Apakah karyawan kontrak berhak dapat pesangon? Ketentuan dan cara menghitung pesangon diatur dalam PP Nomor 35 Tahun 2021.

Apakah karyawan kontrak berhak dapat pesangon? Ketentuan dan cara menghitung pesangon diatur dalam PP Nomor 35 Tahun 2021.

TEMPO.CO, Jakarta - Wacana pemutusan hubungan kerja di lingkungan PT Pos Indonesia santer terdengar. Pengurus serikat pekerja menjelaskan alasan rencana pemutusan kerja muncul karena produksi di perusahaan yang bergerak di jasa kurir dan logistik ini telah berkurang.

"Rencana PHK besar-besaran di Kantor Pos terkait adanya robotisasi atau sistem mesin robot sebagai alat sortir," kata Ketua Umum Serikat Pekerja Pos Indonesia Kuat Bermartabat, Andi Siswanto, melalui sambungan telepon, pada Kamis, 4 Juli 2024.

Andi mengatakan, rencana PHK itu belum dilakukan. Alasannya manajemen perusahaan perlu melakukan sosialisasi perihal robotisasi. Menurut dia, rencana karyawan yang akan diberhentikan adalah pegawai bagian divisi sortir. "Terutama di bidang sortir, seperti kiriman barang," ujar dia.

Dia mengatakan, saat wacana pemutusan kerja di Pos menguar, serikat buruh langsung merespons percakapan tersebut. Salah satu respons yang dilakukan serikat buruh adalah berunjuk rasa di kantor pusat PT Pos Indonesia Bandung, Jalan Cilaki Nomor 73, Bandung, Jawa Barat, pada 25 Juni lalu.

"Nah, ada titik terang bahwa akan lebih dahulu disosialisasikan terkait adanya program robotisasi," ucap dia, seperti disampaikan manajemen Pos di Bandung saat menemui buruh di hari demo. Dia mengatakan, rencana pemecatan karyawan bukan semata-mata soal robotisasi.

Namun, dia menjelaskan, rencana PHK itu akan diambil oleh perusahaan karena produksi barang di Pos Indonesia melemah. "Berkenaan dengan tuntutan yang kami ikut dalam aksi solidaritas adalah rendahnya produksi, sementara jumlah karyawan terlalu banyak. Jadi korelasinya ke sana," ujar dia.

Dia bercerita, Pos Indonesia tengah berkonsentrasi di kiriman logistik dan kurir. Yang dimaksud produksi, kata dia, adalah banyaknya kiriman masuk yang dipercayakan kepada PT Pos, baik dari ritel maupun korporat. Menurut dia, Pos Indonesia berharap dari retail atau pelaku usaha yang mengirim barang menggunakan jasa Pos.

Namun sekarang banyak e-commerce, seperti Lazada, Tokopedia, Shopee, kata dia, telah mempunyai bidang atau divisi kurir tersendiri. Sehingga hal itu mempengaruhi produksi di Pos Indonesia. "Akhirnya inilah yang berimbas kepada menurunnya tingkat produksi yang kami lakukan," kata dia. "Produksi dalam kaitan pengiriman barang melalui PT Pos."

Andi menjelaskan, karena minimnya tingkat produksi yang diperoleh Pos, sehingga perusahaan merasa perlu adanya pengurangan tenaga kerja. Sehingga efisiensi dalam perusahaan yang rentan terjadi, kata Andi, pemecatan karyawan. "Atau program pensiun dini yang tentu merugikan kami semuanya," ucap anggota Federasi Serikat Pekerja Aspek itu kepadaTempo.

Dia mengatakan, Pos Indonesia adalah perusahaan yang memiliki banyak jaringan di Indonesia. Proses kerjanya adalah menerima kiriman dari satu wilayah untuk dikirimkan ke wilayah lain. "Nah bagaimana wilayah lain bisa bekerja ketika suplai produksinya tidak ada dari wilayah-wilayah ini. Terutama dari wilayah ibu kota dan kota-kota besar, enggak ada," ucap dia. Rencana PHK itu, tutur dia, berimbas ke seluruh Pos Indonesia.

DEPOK, KOMPAS.com - SMP Negeri 3 Depok disebut mempertimbangkan kembali menerima Cayla (12), siswi atlet senam yang gagal lolos Penerimaan Peserta Didik Baru (PPDB).

Hal ini disimpulkan setelah pihak sekolah menggelar audiensi bersama Kartika (41), orangtua Cayla pada Selasa (2/7/2024).

"Kalau menjanjikan (dari audiensi) enggak ada yang secara khusus. Tapi, mereka mau mempertimbangkan kembali, mengingat prestasi-prestasinya Cayla selama ini untuk Kota Depok," kata Kartika saat dihubungi Kompas.com, Kamis (4/7/2024).

Kartika mengungkapkan, pertimbangan itu juga muncul sebab melihat keinginan besar Cayla untuk bisa bersekolah di sana.

"Karena keinginannya Cayla sendiri yang memang mau bersekolah di sana. Hal itu yang akhirnya menjadi bahan pertimbangan kembali oleh mereka," ujar Kartika.

Di audiensi itu, pihak sekolah mencoba menjelaskan mekanisme penilaian panitia PPDB SMPN 3.

Berdasarkan keterangan Kartika, alasan pertama sekolah menolak Cayla disebabkan cabang olahraga (cabor) senam tidak ada di tingkatan SMP.

"Menurut sekolah, itu cabang olahraga (cabor) senam ke depannya (di tingkat SMP) tidak ada mata lombanya," tutur Kartika.

"Memang, O2SN selaku kejuaraan di bawah Kemdikbudristek cabor senam itu hanya ada di tingkat SD," tambah dia.

Sedangkan kejuaraan tingkat SMP dan SMA langsung dipegang oleh organisasi cabang olahraga atau Dinas Pemuda dan Olahraga (Dispora).

Sebelumnya, Cayla gagal lolos PPDB jalur prestasi non-akademik ke SMPN 3 Depok meski dirinya atlet senam artistik dan juara 1 tingkat provinsi mewakili Depok.

