Jakarta -

Kapal Gamsunoro milik PT Pertamina International Shipping (PIS) selesai 'mempercantik diri' dengan memperbarui teknologi dan sarana fasilitas kapal. Dengan begitu kapal yang berhasil melewati konflik geopolitik di Laut Merah pada awal 2024 ini sudah siap untuk berlayar menuju Terusan Panama.

Pjs Corporate Secretary PIS Vega Pita menjelaskan sebelumnya kapal Gamsunoro sempat melakukan proses docking di Pelabuhan Tuzla, Turki, selama satu bulan. Proses docking ini merupakan perawatan rutin yang dilakukan setiap 5 tahun, yang mencakup pemeliharaan lambung kapal, machine overhaul, serta ballast water treatment system upgrade.

"Pada dasarnya, docking adalah proses yang wajib dilalui setiap kapal. Pemeliharaan kapal yang baik akan meningkatkan efisiensi energi dan keberlanjutan operasional kapal," kata Vega dalam keterangan resminya, Rabu (6/11/2024).

Lebih lanjut, Vega menyebut roses pemeliharaan kapal pengangkut minyak mentah berbobot 100.000 deadweight tonnage (DWT) ini juga bagian dari persiapan memenuhi persyaratan untuk melintasi Terusan Panama. Misi ini diberikan mengingat kapal Gamsunoro merupakan salah satu dari 102 kapal milik PIS yang menjadi andalan dalam proses pendistribusian energi.

Sebagai kapal kategori aframax, ia menyebut Kapal Gamsunoro juga sudah beroperasi dan melintasi berbagai perairan internasional seperti Asia, Eropa, Timur Tengah, dan Afrika sejak 2021, dan segera memperluas jangkauan ke Amerika.

"Begitu docking selesai, kapal akan menjalani sea trial sebelum lanjut berlayar ke perairan Amerika Serikat. Kami selalu percaya pemeliharaan kapal merupakan salah satu langkah strategis dalam menjaga kepercayaan pasar terhadap layanan dan operasional PIS," terangnya.

Kemudian melalui proses docking tersebut, kapal pengangkut minyak mentah terbesar ketiga milik Pertamina ini juga telah dilengkapi dengan berbagai fitur dan peralatan standar internasional termasuk Panama Chock dan Suez Canal Certificate, yang memastikan kelancaran operasional di terusan internasional seperti Terusan Panama dan Terusan Suez.

Sebagai tambahan informasi, hingga saat ini PIS telah melayani di lebih dari 60 rute internasional dan lebih dari 30 klien internasional. Pelayanan ini semakin diperkuat dengan dua kantor perwakilan di Asia Pasifik (Singapura) dan Timur Tengah (Dubai) untuk memenuhi kebutuhan mitra pihak ketiga.

Dengan jangkauan tersebut, PIS berupaya menatap kapitalisasi pasar hingga US$ 8,9 miliar pada 2034. Hal ini turut didorong oleh transformasi bisnis dan operasional yang kian modern yang terbukti berhasil mengantarkan PIS sebagai pemain logistik maritim terbesar di Asia Tenggara dan salah satu yang diperhitungkan di dunia.

Salah satu indikator tersebut ialah terus meningkatnya porsi pasar non-captive PIS yang pada semester I-2024 sudah mencapai 19,2% dengan 80% di antaranya datang dari klien internasional.

"Kita sadar bahwa kepercayaan klien terhadap layanan PIS begitu besar sehingga keandalan kapal adalah salah satu prioritas utama kami. Pemeliharaan Kapal Gamsunoro ini pada akhirnya akan mendukung upaya PIS dalam meningkatkan porsi pasar non-captive yang kini terus berkembang," pungkas Vega.

(fdl/fdl)

Sumber: Reuters | Editor: Yudho Winarto

KONTAN.CO.ID - Kelompok Houthi Yaman mengklaim pada Senin (28/10) bahwa mereka menargetkan tiga kapal di Laut Merah dan Laut Arab.

Serangan yang mereka sebut sebagai bagian dari upaya untuk menerapkan blokade laut terhadap Israel.

Juru bicara militer Houthi Yahya Sarea menyatakan dalam sebuah siaran televisi bahwa kapal-kapal tersebut diserang karena berusaha mendekati pelabuhan yang berhubungan dengan Israel.

Berdasarkan data terbaru dari LSEG, ketiga kapal yang menjadi target tersebut terdaftar di Liberia.

Salah satu kapal yang diidentifikasi oleh pihak Houthi sebagai Motaro, terakhir terlihat di lepas pantai barat Yaman di Laut Merah, dalam perjalanan dari Terusan Suez di Mesir menuju Shanghai, menurut data LSEG.

Kapal lainnya, SC Montreal dilaporkan diserang di Laut Arab saat berlayar dari Pelabuhan Victoria di Seychelles menuju Salalah, Oman.

Kapal ketiga, Maersk Kowloon dilacak oleh LSEG di Samudra Hindia bagian barat, juga dalam perjalanan dari Salalah.

Sebelumnya pada Senin, perusahaan keamanan maritim Inggris Ambrey melaporkan adanya dua ledakan di dekat kapal dagang yang berlayar sekitar 14 mil laut di barat daya Al Dhubab, Yaman.

Laporan Ambrey ini muncul setelah pernyataan awal dari UK Maritime Trade Operations (UKMTO), yang menerima informasi terkait tiga ledakan yang berhubungan dengan insiden 25 mil laut di selatan pelabuhan Mokha di Yaman.

Namun, UKMTO mengonfirmasi bahwa kapal dan awaknya dalam kondisi aman dan telah melanjutkan perjalanan ke pelabuhan berikutnya.

Kelompok Houthi Yaman mengatakan mereka akan melanjutkan tindakan ini sampai Israel menghentikan serangannya di Gaza dan Lebanon.

Tindakan ini menimbulkan risiko signifikan bagi pelayaran komersial di kawasan tersebut, yang merupakan rute penting bagi perdagangan global yang menghubungkan Laut Merah dengan Teluk Aden.

IDXChannel - AP Moller-Maersk A/S, raksasa pelayaran dunia asal Denmark, meningkatkan proyeksi laba tahunan perusahaan untuk keempat kalinya dalam waktu kurang dari enam bulan.

Dilansir dari Bloomberg pada Rabu (23/10/2024), kinerja Maersk didorong permintaan yang lebih kuat dan tarif angkutan yang lebih tinggi akibat ancaman serangan kelompok militan Houthi terhadap kapal-kapal di Laut Merah.

