Nama besar Build Your Dreams atau BYD di pasar mobil listrik dunia agaknya membuat pelaku industri di Jepang penasaran. Bahkan, dalam seminar yang digelar The Central Japan Economic and Trade Bureau beberapa hari lalu, mereka sampai 'membedah' mobil tersebut.

Disitat dari Nikkei dan Electrek, ada sekira 70 perusahaan otomotif yang hadir dalam seminar tersebut. Mereka mempelajari bagaimana mobil listrik BYD dibuat dan mengapa harganya sangat murah.

Pada kesempatan itu, tamu yang datang di lokasi secara khusus penasaran dengan BYD Atto 3 yang hanya dijual 140 ribu yuan atau Rp 306 juta di China. Sebab, dengan spesifikasi dan fitur yang ditawarkan, banderolnya bisa jauh lebih tinggi.

"Bagaimana mobil listrik (BYD) bisa diproduksi dengan biaya serendah itu?" tanya salah satu audiens asal Jepang yang penasaran dengan produk BYD, dikutip Rabu (23/10).

Mobil listrik BYD. Foto: Doc. Nikkei

Pada seminar tersebut dijelaskan, mobil BYD Atto 3 bisa murah lantaran komponennya saling terintegrasi. Pada perangkat penggerak listrik "E-Axle", selain motor, inverter, dan reducer, ada delapan komponen seperti pengisi daya dan konverter DC-DC yang terintegrasi.

Selain itu, BYD juga menggunakan skema 'subsidi silang' dengan memanfaatkan penjualan mobil yang tinggi. Sehingga, keuntungan dari penjualan tersebut dialihkan untuk biaya produksi suku cadang.

Kenichi Ito selaku Direktur Sanyo Trading mengatakan, produsen China termasuk BYD telah mengambil langkah berani untuk menjual mobil listrik semurah itu. Kebijakan mereka sangat berbeda dengan produsen-produsen mobil asal Jepang.

"Produsen mobil China sangat mementingkan produksi berbiaya rendah. Mereka secara tegas bisa membedakan antara komponen yang perlu diinvestasikan dan komponen lain. Pandangan mereka tentang kualitas berbeda dari produsen Jepang," kata Ito.

Jepang bedah jeroan mobil listrik BYD dan Tesla. Foto: Doc. Nikkei

Sho Kato selaku Kepala Departemen Nissin Seiki yang hadir di seminar terkait mengaku kaget dengan langkah efisien yang diambil BYD. Sebab, komponen yang digunakan mobil listrik mereka tak banyak, namun semuanya dibuat integrated.

"Saya terkejut dengan sedikitnya jumlah komponen yang digunakan BYD dan Tesla. Perusahaan kami juga berharap dapat menggunakan pengalaman yang diperoleh dari bisnis kami untuk memasuki bidang EV di masa depan," kata Kato.

Tes Lengkap BYD M6 Superior: Layak jadi Mobil Listrik Sejuta Umat

Tes Lengkap BYD M6 Superior: Layak jadi Mobil Listrik Sejuta Umat

Seiring kemajuan teknologi, kini semakin banyak merek mobil yang berseliweran di jalanan. Jika dahulu didominasi merek asal Jepang, tapi kini mulai muncul berbagai merek yang berasal dari China, Korea, hingga Eropa.

Dari sekian banyak pabrikan mobil, beberapa di antaranya berhasil meraih kesuksesan. Bahkan, sejumlah merek berhasil masuk ke dalam daftar perusahaan mobil terbesar di dunia per 2024.

Merek ternama seperti Toyota, Honda, atau Mercedes-Benz sudah dipastikan masuk ke dalam daftar ini. Selain itu, beberapa pabrikan mobil seperti Tesla, Ford, hingga BYD berhasil meraih predikat tersebut.

Penasaran, apa saja perusahaan mobil terbesar di dunia per 2024? Simak selengkapnya dalam artikel ini.

Perusahaan Mobil Terbesar di Dunia per 2024

Mengutip laman Investopedia, tercatat ada 10 perusahaan mobil terbesar di dunia per 2024. Hal itu berdasarkan pendapatan (revenue) perusahaan selama 12 bulan yang dihitung sejak 21 Desember 2022.