Hal itu terjadi lantaran skor akumulasi dari sertifikat kejuaraan dan nilai kompetensinya menjadi rendah.

Padahal, skor sertifikat Cayla memperoleh 21 poin. Poin itu dianggap cukup besar dibandingkan para siswa lain yang sudah terverifikasi diterima di SMPN 3 Depok.

"Pas saya lihat (pengumumannya), kok skor sertifikatnya (anak-anak yang diterima) enggak ada yang setinggi dia. Paling tinggi tuh 16, sedangkan dia tuh di 21. Bahkan ada juga yang diterima tuh skor sertifikatnya 2 atau 2,5," jelas Kartika.

Sedangkan skor uji kompetensi Cayla adalah 70, yang berarti skor total adalah 91.

"Skor akhir anak saya 91, jadi skor sertifikatnya 21, lalu uji kompetensinya dinilai 70. Di atasnya (peringkat dia) ya nilainya 97, 98, ya itu yang skor sertifikatnya cuma 2, tapi uji kompetensinya 90-an," lanjut Kartika.

REPUBLIKA.CO.ID, GAZA – Kelompok Hamas dilaporkan membuat penyesuaian yang cukup signifikan dalam posisinya mengenai kemungkinan kesepakatan pembebasan sandera dan gencatan senjata dengan Israel, kata seorang pejabat senior pemerintah AS pada Kamis. Ia menyatakan harapan bahwa hal itu akan mengarah pada perjanjian yang akan menjadi langkah menuju gencatan senjata permanen.

“Kami telah mencapai terobosan,” kata pejabat itu dilansir Reuters. Ia menambahkan bahwa masih ada masalah yang belum terselesaikan terkait dengan implementasi perjanjian tersebut dan bahwa perjanjian tersebut diperkirakan tidak akan selesai dalam waktu beberapa hari.

Perdana Menteri Israel Benjamin Netanyahu mengatakan kepada Presiden AS Joe Biden pada Kamis bahwa dia telah memutuskan untuk mengirim delegasi untuk melanjutkan negosiasi yang terhenti mengenai kesepakatan pembebasan sandera dengan Hamas. Pejabat AS itu mengatakan Netanyahu memberi wewenang kepada timnya untuk bergabung dalam perundingan tersebut.

“Kami yakin ada peluang yang cukup signifikan di sini, dan kami menyambut baik kesiapan perdana menteri untuk mencoba meraih peluang tersebut dengan memberdayakan tim perundingnya untuk terlibat langsung” di Doha dalam beberapa hari mendatang,” kata pejabat tersebut.

Sebuah sumber di tim perunding Israel, yang tidak mau disebutkan namanya, mengatakan ada peluang nyata untuk mencapai kesepakatan setelah Hamas membuat proposal revisi mengenai syarat-syarat kesepakatan. “Usulan yang diajukan Hamas mencakup terobosan yang sangat signifikan,” kata sumber yang tidak mau disebutkan namanya itu.

Tanggapan Israel terhadap usulan Hamas, yang diajukan melalui mediator, sangat berbeda dengan kejadian di masa lalu. Sebelumnya, Israel selalu mengatakan persyaratan yang diberikan oleh Hamas tidak dapat diterima. Seorang pejabat Israel mengatakan kepala badan intelijen Israel Mossad akan memimpin delegasi Israel untuk pembicaraan tersebut.

Netanyahu dijadwalkan pada Kamis malam untuk berkonsultasi dengan tim perundingnya, kemudian membahas pembicaraan pembebasan sandera dengan kabinet keamanannya. Gedung Putih mengatakan Biden dan Netanyahu, melalui panggilan telepon, membahas tanggapan yang diterima dari Hamas mengenai kemungkinan kesepakatan.

“Presiden menyambut baik keputusan perdana menteri yang memberi wewenang kepada negosiatornya untuk berhubungan dengan mediator AS, Qatar, dan Mesir dalam upaya mencapai kesepakatan,” katanya dalam sebuah pernyataan.

Dalam percakapan telepon tersebut, Netanyahu mengulangi posisinya bahwa Israel hanya akan mengakhiri perangnya di Gaza ketika semua tujuannya telah tercapai, kata kantornya dalam sebuah pernyataan. Sumber di tim perundingan Israel mengatakan: "Ada kesepakatan dengan peluang implementasi yang nyata."

Namun sumber tersebut memperingatkan, ada risiko kesepakatan bisa gagal karena “pertimbangan politik”. Beberapa mitra sayap kanan dalam koalisi Netanyahu yang berkuasa telah mengindikasikan bahwa mereka mungkin akan mundur dari pemerintahan jika perang berakhir sebelum Hamas dihancurkan. Keluarnya mereka dari koalisi kemungkinan akan mengakhiri jabatan perdana menteri Netanyahu.

Israel menerima tanggapan Hamas pada Rabu terhadap proposal yang diumumkan pada akhir Mei oleh Biden yang akan mencakup pembebasan sekitar 120 sandera yang ditahan di Gaza dan gencatan senjata di daerah kantong Palestina.

Seorang pejabat Palestina yang dekat dengan upaya mediasi mengatakan kepada Reuters bahwa Hamas, kelompok yang menguasai Gaza, telah menunjukkan fleksibilitas mengenai beberapa klausul yang memungkinkan tercapainya kesepakatan kerangka kerja jika Israel menyetujuinya.

Dua pejabat Hamas tidak segera menanggapi permintaan komentar. Hamas mengatakan kesepakatan apa pun harus mengakhiri perang dan menyebabkan penarikan penuh Israel dari Gaza. Israel bersikukuh bahwa mereka hanya akan menerima jeda sementara dalam pertempuran sampai Hamas dilenyapkan.

Rencana tersebut mencakup pembebasan bertahap sandera Israel yang masih ditahan di Gaza dan penarikan pasukan Israel pada dua tahap pertama, serta pembebasan tahanan Palestina. Tahap ketiga melibatkan rekonstruksi wilayah yang hancur akibat perang dan pengembalian sisa-sisa sandera yang meninggal.

