Citroen ikut dalam persaingan industri otomotif Indonesia. Jika melihat pasar Indonesia bisa dikatakan sangat menarik, karena selain produsen Jepang yang sudah menjadi raja otomotif di Indonesia, kini disusul produsen China yang coba mencari peruntungan dengan menawarkan segudang fitur. Lalu bagaimana Citroen melihatnya?

"Dan kami tahu bahwa ini adalah pasar yang sangat menantang. Ini adalah pasar yang sangat kompetitif, tentu saja. Namun, saya pikir dengan C3 dan C3 Aircross, kami memiliki produk yang sangat bagus, produk yang disesuaikan dengan kebutuhan," ucap Citroen Brand CEO, Thierry Kokas pada ajang Paris Motor Show 2024 kemarin.

"Anda tahu, ini juga merupakan strategi jangka panjang. Jadi, Anda tahu, saya tidak berharap bahwa kami akan mencapai angka yang sangat besar sejak awal. Jadi, kami harus berkelanjutan. Kami sudah lama di sini (bermain dalam industri otomotif dunia), dan kami perlu memastikan bahwa kami terus-menerus, bersama dengan Indomobil mengembangkan penjualan dan tumbuh secara progresif. Maksud saya, lihat saja, jika Anda mengambil contoh India, tempat kami memulai beberapa tahun yang lalu. Sebenarnya, butuh banyak waktu untuk lepas landas," Kokas menambahkan.

Kokas pun yakin Citroen akan meraih kesuksesan di Indonesia. Bahkan dia yakin kesuksesan Citroen di Indonesia bisa dirasakan pada akhir 2024.

Ilustrasi Citroen Ami Foto: M Luthfi Andika/detikOto

"Dan saya pikir sekarang, di paruh kedua tahun 2024, kita punya peluang bagus untuk lepas landas. Mengapa? Karena ketika Anda memperkenalkan merek yang tidak dikenal, Anda perlu membangun kepercayaan. Anda perlu membuat mobil-mobil itu dikenal. Anda perlu memiliki beberapa mobil di jalan. Itu butuh waktu. Itu bukan sesuatu yang bisa Anda lakukan dengan segera," ujar Kokas.

"Namun jika Anda melakukannya dengan baik, Anda akan dapat tumbuh pada akhirnya. Jadi, ini pasar yang menantang, pasar yang sulit. Kami sudah mengetahuinya sejak awal. Namun kami di sini untuk jangka panjang, dan kami ingin terus melakukan apa yang kami lakukan," tutup Kokas.

Mulai Gerilya di RI, Berapa Banyak Mobil Citroen yang Terjual?

Mulai Gerilya di RI, Berapa Banyak Mobil Citroen yang Terjual?

Bos-bos pabrikan mobil Jepang tengah dihadapkan dengan tawaran menggoda. Tawaran itu salah satunya berasal dari pabrikan China seperti BYD.

Produsen mobil Jepang dikabarkan tengah mempertahankan para karyawan terbaiknya agar tak pindah ke pabrikan lain dari sesama negara Asia. Fenomena ini disebut tengah terjadi di Indonesia, di mana para produsen China berduyun-duyun meramaikan jagat otomotif Tanah Air.

Diberitakan Nikkei Asia, saat ini perekrut utama para eksekutif pabrikan Jepang itu adalah BYD. Produsen mobil China itu diketahui tengah membangun pabrik di kawasan Subang dengan nilai investasi lebih dari 1 miliar USD (Rp 16,2 triliun). Pabrik BYD itu ditargetkan bisa beroperasi mulai tahun 2026 dengan kapasitas produksi 150 ribu per tahun.

Bagi BYD dan produsen China lain yang mengembangkan sayapnya di Indonesia, produsen mobil Jepang sudah lebih stabil dan memiliki talenta yang dipercaya bisa memberikan kontribusi signifikan untuk perusahaan.

Toyota dan beberapa pabrikan Jepang lain, telah beroperasi di Tanah Air sejak tahun 1970-an. Dari sisi penjualan, para pabrikan Jepang ini juga menguasai pangsa pasar. Boleh dibilang lebih dari 90 persen mobil yang dijual di Indonesia merupakan merek Jepang. Tak cuma itu mereka juga sudah membina banyak tenaga di sektor manufaktur maupun penjualan yang berpengalaman.