Simak daftar lengkap perusahaan mobil terbesar di dunia berikut ini:

1. Volkswagen

Volkswagen menempati urutan pertama sebagai perusahaan mobil terbesar di dunia. Merek asal Jerman itu berhasil meraih pendapatan sebesar US$ 284,34 miliar.

Volkswagen memproduksi berbagai jenis kendaraan, mulai dari mobil, bus, hingga truk. Di Indonesia, mobil Volkswagen yang cukup terkenal ada Tiguan, Golf, hingga Beetle.

Volkswagen sendiri memiliki anak perusahaan, yakni Audi dan Porsche. Kedua merek tersebut fokus dalam mengembangkan dan memproduksi mobil kelas mewah dan mesin bertenaga kencang.

2. Toyota

Toyota berhasil meraih pendapatan senilai US$ 270,58 miliar, sehingga menjadikannya salah satu pabrikan mobil terbesar di dunia. Tak heran jika Toyota masuk ke daftar ini karena penjualannya begitu laris manis di banyak negara.

Toyota juga memiliki anak perusahaan, yakni Daihatsu dan Lexus. Khusus Lexus, mereka memproduksi kendaraan mewah dari berbagai tipe, mulai dari sedan, MPV, SUV, hingga kendaraan listrik.

3. Stellantis

Perusahaan yang satu ini mungkin jarang didengar oleh masyarakat Indonesia. Namun jika menyebut merek seperti Peugeot, Citroen, Opel, hingga Jeep, sebagian detikers mungkin sudah tahu.

Yap, keempat merek di atas merupakan anak perusahaan dari Stellantis. Selain itu, perusahaan itu juga memiliki anak perusahaan lainnya, mulai dari Dodge, Vauxhall, RAM, FIAT, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, dan Chrysler.

Banyaknya anak perusahaan yang dimiliki Stellantis membuat revenue yang didapat sangatlah besar, yakni mencapai US$ 181,58 miliar. Sedikit informasi, Stellantis adalah perusahaan otomotif multinasional yang berdiri pada 2021 lewat kerja sama Groupe PSA (Prancis) dan Fiat Chrysler Automobiles (Italia-AS).

4. Mercedes-Benz

Di posisi keempat ada Mercedes-Benz. Pabrikan asal Jerman itu berhasil meraih pendapatan sebesar US$ 156,23 miliar.

Mercedes-Benz dikenal sebagai produsen mobil mewah yang hadir untuk berbagai tipe, mulai dari sedan, SUV, hingga kendaraan listrik. Tak hanya itu, perusahaan ini juga memiliki divisi yang fokus di ajang balap mobil, yaitu AMG.

5. Ford Motor

Ford menempati urutan kelima sebagai pabrikan mobil terbesar di dunia. Total revenue yang didapat mencapai US$ 151,74 miliar.

Pabrikan asal Amerika Serikat ini memproduksi berbagai tipe kendaraan, mulai dari SUV, van, hingga truk. Beberapa mobil Ford yang populer ada Mustang dan F-150.

6. General Motors (GM)

General Motors merupakan produsen mobil multinasional yang berbasis di Detroit, Amerika Serikat. GM memiliki sejumlah anak perusahaan mulai dari Chevrolet, Cadillac, BUICK, dan GMC.

GM berhasil meraih pendapatan hingga mencapai US$ 147,21 miliar, sehingga menjadikannya salah satu pabrikan mobil asal AS yang sukses di dunia.

7. Honda

Di daftar selanjutnya ada Honda. Pabrikan asal Jepang ini berhasil meraih revenue sebesar US$ 126,17 miliar.

Honda fokus dalam menghadirkan berbagai tipe mobil, mulai dari sedan, SUV, hatchback, hingga MPV. Di Tanah Air, beberapa mobil Honda yang banyak berseliweran di jalanan di antaranya Honda Brio, CR-V, BR-V, HR-V, hingga Mobilio.

8. Tesla

Selain Ford dan GM, ada satu lagi pabrikan mobil asal AS yang masuk ke dalam daftar ini, yaitu Tesla. Perusahaan yang dipimpin oleh Elon Musk ini meraih pendapatan sebesar US$ 74,86 miliar.

