JAKARTA, KOMPAS.com - Mengemudi di jalan pegunungan dengan medan yang berliku dan menanjak seringkali memicu pertanyaan bagi banyak pengemudi, salah satunya terkait penggunaan AC.

Terdapat anggapan umum bahwa mematikan AC saat berkendara di medan tersebut dapat membantu meningkatkan performa mesin. Namun, apakah hal tersebut benar-benar diperlukan?

Menurut Gunawan, pemilik Premium 99 AC di Depok, penggunaan AC di jalan pegunungan sebenarnya bergantung pada kondisi mobil.

"Jika mobil dalam kondisi baik dan mesinnya tidak terlalu bekerja keras, tidak perlu mematikan AC. Mesin modern sudah dirancang untuk bisa menyeimbangkan penggunaan tenaga dengan efisiensi bahan bakar, meskipun AC menyala," kata Gunawan kepada Kompas.com, Selasa (22/10/2024).

Gunawan menambahkan, jika kendaraan memiliki kapasitas mesin yang lebih kecil atau sudah berusia cukup tua, mematikan AC mungkin bisa membantu meringankan beban mesin, terutama saat menanjak tajam.

"Pada mobil dengan mesin kecil, mematikan AC bisa sedikit meringankan beban sehingga tenaga lebih fokus pada performa kendaraan saat melibas tanjakan," kata Gunawan.

Namun, menurutnya, penting juga untuk tidak berlebihan dalam mematikan AC.

"Jangan sampai kenyamanan dan keselamatan berkendara terganggu hanya demi menghemat sedikit tenaga mesin. Apalagi, udara di dalam kabin yang terlalu panas bisa membuat pengemudi cepat lelah dan kehilangan konsentrasi," ucap Gunawan.

JAKARTA, KOMPAS.com - BYDAtto 3 memiliki konsep desain eksterior dan interior yang berbeda. Meski demikian, BYD tidak mengesampingkan soal kenyamanan berkendara.

Saat masuk kabin Atto 3, terlihat jok yang digunakan memiliki desain yang cukup dinamis. Selain itu, modelnya yang semi-bucket memiliki bentuk seperti kursi gaming.

Joknya dilapisi dengan material kulit dengan kombinasi tiga warna hitam dan biru dongker, serta aksen merah untuk membuat desainnya terlihat sporty. Saat duduk di atasnya, jok yang model semi-bucket ini membuat penggunanya terasa seperti dipeluk, karena bagian sampingnya cukup lebar.

Namun, yang menjadi sedikit kekurangan adalah bagian sandaran kepala atau head rest yang tetap. Jadi, tinggi rendahnya tidak bisa disetel. Bagi pengemudi dengan postur tubuh tinggi di atas 165 cm mungkin akan pas dengan sandaran kepalanya.

Selain itu, tidak bisa dilepas juga. Padahal, besi yang ada di head rest bisa digunakan untuk memecahkan kaca dari dalam seandainya pengemudi terjebak di dalam air.

Bagian busanya cukup empuk, membuat perjalanan jauh atau lama di dalam mobil tidak begitu melelahkan. Pandangan ke depan, spion, dan samping depan juga tidak terhalang. Akses ke head unit atau tombol lainnya yang ada di konsol tengah juga mudah dijangkau.

Pengendara atau penumpang juga diberi kemudahan untuk mengakses fitur pada mobil dengan perintah suara atau voice command. Tapi, perintah suara yang diberikan harus menggunakan bahasa Inggris dan perintah yang disampaikan juga harus jelas.

Namun, yang menjadi catatan adalah jok pada Atto 3 belum disematkan fitur ventilated seat. Fitur ini cukup berguna, khususnya saat berkendara di siang hari dengan kondisi iklim tropis. Padahal, jok dengan ventilated seat sudah ada di Dolphin yang harganya di bawah Atto 3.

Untuk suspensi, bantingannya tidak terlalu keras. Suspensi Atto 3 mampu meredamnya dengan cukup lembut dan itu dapat dirasakan baik yang ada di baris depan maupun baris belakang.

Setirnya tidak terasa terlalu ringan saat diputar ketika mobil melaju. Berbeda dengan mobil lain yang bisa digerakkan hanya dengan dua jari. Namun, ada sisi positifnya juga, karena mobil jadi terasa lebih menapak dan terasa lebih stabil.