Sebelum BYD, Hyundai disebut sudah melakukan hal itu tahun 2022. Kala itu Hyundai memutuskan untuk serius memantapkan bisnisnya di Indonesia. Pada tahun itu juga Hyundai mengoperasikan pabrik barunya di Cikarang dengan kapasitas produksi 150.000 unit.

Untuk mendukung kegiatan operasionalnya di Indonesia, Hyundai menggoda para eksekutif pabrikan Jepang dengan tawaran sangat menggiurkan. Sejumlah eksekutif di perusahaan Jepang mengaku ditawari gaji dua hingga tiga kali lipat dari gajinya sekarang, dengan posisi di top manajemen.

Hyundai kemudian mencatatkan peningkatan pangsa pasar lebih dari tiga persen pada tahun lalu. Torehan itu membuat Hyundai menghuni posisi keenam di daftar penjualan Indonesia. Adanya peningkatan itu didukung oleh giatnya Hyundai memasarkan mobil listrik yang tengah naik daun di Indonesia. Tak cuma itu, Hyundai juga terus mendorong ekosistem mobil listrik dengan mendirikan pabrik baterai. Ini juga menunjukkan peran positif dari perekrutan para eksekutif Jepang tersebut.

Keberhasilan merekrut eksekutif itu disebut membuat bisnis Jepang menjadi kurang diminati. Nikkei mengungkap dalam hasil studi yang dilakukan Persol Research dan Consulting pada tahun 2022, jumlah orang yang ingin bekerja di perusahaan Jepang merosot hingga 10 persen dibandingkan tahun 2019.

"Alasannya terletak pada kurangnya mobilitas ke atas yang dirasakan oleh personel yang direkrut secara lokal dan pada kenyataannya bahwa tingkat upah yang rendah dibandingkan dengan perusahaan asing lainnya," ungkap peneliti utama di Persol Research Ryotaro Inoue.

Upah yang rendah ini membuat upaya merekrut talenta dari luar untuk bekerja di Jepang menjadi sulit. Perbandingannya ada di India. Sebagai contoh, insinyur teknologi informasi harusnya bisa mendapatkan pendapatan 50-100 persen lebih tinggi di Jepang dari India. Tapi sekarang justru sama.

"Pendapatan di tingkat atas hampir sama di Jepang dan India. Daya tarik untuk bekerja di perusahaan Jepang telah berkurang secara nyata," ungkap salah seorang ekskutif yang tak disebutkan namanya.

MPV Listrik BYD M6 Rp 379 Jutaan Diserbu Pengunjung GIIAS 2024

MPV Listrik BYD M6 Rp 379 Jutaan Diserbu Pengunjung GIIAS 2024

REPUBLIKA.CO.ID,JAKARTA -- Produsen mobil Jepang tengah memikirkan kembali strategi mereka di China dan Thailand setelah penjualan turun dua digit di negara tersebut pada periode April-Juni, dengan konsumen di pasar-pasar utama tersebut dan sekitarnya semakin beralih ke kendaraan listrik.

Hal itu terjadi pada saat investor tengah mencermati kinerja perusahaan-perusahaan terkemuka ini karena penguatan yen baru-baru ini mengancam akan menggerogoti keuntungan nilai tukar mereka dan menekan laba.

Produsen mobil besar Jepang seperti Toyota Motor dan Honda Motor menargetkan meningkatkan pendapatan mereka di Asia selama kuartal yang berakhir pada bulan Juni, dibantu oleh angin segar dari pelemahan yen selama periode tersebut.

Pendapatan Toyota di kawasan Asia mencapai 2,2 triliun yen (15 miliar dolar AS), naik 14 persen dari waktu yang sama tahun lalu, sementara pendapatan operasionalnya meningkat 32 persen menjadi 245 miliar yen. Pendapatan Honda di Asia mencapai 990 miliar yen, naik 4,4 persen, meskipun penjualan mobil roda empat turun 23 persen menjadi 264.000 unit.

Meskipun tren penjualan bervariasi dari satu pasar ke pasar lainnya, terdapat tanda-tanda yang sangat jelas tentang kemerosotan di China dan Thailand.