Maersk kini memperkirakan laba sebelum bunga, pajak, depresiasi, dan amortisasi sebesar USD11 miliar hingga USD11,5 miliar, setara dengan Rp180 triliun, tahun ini. Angka tersebut melebihi perkiraan rata-rata para analis yang disurvei Bloomberg sebesar USD10,1 miliar.

Maersk sebelumnya menaikkan proyeksi laba tahunan perusahaan pada Mei, Juni, dan Agustus, karena dampak dari krisis di Laut Merah lebih besar dari perkiraan sebelumnya pada jalur pasokan dunia.

Ancaman serangan Houthi membuat kapal-kapal kontainer menghindari Laut Merah. Mereka terpaksa berlayar mengelilingi Afrika, rute yang lebih jauh dan mahal.

Awal bulan ini, Maersek mengumumkan kemitraan berbagi kapal dengan Hapag-Lloyd AG pada 2025 untuk kawasan selatan Afrika. Langkah ini mengindikasikan bahwa industri pelayaran kontainer merasa Laut Merah akan tetap tidak aman hingga tahun depan.

Maersk menguasai sekitar seperenam pelayaran peti kemas dunia. Kinerjanya menjadi salah satu indikator perdagangan global. (Wahyu Dwi Anggoro)

Sumber: Reuters | Editor: Barratut Taqiyyah Rafie

KONTAN.CO.ID -ATHENA/LONDON. Pada suatu malam musim semi yang hangat di Athena, sesaat sebelum tengah malam, seorang eksekutif senior di sebuah perusahaan pelayaran Yunani menyadari sebuah email yang tidak biasa telah masuk ke kotak masuk pribadinya.

Pesan tersebut, yang juga dikirim ke alamat email bisnis sang manajer, memperingatkan bahwa salah satu kapal perusahaan yang berlayar melalui Laut Merah berisiko diserang oleh milisi Houthi Yaman yang didukung Iran.

Reuters melaporkan, kapal yang dikelola Yunani tersebut telah melanggar larangan transit yang diberlakukan Houthi dengan berlabuh di pelabuhan Israel.

Oleh karenanya, kapal tersebut akan secara langsung menjadi sasaran Angkatan Bersenjata Yaman di wilayah mana pun yang mereka anggap tepat.

"Anda menanggung tanggung jawab dan konsekuensi atas dimasukkannya kapal tersebut ke dalam daftar larangan," demikian bunyi pesan tersebut, yang ditulis dalam bahasa Inggris dan ditinjau oleh Reuters.

Email tersebut ditandatangani oleh Pusat Koordinasi Operasi Kemanusiaan (HOCC) yang berpusat di Yaman, sebuah badan yang dibentuk pada bulan Februari untuk menjadi penghubung antara pasukan Houthi dan operator pengiriman komersial.

Houthi telah melakukan hampir 100 serangan terhadap kapal-kapal yang melintasi Laut Merah sejak November, bertindak sebagai bentuk solidaritas dengan warga Palestina dalam perang Israel selama setahun di Gaza.

Mereka telah menenggelamkan dua kapal, menyita satu kapal lagi, dan menewaskan sedikitnya empat pelaut.

Email tersebut, yang diterima pada akhir bulan Mei, memperingatkan tentang "sanksi" bagi seluruh armada perusahaan jika kapal tersebut terus melanggar kriteria larangan dan memasuki pelabuhan milik entitas Israel yang merampas kekuasaan.

Pimpinan eksekutif dan perusahaan tersebut menolak disebutkan namanya karena alasan keamanan.

Pesan peringatan tersebut merupakan yang pertama dari lebih dari selusin email yang semakin mengancam yang dikirim ke setidaknya enam perusahaan pelayaran Yunani sejak Mei di tengah meningkatnya ketegangan geopolitik di Timur Tengah.

Reuters mengetahui hal ini berdasarkan penuturn enam sumber industri yang memiliki pengetahuan langsung tentang email tersebut dan dua orang yang memiliki pengetahuan tidak langsung.

Sejak tahun lalu, Houthi telah menembakkan rudal, mengirim pesawat nirawak bersenjata, dan meluncurkan kapal-kapal yang sarat dengan bahan peledak ke kapal-kapal komersial yang memiliki hubungan dengan entitas-entitas Israel, AS, dan Inggris.

Kampanye email tersebut, yang belum pernah dilaporkan sebelumnya, menunjukkan bahwa pemberontak Houthi memperluas jangkauan mereka dan menargetkan kapal-kapal dagang Yunani yang memiliki sedikit atau tidak memiliki hubungan dengan Israel.

Ancaman-ancaman tersebut juga, untuk pertama kalinya dalam beberapa bulan terakhir, diarahkan ke seluruh armada. Sehingga hal ini meningkatkan risiko bagi kapal-kapal yang masih mencoba menyeberangi Laut Merah.

"Kapal-kapal Anda melanggar keputusan Angkatan Bersenjata Yaman," demikian bunyi email terpisah yang dikirim pada bulan Juni dari domain web pemerintah Yaman ke perusahaan pertama beberapa minggu kemudian dan ke perusahaan pelayaran Yunani lainnya, yang juga menolak disebutkan namanya.

"Oleh karena itu, hukuman akan dijatuhkan pada semua kapal milik perusahaan Anda... Salam, Angkatan Laut Yaman," demikian bunyi email tersebut.

Yaman, yang terletak di pintu masuk Laut Merah, telah terlibat dalam perang saudara selama bertahun-tahun. Pada tahun 2014, Houthi menguasai ibu kota, Sanaa, dan menggulingkan pemerintah yang diakui secara internasional.

Pada bulan Januari, Amerika Serikat memasukkan kembali Houthi ke dalam daftar kelompok terorisnya.

Dihubungi oleh Reuters, pejabat Houthi menolak untuk mengonfirmasi bahwa mereka telah mengirim email atau memberikan komentar tambahan, dengan mengatakan bahwa itu adalah informasi militer rahasia.

Reuters tidak dapat memastikan apakah email tersebut juga telah dikirim ke perusahaan pelayaran asing lainnya.

Berdasarkan data Lloyd's List Intelligence, kapal-kapal milik Yunani, yang merupakan salah satu armada terbesar di dunia, mencakup hampir 30% dari serangan yang dilakukan oleh pasukan Houthi hingga awal September.