BYD juga memberikan dua mode untuk setir kemudinya, yakni Comfort dan Sport. Mode Comfort menjadi standarnya dan Sport membuat setir sedikit lebih responsif.

Secara keseluruhan, BYD Atto 3 mampu memberikan kenyamanan berkendara yang baik. Kekurangan yang ada juga tidak sampai benar-benar mengganggu kenyamanan di perjalanan.

Saat ini, BYD Atto 3 ditawarkan dalam dua varian, yakni Advanced (Standard Range) dan Superior (Extended Range). Untuk Atto 3 Advanced, dibanderol Rp 465 juta (OTR Jakarta). Sedangkan Atto 3 Superior, harganya Rp 515 juta (OTR Jakarta).

JAKARTA, KOMPAS.com– Selain memastikan performa mobil, pola telapak ban juga memiliki peran penting dalam mengurangi kebisingan yang dihasilkan oleh ban saat melaju di jalan.

Zulpata Zainal, Proving Ground On Vehicle Test Manager PT Gajah Tunggal Tbk, menjelaskan, bahwa selain fungsi utama seperti evakuasi air dan daya cengkeram, pola pada telapak ban dapat diatur sedemikian rupa untuk meminimalisir suara yang ditimbulkan oleh gesekan ban dengan aspal.

"Kebisingan yang dihasilkan oleh ban ketika bersentuhan dengan permukaan jalan sangat dipengaruhi oleh desain alur dan pola telapak ban. Dengan desain yang tepat, suara yang ditimbulkan bisa jauh lebih rendah," ujar Zulpata kepada Kompas.com belum lama ini.

Ia juga menambahkan, pola telapak ban tidak hanya berperan dalam mengurangi kebisingan, tetapi juga mendukung daya cengkeram ban, khususnya saat mobil melakukan pengereman dan akselerasi.

Selain itu, pola ini turut membantu dalam menjaga stabilitas mobil ketika melaju di jalur lurus maupun saat bermanuver di tikungan.

Tidak hanya berfokus pada performa, Zulpata juga menyoroti bagaimana kenyamanan berkendara dapat ditingkatkan dengan penggunaan ban yang memiliki pola telapak yang dirancang secara spesifik.

Pola alur yang tepat mampu mengoptimalkan daya cengkeram dan pengendalian, sekaligus menjaga agar suara bising dari ban tidak mengganggu kenyamanan pengemudi dan penumpang.

"Fungsi ban tidak sekadar menopang mobil, tetapi juga menjaga kenyamanan dan keselamatan berkendara. Pola telapak yang dirancang untuk mengurangi kebisingan tentu menjadi nilai tambah bagi pengemudi yang sering melaju di jalan raya dengan kecepatan tinggi," tambahnya.

Teknologi ban terus berkembang, dengan pabrikan ban di seluruh dunia berlomba-lomba mengembangkan desain telapak yang tidak hanya berfungsi baik di kondisi basah, tetapi juga memberikan kenyamanan optimal dengan minim kebisingan.

Seiring dengan peningkatan kesadaran masyarakat akan pentingnya kenyamanan dalam berkendara, inovasi pada pola telapak ban menjadi salah satu solusi yang semakin dilirik.

JAKARTA, KOMPAS.com - HyundaiKona Electric memiliki desain eksterior yang cukup unik, tapi masih senada dengan model Hyundai lainnya. Begitu pula bagian interior yang dikemas cukup familier.

Soal kenyamanan berkendara, Hyundai cukup memanjakan pengguna Kona Electric. Untuk pengendara, tidak sulit mendapatkan posisi berkendara yang ergonomis pada mobil listrik ini.

Setirnya bisa diatur posisinya, meskipun masih manual pengaturannya. Joknya juga bisa diatur cukup fleksibel dan pengaturannya sudah elektrik. Sayangnya, tidak disematkan fitur memory seat.

Jok pada Kona Electric juga sudah memiliki fitur ventilated. Sehingga, bisa menambah kenyamanan pengendara saat sedang menyetir. Fitur ini juga bisa dirasakan pada jok penumpang di baris pertama.