Honda melaporkan pada Rabu (7/8/2024) bahwa mereka menjual 209.000 mobil di China dalam tiga bulan hingga Juni, turun 32 persen dari tahun sebelumnya. Mengingat hal itu, perusahaan kini menargetkan untuk menjual 3,9 juta mobil di sana tahun fiskal ini -- 220.000 lebih sedikit dari perkiraan sebelumnya.

"Pasar untuk mobil bermesin pembakaran internal menurun sementara pasar 'kendaraan energi baru' meningkat dengan kecepatan yang tidak terduga," kata Kepala Keuangan Honda Eiji Fujimura dalam sebuah konferensi pers, menggunakan istilah di China yang mencakup EV, hibrida plug-in, dan kendaraan sel bahan bakar. "Perang harga juga membuat bisnis menjadi sangat sulit."

Pangsa pasar penjualan merek Jepang di China adalah 12,2 persen pada paruh pertama tahun 2024, sementara merek lokal memperoleh 62 persen, menurut firma riset MarkLines yang berbasis di Tokyo. Porsi Jepang turun drastis dari 21,3 persen sepanjang tahun 2019.

Di antara 10 model mobil baru teratas yang terjual pada bulan Juni di China, lima di antaranya berasal dari BYD China, dengan Nissan Motor menjadi satu-satunya merek Jepang yang tampil -- di posisi keenam.

"Permintaan untuk mobil bermesin pembakaran internal tetap tinggi ... tetapi kami tidak bisa optimis," kata Presiden Nissan Makoto Uchida pada konferensi pers Juli. Perusahaan itu membuat 169.000 kendaraan di China selama tiga bulan hingga Juni, turun 17 persen dari periode yang sama tahun lalu. Pada bulan Juni, perusahaan itu menutup pabrik yang menyumbang 8 persen dari kapasitas produksinya di negara itu.

"Kami membutuhkan kendaraan energi baru yang dikembangkan secara lokal untuk berkontribusi pada pertumbuhan kami," kata Uchida, mengacu pada empat model konsep yang dipamerkan Nissan di sebuah pameran mobil di Beijing pada bulan April.

Penjualan mobil baru Toyota di China untuk periode April-Juni, termasuk merek mewah Lexus, turun 18 persen dibandingkan tahun lalu menjadi 411.000 kendaraan. "Kecepatan perluasan kendaraan energi baru tidak terduga," kata Masahiro Yamamoto, kepala bagian akuntansi Toyota. "Untuk bertahan dalam periode [perubahan cepat] ini, kami harus mengeluarkan banyak biaya untuk mempromosikan penjualan dan mendukung diler."

Masatoshi Nishimoto, yang memimpin penelitian dan analisis strategi produksi dan pengembangan produsen mobil Jepang di S&P Global Mobility, mengatakan merek-merek China melaju lebih cepat di pasar domestik karena mereka dapat membuat EV berbiaya rendah menggunakan baterai yang diproduksi secara lokal, memenuhi preferensi konsumen China untuk mobil yang sangat digital, dan meluncurkan model baru dengan cepat.

"Produsen mobil Jepang tidak selalu kalah dengan rekan-rekan mereka di China, tetapi mereka dirugikan," kata Nishimoto. Menyesuaikan kapasitas produksi dan memperkuat kerja sama dengan mitra lokal akan membantu memangkas biaya pengembangan di China, tambahnya.

“Perusahaan kemudian dapat membelanjakan dana surplus di pasar-pasar utama lainnya seperti AS dan India, di mana ketegangan geopolitik menghalangi produsen mobil China untuk masuk dan memberi merek-merek Jepang keunggulan,” kata Nishimoto.

Perusahaan mobil China juga menantang produsen mobil Jepang di Thailand, di mana pasar kendaraan listrik sedang berkembang dan EV China menguasai pangsa pasar dengan bantuan subsidi dari pemerintah Thailand.

Di antara 10 pemain pasar utama di Thailand, Toyota memegang pangsa teratas sebesar 38 persen dalam enam bulan hingga Juni tetapi menjual mobil 15 persen lebih sedikit dibandingkan periode yang sama tahun lalu, menurut MarkLines. Penjualan Honda, Nissan, dan empat merek Jepang lainnya juga menurun. Penjualan membaik hanya milik BYD China, meningkat 32 persen dari paruh pertama tahun 2023.