Tidak jelas kemana delegasi Israel akan pergi untuk melanjutkan perundingan. Upaya sebelumnya untuk mengakhiri konflik Gaza dimediasi oleh Mesir dan Qatar, dengan pembicaraan diadakan di kedua lokasi.

Pada Kamis, kementerian kesehatan Gaza mengatakan jumlah korban jiwa warga Palestina dalam hampir sembilan bulan perang telah melampaui 38.000 orang, dengan 87.445 orang terluka. Perang di Gaza dimulai ketika orang-orang bersenjata pimpinan Hamas menyerbu Israel selatan pada 7 Oktober untuk menyerang situs militer dan mengambil sandera untuk ditukar dengan ribuan tahanan Palestina yang diperlakukan tak manusiawi di penjara-penjara Israel. Serangan itu, menurut Israel, menewaskan 1.200 orang dan menyandera sekitar 250 orang kembali ke Gaza, menurut penghitungan Israel.

Di Gaza, warga Palestina bereaksi hati-hati terhadap prospek perundingan baru. “Kami berharap ini adalah akhir perang, kami kelelahan dan tidak dapat menghadapi kemunduran dan kekecewaan lagi,” kata Youssef, ayah dua anak, yang kini mengungsi di Khan Younis, di selatan wilayah kantong tersebut.

“Setiap jam setelah perang ini, semakin banyak orang yang meninggal, dan semakin banyak rumah yang hancur, maka sudah cukup. Saya mengatakan ini kepada para pemimpin saya, kepada Israel dan dunia,” katanya kepada Reuters melalui aplikasi obrolan.

Kemarin, serangan Israel menghantam sebuah sekolah di Kota Gaza dan Layanan Darurat Sipil mengatakan lima warga Palestina syahid dan lainnya terluka. Sementara serangan Israel lainnya di kota tua Kota Gaza pada hari Kamis menewaskan seorang wanita dan melukai beberapa lainnya, kata petugas medis.

Tank-tank Israel juga menembaki beberapa daerah di sisi timur Khan Younis setelah tentara mengeluarkan perintah evakuasi pada hari Selasa, namun belum ada pergerakan tank ke daerah tersebut, kata warga.

Reporter: Ferry Saputra | Editor: Anna Suci Perwitasari

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Praktik judi online pada kenyataannya masih marak terjadi di Indonesia. Mengenai hal itu, Asosiasi Fintech Indonesia (AFTECH) turut angkat bicara terkait fenomena tersebut.

Ketua Umum AFTECH Pandu Sjahrir mengatakan, AFTECH mendukung penuh seluruh inisiasi yang dilakukan pemerintah untuk memberantas aktivitas ilegal tersebut.

Dia bilang AFTECH secara tegas menyatakan melawan seluruh praktik dan aktivitas yang berkaitan dengan judi online, termasuk keterlibatan di dalam ekosistem keuangan digital.

"Sebagai asosiasi yang menaungi pelaku industri fintech di Indonesia, AFTECH terus berkomitmen mendorong perkembangan industri yang aman, nyaman, sehat dan berkelanjutan serta bertanggung jawab. Khususnya, mendorong pelaku industri untuk melakukan tindakan preventif sebagai upaya mencegah dan mengantisipasi praktik judi online," ungkapnya dalam keterangan resmi, Selasa (2/7).

Pandu mengatakan AFTECH bersama anggota menerapkan sejumlah upaya untuk memberantas praktik judi online di Indonesia.

Dalam hal adanya penyalahgunaan dalam pemanfaatan layanan fintech terkait aktivitas dan transaksi judi online, Pandu menerangkan AFTECH terus secara konsisten mendorong dan memperkuat implementasi tata kelola bagi seluruh perusahaan fintech. Ditambah memperkuat kepatuhan terhadap Kode Etik yang telah diterbitkan oleh asosiasi.

"Selain itu, memperkuat kepatuhan dari peraturan perundang-undangan, di antaranya UU Nomor 4 Tahun 2023 tentang Pengembangan dan Penguatan Sektor Keuangan (UU P2SK), UU Nomor 1 Tahun 2024 tentang Perubahan Kedua Atas Undang-Undang tentang Informasi dan Transaksi Elektronik (UU ITE), UU Nomor 27 Tahun 2022 tentang Perlindungan Data Pribadi (UU PDP), UU Nomor 8 Tahun 2010 tentang Pencegahan dan Pemberantasan Tindak Pidana Pencucian Uang, UU Nomor 9 Tahun 2013 tentang Pencegahan dan Pemberantasan Tindak Pidana serta Kitab Undang-Undang Hukum Pidana dan Kitab Undang-Undang Hukum Acara Pidana," tuturnya.

Dalam menjalankan operasional perusahaan, Pandu mengatakan AFTECH terus memberikan imbauan kepada seluruh anggota agar memperbaiki dan memperkuat kondisi industri melalui penerapan tata kelola, manajemen risiko, dan kepatuhan (Governance,Risk Management, and Compliance/GRC), yang tujuan akhirnya meningkatkan kepercayaan publik dengan meliputi aspek strategi bisnis, business continuity plan, pelindungan konsumen, manajemen risiko, perlindungan data, pengelolaan fraud serta anti pencucian uang dan pemberantasan tindak pidana pendanaan terorisme (APU dan PPT).

Pandu menambahkan AFTECH terus mendorong anggotanya untuk secara konsisten melakukan peningkatan edukasi dan literasi terkait penggunaan produk dan layanan fintech yang tepat guna.

"Sejatinya, inovasi digital pada sektor keuangan memberikan dampak yang positif dan kesejahteraan bagi masyarakat. Hal itu menjadi upaya bersama untuk menghindari penyalahgunaan pinjaman dari produk dan layanan fintech lending untuk tidak dipergunakan dan dimanfaatkan untuk bertransaksi judi online," ucap Pandu.