Untuk penumpang di baris pertama, kabin Kona Electric terasa familier dan cukup lapang. Tapi, tidak dengan penumpang di baris kedua. Sebab, jika dibandingkan dengan Ioniq 5 atau Ioniq 6, baris kedua Kona Electric terasa lebih sempit.

Kona Electric juga tidak menggunakan Electric Global Modular Platform (E-GMP), seperti pada Ioniq 5 dan Ioniq 6, yang memang dikembangkan khusus untuk mobil listrik. Maka itu, kabinnya tidak selapang kedua model mobil listrik tersebut.

Soal visibilitas pengendara, dirasa tidak ada masalah, pandangan ke spion atau ke depan tidak terganggu oleh objek apa pun. Hyundai juga sudah belajar dari kesalahannya dan mendengarkan suara konsumen dengan membuat layar panel instrumen tidak menonjol ke atas.

Untuk kekedapan kabin juga dirasa tidak masalah dan mampu memberikan ketenangan pada penumpang di dalam. Kenyamanan berkendara juga ditunjang dari suspensinya yang dirasa cukup baik. Suspensi Kona Electric tidak terlalu kaku, tapi tidak juga terlalu lembut hingga membuatnya terasa seperti terombang-ambing.

Hyundai menghadirkan Kona Electric dalam empat varian. Mobil listrik yang sudah diproduksi secara lokal ini dijual mulai Rp 499 juta (OTR Jakarta) hingga Rp 590 juta (OTR Jakarta).

JAKARTA, KOMPAS.com - WulingBinguo EV merupakan mobil listrik kedua yang dipasarkan oleh Wuling Motors. Mobil ini memiliki desain yang cukup ikonik, karena tampil dengan gaya yang sedikit retro.

Wuling menawarkan tiga varian untuk Binguo EV, yakni Long Range (333 km) AC, Long Range (333 km) AC/DC, dan Premium Range (410 km) AC/DC. Kemudian, tersedia tiga warna jagoan, yakni Milk Tea, Galaxy Blue, dan Mousse Green.

Mobil listrik yang sudah diproduksi secara lokal ini juga mendapatkan banyak insentif. Harganya mulai Rp 317 juta (OTR Jakarta), Rp 326 juta (OTR Jakarta), hingga Rp 372 juta (OTR Jakarta).

Desain Eksterior

Desain bodi Binguo EV didominasi banyak lekukan atau bagian yang membulat. Desain eksteriornya jauh dari kata agresif dan malah terlihat nuansa klasik pada desainnya.

Secara keseluruhan, desain Binguo EV bisa dikatakan menggunakan konsep neo retro. Jadi, tidak sepenuhnya terlihat retro, tapi masih ada kesan futuristiknya pada beberapa bagian.

Desain Interior

Saat melihat kabin Binguo EV, redaksi Kompas.com yang mengetesnya langsung teringat pada mobil pertama Wuling, yakni Air ev. Interiornya bisa dikatakan memiliki banyak kemiripan. Memang untuk desain dasbornya sedikit berbeda, Binguo EV memiliki kesan retro, tapi tetap elegan.

Secara tata letak, bisa dibilang ada kemiripan juga dengan Air ev. Namun, Binguo EV lebih banyak mengusung bentuk-bentuk yang membulat, seperti pada kisi-kisi AC dan dasbornya. Sebagian orang ada yang mengatakan, kabin Binguo EV sama seperti Air ev, tapi diperbesar.

Fitur Unggulan

Hatchback listrik ini sudah dibekali dengan beberapa fitur canggih, seperti Traction Control, Rear Wheel Antilock, Emergency Stop Signal, Sound Module for Pedestrian Warning, Rear Parking Sensor and Camera, Creeping Function, dan lainnya.

Salah satu fitur yang memanjakan penggunanya adalah Cruise Control. Dengan fitur tersebut, memudahkan pengendara saat melaju di jalan bebas hambatan. Sayangnya, Cruise Control yang disematkan belum adaptif.

Selain itu, Binguo EV juga dibekali dengan beberapa fitur keselamatan dan keamanan lainnya. Wuling sudah menyematkan dua airbag, Antilock Braking System (ABS), Electronic Brake-force Distribution (EBD), Electronic Stability Control (ESC), Electric Parking Brake (EPB), Automatic Vehicle Hold (AVH), dan ISOFIX.