Honda mengumumkan pada bulan Juli bahwa mereka akan menggabungkan dua basis produksinya di Thailand menjadi satu pada tahun 2025. Suzuki Motor juga mengatakan pada bulan Juni bahwa mereka akan berhenti membuat mobil di negara tersebut.

Langkah-langkah tersebut dapat dimengerti karena perusahaan Jepang tidak memproduksi EV kecil yang populer di Thailand, menurut Nishimoto. "Produsen mobil Jepang kemungkinan akan menunggu selama satu atau dua tahun lagi untuk melihat apakah pertumbuhan pasar EV Thailand baru-baru ini akan bertahan, dan sementara itu merek China kemungkinan akan tetap kuat."

Perampingan operasi menjadi semakin penting karena lonjakan yen selama seminggu terakhir mengancam keuntungan transaksi. Yen yang lebih lemah dari perkiraan umumnya meningkatkan kinerja keuangan produsen mobil Jepang karena laba luar negeri mereka yang diperoleh dalam mata uang asing menjadi lebih besar ketika dikonversi ke yen.

Investor terpaksa membuang harapan bahwa yen yang lemah akan terus meningkatkan laba produsen mobil.

"Pendapatan produsen mobil Jepang untuk kuartal ini sangat terbantu oleh yen yang lemah, tetapi itu tidak akan terjadi mulai kuartal berikutnya dan seterusnya," kata Koji Endo, direktur pelaksana di SBI Securities. "Fokusnya kemudian adalah apakah mereka dapat mengimbangi kerugian itu dengan berhasil di pasar seperti AS dan India."

Sementara itu untuk pasar Indonesia, sejauh ini produsen mobil Jepang masih nyaman dengan menguasai pangsa pasar 90 persen. Merek-merek mobil China yang marak dalam dua tahun terakhir ini mulai menyita perhatian konsumen terutama dengan mobil listriknya. Namun pangsa pasar mobil listrik di Indonesia yang masih berkisar antara tiga sampai empat persen belum menggoyahkan dominasi produsen mobil Jepang di Indonesia sampai kuartal kedua tahun ini.

TEMPO.CO, Jakarta - Mitsubishi Motors dikabarkan akan bergabung dengan kemitraan Nissan-Honda yang baru terbentuk pada Maret 2024. Aliansi ini berfokus pada pengembangan kendaraan listrik dan perangkat lunak AI. Laporan Nikkei Asia mengatakan, kerja sama ini akan mengkonsolidasikan pasar domestik dalam persaingan pasar mobil listrik. Lantas, apa alasan Mitsubishi bergabung dengan Nissan-Honda?

Aliansi ini merupakan respons untuk menghadapi persaingan dari Tesla dan produsen mobil listrik China. Menurut laporan Nikkei Asia, Tesla dan pembuat mobil Tiongkok berinvestasi besar-besaran pada kendaraan listrik. Kondisi ini menjadikan pembuat mobil Jepang tidak dapat bersaing dalam hal skala dan rantai pasokan. Pergeseran besar itu juga mendorong reorganisasi besar-besaran, termasuk sektor lain di Jepang.

Bersatunya tiga perusahaan ini akan dapat memangkas biaya R&D yang terkait dengan kendaraan listrik secara signifikan. Mereka juga dapat menghemat uang dengan menstandarisasi perangkat lunak terkait AI di mobil mereka. Lebih jauh lagi, mereka dapat memperluas jajaran produk masing-masing dengan melakukan kesepakatan OEM di area seperti powertrain PHEV dan mobil kei.

Lebih lanjut, laporan lain menyatakan bahwa Mitsubishi telah menandatangani NDA dengan Honda dan Nissan untuk memulai kerjasama yang lebih luas. Tak lama setelahnya, saham Mitsubishi naik 6,3 persen, menurut Reuters. Nissan juga mengalami peningkatan sebesar 2,8 persen, sementara Honda memperoleh 2,6 persen.