Namun tidak menyebutkan apakah kapal-kapal tersebut memiliki hubungan dengan Israel.

Pada bulan Agustus, milisi Houthi menyerang kapal tanker Sounion dan membiarkannya terbakar selama berminggu-minggu sebelum dapat ditarik ke daerah yang lebih aman.

Serangan tersebut telah mendorong banyak kargo untuk mengambil rute yang jauh lebih panjang di sekitar Afrika.

Lalu lintas melalui Terusan Suez telah turun dari sekitar 2.000 transit per bulan sebelum November 2023 menjadi sekitar 800 pada bulan Agustus, data Lloyd's List Intelligence menunjukkan.

Ketegangan di Timur Tengah mencapai puncak baru pada hari Selasa ketika Iran menyerang Israel dengan lebih dari 180 rudal sebagai balasan atas pembunuhan para pemimpin militan di Lebanon, termasuk pemimpin Hizbullah Sayyed Hassan Nasrallah pada hari Jumat.

Sumber: Reuters | Editor: Handoyo .

KONTAN.CO.ID - ATHENS/LONDON. Pada malam musim semi yang hangat di Athena, sebelum tengah malam, seorang eksekutif senior di sebuah perusahaan pelayaran Yunani menerima email yang tidak biasa di kotak masuk pribadinya.

Pesan tersebut, yang juga dikirim ke alamat email bisnisnya, memperingatkan bahwa salah satu kapal perusahaan yang berlayar di Laut Merah berisiko diserang oleh milisi Houthi yang didukung Iran di Yaman.

Peringatan Serangan Terhadap Kapal Pelayaran

Email tersebut menyatakan bahwa kapal yang dikelola oleh perusahaan Yunani tersebut telah melanggar larangan transit yang diberlakukan oleh Houthi dengan berlabuh di pelabuhan Israel dan akan "secara langsung menjadi target Angkatan Bersenjata Yaman di area yang mereka anggap sesuai."

Pesan tersebut ditandatangani oleh Pusat Koordinasi Operasi Kemanusiaan Yaman (HOCC), sebuah badan yang dibentuk pada bulan Februari untuk menjembatani antara kekuatan Houthi dan operator pelayaran komersial.

Sejak November, Houthi telah melakukan hampir 100 serangan terhadap kapal yang melintasi Laut Merah, sebagai bentuk solidaritas terhadap rakyat Palestina dalam perang Israel yang telah berlangsung selama setahun di Gaza. Mereka telah menenggelamkan dua kapal, menyita satu kapal, dan membunuh setidaknya empat pelaut.

Email tersebut juga memperingatkan tentang "sanksi" untuk seluruh armada perusahaan jika kapal tersebut terus melanggar larangan dan memasuki pelabuhan yang dianggap sebagai entitas penjajah Israel.

Peningkatan Ancaman

Email peringatan ini adalah yang pertama dari lebih dari selusin email yang semakin mengancam yang dikirimkan kepada setidaknya enam perusahaan pelayaran Yunani sejak bulan Mei, di tengah meningkatnya ketegangan geopolitik di Timur Tengah.

Sejak tahun lalu, Houthi telah meluncurkan rudal, mengirimkan drone bersenjata, dan meluncurkan kapal-kapal yang dilengkapi bahan peledak terhadap kapal-kapal komersial yang memiliki hubungan dengan entitas Israel, AS, dan Inggris.

Kampanye email yang sebelumnya tidak dilaporkan ini menunjukkan bahwa pemberontak Houthi memperluas target mereka dan menyasar kapal-kapal dagang Yunani yang sedikit atau tidak memiliki hubungan dengan Israel.

Ancaman-ancaman tersebut juga, untuk pertama kalinya dalam beberapa bulan terakhir, ditujukan pada seluruh armada, meningkatkan risiko bagi kapal-kapal yang masih berusaha melintasi Laut Merah.

Sebuah email terpisah yang dikirim pada bulan Juni dari domain web pemerintah Yaman menyatakan, "Kapal-kapal Anda melanggar keputusan Angkatan Bersenjata Yaman. Oleh karena itu, hukuman akan dikenakan pada semua kapal perusahaan Anda ... Salam Hormat, Angkatan Laut Yaman."

Kondisi Geopolitik dan Respons Internasional

Yaman, yang terletak di pintu masuk Laut Merah, telah terjerumus dalam perang saudara selama bertahun-tahun. Sejak tahun 2014, Houthi telah menguasai ibu kota, Sanaa, dan menggulingkan pemerintah yang diakui secara internasional.

Pada bulan Januari, Amerika Serikat memasukkan Houthi kembali dalam daftar kelompok teroris. Dalam konteks ini, pejabat Houthi menolak untuk mengkonfirmasi bahwa mereka telah mengirimkan email-email tersebut atau memberikan komentar lebih lanjut, mengatakan bahwa informasi itu merupakan rahasia militer.

Data dari Lloyd's List Intelligence menunjukkan bahwa kapal-kapal yang dimiliki Yunani, yang merupakan salah satu armada terbesar di dunia, menyumbang hampir 30% dari serangan yang dilakukan oleh Houthi hingga awal September.

Pada bulan Agustus, milisi Houthi menyerang tanker Sounion, meninggalkannya terbakar selama berminggu-minggu sebelum bisa ditarik ke area yang lebih aman.

Dampak pada Rute Perdagangan

Serangan-serangan ini telah memaksa banyak pengiriman untuk mengambil rute yang jauh lebih panjang mengelilingi Afrika. Lalu lintas melalui Terusan Suez telah turun dari sekitar 2.000 transit per bulan sebelum November 2023 menjadi sekitar 800 pada bulan Agustus, menurut data dari Lloyd's List Intelligence.

Ketegangan di Timur Tengah mencapai puncaknya pada hari Selasa ketika Iran meluncurkan lebih dari 180 rudal ke Israel sebagai balasan atas pembunuhan pemimpin militan di Lebanon, termasuk pemimpin Hezbollah, Sayyed Hassan Nasrallah, pada hari Jumat.

Evolusi Taktik Houthi

Kekuatan angkatan laut Uni Eropa, Aspides, yang telah membantu lebih dari 200 kapal untuk berlayar dengan aman melalui Laut Merah, mengkonfirmasi evolusi taktik Houthi dalam sebuah pertemuan tertutup dengan perusahaan-perusahaan pelayaran pada awal September.