Sebagai informasi, Pusat Pelaporan dan Analisa Transaksi Keuangan (PPATK) mencatat total transaksi judi online di Indonesia mencapai Rp 101 triliun pada kuartal I-2024. Adapun total transaksi judi online pada 2023 mencapai Rp 327 triliun.

JAKARTA, KOMPAS.com - Banyak pembaca yang ingin tahu kelanjutan drama Maxus Indonesia, karena sudah ada beberapa orang yang melakukan SPK dengan MG. Selain itu, banyak pula yang ingin tahu soal besaran diskon hatchback pada Juli 2024.

Tak ketinggalan, berita tentang juru parkir liar yang bermunculan usai lapak PKL di Puncak Bogor dibongkar juga membuat banyak orang penasaran. Untuk lebih lengkapnya, berikut ini deretan artikel otomotif terpopuler pada Kamis (4/7/2024):

1. Drama Maxus Indonesia, Bagaimana Nasib Konsumen MG yang Sudah SPK?

Foto: MG Motor Indonesia MG Maxus 9 saat berkunjung ke booth MG di IIMS 2024

Morris Garage (MG) meluncurkan MG Maxus 9 di ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) 2024. Mobil ini merupakan kendaraan multi purpose vehicle (MPV) mewah listrik mirip Toyota Alphard. Seperti diketahui, Maxus 9 sebelumnya sudah lebih dulu meluncur di Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2023, Agustus lalu.

Saat itu mobil tersebut hadir dengan nama Maxus Mifa 9 dan didistribusikan oleh PT Indomobil Wahana Trada yang merupakan anak perusahaan Indomobil Group dengan harga Rp 1,4 miliar, namun hingga kini belum ada kabarnya.

2. Apa Benar Mobil Transmisi Matik Tidak Boleh Didorong?

Foto Humas Polda Jabar Tampak petugas dan warga tengah membantu mendorong serta mengganjal kendaraan pemudik yang mogok di jalur tanjakan Kamojang-Ibun.

Mobil dengan transmisi matik terus memiliki banyak peminat, pengoperasiannya yang mudah membuat alasan konsumen memiliki kendaraan tersebut. Namun, tidak sedikit rumor yang mengatakan jika mobil matik mudah mengalami kerusakan, terutama jika kendaraan ini didorong.

Sebagian besar kekhawatiran ini muncul akibat perbedaan dalam mekanisme transmisi antara mobil matik dan manual.

3. Diskon Hatchback Juli 2024, Suzuki Baleno Tembus Rp 32 Juta

KOMPAS.com/STANLY RAVEL Suzuki Baleno AT

Memasuki pertengahan 2024, pada Juli ini, tak sedikit diler yang menawarkan promo pembelian mobil. Untuk model hatchback, diskonnya bisa tembus puluhan juta rupiah.

Model hatchback saat ini memang pilihannya tidak banyak. Hanya ada tiga pabrikan yang memasarkannya, yakni Toyota dengan Yaris, Suzuki dengan Baleno Hatchback, dan Honda dengan City Hatchback.

4. Hasil Survei: Daftar Merek yang Dipilih Konsumen Saat Beli Mobil Hybrid

KOMPAS.com/OTOMOTIF Oto Journey 2024 - Toyota Yaris dan Innova Zenix Hybrid

Hasil survei yang dilakukan oleh Kompas.com memperlihatkan bahwa Toyota merupakan merek teratas yang bakal dibeli oleh masyarakat jika ingin punya mobil hybrid. Survei ini dilakukan kepada 1.075 orang pada 11-27 Maret 2024 pakai studi kuantitatif.

Responden berasal dari pembaca Kompas.com di semua daerah, terdiri dari semua umur dan gender baik pria dan wanita.

5. Usai Lapak PKL di Puncak Bogor Dibongkar, Muncul Juru Parkir Liar

Instagram.com/jabodetabek.terkini Muncul juru parkir liar usai pedagang kaki lima (PKL) di Puncak Bogor dibongkar.

Lapang pedagang kaki lima (PKL) di Puncak Bogor, Jawa Barat, resmi dibongkar pemerintah daerah (Pemda) Kabupaten Bogor, Senin (24/6/204). Dengan dibongkarnya PKL tersebut, pemandangan puncak bogor semakin terlihat cantik dan membuat banyak pemotor berhenti di pinggir jalan untuk melihat pemandangan.

Seperti yang terlihat pada unggahan Instagram @jabodetabek.terkini, banyak pengendara motor berhenti untuk menikmati pemandangan puncak Bogor. Namun sayangnya, banyak bermunculan juru parkir liar.

Utang jatuh tempo pemerintah pada 2025 mencapai Rp 800 triliun. Di sisi lain, pemerintahan selanjutnya yang akan dipimpin Prabowo Subianto-Gibran Rakabuming Raka mempunyai program yang membutuhkan dana besar seperti makan bergizi gratis dan keberlanjutan pembangunan Ibu Kota Nusantara (IKN).

Bagaimana nasib kedua program tersebut apabila ada utang jatuh tempo dengan nilai jumbo? Direktur Program INDEF Eisha M Rachbini membeberkan utang jatuh tempo pada 2024 sekitar Rp 400 triliun, sementara pada 2025, mencapai Rp 800 triliun. Pada saat yang bersamaan, presiden terpilih Prabowo Subianto mempunyai program makan bergizi gratis dan berkomitmen melanjutkan pembangunan IKN.

Eisha menyebut saat ini porsi APBN 2024 cukup besar untuk pembangunan IKN, yakni 16%. Melihat hal tersebut, dia menilai harus ada program-program prioritas.

"Jadi saya rasa untuk dengan program-program yang banyak itu juga harus ada prioritas. Pembiayaan inovatif memang diperlukan, terutama tidak hanya IKN, tapi pembiayaan-pembiayaan seluruhnya. Bagaimana sih memperkuat fiskal kita ke depan?" kata Eisha dalam acara Diskusi Publik, Jakarta, Kamis (4/7/2024).

Dia menyebut apabila ingin melanjutkan pembangunan IKN, harus didorong dengan sumber pendanaan lain, seperti menggandeng investor. Permasalahannya, sampai saat ini investor di IKN belum cukup signifikan mengurangi beban anggaran APBN.