Berbeda dengan pabrikan lainnya, Tesla fokus dalam mengembangkan kendaraan listrik. Beberapa model Tesla yang terkenal di antaranya ada Model Y, Model 3, dan Model S.

9. Nissan

Di tempat kesembilan ada Nissan yang berhasil meraih pendapatan senilai US$ 73,73 miliar. Nissan menjadi salah satu dari tiga pabrikan mobil asal Jepang yang masuk ke daftar ini, selain Toyota dan Honda.

Di Indonesia, beberapa mobil Nissan yang cukup populer ada Nissan Serena dan Nissan Livina. Lalu, Nissan juga memiliki divisi yang fokus dalam memproduksi mobil mewah, yakni Infiniti.

10. BYD

Di urutan terakhir ada BYD, menjadikannya salah satu merek otomotif asal China yang berhasil masuk ke dalam daftar ini. BYD berhasil meraih pendapatan sebesar US$ 51,37 miliar, padahal pabrikan ini baru dibentuk pada 2003 silam.

Saat ini, BYD tengah fokus dalam mengembangkan kendaraan listrik yang mumpuni dengan harga terjangkau. Beberapa tipe BYD yang populer di Indonesia yakni ada BYD Atto 3 dan BYD Seal.

Perusahaan yang berbasis di Shenzhen, China, itu juga memproduksi kendaraan listrik komersial seperti bus. Bahkan, bus listrik BYD telah digunakan oleh TransJakarta untuk mengangkut penumpang.

Itu dia 10 daftar perusahaan terbesar di dunia per 2024. Punya salah satu merek mobil di atas?

Mengenal Cara Kerja Hybrid di Wuling New Almaz RS Pro Hybrid

Mengenal Cara Kerja Hybrid di Wuling New Almaz RS Pro Hybrid

REPUBLIKA.CO.ID,JAKARTA - Penjualan mobil Amerika Serikat (AS) di kuartal ketiga 2024 diproyeksikan tumbuh dengan kecepatan yang lebih rendah a dibandingkan tahun sebelumnya.

Menurut para ahli industri, karena hambatan inflasi yang terus terjadi menjauhkan konsumen dari mempertimbangkan kendaraan baru.

Produsen mobil diuntungkan oleh lonjakan pesanan baru untuk crossover dan truk pikap selama bertahun-tahun, tetapi, pertumbuhan itu telah mereda karena pembeli berjuang untuk mengatasi biaya yang lebih tinggi.

Perusahaan riset pasar J.D. Power memperkirakan keseluruhan penjualan kendaraan baru naik 0,2 persen menjadi 3.882.600 unit pada kuartal ketiga.

Pembeli juga memilih model yang lebih terjangkau seperti truk pikap kompak dan SUV seperti Ford, Maverick.

“SUV subkompak dan mobil kompak adalah dua segmen kendaraan terpanas saat ini, dibantu oleh label harga yang relatif terjangkau,” kata Charlie Chesbrough, ekonom senior di Cox Automotive.

Pakar industri semula memperkirakan produsen mobil akan bangkit kembali dengan penjualan yang lebih kuat pada kuartal ketiga, namun, diskon yang ditawarkan oleh perusahaan dan pemotongan suku bunga Federal Reserve AS tidak cukup untuk menyegarkan permintaan.

Menurut data dari Cox, General Motors (diperkirakan masih akan mempertahankan posisi teratasnya pada kuartal tersebut), tetapi akan mengalami penurunan penjualan sebesar 3 persen. Toyota Motor dan Ford diperkirakan akan mengambil dua posisi berikutnya.

Namun, firma riset otomotif Edmunds memperkirakan penjualan kendaraan baru AS secara keseluruhan pada kuartal tersebut akan turun hampir 2 persen.

Analis Edmunds juga menandai kendala potensial lainnya bagi produsen mobil di negara tersebut seperti kemungkinan gangguan dari pemogokan pelabuhan Pantai Timur.

Saham Ford dan GM ditutup masing-masing terkoreksi sekitar 2 persen dan 3 persen, pada hari Senin setelah induk Chrysler Stellantis mengatakan akan memangkas perkiraan laba tahun 2024 dan memperingatkan akan menghabiskan lebih banyak uang tunai dari yang diharapkan.