Dalam dokumen yang ditinjau oleh Reuters, Aspides menyatakan bahwa keputusan Houthi untuk memperluas peringatan kepada seluruh armada menandai dimulainya "fase keempat" dari kampanye militer mereka di Laut Merah.

Aspides juga mendesak pemilik kapal untuk mematikan transponder Sistem Identifikasi Otomatis (AIS), yang menunjukkan posisi kapal dan bertindak sebagai alat navigasi bagi kapal-kapal terdekat. Mereka memperingatkan bahwa jika tidak dimatikan, kapal bisa menjadi target serangan.

Menurut briefing yang sama, serangan rudal Houthi memiliki akurasi 75% ketika diarahkan pada kapal yang beroperasi dengan sistem AIS aktif, tetapi 96% serangan meleset ketika AIS dimatikan.

Kampanye email Houthi dimulai pada bulan Februari dengan pesan yang dikirim kepada pemilik kapal, perusahaan asuransi, dan serikat pekerja pelaut utama. Meskipun email awal tidak secara eksplisit memperingatkan perusahaan tentang serangan yang akan datang, pesan yang dikirim setelah bulan Mei menjadi lebih mengancam.

Respons Perusahaan Pelayaran

Setidaknya dua perusahaan pelayaran yang dioperasikan oleh Yunani yang menerima ancaman email telah memutuskan untuk menghentikan perjalanan melalui Laut Merah, sementara seorang eksekutif dari perusahaan pelayaran ketiga yang juga menerima surat tersebut mengatakan mereka memutuskan untuk mengakhiri bisnis dengan Israel agar dapat terus menggunakan rute Laut Merah.

"Jika transit yang aman melalui Laut Merah tidak dapat dijamin, perusahaan memiliki kewajiban untuk bertindak – bahkan jika itu berarti menunda waktu pengiriman mereka," kata Stephen Cotton, Sekretaris Jenderal Federasi Pekerja Transportasi Internasional, organisasi serikat pekerja terkemuka untuk pelaut, yang menerima email dari HOCC pada bulan Februari.

Kampanye email ini telah meningkatkan kekhawatiran di kalangan perusahaan pelayaran. Biaya asuransi bagi pemilik kapal Barat telah meningkat karena serangan Houthi, dengan beberapa perusahaan asuransi bahkan menghentikan perlindungan sama sekali.

Konbulk Shipmanagement Corporation yang berbasis di Yunani telah menghentikan perjalanan di Laut Merah setelah kapal MV Groton mereka diserang dua kali pada bulan Agustus.

JAKARTA - Serangan terhadap kapal- kapal tanker di Laut Merah oleh militan Houthi yang bersekutu dengan Iran, telah mengganggu rute pelayaran terpenting dalam perdagangan Timur-Barat. Mengalihkan rute pengiriman membuat biaya tarif angkutan barang menjadi lebih mahal, hingga menyebabkan kemacetan di pelabuhan Asia dan Eropa.

Belum lama ini Kapal tanker minyak Delta Atlantica yang berbendera Liberia dan On Phoenix yang dikelola Yunani diserang tiga kali berturut-turut pada hari Selasa (13/8/2024). Dua serangan pertama dikatakan telah menargetkan kapal tanker di lepas pantai kota pelabuhan Yaman, Hodeida (pelabuhan yang sama yang diserang oleh Israel bulan lalu).

Setidaknya satu dari serangan Houthi dikatakan telah melibatkan kapal nirawak pembawa bom, yang terjadi setelah satu kapal kecil yang "mencurigakan menyalakan lampu" ke kapal tanker tersebut, yang memicu ledakan di dekatnya.

Alasan di balik obsesi nyata kaum Houthi terhadap Delta Atlantica tidak jelas, meskipun pejuang Yaman diketahui menaruh minat khusus pada kapal tanker minyak yang diduga menuju pelabuhan Israel untuk mengisi bahan bakar ekonomi dan mesin perang Tel Aviv.

Berikut respons dan tindakan 11 perusahaan pelayaran besar dan pengiriman barang terkait gejolak di Laut Merah:

1. CMA CGM

Grup pelayaran Prancis menangguhkan sebagian besar pelayaran lewat Laut Merah, meskipun CEO CMA CGM, Rodolphe Saade mengatakan, pada bulan Februari lalu, bahwa pihaknya masih mengirim beberapa kargo berdasarkan kasus per kasus ketika pengawalan angkatan laut Prancis dimungkinkan.

2. DIANA SHIPPING (DSX.N)

Membuka babak baru, transit Terusan Suez berjalan sekitar di bawah 40% pada sepanjang paruh pertama Desember tahun lalu. " Hal ini sebagian besar disebabkan karena hasil dari beberapa operator, termasuk kami sendiri yang menghindari daerah tersebut," kata President Anastasios Margaronis said in February.

3. DSV (DSV.CO)

Perusahaan pengiriman barang terbesar ketiga di dunia DSV (DSV.CO), mengatakan, pada bulan Juli bahwa volume pengiriman yang lebih tinggi meningkatkan pendapatan pada kuartal kedua. Hal ini seiring dampak dari harapan positif terkait gangguan laut merah pada paruh kedua tahun ini.

4. EVERGREEN (2603.TW)

Perusahaan transportasi dan pengapalan peti kemas asal Taiwan mengatakan, pada bulan Desember bahwa kapal-kapal yang melayani regional ke pelabuhan Laut Merah akan berlayar ke perairan aman di dekatnya. Sedangankan kapal yang dijadwalkan melewati Laut Merah akan dialihkan rute di sekitar Afrika.

5. HAPAG-LLOYD (HLAG.DE)

Perusahan pelayaran peti kemas Jerman memutuskan, pada bulan Januari untuk mengalihkan kapalnya melewati jalur di sekitar Afrika sampai pemberitahuan lebih lanjut. "Untuk saat ini, kami berencana untuk memutar lewat Tanjung Harapan hingga akhir tahun," kata CEO ,Rolf Habben Jansen pada 14 Agustus.

Perusahaan mengatakan pada bulan Juni bahwa mereka tidak ingin industri melanjutkan pelayaran di Laut Merah, bahkan jika gencatan senjata antara Hamas dan Israel segera tercapai. Dikatakan juga bahwa gangguan dan kelebihan pasokan kapal global akan memaksanya untuk memangkas pengeluaran pada tahun 2024, termasuk mengadaptasi pelayaran.

