS 2024 penuh tanpa henti. Ini merupakan kepuasan tersendiri bagi kami,” kata dia.

Editor: Harso Kurniawan (harso@investor.co.id)

Follow Channel Telegram Official kami untuk update artikel-artikel investor.id

Baca Berita Lainnya di Google News

JAKARTA, KOMPAS.com - Ban merupakan salah satu komponen vital pada mobil. Selain sebagai penopang, ban juga memiliki peran yang sangat penting dalam menentukan handling dan stabilitas kendaraan, terutama saat melaju di berbagai kondisi jalan. Kualitas dan kondisi ban dapat secara signifikan mempengaruhi kenyamanan serta keselamatan berkendara.

Ketika ban dalam kondisi baik, cengkeraman terhadap jalan akan optimal, sehingga handling dan stabilitas kendaraan tetap terjaga. Sebaliknya, ban yang sudah aus atau tidak sesuai spesifikasi dapat menyebabkan penurunan performa, memperpanjang jarak pengereman, dan meningkatkan risiko kecelakaan.

"Ban adalah satu-satunya komponen yang bersentuhan langsung dengan jalan, sehingga kualitas dan kondisinya sangat krusial," ujar Fisa Rizqiano, Deputy Head of Original Equipment (OE) Bridgestone Indonesia kepada Kompas.com, Jumat (3/8/2024).

Menurut data dari National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) di Amerika Serikat, sekitar 9% dari kecelakaan kendaraan bermotor setiap tahunnya disebabkan oleh masalah pada ban, seperti keausan, tekanan angin yang tidak tepat, atau kerusakan struktural.

Hal ini menunjukkan betapa pentingnya memeriksa kondisi ban secara rutin dan memastikan bahwa ban yang digunakan sesuai dengan spesifikasi yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan.

Nissan Ban mobil botak bisa jadi salah satu penyebab aquaplaning.

"Selain memeriksa tekanan angin dan keausan ban, pemilik mobil juga harus memperhatikan tipe ban yang digunakan. Ban dengan pola tapak yang sesuai dengan kondisi jalan yang sering dilalui akan memberikan handling yang lebih baik dan meningkatkan stabilitas kendaraan," tambah Fisa Rizqiano.

Ia juga mengingatkan bahwa penggantian ban secara berkala, meskipun ban belum terlihat aus, sangat penting untuk menjaga performa kendaraan dan keselamatan berkendara.

Perawatan ban yang tepat tidak hanya memperpanjang usia ban itu sendiri, tetapi juga berkontribusi besar terhadap keselamatan di jalan raya.