"Konsumen di pasar terus tertekan oleh suku bunga tinggi dan harga kendaraan yang lambat surut, yang mengakibatkan pembayaran bulanan tinggi," kata Chris Hopson, analis utama di S&P Global Mobility.

TEMPO.CO, Jakarta - Ketika serikat pekerja masuk ke dalam ring dengan para eksekutif Volkswagen pada Rabu untuk memperjuangkan keamanan kerja dan penutupan pabrik, ada sosok perempuan tangguh yang akan menjadi ujian terberat bagi tokoh paling kuat di perusahaan otomotif yang berada di belakang CEO-nya: Daniela Cavallo.

Namun, wanita berusia 49 tahun berdarah Italia-Jerman ini akan menjadi lawan yang tangguh bagi para manajer, setelah naik pangkat menjadi kepala wanita pertama di dewan pekerja perusahaan, dengan gaya sebagai pembela "keluarga Volkswagen".

Negosiasi dimulai kurang dari sebulan setelah Volkswagen mengatakan bahwa mereka mungkin akan menutup pabrik di Jerman untuk pertama kalinya. Hal ini mengakhiri perdamaian selama dua tahun antara serikat pekerja dan para manajer, yang menyoroti bahwa meskipun konflik sempat mereda di bawah kepemimpinan Cavallo dan CEO Volkswagen Oliver Blume, tidak demikian halnya dengan masalah industrial.

"Sayangnya, saya harus mengakui bahwa ini adalah hari yang paling kelam sejauh ini," kata Cavallo awal bulan ini, beberapa jam setelah Volkswagen memberi tahu para pekerja tentang rencana untuk menutup pabrik dan mengakhiri jaminan kerja yang sudah berlangsung lama.

Tingginya biaya energi dan tenaga kerja, bersama dengan melemahnya permintaan di Eropa, membuat manajemen tidak punya pilihan selain mengambil tindakan drastis, kata perusahaan, melanggar dua tabu yang menurut Cavallo menandai perubahan budaya besar di produsen mobil terbesar di Eropa itu.

Menurut dua orang yang mengetahui masalah ini, komentarnya mencerminkan komitmen mendalam Cavallo terhadap Volkswagen yang berbasis di Wolfsburg, tempat ia menghabiskan seluruh kariernya, dan akhirnya menjadi kepala dewan pekerja pada 2021.

Mereka juga mengatakan bahwa perselisihan ini lebih dari sekadar bisnis bagi seorang pekerja yang lahir dan dibesarkan di Wolfsburg. Ini juga menjadi urusan keluarga sejak ayahnya meninggalkan Italia selatan ke Jerman pada 1969 untuk bergabung dengan perusahaan tersebut.

Saat ini, Cavallo, suaminya, dan dua saudara perempuannya adalah bagian dari sekitar 680.000 tenaga kerja global Volkswagen, termasuk 130.000 karyawan merek VW di Jerman yang terdampak oleh perselisihan tersebut.

<!--more-->

Alasan untuk Berjuang

"Setiap orang dari 130.000 karyawan memiliki alasan yang cukup untuk berjuang," kata Cavallo, salah satu dari 20 anggota dewan pengawas Volkswagen, kepadaReuters.

"Namun, ini bukan hanya tentang 130.000 rekan kerja. Ini juga tentang keluarga mereka, para pemasok dan penyedia layanan di sekitar mereka, dan yang tak kalah pentingnya, seluruh wilayah tempat pabrik berada."

Cavallo, yang bergabung dengan Volkswagen pada 1994 untuk dilatih sebagai pegawai kantor, dengan cepat menarik perhatian bintang serikat pekerja yang sedang naik daun, Bernd Osterloh, karena telah membantu menegosiasikan pengurangan jam kerja di Auto 5000, sebuah unit sebelumnya yang tidak mendapatkan tunjangan yang sama dengan pekerja VW.

Osterloh kemudian menjadi kepala dewan pekerja Volkswagen, posisi yang dipegangnya selama 15 tahun, dan mendapat julukan "Raja Wolfsburg" karena dia menggunakan kekuasaan bersejarah yang signifikan yang diberikan kepada para pekerja di grup secara maksimal.

Seiring dengan naiknya Osterloh, begitu pula Cavallo, yang menjadi anggota dewan pekerja pertama di Wolfsburg yang mengambil cuti melahirkan, yang sebelumnya dianggap tidak mungkin terjadi di sektor yang secara tradisional didominasi oleh laki-laki.