6. KUEHNE + NAGEL (KNIN. S)

Grup logistik asal Swiss mengatakan, pada bulan Maret pihaknya memperkirakan dampak dari gangguan di Laut Merah akan berlangsung hingga kuartal mendatang.

Pada 23 Juli lalu, dijelaskan bahwa dampak yang ditimbulkan pada bisnisnya tidak terlalu besar. Lalu perusahaan bersiap menghadapi permintaan yang lebih tinggi pada paruh kedua bulan ini, setelah adanya peningkatan penggunaan layanan Logistik Laut hingga Udara.

7. MAERSK (MAERSKb.CO)

Maersk memperkirakan gangguan akan berlanjut setidaknya hingga akhir 2024, dan selama satu tahun penuh masih akan dibayangi oleh krisis.

Kelompok pelayaran asal Denmark, yang telah menangguhkan lalu lintas logistiknya melalui Laut Merah, mengatakan pada bulan Juli, bahwa mereka mengalami dampak berjenjang dari gangguan di wilayah tersebut, dengan kemacetan di seluruh jaringan lautnya.

8. MSC

Mediterranean Shipping Company (MSC) mengutarakan, pada bulan Desember bahwa kapal-kapalnya tidak akan transit melalui Terusan Suez.

9. NIPPON YUSEN (9101.T)

Perusahaan pengiriman terbesar Jepang berdasarkan penjualan menangguhkan navigasi melalui Laut Merah untuk semua kapal, kata seorang juru bicara kepada Reuters pada bulan Januari.

10. OCEAN NETWORK EXPRESS

Usaha patungan antara Kawasaki Kisen Kaisha (9107.T) Jepang, Mitsui O.S.K. Lines (9104.T), dan Nippon Yusen mengatakan, pada bulan Desember akan mengalihkan kapal ke sekitar Tanjung Harapan atau menghentikan sementara perjalanan dan pindah ke daerah yang lebih aman.

11. OOCL

Grup kontainer yang berkantor pusat di Hong Kong mengutarakan, pada bulan Desember bahwa mereka telah menginstruksikan kapal untuk mengalihkan rute dari Laut Merah atau menangguhkan pelayaran. Mereka juga berhenti, menerima kargo ke dan dari Israel sampai pemberitahuan lebih lanjut.

WASHINGTON - Sebuah kapal tanker minyak yang diserang oleh pemberontak Houthi Yaman di Laut Merah pekan lalu, hingga saat ini masih terbakar dan kemungkinan besarbisa membocorkan minyak mentah AS . Hal ini disampaikan oleh Pentagon seperti dilansir BBC.

Upaya untuk menyelamatkan MV Sounion milik dan berbendera Yunani telah digagalkan oleh Houthi, yang disampaikan oleh Pentagon, justru mengancam melayangkan lebih banyak serangan.

Kapal itu membawa lebih dari 150.000 ton - atau satu juta barel - minyak mentah, dan tumpahan besar berpotensi menjadi salah satu yang terbesar dari kapal dalam sejarah yang tercatat.

Houthi dengan dukungan Iran, yang menguasai sebagian besar Yaman, mengatakan mereka telah menyerang kapal-kapal di Laut Merah selama 10 bulan sebagai upaya mendukung Palestina dalam perang antara Israel dan Hamas di Jalur Gaza.

Pemberontak Houthi Yaman dilaporkan telah menenggelamkan dua kapal dan menewaskan setidaknya dua anggota awak kapal dalam kurun waktu tersebut. Houthi menerangkan, hanya menargetkan kapal yang terkait dengan Israel, AS atau Inggris.

Sounion pertama kali terkena tembakan dari dua kapal kecil pada Rabu lalu, kemudian dihantam oleh tiga proyektil tak dikenal, yang memicu kebakaran dan meninggalkan kapal tanpa tenaga mesin, kata kantor Operasi Perdagangan Maritim Inggris (UKMTO).

25 awaknya diselamatkan oleh kapal perang Eropa sehari kemudian dan diangkut ke Djibouti. Kapal tanker minyak itu kemudian diserang lagi, dimana Houthi memposting video yang kabarnya menunjukkan mereka membakarnya.

Sebuah pernyataan Departemen Luar Negeri AS pada hari Sabtu menyatakan, keprihatinan tentang serangan terhadap Sounion. Laporan itu juga memperingatkan kemungkinan tumpahan minyak empat kali ukuran bencana Exxon Valdez 1989, yang melepaskan 257.000 barel di lepas pantai Alaska.

Pada hari Selasa, juru bicara Pentagon Mayor Jenderal Patrick Ryder mengatakan, dua kapal yang bakal dikirim untuk penyelamatan mengalami penundaan di tengah adanya ancaman dari Houthi.

Dia mengatakan AS bekerja dengan mitra mereka di kawasan itu untuk mencoba mengurangi potensi dampak lingkungan.

Washington: Sebuah kapal tanker yang membawa lebih dari 150.000 ton atau 1 juta barel minyak mentah telah diserang pemberontak Houthi di Laut Merah pekan lalu, dan kobaran apinya masih juga menyala hingga saat ini. Pentagon menduga ada kebocoran minyak di kapal tersebut.

Upaya penyelamatan kapal berbendera Yunani, MV Sounion, terhambat ancaman serangan lanjutan dari Houthi. Selama ini, Houthi kerap menyerang beberapa kapal di Laut Merah dalam upaya mendukung Palestina dalam perang di Gaza.

Sejak meletusnya perang di Gaza pada Oktober 2023, Houthi asal Yaman telah menenggelamkan dua kapal dan menewaskan setidaknya dua kru.

Meski seringkali klaim mereka tidak terbukti, Houthi mengatakan bahwa mereka hanya menargetkan kapal-kapal terkait Israel, AS, atau Inggris.

MV Sounion pertama kali diserang tembakan dari dua perahu kecil pada Rabu pekan lalu, yang diikuti tiga proyektil yang menyebabkan kebakaran dan mematikan mesin kapal, menurut Kantor UK Maritime Trade Operations (UKMTO).

Sebanyak 25 kru berhasil diselamatkan kapal perang Eropa sehari setelah serangan dan dibawa ke Djibouti. Kapal tanker tersebut kemudian kembali diserang, Houthi mengunggah video yang menunjukkan mereka sedang membakar kapal itu.