Masih menukil dari Reuters, dorongan aliansi muncul ketika Nissan terus kehilangan pangsa di dua pasar terbesarnya, Amerika Serikat dan Tiongkok. Kedua negara tersebut menyumbang setengah dari penjualan global Nissan pada tahun ini. Karena itu, kolaborasi terpisah antara Nissan, Honda, dan Mitsubishi Motors dapat membantu produsen mobil Jepang memangkas biaya.

Selain itu, aliansi tersebut akan memperkuat persaingan kendaraan listrik, yang didominasi oleh perusahaan BYD Tiongkok. Pasalnya, merek-merek Jepang di Tiongkok harus menghadapi produsen mobil dalam negeri. Terlebih, mereka dengan cepat meningkatkan produksinya. Serta memenangkan hati konsumen dengan kendaraan berharga murah yang dilengkapi dengan perangkat lunak.

Perlu dicatat bahwa Nissan dan Mitsubishi sebelumnya telah bekerja sama. Pada 2022, Nissan dan Mitsubishi berkolaborasi untuk memproduksi Kei Car dengan tenaga listrik untuk pasar Jepang. Dalam peluncuran pertamanya, mobil listrik mungil ini banyak diminati konsumen. Jauh sebelumnya, kedua produsen mobil tersebut telah meluncurkan Kei Car sejak 2011 lalu melalui perusahaan patungan NMKV. Namun, Kei Car tersebut masih menggunakan mesin combustion engine.

Melalui program elektrifikasi, kedua raksasa otomotif Jepang tersebut menghadirkan Nissan Sakura dan Mitsubishi eK X EV. Produksi kedua mobil tersebut diperkirakan meningkat menjadi 20 persen pada 2023. Sejak membuka pemesanan, mobil listrik ini sudah dipesan kurang lebih 35.000 unit. Bahkan Nissan dan Mitsubishi terhitung telah menyumbang 50 persen pasar kendaraan listrik di Jepang pada periode April hingga Agustus 2022.

Mobil kolaborasi milik Nissan tersebut dijual dengan harga terjangkau mulai 2.333.100 yen atau Rp 246 juta. Sedangkan mobil listrik Mitsubishi dijual mulai 2.398.000 yen atau setara dengan Rp 253 juta. Nissan Sakura ini mengusung mobil listrik yang mampu menghasilkan tenaga 47 kW dan torsi 195Nm. Mereka mengambil teknologi pengembangan Leaf selama lebih dari satu dekade. Mobil listrik ini diklaim mampu berakselerasi dengan cepat dan stabil.

Dikutip dari Antara, Nissan Motor Co disebut setuju bergabung dengan Mitsubishi Motors Corp pada September 2019. Menurut seorang sumber, sebagaimana laporan dari Kyodo, upaya itu menghindari pengaruh pemegang saham utama, Renault SA. Rencana tersebut membuat Mitsubishi mengakuisisi hingga 22 persen dari 43 persen saham Renault di Nissan.

Namun, segalanya terhenti tiba-tiba setelah pengunduran diri presiden Nissan pada saat itu karena menerima bonus eksekutif yang dibayar lebih. Disamping itu, Nissan memasuki ikatan komprehensif dengan Mitsubishi Motors pada 2005. Nissan mengakuisisi 34 persen saham di Mitsubishi Motors pada 2016.

Kolaborasi antara Nissan, Honda, dan Mitsubishi bukanlah trio Jepang pertama yang terbentuk tahun ini. Sebelumnya ada Toyota yang bersama Suzuki, Subaru, dan Mazda sudah menjalin kerja sama untuk pengembangan kendaraan listrik masa depan, dikutip dari Blackxperience.com.

KHUMAR MAHENDRA | RAFIF RAHEDIAN | ASIA-NIKKEI | REUTERS | BLACKXPERIENCE.COM

Pemerintah Thailand jorjoran memberikan insentif untuk mobil listrik. Berkat insentif itu, produsen mobil listrik asal China berbondong-bondong berinvestasi di Thailand. Di sisi lain, beberapa pabrik mobil merek Jepang tutup.

Program subsidi kendaraan listrik di Thailand sudah dimulai sejak 2022 berdasarkan Perjanjian Perdagangan Bebas ASEAN-China. Program itu bertujuan agar mobil listrik lebih terjangkau. Pemerintah Thailand menawarkan subsidi hingga 150.000 baht (sekitar Rp 68 juta) per unit kendaraan listrik.