"Dia tidak impulsif, tetapi terstruktur," kata salah satu orang. "Bukan berarti dia kurang efektif. Dalam hal bisnis, dia sama tangguhnya." Bahkan, Cavallo dikenal sebagai sosok yang sabar namun tetap berpegang teguh pada suatu hal, kata orang-orang tersebut.

Ketika Volkswagen menegosiasikan perjanjian seputar mobilitas listrik pada 2016, Cavallo bersikeras bahwa pekerjaan hanya dapat dipangkas jika ada bukti nyata bahwa mereka tidak lagi dibutuhkan, sehingga meningkatkan standar PHK.

Apakah dia berhasil menghindari penutupan pabrik, sebuah garis merah yang telah dia buat sebelum negosiasi, mungkin juga tergantung pada bagaimana dia menggunakan senjatanya yang paling kuat - pemogokan - yang secara teori dapat terjadi mulai 1 Desember.

REUTERS

Sumber: Reuters | Editor: Handoyo .

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Penjualan mobil baru di Uni Eropa mengalami penurunan signifikan pada bulan Agustus, dengan angka penurunan mencapai 18,3%. Ini merupakan angka terendah dalam tiga tahun terakhir, yang dipengaruhi oleh penurunan penjualan di pasar utama seperti Jerman, Prancis, dan Italia serta penurunan penjualan kendaraan listrik (EV).

Data ini menunjukkan penurunan bulanan keempat berturut-turut dalam penjualan EV, yang mendorong Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA) untuk mendesak tindakan "segera" guna mencegah penurunan lebih lanjut.

Penurunan Penjualan EV di Uni Eropa

Penurunan penjualan kendaraan listrik sepenuhnya mencapai 43,9% pada bulan Agustus. Pasar terbesar untuk EV di Uni Eropa, Jerman dan Prancis, mengalami penurunan masing-masing sebesar 68,8% dan 33,1%.

Selain itu, pendaftaran kendaraan listrik plug-in di Uni Eropa turun sebesar 22,3%. Penurunan ini menunjukkan tren negatif yang konsisten dalam penjualan EV, yang telah mempengaruhi pasar secara signifikan.

ACEA menegaskan bahwa industri otomotif memerlukan "langkah-langkah bantuan segera" dari lembaga-lembaga Uni Eropa sebelum target emisi CO2 baru untuk mobil dan van berlaku pada tahun 2025. Organisasi ini memperingatkan bahwa tanpa intervensi yang tepat, penurunan penjualan EV dapat berlanjut dan merugikan industri otomotif secara keseluruhan.

Dampak pada Produsen Mobil Besar

Penjualan mobil oleh tiga produsen mobil terbesar di Eropa Volkswagen, Stellantis, dan Renault mengalami penurunan yang signifikan dibandingkan tahun lalu, masing-masing sebesar 14,8%, 29,5%, dan 13,9%. Penurunan ini mencerminkan tantangan yang dihadapi oleh industri otomotif di Eropa dalam menghadapi perubahan tren pasar dan kebijakan baru.

Penjualan Tesla, produsen EV terkenal, turun sebesar 43,2% pada bulan Agustus, sementara penjualan SAIC Motor dari China turun sebesar 27,5%. Penurunan ini menunjukkan dampak yang luas dari pergeseran pasar EV dan kebijakan yang memengaruhi daya beli konsumen.

Faktor Penyebab Penurunan Penjualan EV

Penurunan penjualan EV sebagian disebabkan oleh perbedaan kebijakan insentif hijau di seluruh Uni Eropa, serta tarif tinggi yang diterapkan untuk mencegah masuknya EV murah dari China, yang berpotensi menambah harga pembelian.

Meskipun demikian, ada upaya dari beberapa negara untuk menghidupkan kembali pasar EV, seperti yang dilakukan Jerman dengan menyetujui potongan pajak hingga 40% untuk perusahaan yang menjual EV.

Prospek Pasar EV dan Kendaraan Hibrida

Kelompok kampanye Transport & Environment memprediksi bahwa pasar EV akan pulih, dengan kendaraan listrik baterai diperkirakan akan mencapai pangsa pasar antara 20% dan 24% pada tahun 2025 di Uni Eropa, terutama karena harga jual yang lebih rendah.