Pentagon telah mengirimkan dua kapal penarik untuk mengevakuasi kapal. Saat ini, AS bekerja sama dengan mitra regional untuk mencoba mengurangi dampak lingkungan dari dugaan kebocoran minyak. (Nithania Septianingsih)

Baca juga: Houthi Dukung Serangan Hizbullah, Ancam Serang Israel Lagi

(WIL)

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Fir'aun sering kali dijadikan sebagai simbol kezaliman dan kesombongan dalam berbagai tradisi, khususnya dalam ajaran Islam. Dia dikenal sebagai raja Mesir yang menolak pesan Nabi Musa dan melakukan kezaliman terhadap rakyatnya.

Dalam Alquran, Fir'aun diazab oleh Allah dengan cara yang sangat tegas, tenggelam di Laut Merah bersama pasukannya. Kisah Fir'aun ini sering dijadikan pelajaran untuk menunjukkan bahwa kekuasaan dan kesombongan yang tidak diiringi dengan keadilan dan ketakwaan akan berujung pada kehancuran.

Dalam Alquran, Allah SWT berfirman:

فَاَخَذْنٰهُ وَجُنُوْدَهٗ فَنَبَذْنٰهُمْ فِى الْيَمِّ ۚفَانْظُرْ كَيْفَ كَانَ عَاقِبَةُ الظّٰلِمِيْنَ

Artinya: "Kami menghukum dia (Firʻaun) dan bala tentaranya. Kami menenggelamkan mereka ke dalam laut. Perhatikanlah bagaimana kesudahan orang-orang zalim." (QS Al-Qasas [28]: 41)

Dalam Tafsir Tahlili Kemenag dijelaskan bahwa pada ayat ini, Allah menegaskan bahwa Fir‘aun dan tentaranya sangat sombong dan takabur. Fir‘aun menganggap dan mengaku hanya dialah penguasa yang mutlak di muka bumi. Siapa saja yang menantangnya dianggap salah dan durhaka.

Kalau dikatakan kepadanya ada Tuhan yang lebih besar daripada kekuasaannya, Fir‘aun menjadi kalap, dan tak dapat lagi menguasai dirinya, seperti memerintahkan dengan segera membuat suatu hal yang mustahil, seperti membuat bangunan setinggi langit agar dia dapat berhadapan dengan Tuhan Yang Mahakuasa lagi Mahaperkasa.

Fir‘aun dan kaumnya mengira bahwa mereka tidak akan dibangkitkan, tidak akan diperhitungkan apa yang telah dikerjakan selama hidup di dunia, dan tidak ada yang akan menyiksa bila mereka melakukan kezaliman dan kekejaman. Memang demikianlah kepercayaan mereka karena pengaruh kesombongan dan ketakaburan itu. Mereka membuat piramida yang besar untuk kuburan mereka yang diisi dengan perabot yang lengkap dan serba mewah serta pakaian dan perhiasan yang indah-indah, untuk dinikmati sesudah mati.

Karena kesombongan dan ketakaburan itu, Allah mengazab mereka di dunia dan akhirat. Di dunia Fir‘aun ditenggelamkan bersama tentaranya ke dalam lautan, dan di akhirat mereka akan disiksa dalam neraka.

Demikianlah nasib yang telah ditetapkan Allah bagi orang yang takabur dan sombong, berbuat zalim dan aniaya terhadap Allah dan sesamanya. Sebenarnya kelanjutan kisah Fir‘aun bisa ditemukan pada surah-surah lain dalam Alquran seperti Surah al-A‘raf, Yunus, Taha, dan sebagainya.

Lihat halaman berikutnya >>>

Akan tetapi, Allah hendak menegaskan di sini bagaimana nasib orang-orang yang durhaka yang tidak lagi mempergunakan akal dan pikirannya sehingga tertutuplah hatinya untuk menerima kebenaran dari mana pun datangnya, sehingga dia menjadi sombong dan takabur. Hal itu layak menjadi perhatian dan pelajaran bagi seluruh manusia.

Di ayat selanjutnya, kemudian Allah SWT berfirman:

وَجَعَلْنٰهُمْ اَىِٕمَّةً يَّدْعُوْنَ اِلَى النَّارِۚ وَيَوْمَ الْقِيٰمَةِ لَا يُنْصَرُوْنَ. وَاَتْبَعْنٰهُمْ فِيْ هٰذِهِ الدُّنْيَا لَعْنَةً ۚوَيَوْمَ الْقِيٰمَةِ هُمْ مِّنَ الْمَقْبُوْحِيْنَ

Artinya: "Kami menjadikan mereka (Firʻaun dan bala tentaranya) para pemimpin yang mengajak (manusia) ke neraka. Pada hari Kiamat mereka tidak akan ditolong." (QS Al-Qasas [28]: 41-42)

Ayat ini memberi julukan kepada Fir‘aun dan kaumnya yang durhaka bahwa mereka adalah pemimpin-pemimpin yang membawa manusia ke neraka karena mereka telah menyesatkan manusia dan memaksa setiap orang untuk kafir terhadap Tuhannya. Mereka merasa bebas melakukan kezaliman sekehendak hatinya, tanpa ada rasa keadilan dan rasa kasih sayang.

Sebenarnya mereka ini telah melakukan dua kesalahan, kesalahan bagi diri mereka sendiri dan kesalahan menyesatkan orang lain. Maka pantaslah bila mereka menerima siksaan yang berlipat ganda, siksaan terhadap kesesatan sendiri dan siksaan karena menyesatkan orang lain. Oleh karena itu, tidak akan ada penolong bagi mereka di akhirat nanti dan tidak ada yang akan membebaskan dari siksa Allah.

Bisnis.com, JAKARTA – Laut Merah merupakan perairan yang berada di antara Benua Afrika dan Asia.

Wilayah ini merupakan jalur penting bagi perdagangan internasional, pariwisata, dan kehidupan laut–lantaran memiliki pelabuhan penting yang menangani sebagian besar kargo dunia.

Namun, tahukah Anda jika air Laut Merah memiliki manfaat kesehatan? Atau tahukah Anda jika ikan tercepat di dunia ditemukan di laut ini?

Dilansir dari Marine Insight, berikut deretan fakta yang harus Anda ketahui tentang Laut Merah:

1. Ragam teori terkait penamaannya

Terdapat banyak teori yang menyatakan asal-usul nama Laut Merah. Salah satunya mengatakan bahwa nama Laut Merah berasal dari bakteri akuatik Trichodesmium erythrasma yang mekar di dekat permukaan air. Mekarnya bakteri tersebut membuat laut menjadi merah dalam waktu tertentu.