"Bisa dilihat pendapatnya, pembelanjaannya, pembiayaan. Pembiayaan inovatif juga harus didorong nggak cuma berpangku tangan dengan kemampuan pemerintah tapi juga dengan gandeng investor, tapi masalahnya saat ingin berapa sih Investor yang di IKN?" jelasnya.

Senada, Direktur Kolaborasi Internasional INDEF Imaduddin Abdullah mengatakan pemerintah perlu memberi perhatian pada sektor-sektor yang produktif. Dengan begitu, kesalahan yang lama di era pemerintahan sebelumnya tidak terulang kembali.

"Tapi, kita harus melihat sejauh mana dana tersebut aplikasinya membangun sektor-sektor lebih produktif. Ini yang mungkin menurut saya ke depan perlu menjadi perhatian pemerintah yang akan datang agar kesalahan yang lama tidak lagi terjadi dan ini menurut saya menjadi satu hal yang perlu digarisbawahi," katanya.

Menurutnya, pembangunan IKN yang masih menggunakan anggaran APBN dapat mengorbankan program-program di sektor produktif. Dia menilai pemerintahan dalam lima tahun ke depan tidak dapat mengelola fiskal untuk perencanaan program pembangunan dalam skala besar, seperti IKN.

"Misal IKN, kita dari awal sudah dikatakan bahwa pembiayaan IKN ini.banyak menghimpun dari dana-dana swasta, tapi kenyataannya tidak. Nah ini Menunjukkan bahwa pengelola fiskal maupun pembiayaan program yang tidak kredibel yang pada akhirnya memberikan dampak tidak hanya kesehatan fiska tapi kemampuan kita mengelola pembiayaan pembangunan yang jauh lebih bermanfaat pada perekonomian," tambahnya

Bisnis.com, JAKARTA -- Sudah tujuh hari perdagangan bursa, saham PT GoTo Gojek Tokopedia Tbk tertidur pulas di level gocap. Terhitung sejak Rabu 26 Juni hingga Kamis 4 Juli harga tidak bergerak dengan antrian jual di atas 20 juta lot.

Tapi, apa yang sesungguhnya terjadi pada saham GOTO selama tujuh hari itu? Data perdagangan harian dan aktivitas para pelaku pasar rupanya memberikan gambaran lain: GOTO tidak sepenuhnya terlelap. Saham emiten teknologi terbesar ini tetap aktif diperdagangkan meski antrian jual mencapai belasan juta lot.

Pada hari pertama GOTO jadi patung di harga Rp50 pada 26 Juni, saham ini ditransaksikan sebanyak 13.248 kali. Volume transaksi mencapai 1,96 miliar saham senilai Rp98,2 miliar. Pada hari berikutnya hingga 4 Juli, nilai transaksi juga tetap tinggi yakni Rp43 miliar, Rp52 miliar, Rp22 miliar, Rp14,7 miliar, Rp26,7 miliar dan Rp24,5 miliar. Semua terjadi di pasar reguler.

Di antara kurun waktu tersebut, tepatnya pada 2 Juli, sempat terjadi transaksi Rp6,06 triliun melibatkan 140,83 juta lot pada harga Rp431. Dalam keterbukaan informasi, transaksi “tutup sendiri” yang difasilitasi oleh Indopremier Sekuritas itu disebutkan sebagai transaksi antar investor yang terikat pada perjanjian di masa lampau.

Akibat transaksi Rp6,06 triliun tersebut terjadi antara investor asing dan lokal, data perdagangan mencatatkan sebagai net foreign sell. Di luar transaksi tersebut, selama harga GOTO stagnan di gocap, investor asing justru rajin akumulasi. Pada perdagangan Kamis ini (4/7), GOTO kembali membukukan net foreign buy sebesar Rp3,5 miliar.

Dari sisi pengelola keuangan, BlackRock tercatat melakukan transaksi jual-beli saham GOTO selama sepekan terakhir. Pada 25 dan 26 Juni 2024 misalnya, BlackRock melakukan penjualan saham GOTO selama dua hari berturut-turut yang membuat kepemilikan BlackRock di GOTO menjadi 25,86 miliar saham.

Akan tetapi, pada 27 Juni dan 28 Juni 2024, BlackRock melakukan pembelian terhadap saham GOTO. Pembelian ini membuat kepemilikan BlackRock di GOTO menjadi sebesar 25,87 miliar saham.

Pada pertengahan bulan lalu, JP Morgan tercatat pembelian 41,08 juta lot atau setara Rp205,4 miliar dalam 2 hari perdagangan bursa. Pada posisi kedua, terdapat Semesta Indovest Sekuritas dengan melakukan pembelian 7,58 juta lot dan Trimegah Sekuritas Indonesia pada posisi ketiga dengan akumulasi 1,72 juta lot.

Aksi borong dari JP Morgan telah menghilangkan antrean jual pada harga Rp50. Sehari sebelumnya atau Rabu (19/6) terdapat antrean jual saham GOTO sejumlah 21,79 juta lot atau setara dengan Rp108,98 miliar.

Adapun, Patrick Walujo kerap melakukan 'operasi pasar' ketika harga saham perusahannya PT Goto Gojek Tokopedia Tbk. (GOTO) sedang berada tekanan. Kali ini, mampukah aksi tersebut mendongkrak harga saham emiten teknologi itu?

Dalam catatan Bisnis, Patrick Walujo setidaknya telah melakukan pembelian saham GOTO sebesar Rp26,5 miliar melalui kantong pribadinya. Patrick mengoleksi saham GOTO dalam beberapa rentang waktu yang berbeda, terutama ketika harga saham sedang berada dalam tekanan.

Perbesar

Target Harga Saham GOTO

Selain data perdagangan, daya tarik saham GOTO juga terlihat dari konsensus sejumlah analis. Beberapa sekuritas memperbarui rekomendasi saham GOTO dengan target tertinggi pada level Rp125 per saham.