Selain itu, kendaraan hibrida listrik (HEV) telah mendapatkan daya tarik di Uni Eropa dalam beberapa bulan terakhir, karena dianggap sebagai kompromi terjangkau antara kendaraan berbahan bakar fosil dan kendaraan listrik sepenuhnya. Penjualan HEV meningkat sebesar 6,6% pada bulan Agustus, dengan pangsa pasar mencapai 31,3%.

Pemerintah melalui Kementerian Perindustrian mengusulkan perlunya menerbitkan insentif mobil hybrid. Alasan utamanya supaya produsen mobil hybrid di Indonesia tidak pindah ke negara lain.

Saat ini ada tiga pabrikan yang sudah produksi mobil hybrid di Indonesia, yakni Toyota, Suzuki, dan Wuling.

"Salah satu pertimbangan kenapa kita perlu mempertimbangkan insentif untuk mobil hybrid, kami tidak mau pabrikan mobil hybrid di Indonesia itu pindah," jelas Menteri Perindustrian Agus Gumiwang seperti dikutip dari CNNIndonesia, Selasa (27/8/2024).

Faktanya insentif mobil hybrid di Indonesia masih kalah kompetitif dari Thailand. Harga mobil hybrid di negeri gajah putih itu lebih murah dari Indonesia.

Ambil contoh model lain mobil hybrid. Toyota Yaris Cross Hybrid yang dijual mulai dari 789 ribu Baht atau setara Rp 352 jutaan. Sementara di Indonesia tembus Rp 440 juta. Ada selisih hampir Rp 100 juta untuk mobil hybrid.

Kemudian Honda CR-V Hybrid, mobil SUV itu dijual Rp 814,4 juta di Indonesia. Sedangkan di Thailand mulai dari 1.589.000 baht atau setara Rp 710 juta.

"Kami tidak mau negara-negara lain di Asean yang memberikan insentif cukup menarik bagi pengembangan mobil-mobil hybrid itu nanti pindah ke negara-negara tersebut. Itu yang kita tidak mau," terangnya.

Pungutan pajak mobil ramah lingkungan lebih kecil Thailand ketimbang Indonesia. Peneliti Senior LPEM FEB UI, Riyanto menjelaskan harga on the road mobil di Indonesia hampir separuhnya merupakan instrumen pajak.

Dia membandingkan bea balik nama kendaraan (BBNKB) yang menjadi sumber pendapatan daerah tidak dipungut saat berada di Thailand. Di Indonesia tarif BBNKB bisa sampai 12,5 persen.

"Jadi Thailand 7 persen PPN, BBNKB tidak ada. Kita 12,5 persen, Ini pajak daerah, hemat saya kalau kita mau kompetitif dengan Thailand, ini harus ada pengorbanan juga, dari sisi penurunan harga nggak mungkin kita bisa bersaing dengan Thailand yang harganya jauh lebih murah," kata dia beberapa waktu yang lalu.

Pemerintah memberi karpet merah untuk produsen mobil listrik berbasis battery electric. Misalnya dalam Peraturan Pemerintah Nomor 74 Tahun 2021, mobil listrik dibebaskan dari pengenaan Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM).

Sedangkan mobil hybrid dikenakan PPnBM sebesar 15 persen dari dasar pengenaan pajak. Dasar pengenaan pajak itu besarannya bervariasi mulai dari 40 persen hingga 80 persen dari harga jual. Tergantung dari tingkat kapasitas mesin, konsumsi BBM, dan emisi yang dikeluarkan. Prinsipnya makin irit dan ramah lingkungan maka dikenakan PPnBM paling rendah.

Tidak hanya PPnBM yang berubah, tahun lalu pemerintah juga sudah menaikkan tarif Pajak Pertambahan Nilai (PPN) yang dikenakan untuk mobil baru di Indonesia adalah sebesar 11% dari harga jual. Tarif PPN ini biasanya sudah termasuk dalam harga on the road (OTR). Tapi pemerintah memberikan relaksasi bagi mobil listrik dengan hanya dikenakan tarif PPN satu persen.