Terdapat pula teori yang mengatakan bahwa “merah” merujuk pada arah selatan, sebagaimana “hitam” merujuk pada arah Utara. Selain itu, terdapat pula teori yang menyatakan bahwa nama tersebut diambil dari jajaran pegunungan merah bernama Harei Edom yang terletak di dekatnya.

2. Pertama dijelajahi oleh orang Mesir Kuno

Bangsa Mesir Kuno mengirim para pelayar untuk menjelajahi Laut Merah demi bisa membangun jalur perdagangan ke Punt. Hatshepsut–Istri Firaun Thutmose II–mengirim pelayaran pada tahun 2500 dan 1500 SM. Penguasa Kekaisaran Akhemeniyah Persia pada abad ke-6 SM, Darius the Great, berkontribusi cukup besar dalam penjelajahan ini. Darius meningkatkan navigasi, mencatat berbagai halangan yang ada, dan membangun sebuah kanal di atasnya (Terusan Suez kuno).

3. Merupakan rute perdagangan penting sejak dulu

Jalur ini selalu menjadi jalur perdagangan penting pada berbagai zaman. Jalur ini disukai oleh orang-orang Romawi untuk berdagang. Kontak perdagangan antara Roma dan Cina juga bergantung pada perairan ini. Selain itu, jalur ini juga dikenal untuk perdagangan budak dari Afrika. Pada Abad Pertengahan, Umat Muslim menggunakannya sebagai rute untuk pergi ke Mekkah. Setelah Terusan Suez dibuka pada tahun 1869, jalur ini menjadi semakin ramai dengan banyaknya pelabuhan di sana–seperti Pelabuhan Suez, Pelabuhan Jeddah, Pelabuhan Safaga, dan lain-lain.

4. Ikan tercepat di dunia ditemukan di Laut Merah

Laut Merah merupakan rumah bagi berbagai spesies laut. Faktanya, sekitar 20 persen ikan yang ditemukan di Laut Merah tidak ditemukan di tempat lain. Bahkan, ikan tercepat di dunia juga hidup di laut ini. Ikan layar (sailfish) merupakan ikan yang dapat mencapai kecepatan sekitar 68 mph–sementara manusia hanya dapat mencapai 3 hingga 6 mph. Ikan ini juga dikenal karena keunikannya, dengan tombak panjang yang ada di dekat moncongnya.

5. Salah satu perairan paling asin di bumi, tetapi bermanfaat bagi kesehatan

Laut Merah memiliki kadar garam yang tinggi, akibat tingkat penguapan yang tinggi dan curah hujan yang rendah. Selain itu, tidak ada sungai yang mengalir kesana. Kadar garamnya berkisar antara 36-40 persen, membuat Anda dapat mengapung di permukaannya–karena massa air asin lebih berat. Tak hanya itu, laut ini juga memiliki banyak manfaat kesehatan. Konsentrasi garamnya dapat meningkatkan sirkulasi darah. Pasir pantainya pun mengandung mineral dan pasir hitam yang disebut-sebut dapat mengobati radang sendi, rematik, dan masalah kulit.

6. Terbentuk setelah pergeseran benua dan memiliki banyak pulau

Arabia dan Afrika mulai bergerak menjauh pada Periode Eosen. Pergeseran ini juga berlanjut hingga pada periode Oligosen. Akibatnya, Laut Merah dan Teluk Aden terbentuk dan membuat samudra baru muncul di sana. Usianya relatif muda, hanya berkisar 6 hingga 8 juta tahun. Meskipun begitu, terhitung ada 521 pulau di Laut Merah. Menariknya, tidak semua pulau muncul sejak awal. Beberapa di antaranya baru terbentuk akibat letusan gunung berapi.

7. Menyimpan banyak bangkai kapal

Laut Merah menyimpan banyak situs bangkai kapal yang bersejarah. Kapal pertama bernama SS Thistlegorm. Kapal dagang Inggris selama Perang Dunia Kedua ini dibom oleh Jerman dan tenggelam. Anda dapat menemukannya pada kedalaman 30 meter (100 kaki). Sementara itu, kapal kedua bernama SS Carnatic. Kapal uap Inggris ini tenggelam setelah menabrak terumbu karang pada tahun 1869. Anda juga dapat menemukan berbagai bangkai kapal populer lain, seperti Umbria, Dunraven, dan Giannis D. (Rafi Abid Wibisono)

Bisnis.com, JAKARTA — Emiten pelayaran PT Samudera Indonesia Tbk. (SMDR) mengungkap faktor penyebab penurunan kinerja keuangan semester I/2024.

Direktur Utama Samudera Indonesia Bani M. Mulia menjelaskan penyebab turunnya kinerja keuangan SMDR sepanjang semester I/2024 masih disebabkan oleh tingkat biaya pengapalan yang lebih rendah dibandingkan dengan tahun 2023 dan 2022.

“Memangdowntrendfreight rateyang sudah terjadi dari tahun lalu dampaknya masih terlihat dan terasa di semester ini,” ujarnya dalam paparan kinerja semester I, Selasa (30/7/2024).

Kendati demikian, Bani menjelaskan kondisidowntrendsudah terlihat berbalik arah sejak Maret 2024 lalu, namun belum terlalu berdampak pada SMDR karenafreight rateyang berlaku masih menggunakan kontrak yang lama.

Dia juga mengklaim perbaikan tingkat biaya pengapalan akan berdampak positif ke depan.

“Saat ini masih adafreight rateyang masih terikat kontrak sebelumnya, tentu [kenaikanfreight rate] dampak kenaikannya akan terlihat ke depan,” jelasnya.

Bani mengklaim sepanjang semester II/2024 nanti pihaknya optimis terhadap kinerja SMDR karena kenaikanfreight ratetersebut.

Seperti yang diketahui, SMDR mencatatkan penurunan laba bersih hingga 53,44% ke posisi US$22,50 juta setara Rp368,86 miliar semester I/2024 (kurs jisdor Rp16.394).

Laba yang anjlok tersebut sejalan dengan pendapatan yang turun menjadi sebesar US$323,90 juta atau setara dengan Rp5,31 triliun. Pendapatan tersebut turun dibandingkan dengan periode tahun lalu sebesar US$394,26 juta.