Melansir Bloomberg Terminal, saat ini target tertinggi harga saham GOTO diberikan oleh Mandiri Sekuritas, dengan target harga Rp125 per saham. Sebelumnya, target tertinggi saham GOTO diberikan oleh Citi, dengan target harga Rp195 per saham.

Per 3 Juli 2024, Citi memperbarui target harga sahamnya untuk GOTO. Citi menurunkan target harga sahamnya menjadi Rp95 per saham untuk GOTO. Meski menurunkan target harga sahamnya, Citi masih tetap memberikan rekomendasi beli untuk saham GOTO.

Sementara itu, berdasarkan konsensus analis di Bloomberg, 26 dari 35 analis, masih memberikan rekomendasi beli untuk saham GOTO. Selain Citi, JP Morgan juga masih memberikan rating overweight terhadap saham GOTO, dengan target harga Rp75 per saham.

Lalu CLSA juga masih memberikan rekomendasi beli, dengan target harga Rp72 per saham. BNI Sekuritas juga memberikan rekomendasi beli dengan target harga Rp100 per saham.
Kemudian sebanyak 9 dari 35 analis memberikan target hold terhadap saham GOTO.

Salah satu rekomendasi hold untuk saham GOTO diberikan oleh Morgan Stanley, dengan target price sebesar Rp65 per saham. Rekomendasi hold lainnya juga diberikan oleh UOB KayHian dengan TP sebesar Rp70, Sucor Sekuritas dengan TP sebesar Rp71, dan Macquarie dengan TP Rp80 per saham.

Memanfaatkan penurunan harga saham GOTO ini, Mantan Direktur Utama Bursa Efek Indonesia Hasan Zein Mahmud terus melakukan akumulasi terhadap saham GOTO.
Hasan menjelaskan saham GOTO saat ini semakin tertekan dengan kolom kanan atau ask semakin tebal. Hal ini dibarengi dengan volume transaksi yang semakin tipis.

Hasan melihat secara fundamental GOTO saat ini jauh lebih kuat. Segmen e-commerce yang boros dan boncos menurutnya sudah bisa ditransformasi menjadi penyumbang laba bersih, yang dibayar dengan harga kehilangan pengendalian. Penurunan harga saham GOTO ini menurutnya hanyalah masalah teknis.

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

KEGIATAN ibadah haji yang dilaksanakan selama sekitar dua setengah bulan setiap tahun selalu menarik perhatian masyarakat. Apapun kejadian yang terjadi selama kegiatan tersebut selalu menjadi pemberitaan besar.

Termasuk dalam hal operasional penerbangan jamaah haji, seperti terkait kondisi pesawat, kondisi di bandara, keterlambatan keberangkatan-kedatangan pesawat dan lainnya.

Misalnya, banyaknya pemberitaan baru-baru ini terkait delay penerbangan dari maskapai yang melayani penerbangan haji, yaitu Garuda Indonesia dan Saudi Airlines.

Tentu masyarakat banyak yang bertanya-tanya, kenapa hal ini bisa terjadi? Bukankah penerbangan haji sudah dilakukan setiap tahun?

Apalagi untuk Saudi Airlines yang merupakan maskapai flag carrier Arab Saudi, kenapa bisa ikut terlambat sampai berjam-jam?

Seperti pada penerbangan Saudi Airlines SV-5310 yang membawa rombongan kepulangan jemaah kloter 1 Palembang pada 22 Juni 2024, mengalami delay parah hingga 14 jam.

Kemudian SV-5314 pada 24 Juni 2024, yang membawa jemaah kloter 6 Jakarta dan SV-5350 pada 25 Juni 2024, untuk mengantarkan kloter 4 Batam, masing-masing mengalami keterlambatan satu jam.

Semua kejadian itu menggambarkan bahwa operasional penerbangan haji memang sangat kompleks dibanding penerbangan regular.

Kompleksitas

Terkait penerbangan haji, pada dasarnya, prosesnya sama seperti operasional penerbangan pada umumnya, yaitu mengangkut orang dari satu bandara asal ke bandara tujuan.

Namun ada beberapa hal yang membuat penerbangan haji lebih kompleks dibanding penerbangan umum.

Pertama, penerbangan haji bersifat penerbangan nonreguler atau sewa untuk waktu tertentu. Berbeda dengan penerbangan reguler berjadwal, maka maskapai yang menerbangkan haji harus meminta persetujuan dulu kepada bandara awal dan tujuan serta meminta slot kepada pengelola slot penerbangan di bandara-bandara tersebut, baik di Indonesia maupun Arab Saudi.

Untuk penerbangan nonhaji, baik reguler (berjadwal) maupun nonreguler, permintaan persetujuan bandara dan slot ini lebih mudah karena memang di setiap bandara disediakan slot untuk penerbangan tersebut.

Namun untuk penerbangan haji lebih kompleks karena jumlah penerbangannya yang lebih banyak dan waktu operasionalnya sempit.

Gambarannya begini: jemaah haji dari Indonesia sebanyak 241.000 orang, dibagi dalam 554 kelompok dan diterbangkan dari 13 bandara embarkasi haji selama sekitar sebulan untuk fase keberangkatan dan sebulan untuk fase kepulangan.

Jadi kira-kira setiap bandara melayani sekitar dua penerbangan keberangkatan dan dua penerbangan kepulangan haji tiap hari dengan pesawat berbadan besar yang mampu mengangkut 300-400 penumpang.

Nah, itu baru dari Indonesia. Bagaimana dengan penerbangan dari bandara negara lain yang juga sama-sama mengangkut jemaah haji ke Arab Saudi?

Tahun 2024 ini, pemerintah Arab Saudi memperkirakan jumlah jemaah haji bisa mencapai 2 juta orang.

Jika yang naik pesawat 1,5 juta orang dan rata-rata pesawat yang dipakai bisa mengangkut 250 orang, berarti akan ada 6.000 penerbangan.

Pemerintah Arab Saudi mengoperasikan lima bandara untuk melayani haji, yaitu bandara di Jeddah, Madinah, Riyadh, Damman dan Yanbu.