Saat ini belum ada pembahasan dengan resmi dengan Kemenko Perekonomian dan Kementerian Keuangan terkait insentif mobil hybrid.

"Jangan tanya soal insentifnya, bagi kami insentif itu perlu untuk hybrid karna kami tidak mau pabriknya pindah, negara lain berikan insentif buat hybrid. Belum bahas, tapi itu jalan pikiran kami Kemenperin," pungkasnya.

Beberapa waktu yang lalu, Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto menegaskan, pemerintah tidak akan mengubah atau menambah kebijakan insentif untuk otomotif. Artinya, tidak ada tambahan aturan insentif untuk kendaraan hybrid.

Upaya Kemenperin Kejar Target 'Making Indonesia 4.0' di 2030

Upaya Kemenperin Kejar Target 'Making Indonesia 4.0' di 2030

Pemerintah Thailand jorjoran memberikan insentif untuk mobil listrik. Berkat insentif itu, produsen mobil listrik asal China berbondong-bondong berinvestasi di Thailand. Di sisi lain, beberapa pabrik mobil merek Jepang tutup.

Program subsidi kendaraan listrik di Thailand sudah dimulai sejak 2022 berdasarkan Perjanjian Perdagangan Bebas ASEAN-China. Program itu bertujuan agar mobil listrik lebih terjangkau. Pemerintah Thailand menawarkan subsidi hingga 150.000 baht (sekitar Rp 68 juta) per unit kendaraan listrik.

Perjanjian tersebut juga menghapuskan tarif impor kendaraan listrik asal China yang akan dijual di Thailand. Syaratnya perusahaan itu harus memproduksi mobil listrik di Thailand sejumlah mobil yang telah diimpor sejak 2022. Produksi lokal mobil listrik di Thailand harus dimulai tahun ini.

Dengan kebijakan itu, banyak mobil listrik China yang berinvestasi di Thailand. Salah satu yang terbesar adalah BYD yang baru saja membangun pabrik mobil listrik di Thailand. Investasi pabrik tersebut bernilai US$ 490 juta atau Rp 7,98 triliun.

Di sisi lain, pabrik mobil merek Jepang justru berkurang satu per satu. Suzuki dan Subaru mengumumkan penutupan pabrik mobilnya di Thailand. Honda juga mengumumkan pengurangan produksi di negara tersebut.

Suzuki Motor Corporation (SMC) mengumumkan keputusan untuk menutup pabrik perusahaan otomotifnya di Thailand. Pabrik Suzuki Motor Thailand Co., Ltd. (SMT) akan berhenti beroperasi pada akhir tahun 2025.

"Keputusan ini diambil sebagai bagian dari peninjauan kembali struktur produksi global Suzuki," tulis Suzuki Motor Thailand dikutip dari siaran persnya.

Hal ini sekaligus mengakhiri operasi produksi Suzuki di Thailand yang telah berjalan sejak Maret 2012. Di sana, Suzuki memproduksi sebanyak 60.000 unit untuk penjualan lokal dan ekspor.

Suzuki mengatakan keputusan tersebut merupakan bagian dari peninjauan kembali struktur produksi global mereka. Artinya Suzuki akan memfokuskan produksinya di negara lain di Asia seperti Jepang, India dan Indonesia, pasar di mana Suzuki memiliki basis yang kuat. Hal ini berarti Suzuki akan beralih ke model bisnis importir/distributor di Thailand.

Subaru juga akan menutup pabrik di Thailand. Dikutip Thai Auto News, produksi mobil Subaru di Thailand dijadwalkan akan berakhir pada Desember tahun ini. Sebab, penjualan Subaru di negara tersebut terus menurun.

Penjualan Subaru di Thailand secara bertahap menurun dari rekor 3.952 unit pada tahun 2019. Penjualan pada tahun 2024 diperkirakan akan di bawah 1.000 unit, yang menyebabkan penutupan pabrik.

Penutupan pabrik Subaru di Thailand ini membuat Subaru hanya memiliki satu fasilitas produksi di luar Jepang, yaitu di Amerika Serikat. Sebelumnya, produksi Subaru di Malaysia juga telah dihentikan.