Perjanjian tersebut juga menghapuskan tarif impor kendaraan listrik asal China yang akan dijual di Thailand. Syaratnya perusahaan itu harus memproduksi mobil listrik di Thailand sejumlah mobil yang telah diimpor sejak 2022. Produksi lokal mobil listrik di Thailand harus dimulai tahun ini.

Dengan kebijakan itu, banyak mobil listrik China yang berinvestasi di Thailand. Salah satu yang terbesar adalah BYD yang baru saja membangun pabrik mobil listrik di Thailand. Investasi pabrik tersebut bernilai US$ 490 juta atau Rp 7,98 triliun.

Di sisi lain, pabrik mobil merek Jepang justru berkurang satu per satu. Suzuki dan Subaru mengumumkan penutupan pabrik mobilnya di Thailand. Honda juga mengumumkan pengurangan produksi di negara tersebut.

Suzuki Motor Corporation (SMC) mengumumkan keputusan untuk menutup pabrik perusahaan otomotifnya di Thailand. Pabrik Suzuki Motor Thailand Co., Ltd. (SMT) akan berhenti beroperasi pada akhir tahun 2025.

"Keputusan ini diambil sebagai bagian dari peninjauan kembali struktur produksi global Suzuki," tulis Suzuki Motor Thailand dikutip dari siaran persnya.

Hal ini sekaligus mengakhiri operasi produksi Suzuki di Thailand yang telah berjalan sejak Maret 2012. Di sana, Suzuki memproduksi sebanyak 60.000 unit untuk penjualan lokal dan ekspor.

Suzuki mengatakan keputusan tersebut merupakan bagian dari peninjauan kembali struktur produksi global mereka. Artinya Suzuki akan memfokuskan produksinya di negara lain di Asia seperti Jepang, India dan Indonesia, pasar di mana Suzuki memiliki basis yang kuat. Hal ini berarti Suzuki akan beralih ke model bisnis importir/distributor di Thailand.

Subaru juga akan menutup pabrik di Thailand. Dikutip Thai Auto News, produksi mobil Subaru di Thailand dijadwalkan akan berakhir pada Desember tahun ini. Sebab, penjualan Subaru di negara tersebut terus menurun.

Penjualan Subaru di Thailand secara bertahap menurun dari rekor 3.952 unit pada tahun 2019. Penjualan pada tahun 2024 diperkirakan akan di bawah 1.000 unit, yang menyebabkan penutupan pabrik.

Penutupan pabrik Subaru di Thailand ini membuat Subaru hanya memiliki satu fasilitas produksi di luar Jepang, yaitu di Amerika Serikat. Sebelumnya, produksi Subaru di Malaysia juga telah dihentikan.

Tak cuma Subaru dan Suzuki, Honda mengumumkan pengurangan produksinya di Thailand. Diberitakan Bangkok Post, Honda Thailand mengatakan berencana untuk berhenti membuat mobil di pabriknya di Ayutthaya dan mengkonsolidasikan semua perakitan di fasilitas Prachin Buri yang diperluas untuk meningkatkan daya saingnya di segmen kendaraan listrik (EV).

Dua pabrik Honda di Thailand memiliki total kapasitas tahunan sebesar 270.000 unit. Namun pabrik itu hanya memproduksi sekitar 150.000 kendaraan pada tahun lalu. Produksi di pabrik Ayutthaya akan dihentikan tahun depan. Menurut Honda, pabrik itu akan dialihfungsikan untuk memproduksi suku cadang.

"Kami tidak melihat pertumbuhan pasar otomotif Thailand sebanyak yang kami harapkan. Kami ingin lebih fokus pada mobil listrik, termasuk kendaraan listrik dan hybrid, serta membuat proses produksi menjadi efisien," ujar juru bicara Honda Thailand dikutip Bangkok Post.

Asia Nikkei mewartakan, langkah yang diambil Honda ini merupakan bagian dari rencana pengurangan produksi tahunan di Thailand menjadi 120.000 unit per tahun. Angka itu turun dari 270.000 unit.