Pendapatan tersebut ditopang oleh pendapatan uang tambang sebesar US$196,04 juta, kemudian pendapatan jasa dari keagenan dan pelabuhan sebesar US$50,48 juta, pendapatan jasa penanganan peralatan peti kemas dan muatan sebesar US$36,50 juta pendapatan sewa kapal sebesar US$24,57 juta dan lain lain sebesar US$16,29 juta.

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Peta rute pengiriman komersial tahun 2024 yang ditampilkan memberikan wawasan mendalam tentang jalur utama yang digunakan untuk transportasi barang global. Namun, krisis yang terjadi di Laut Merah akibat konflik dan ketidakstabilan politik telah mengganggu rute-rute ini, menyebabkan peningkatan biaya pengiriman dan mempengaruhi ekonomi global, termasuk pelabuhan-pelabuhan utama di Indonesia.

Peta di atas menunjukkan beberapa rute pengiriman utama yang menghubungkan pelabuhan-pelabuhan strategis di dunia. Rute dari Laut Arab ke Rotterdam melalui Terusan Suez membutuhkan waktu 19 hari, menawarkan jalur cepat untuk pengiriman barang antara Asia Selatan dan Eropa. Dari Pantai Teluk AS ke Chiba melalui Terusan Panama, perjalanan memakan waktu 27 hari, menyediakan rute yang efisien untuk pengiriman antara Amerika Utara dan Asia Timur. Rute dari Laut Arab ke Rotterdam melalui Tanjung Harapan memakan waktu 34 hari, menjadi pilihan alternatif saat jalur Terusan Suez terganggu. Selain itu, pengiriman dari Pantai Teluk AS ke Chiba melalui Terusan Suez membutuhkan waktu 44 hari, sedangkan melalui Tanjung Harapan memakan waktu 48 hari. Semua rute ini memainkan peran penting dalam menghubungkan pasar global dan memastikan kelancaran arus perdagangan internasional.

Krisis di Laut Merah, khususnya di sekitar Bab el-Mandeb, telah menyebabkan gangguan signifikan pada rute yang melalui Terusan Suez. Bab el-Mandeb adalah chokepoint penting yang menghubungkan Laut Merah dengan Teluk Aden dan Samudra Hindia. Ketidakstabilan di wilayah ini, termasuk ancaman dari serangan bajak laut dan konflik regional, telah memaksa banyak kapal untuk mencari rute alternatif yang lebih panjang dan mahal.

Gangguan pada rute pengiriman ini memiliki dampak besar pada ekonomi global. Peningkatan biaya pengiriman terjadi ketika kapal harus mengambil rute alternatif yang lebih panjang, seperti mengelilingi Tanjung Harapan, menghadapi biaya bahan bakar yang lebih tinggi dan waktu pengiriman yang lebih lama. Hal ini meningkatkan biaya operasional bagi perusahaan pengiriman dan pada akhirnya meningkatkan harga barang di pasar global. Keterlambatan pengiriman dapat menyebabkan gangguan pada rantai pasokan global, mempengaruhi produksi dan distribusi barang. Industri yang sangat bergantung pada komponen yang diimpor, seperti elektronik dan otomotif, sangat rentan terhadap gangguan ini. Selain itu, peningkatan biaya pengiriman dapat memicu inflasi, karena biaya tambahan ini sering kali diteruskan kepada konsumen. Hal ini dapat mengurangi daya beli konsumen dan memperlambat pertumbuhan ekonomi.

Pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia merasakan dampak dari krisis ini. Pelabuhan di Eropa dan Asia yang bergantung pada Terusan Suez mengalami penurunan volume perdagangan, seperti pelabuhan di Rotterdam dan Chiba yang harus mengatur ulang jadwal dan rute pengiriman mereka, menyebabkan penundaan dan peningkatan biaya. Pelabuhan di Afrika dan Timur Tengah, seperti Djibouti dan Sudan, yang sangat bergantung pada Terusan Suez untuk perdagangan internasional mereka, juga mengalami penurunan volume perdagangan dan pendapatan. Sementara itu, pelabuhan di Amerika Utara dan Selatan, meskipun tidak secara langsung terpengaruh oleh krisis di Laut Merah, mengalami peningkatan biaya pengiriman dan penundaan akibat rute alternatif yang lebih panjang dan mahal. Dampak ini terutama dirasakan oleh pelabuhan di Pantai Barat Amerika Serikat dan Amerika Selatan yang bergantung pada Terusan Panama.

Sebagai negara kepulauan dengan ekonomi yang sangat bergantung pada perdagangan internasional, Indonesia juga merasakan dampak dari krisis jalur pengiriman ini. Indonesia mengandalkan rute pengiriman yang efisien untuk mengekspor komoditas seperti minyak kelapa sawit, karet, dan produk manufaktur. Gangguan pada rute pengiriman dapat memperlambat ekspor dan mengurangi pendapatan negara. Di sisi lain, impor barang-barang penting seperti bahan baku dan barang konsumsi juga terpengaruh, yang dapat menghambat produksi domestik dan meningkatkan harga barang. Peningkatan biaya pengiriman dapat menyebabkan kenaikan harga barang impor, yang pada akhirnya mempengaruhi inflasi domestik. Konsumen Indonesia mungkin menghadapi harga yang lebih tinggi untuk barang-barang kebutuhan sehari-hari, yang dapat mengurangi daya beli mereka. Selain itu, ketidakstabilan dalam jalur pengiriman dapat membuat investor asing ragu untuk berinvestasi di Indonesia, terutama dalam sektor-sektor yang sangat bergantung pada perdagangan internasional, sehingga menghambat pertumbuhan ekonomi jangka panjang.

Krisis jalur pengiriman di Laut Merah memiliki dampak yang luas dan signifikan terhadap ekonomi global dan pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk Indonesia. Peningkatan biaya pengiriman dan gangguan rantai pasokan mempengaruhi harga barang, inflasi, dan pertumbuhan ekonomi. Bagi Indonesia, sebagai negara yang sangat bergantung pada perdagangan internasional, penting untuk mencari solusi alternatif dan meningkatkan efisiensi logistik domestik untuk mengurangi dampak dari krisis ini. Upaya diplomatik untuk menstabilkan wilayah Laut Merah juga sangat penting untuk memastikan kelancaran jalur pengiriman global.

Sumber: U.S. Energy Information Administration (EIA)