Tak cuma Subaru dan Suzuki, Honda mengumumkan pengurangan produksinya di Thailand. Diberitakan Bangkok Post, Honda Thailand mengatakan berencana untuk berhenti membuat mobil di pabriknya di Ayutthaya dan mengkonsolidasikan semua perakitan di fasilitas Prachin Buri yang diperluas untuk meningkatkan daya saingnya di segmen kendaraan listrik (EV).

Dua pabrik Honda di Thailand memiliki total kapasitas tahunan sebesar 270.000 unit. Namun pabrik itu hanya memproduksi sekitar 150.000 kendaraan pada tahun lalu. Produksi di pabrik Ayutthaya akan dihentikan tahun depan. Menurut Honda, pabrik itu akan dialihfungsikan untuk memproduksi suku cadang.

"Kami tidak melihat pertumbuhan pasar otomotif Thailand sebanyak yang kami harapkan. Kami ingin lebih fokus pada mobil listrik, termasuk kendaraan listrik dan hybrid, serta membuat proses produksi menjadi efisien," ujar juru bicara Honda Thailand dikutip Bangkok Post.

Asia Nikkei mewartakan, langkah yang diambil Honda ini merupakan bagian dari rencana pengurangan produksi tahunan di Thailand menjadi 120.000 unit per tahun. Angka itu turun dari 270.000 unit.

Thailand Tetapkan Ganja Jadi Obat Terlarang Mulai 1 Januari 2025

Thailand Tetapkan Ganja Jadi Obat Terlarang Mulai 1 Januari 2025

PT Astra Daihatsu Motor (ADM) menanggapi pernyataan Menteri Perindustrian (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita yang meminta produsen tak menaikkan harga kendaraan ketika penjualan sedang lesu-lesunya.

Daihatsu memastikan, saat ini pihaknya memang tak berniat menaikkan harga jual mobilnya di Indonesia. Sebab, keputusan tersebut justru membuat penjualan yang sedang lesu menjadi tambah buruk.

"Pastinya kita melihat dua hal. Pertama adalah daya beli. Daya beli itu bergantung pada pertumbuhan ekonomi dan kondisi ekonomi di Indonesia. Kedua yang terkait dengan keputusan mereka membeli mobil," ujar Sri Agung Handayani selaku Direktur Pemasaran PT ADM di ICE BSD, Tangerang Selatan.

"Harga dolar yang fluktuatif sangat mempengaruhi material cost. Tapi untuk kustomer, saat ini tidak ada kenaikan harga. Karena situasi dan demand-nya harus di-support. Kami pastikan tidak ada kenaikan harga," tambahnya.

Menperin Agus Gumiwang. Foto: Septian Farhan Nurhuda / detikOto

Sebelumnya, Menperin Agus Gumiwang meminta agar produsen tak menaikkan harga jual mobil ketika penjualan sedang melemah. Pernyataan tersebut disampaikan Agus ketika menyambangi pameran Gaikindo Indonesia International Auto Show atau GIIAS 2024.

"Pada dasarnya kita pemerintah minta supaya produsen-produsen jangan lagi atau jangan dulu menaikkan harga karena sekarang pasar lagi lesu," kata Menperin Agus Gumiwang.

"Daya beli lagi lesu dan ini ada kaitan dengan dalam tanda petik tingginya nilai dolar Amerika jadi kita minta agar produsen menahan diri untuk menaikkan harga dari masing masing produksi," tambah dia.

Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) ke-31 yang digelar 18-28 Juli 2024 di ICE BSD City, Tangerang. GIIAS merupakan pameran otomotif terbesar. Pengunjung memadati arema GIIAS 2024 di ICE BSD City, Tangerang, Kamis (18/7/2024). Foto: Andhika Prasetia

Dikutip dari data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), penjualan mobil secara wholesales (distribusi dari pabrik ke dealer) sepanjang Januari sampai dengan Juni 2024 tercatat hanya 408.012 unit.

Capaian sepanjang Januari-Juni tersebut minus 19,4 persen dibandingkan periode sama tahun lalu yang mencapai 506.427 unit.

Produksi mobil di Tanah Air pun ikutan anjlok. Pada semester satu 2024, produksi mobil di Indonesia hanya 561.772 unit, turun 20 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Pada periode sama tahun 2023, produksi mobil mencapai 702.144 unit.

Uji Ketangguhan di Sumatera Barat!

Uji Ketangguhan di Sumatera Barat!