Thailand Tetapkan Ganja Jadi Obat Terlarang Mulai 1 Januari 2025

Thailand Tetapkan Ganja Jadi Obat Terlarang Mulai 1 Januari 2025

REPUBLIKA.CO.ID, TOKYO -- Surat kabar asal Jepang, Nikkei melaporkan Mitsubishi Motors, akan bergabung dengan aliansi antara Honda Motor dan Nissan Motor. Aliansi ketiga perusahaan otomotif dunia ini menciptakan kerja sama strategis di antara produsen mobil dengan total penjualan lebih dari 8 juta kendaraan.

Reuters mengutip laporan Nikkei, ketiga perusahaan otomotif Jepang ini berencana untuk menstandardisasi perangkat lunak dalam kendaraan mereka yang mengendalikan berbagai fungsi mobil.

Laporan Nikkei menyebutkan bahwa Mitsubishi Motors, yang 34 persen sahamnya dimiliki oleh Nissan, akan bekerja sama dengan Honda dan Nissan untuk menyelesaikan rincian kemitraan strategis mereka.

Mitsubishi Motors belum memberikan komentar resmi mengenai laporan tersebut, sementara juru bicara Nissan mengatakan bahwa laporan itu tidak berdasarkan pada informasi yang telah diumumkan oleh perusahaan. Juru bicara Honda juga tidak memberikan tanggapan.

Aliansi ini merupakan langkah strategis di tengah penurunan pangsa pasar Nissan di Amerika Serikat dan Cina, yang secara bersama-sama menyumbang setengah dari penjualan globalnya hingga Maret lalu. Nissan baru-baru ini memangkas prospek tahunannya setelah diskon besar-besaran di AS hampir menghapus seluruh laba kuartal pertamanya.

Pada bulan Maret, Nissan dan Honda mengumumkan bahwa mereka sedang mempertimbangkan kemitraan strategis untuk berkolaborasi dalam produksi komponen kendaraan listrik dan kecerdasan buatan dalam platform perangkat lunak otomotif.

Mitsubishi Motors, yang telah lama menjadi bagian dari aliansi dengan Nissan dan Renault Prancis (RENA.PA), juga ikut dalam kemitraan ini yang bertujuan untuk menciptakan kolaborasi yang lebih kecil namun lebih pragmatis dan gesit.

Kolaborasi antara Nissan, Honda, dan Mitsubishi Motors diharapkan dapat membantu produsen mobil Jepang memangkas biaya dan meningkatkan daya saing dalam pasar kendaraan listrik (EV), yang saat ini didominasi oleh perusahaan seperti BYD dari China dan Tesla dari Amerika Serikat.

Di China, pasar mobil terbesar di dunia, merek-merek Jepang harus bersaing dengan produsen lokal yang dengan cepat meningkatkan produksi dan menarik konsumen dengan kendaraan berharga murah yang dilengkapi dengan perangkat lunak canggih.

REPUBLIKA.CO.ID,JAKARTA—Tiga produsen mobil Jepang masing-masing melaporkan penurunan penjualan kendaraan baru di China pada semester pertama atau Januari sampai Juni 2024. Ketiga perusahaan mobil tersebut dalam enam bulan pertama tahun ini penjualan gabungannya turun 12,9 persen bila dibandingkan periode yang sama tahun 2023.

Data tersebut menunjukkan bahwa nasib buruk yang dialami produsen mobil Jepang, yang terkenal dengan keunggulannya pada kendaraan berbahan bakar bensin, semakin parah di tengah penyebaran kendaraan listrik di China.

Penjualan kendaraan baru Toyota Motor Corp di China pada paruh pertama tahun 2024 turun 10,8 persen dari tahun sebelumnya menjadi 785.000 unit. Penjualan Honda Motor Co anjlok 21,5 persen menjadi 416.000 unit dan penjualan Nissan Motor Co turun 5,4 persen menjadi 339.000 unit.

Ketiga produsen mobil tersebut mengalami penurunan penjualan di China pada semester pertama tahun ke tahun selama tiga tahun berturut-turut.

Produsen mobil Jepang dulunya menikmati pangsa pasar yang tinggi di pasar China, namun situasinya berubah drastis setelah kendaraan listrik mulai mendapatkan popularitas di negara tersebut. Dalam beberapa tahun terakhir, BYD Co dan produsen mobil China lainnya yang memimpin pengembangan kendaraan listrik dengan cepat memperluas pangsa pasar mereka, sementara produsen mobil Jepang mengalami penurunan pangsa pasar di sana.