Jadi, dalam sehari selama sebulan penerbangan haji, tiap bandara harus melayani tambahan 40 slot penerbangan. Padahal, masing-masing bandara juga harus melayani penerbangan reguler tiap harinya.

Jadi, bisa dibayangkan betapa sibuknya pengelola navigasi penerbangan dan bandara di sana.

Saya pernah ke Arab Saudi melakukan liputan haji 2013, di mana waktu itu jumlah jemaah tidak sebanyak tahun ini.

Jemaah dari Indonesia waktu itu hanya berjumlah 155.000 orang. Saat itu saja kesibukan di Bandara Internasional King Abdul Aziz Jeddah sudah sangat luar biasa.

Kesiapan maskapai

Kompleksitas lainnya terkait kesiapan maskapainya, baik dari sisi petugas dan awak pesawat, kesiapan armada dan prosedur standar operasinya.

Di Indonesia, maskapai yang ditunjuk adalah Garuda Indonesia dan Saudia Airlines. Garuda Indonesia ditunjuk karena dapat memenuhi kualifikasi, baik teknis penerbangan maupun komersial.

Sedangkan Saudia Airlines karena ada permintaan dari pemerintah Arab Saudi. Tentunya mereka juga harus memenuhi syarat teknis penerbangan.

Bagi maskapai penerbangan, tantangan terbesarnya adalah menyediakan dan mempersiapkan armada dan kru (pilot dan pramugari) serta operasional sesuai standar keselamatan, keamanan dan kenyamanan penerbangan.

Maskapai juga harus berkoordinasi dengan berbagai pihak, terutama untuk mendapatkan izin slot, baik dari Indonesia maupun Arab Saudi.

Di tahun 2024 ini, Garuda Indonesia mengoperasikan sekitar 14 unit pesawat di mana 6 (enam) pesawat milik sendiri dan 8 (delapan) pesawat sewa.

Sedangkan Saudia Airlines menggunakan 15 unit pesawat dengan 6 unit pesawat sendiri dan 9 unit sewa.

Menyewa pesawat sekarang tidak semudah tahun-tahun sebelum pandemi Covid-19. Pada saat itu, jumlah pesawat dan sparepart-nya banyak tersedia di pasaran.

Saat ini jumlah pesawat relatif masih sama, hanya sparepart-nya yang jumlahnya sedikit, bahkan untuk pesawat tertentu hampir tidak tersedia. Akibatnya banyak pesawat yang tidak bisa terbang, harus menginap di bengkel lebih lama.

Sebagai gambaran, saat ini pesawat komersial yang terdaftar di Indonesia sebanyak 614 unit, tetapi yang on-ground di bengkel sebanyak 105 unit.

Di dunia internasional, kondisinya juga sama. Maskapai harus berebut untuk menyewa pesawat yang tersedia.

Mempersiapkan jamaah haji

Selain itu, juga ada kompleksitas terkait para jemaah hajinya, terutama asal Indonesia. Sebagian besar jemaah terdiri dari para lansia dan mereka yang tidak pernah menggunakan pesawat.

Para jemaah ini tentu memerlukan penanganan khusus, baik dari bandara, maskapai penerbangan serta tim khusus yang dibentuk oleh pemerintah Indonesia.

Jemaah harus dipersiapkan dengan baik dan benar. Mereka juga harus mengikuti standar keselamatan, keamanan dan kenyamanan penerbangan saat berangkat dari Indonesia maupun saat pulang dari Arab Saudi.

Dari pemberitaan di internasional, penanganan jemaah haji Indonesia katanya lebih bagus dari jemaah haji dari negara lain. Tentu ini patut diapresiasi.

Di dalam operasional penerbangan, terdapat prinsip yang menjadi pedoman di seluruh dunia. Prinsip utama adalah keselamatan dan keamanan penerbangan.

Semua hal dalam penerbangan yang dilakukan oleh semua stakeholder, baik itu pemerintah, maskapai, bandara, airnav, ground handling hingga penumpang di seluruh dunia wajib mengacu pada prinsip ini.

Aturan terkait keselamatan dan keamanan penerbangan ini dibuat oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) sebagai badan khusus dari PBB untuk penerbangan.

Aturan ICAO tersebut kemudian diadopsi oleh semua negara, termasuk Indonesia dan dituangkan dalam Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil (Civil Aviation Safety Regulatin/ CASR) dan Program Keamanan Penerbangan Nasional (PKPN).

Selanjutnya, ada prinsip terkait kenyamanan penerbangan, baik untuk penumpang, kru maupun pihak lain yang terlibat. Namun, prinsip kenyamanan ini harus tetap mengikuti prinsip keselamatan dan keamanan penerbangan.

Kenyamanan penerbangan ini kadangkala tidak dapat dilaksanakan dengan baik karena faktor keselamatan dan keamanan penerbangan.

Misalnya, jika pesawat terdeteksi ada masalah, maka diperlukan waktu untuk mengecek pesawat tersebut. Jika terdeteksinya saat di udara, maka pesawat harus mendarat dulu di bandara asal atau bandara lain untuk pengecekan.

Pesawat tidak seperti bus, kereta, mobil atau kapal yang bisa berhenti di jalan untuk kemudian diperbaiki. Pesawat kalau ada masalah tidak bisa diperbaiki di udara, tetapi harus mendarat dulu dengan selamat dan kemudian baru bisa diperbaiki di darat.

Hal itu akan mengakibatkan pesawat terlambat terbang (delay) dan waktu penerbangan menjadi lebih lama, namun memang harus dilakukan.

Demikian juga kalau lalu lintas di bandara sangat padat karena pertambahan slot seperti saat penerbangan haji, maka pesawat harus antre terbang atau mendarat sesuai arahan dari petugas navigasi penerbangan.

Hal ini juga mengakibatkan keterlambatan penerbangan dan kenyamanan terganggu. Namun tetap harus dilakukan karena menyangkut keselamatan dan keamanan penerbangan.