Namun, sedikit berbeda dengan mobil buatan Wuling lainnya. Pada Binguo EV, tidak terdapat fitur perintah suara Wuling Indonesian Command (Wind). Begitu pula dengan fitur Internet of Vehicle (IoV) juga absen pada mobil listrik ini.

Kenyamanan Berkendara

Redaksi Kompas.com yang mengetes Binguo EV kali ini memiliki postur tinggi badan 157 cm. Untuk posisi berkendara, tidak sulit untuk mendapatkan posisi yang ergonomis.

Pengaturan jok sudah elektrik dan setirnya juga bisa diatur tinggi rendahnya. Visibilitas ke spion tengah, kanan dan kiri, juga cukup baik. Kemudian, akses dari bangku pengemudi ke head unit pun masih dalam jangkauan.

Sedikit catatan, untuk jarak lantai dengan jok cukup rendah. Sehingga, bagi pengemudi yang memiliki postur tubuh di atas 170 cm mungkin posisi jok perlu lebih mundur.

Saat melaju melewati jalan yang bergelombang, suspensi Binguo EV mampu memberikan kestabilan yang cukup baik. Tapi, ketika melewati jalan berlubang, suspensinya terasa cukup kaku. Namun, tidak sampai mengganggu kenyamanan, karena dibantu dengan joknya yang empuk.

Performa dan Efisiensi Daya

Binguo EV dibekali dengan baterai berkapasitas 31,9 kWh dengan jarak tempuh 333 km dan 37,9 kWh dengan jarak tempuh 410 km. Tenaganya mencapai 50 kW dengan Single Reduction Gear Transmission.

Untuk torsinya sedikit berbeda, tipe Long Range (333 km) menghasilkan 150 Nm. Sedangkan tipe Premium Range (410 km) menghasilkan 125 Nm.

Kompas.com turut mengetes kemampuan akselerasi Binguo EV menggunakan Racelogic. Untuk 0-100 kilometer per jam, Binguo EV membutuhkan waktu 15,7 detik. Satu hal yang menjadi catatan ketika berhenti di tanjakan. Pengemudi harus sedikit menginjak pedal gas agar mobil tidak merosot.

Sementara untuk efisiensi dayanya, sayangnya pada panel instrumen kluster, tidak ditampilkan konsumsi daya secara real time maupun rata-rata. Sehingga, sulit untuk mengetahui seberapa besar efisiensi daya yang dimiliki Binguo EV.

Kekurangan lainnya adalah pengisian daya pada Binguo EV hanya bisa dilakukan secara AC dengan memanfaatkan Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU). Untuk pengisian cepat menggunakan arus DC, sudah disediakan oleh Wuling, tapi jumlahnya masih sangat terbatas.

Biaya Perawatan

Untuk perawatan berkala Binguo EV, suku cadang yang dibutuhkan hanyalah reducer oil, AC filter, coolant, dan brake fluid.

Jika ditotal biaya perawatan Binguo EV hingga 105.000 km atau 5 tahun, bisa mencapai Rp 3.837.000. Untuk rinciannya, biaya suku cadang Rp 2.457.000 dan biaya jasa Rp 1.380.000. Kalau dibagi lagi per bulan, maka konsumen perlu menyisihkan dana Rp 63.950.

Pajak Tahunan

Untuk tahun pertama, pemilik Binguo EV hanya diwajibkan untuk membayar Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan (SWDKLLJ), penerbitan Surat Tanda Nomor Kendaraan (STNK), dan penerbitan Tanda Nomor Kendaraan Bermotor (TNKB).

Pajak Tahunan Binguo EV pada Tahun Pertama:

Kemudian, untuk tahun kedua hingga tahun keempat, pemilik mobil listrik juga hanya perlu membayar SWDKLLJ. Lalu, untuk pajak lima tahunan, biaya yang harus dikeluarkan berbeda lagi.

Pajak Lima Tahunan Binguo EV:

Jika dibandingkan dengan mobil konvensional, maka perbandingannya bisa sangat jauh. Setiap tahunnya, pemilik mobil listrik tidak perlu mengeluarkan lebih dari Rp 500.000 untuk pajak kendaraan.