REPUBLIKA.CO.ID,JAKARTA—Tiga produsen mobil Jepang masing-masing melaporkan penurunan penjualan kendaraan baru di China pada semester pertama atau Januari sampai Juni 2024. Ketiga perusahaan mobil tersebut dalam enam bulan pertama tahun ini penjualan gabungannya turun 12,9 persen bila dibandingkan periode yang sama tahun 2023.

Data tersebut menunjukkan bahwa nasib buruk yang dialami produsen mobil Jepang, yang terkenal dengan keunggulannya pada kendaraan berbahan bakar bensin, semakin parah di tengah penyebaran kendaraan listrik di China.

Penjualan kendaraan baru Toyota Motor Corp di China pada paruh pertama tahun 2024 turun 10,8 persen dari tahun sebelumnya menjadi 785.000 unit. Penjualan Honda Motor Co anjlok 21,5 persen menjadi 416.000 unit dan penjualan Nissan Motor Co turun 5,4 persen menjadi 339.000 unit.

Ketiga produsen mobil tersebut mengalami penurunan penjualan di China pada semester pertama tahun ke tahun selama tiga tahun berturut-turut.

Produsen mobil Jepang dulunya menikmati pangsa pasar yang tinggi di pasar China, namun situasinya berubah drastis setelah kendaraan listrik mulai mendapatkan popularitas di negara tersebut. Dalam beberapa tahun terakhir, BYD Co dan produsen mobil China lainnya yang memimpin pengembangan kendaraan listrik dengan cepat memperluas pangsa pasar mereka, sementara produsen mobil Jepang mengalami penurunan pangsa pasar di sana.

Daihatsu Motor Co., Ltd. di Jepang me-recall mobil pikap Daihatsu Gran Max. Diketahui, Gran Max di Jepang merupakan unit yang dikirim dari pabrik PT Astra Daihatsu Motor (ADM) di Indonesia.

Daihatsu mengumumkan penarikan kembali atau recall terhadap tiga mobil yang diproduksinya, yaitu Daihatsu Gran Max, Toyota Town Ace dan Mazda Bongo di Jepang. Daihatsu telah melaporkan kepada Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata (MLIT) Jepang tentang recall ketiga mobil tersebut. Adapun unit yang di-recall adalah Daihatsu Gran Max, Toyota Town Ace dan Mazda Bongo yang diproduksi September-Desember 2023.

Sebelumnya, Daihatsu menetapkan recall perlu dilakukan setelah verifikasi teknis termasuk pengujian konfirmasi kesesuaian standar oleh MLIT mengungkapkan bahwa kendaraan tersebut tidak memenuhi standar. Karena persiapan suku cadang perbaikan memerlukan waktu, pelanggan akan diberitahu setelah mereka siap untuk penggantian.

Adapun masalahnya ada pada risiko baterai atau aki kendaraan tersebut. Saat terjadi kecelakaan, baterai itu berpotensi bergerak secara berlebihan bahkan sampai terlepas.

"Karena kurangnya pengujian terhadap perlengkapan baterai selama pengembangan, terdapat risiko baterai dapat bergerak secara berlebihan, lepas, dan gagal menahan baterai pada tempatnya jika terjadi tabrakan dari belakang," demikian dikutip dari siaran pers Daihatsu.

"Perlengkapan baterai pada semua kendaraan akan diganti dengan suku cadang korektif dan battery stoppers akan ditambahkan," sambungnya.

Marketing Director & Corporate Communication Director PT Astra Daihatsu Motor (ADM) Sri Agung Handayani mengatakan unit Daihatsu Gran Max di Indonesia tidak terdampak recall.

"Terkait pertanyaannya, kami sampaikan bahwa Gran Max yang diproduksi dan dipasarkan di Indonesia tidak terdampak dengan hal ini, karena setiap negara memiliki spesifikasi part yang berbeda termasuk regulasi yang mengaturnya," ujar Agung kepada detikOto, Senin (8/7/2024).

Kecelakaan Beruntun di Gresik, 6 Orang Kritis

Kecelakaan Beruntun di Gresik, 6 Orang Kritis