Saya teringat ucapan mantan Menteri Perhubungan Ignasius Jonan, yaitu “lebih baik tidak terbang daripada terbang, tapi tidak sampai tujuan (karena kecelakaan).”

Ini mengingatkan kita betapa pentingnya keselamatan dan keamanan dibandingkan kenyamanan penerbangan.

Terkait penerbangan haji, karena kompleksitasnya yang melibatkan banyak pihak, kenyamanan penerbangan memang seringkali terganggu.

Semua maskapai di dunia yang melayani penerbangan haji, bahkan maskapai Saudia Airlines yang merupakan milik pemerintah Arab Saudi juga mengalami hal sama seperti delay. Semuanya itu dilakukan untuk menjamin keselamatan dan keamanan penerbangan.

Melihat kompleksitasnya penerbangan haji, untuk menjamin keselamatan, keamanan dan menghadirkan kenyamanan, memang diharuskan koordinasi dan kerja sama yang erat dari semua stakeholder terkait, baik itu di Indonesia maupun di Arab Saudi seperti pemerintah, maskapai, bandara, ground handling hingga penumpang.

Kita harus bersyukur penanganan jemaah haji Indonesia secara keseluruhan relatif lebih baik dibanding negara lain.

Bahkan, Garuda Indonesia beberapa kali mendapatkan penghargaan dari pemerintah Arab Saudi sebagai maskapai terbaik dalam penerbangan haji.

Namun, semua itu tentu bukan karena kerja Garuda sendiri, tetapi kerja sama dan koordinasi dengan semua stakeholder penerbangan. Hal itulah yang utama dan harus selalu dilakukan untuk menjamu para tamu Allah ini.

Akhirnya, selamat datang kembali para jemaah haji ke Tanah Air. Semoga semua mabrur.

JAKARTA, KOMPAS.com - Ekonom Senior Institute for Development of Economics and Finance (Indef) Faisal Basri mengatakan, Presiden Terpilih Prabowo Subianto harus berhati-hati memilih Menteri Keuangan.

Faisal mengatakan, sosok menteri keuangan nantinya harus bisa melakukan rem terhadap jalannya perekonomian nasional.

"Sosok Menteri Keuangan, fungsinya apa sih? Nge-rem. Dia nge-rem. Kita mau masuk jurang, di-rem gitu. Kalau Menteri Keuangannya tidak (memiliki) kuasa nge-rem, lost saja, masuk tepi jurang krisis kita. Jadi hati-hati," kata Faisal saat ditemui di Cikini, Jakarta Pusat, Kamis (4/7/2024).

Faisal mengatakan, Prabowo tak boleh memilih sembarangan orang untuk mengisi posisi Menteri Keuangan, apalagi kandidat dari partai politik.

"Ini lebih merupakan harapan. Kalau orang partai kan banyak kepentingan, bahaya," ujarnya.

Lebih lanjut, Faisal mengatakan, Menteri Keuangan harus cakap lantaran bertugas untuk mengelola pendapatan, pengeluaran, menyeleksi alokasi anggaran,

"Makanya siap-siap dibenci oleh banyak orang, banyak teman-temannya sebagai Menteri," ucap dia.

Sebelumnya, beredar empat nama yang diincar oleh Presiden Terpilih Prabowo Subianto sebagai menteri keuangan (menkeu) di pemerintahan selanjutnya.

Menteri Koordinator Bidang Perekonomian, Airlangga Hartarto, sebelumnya mengatakan, belum ada pembahasan terkait sosok yang akan mengisi menteri keuangan di era pemerintahan Prabowo.

"Belum (ada pembahasan nama menteri keuangan di TKN)," ujarnya, ditemui di Hotel Langham, Jakarta, Rabu (28/2/2024).

Adapun nama-nama yang beredar ialah Menteri Kesehatan Budi Gunadi Sadikin, Wakil Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Kartika Wirjoatmodjo, Ketua Dewan Komisaris OJK Mahendra Siregar dan Direktur Utama PT Bank Negara Indonesia Royke Tumilaar.

JAKARTA, KOMPAS.com - Meski aktivitas perkantoran sudah kembali normal pasca Covid-19, namun masih banyak ruang kantor di Jakarta yang belum terserap.

Dari Property Report Kuartal II-2024 yang dirilis oleh Colliers Indonesia, terlihat hampir 800.000 meter persegi atau 80 hektar ruang kantor di kawasan Sudirman yang belum terserap.

Namun hingga kuartal II tahun ini, hanya sekitar 76 persen dari total pasokan yang terpantau sudah dihuni.

Seperti diketahui, kawasan Sudirman di Jakarta Selatan merupakan kawasan perkantoran yang banyak disewa oleh perusahaan-perusahaan besar.

Kondisi minimnya serapan ruang kantor ini diperkirakan karena para perusahaan masih menentukan kebutuhan ruang kantor pasca Pandemi Covid-19 dan masih diberlakukannya model kerja hybrid.

"Pasca covid-19, perusahaan masih menentukan kebutuhan ruang kantor mereka. Apalagi masih ada model kerja hybrid di beberapa perusahaan," ungkap Senior Director of Office Services Department Colliers Indonesia Bagus Adikusumo dalam paparan Media Briefing Colliers, Ranu (3/6/2024).

Sementara itu, di kawasan Thamrin, tercatat 200.000 meter persegi atau sekitar 20 hektar ruang kantor yang belum terserap, dengan tingkat hunian ada di angka 71 persen.

Di kawasan Rasuna Said, tingkat hunian ruang kantor mencapai 79 persen. Namun masih banyak ruang kantor yang masih kosong, kurang lebih 300.000 meter persegi atau 30 hektar.

Untuk perkantoran di kawasan Mega Kuningan, tercatat saat ini masih belum terserap sebanyak 20 hektar, dengan tingkat okupansi sebesar 61 persen.

Secara umum, Jakarta Timur (Jaktim) merupakan area dengan tingkat okupansi ruang kantor tertinggi dan bisa menembus angka 88 persen. Hal ini karena minimnya pasokan ruang kantor di Jaktim.