Biaya Kepemilikan

Terkait biaya perawatan, jika dihitung sampai 105.000 km atau sekitar lima tahun, pemilik Binguo EV harus mengeluarkan biaya sebesar Rp 3.837.000. Jika dibagi per bulan, maka harus menyisihkan Rp 63.950. Biaya tersebut sudah termasuk jasa dan suku cadang.

Sementara untuk pajak tahunan, untuk tahun pertama hingga tahun keempat, per tahunnya hanya dikenakan Rp 443.000. Lalu, untuk tahun kelima, dikenakan Rp 493.000. Jika ditotal, maka untuk lima tahun harus menyiapkan dana sebesar Rp 2.265.000 atau per bulan Rp 37.750.

Jadi, untuk biaya kepemilikan Wuling Binguo EV, pemilik mobil listrik ini hanya perlu menyiapkan anggaran sebesar Rp 101.700 per bulannya. Tapi, dengan catatan, belum termasuk pengeluaran untuk biaya pengecasan.

Simulasi Cicilan

Untuk pembelian secara kredit, saat ini sudah ada beberapa perusahaan pembiayaan yang melayani pembelian mobil listrik Binguo EV. Cicilannya mulai Rp 6 jutaan, dengan tenor lima tahun.

Berikut ini referensi skema kredit Wuling Binguo EV:
Wuling Binguo EV Long Range 333 Km AC - Rp 317.000.000 (OTR Jakarta)

Wuling Binguo EV Long Range 333 Km AC/DC - Rp 326.000.000 (OTR Jakarta)

Wuling Binguo EV Premium Range 410 Km AC/DC - Rp 372.000.000 (OTR Jakarta)

Kesimpulan

Wuling Binguo EV memiliki desain yang sangat menarik dan menjadi pilihan yang berbeda di antara mobil listrik lain di kelasnya. Fitur yang disematkan juga dirasa cukup untuk mengakomodasi kebutuhan pengendara.

Performa dan eifisien dayanya juga cukup untuk digunakan di dalam kota, sekalipun jika harus digunakan untuk ke luar kota. Untuk biaya kepemilikan, Binguo EV juga masih relatif terjangkau.

JAKARTA, KOMPAS.com - Ban merupakan salah satu komponen vital pada mobil. Selain sebagai penopang, ban juga memiliki peran yang sangat penting dalam menentukan handling dan stabilitas kendaraan, terutama saat melaju di berbagai kondisi jalan. Kualitas dan kondisi ban dapat secara signifikan mempengaruhi kenyamanan serta keselamatan berkendara.

Ketika ban dalam kondisi baik, cengkeraman terhadap jalan akan optimal, sehingga handling dan stabilitas kendaraan tetap terjaga. Sebaliknya, ban yang sudah aus atau tidak sesuai spesifikasi dapat menyebabkan penurunan performa, memperpanjang jarak pengereman, dan meningkatkan risiko kecelakaan.

"Ban adalah satu-satunya komponen yang bersentuhan langsung dengan jalan, sehingga kualitas dan kondisinya sangat krusial," ujar Fisa Rizqiano, Deputy Head of Original Equipment (OE) Bridgestone Indonesia kepada Kompas.com, Jumat (3/8/2024).

Menurut data dari National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) di Amerika Serikat, sekitar 9% dari kecelakaan kendaraan bermotor setiap tahunnya disebabkan oleh masalah pada ban, seperti keausan, tekanan angin yang tidak tepat, atau kerusakan struktural.

Hal ini menunjukkan betapa pentingnya memeriksa kondisi ban secara rutin dan memastikan bahwa ban yang digunakan sesuai dengan spesifikasi yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan.

"Selain memeriksa tekanan angin dan keausan ban, pemilik mobil juga harus memperhatikan tipe ban yang digunakan. Ban dengan pola tapak yang sesuai dengan kondisi jalan yang sering dilalui akan memberikan handling yang lebih baik dan meningkatkan stabilitas kendaraan," tambah Fisa Rizqiano.

Ia juga mengingatkan bahwa penggantian ban secara berkala, meskipun ban belum terlihat aus, sangat penting untuk menjaga performa kendaraan dan keselamatan berkendara.

Perawatan ban yang tepat tidak hanya memperpanjang usia ban itu sendiri, tetapi juga berkontribusi besar terhadap keselamatan di jalan raya.