Wakil Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam mengatakan kendaraan elektrifikasi jenis hybrid yang penjualannya tembus 40 ribu unit sepanjang tahun ini tetap perlu diberi insentif seperti mobil listrik full baterai (BEV).

Menurut Bob, insentif untuk mobil hybrid agar mobil dua jantung penggerak itu bisa juga dinikmati oleh banyak masyarakat, bukan kalangan tertentu.

"Jadi hybrid itu satu industri itu butuh volume sekitar 100 ribuan supaya ada investment. Kita belum sampai. Kita juga masih segmen yang middle-up, seperti Zenix itu kan. Kita belum sampai ke yang middle to low. Jadi melihat seperti itu sih kita merasa bahwa memang masih dibutuhkan (insentif) supaya masuk ke economic scale-nya," kata Bob di Depok, Jawa Barat, Rabu (30/10).

Berdasarkan data Gaikindo Januari hingga September 2024, mobil hybrid laris 40.702 unit. Ia mengamini jika mobil hybrid laku keras di pasar otomotif Indonesia. Namun larisnya mobil hybrid saat ini belum berada pada titik ekonomis dari sebuah produk kendaraan.

Bob menegaskan bahwa mobil hybrid dianggap mencapai level ekonomis apabila produksinya sudah mencapai 100 ribu unit per tahun.

Untuk mencapai angka tersebut, perlu adanya insentif dari pemerintah dan industri otomotif Indonesia. Perusahaan otomotif juga didorong harus membuat mobil hybrid yang harganya lebih terjangkau untuk segmen menengah ke bawah.

Bob menjelaskan ada beberapa komponen mobil elektrifikasi yang sangat penting dibuat di dalam negeri, seperti baterai, VCU (vehicle control unit), motor, dan axle.

"Ini adalah komponen-komponen pentingnya yang kita butuh economic scale untuk investasi baru," jelas Bob.

Bob berharap pemerintah fokus menggerakkan segmen mobil hybrid karena saat ini menjadi pilar kendaraan elektrifikasi.

"Kenapa sih nggak ditolong gitu ya kan? Yang ditolong bukan industrinya, tapi konsumennya. Jadi kalau pemerintah kasih insentif, yang dikasih insentif itu bukanlah industri. Melainkan konsumennya," terang Bob.

Kendati demikian Bob optimis pemerintahan baru yang dipimpin Prabowo bakal lebih memperhatikan lagi mobil hybrid yang sudah diproduksi di dalam negeri.

Pemerintah memberi sinyal akan menaikkan Pajak Pertambahan Nilai (PPN) dari 11% menjadi 12% pada tahun 2025. Kebijakan itu dilakukan demi mendongkrak pendapatan negara dari sektor pajak. Gimana dampak kenaikan tarif PPN tersebut terhadap sektor otomotif?

Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Nandi Julyanto mengungkapkan, pada prinsipnya Toyota selalu mendukung kebijakan pemerintah. Toyota juga paham jika pemerintah membutuhkan pemasukan yang banyak dari sektor pajak.

"Kita ikut pemerintah, peraturannya kayak gitu. Kan nanti kan pasti ada pertimbangan-pertimbangan lain ya," ungkap Nandi kepada wartawan di Universitas Indonesia, Depok, belum lama ini

"Kita juga memahami bahwa pemerintah membutuhkan pendapatan ya," sambung Nandi.

Nandi menambahkan, kenaikan PPN menjadi 12% kemungkinan tidak terlalu berpengaruh karena karakter konsumen Indonesia yang bisa melakukan penyesuaian. Tapi meski begitu, kenaikan PPN 12% bisa saja mengganggu market otomotif di Tanah Air.

"Pasti ada guncangan, (tapi) orang kita kan cenderung fleksibel. Tapi sampai level tertentu, mungkin akan mengalami gangguan market cukup besar. Nah ini yang sebenarnya kita perlu pikirkan bersama ya," ungkapnya lagi.

Sementara itu, Wakil Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam menjelaskan, tujuan pemerintah mendapatkan pemasukan lebih banyak dengan menaikkan PPN menjadi 12%, belum tentu bisa tercapai.

"Misalnya pemerintah menaikkan PPN, belum tentu hasil finally revenue-nya akan naik. Bisa saja karena PPN dinaikkan, justru ekonominya akan menciut, finally tax revenue-nya juga akan menurun," terang Bob.

Lanjut Bob menambahkan, pemerintah bisa belajar dari kondisi saat pandemi Covid-19 melanda pada tahun 2020 silam. Saat itu pemerintah memberi relaksasi pajak untuk mobil baru. Tapi pajak yang disetorkan pemerintah angkanya naik.

"Pengalaman kita waktu Covid-19, pemerintah ngasih insentif untuk otomotif. Tapi finally tax yang kita bayar ke pemerintah naik. Nah oleh karena itu kan kita beberapa kali juga komunikasi ke pemerintah, bahwa industri ini perlu dikasih relaksasi," jelas Bob.

"Jadi yang saya khawatirkan, kalau PPN naik itu justru finally tax revenue-nya akan turun. Kalau ekonomi sudah turun, ongkos untuk naikinnya itu lebih gede lagi. Jadi harus berhati-hati banget," terang Bob.

Soal PPN Naik 12%, Menko Airlangga: Lihat UU APBN Nanti

Soal PPN Naik 12%, Menko Airlangga: Lihat UU APBN Nanti

DEPOK, KOMPAS.com -Toyota Indonesia mengakui akan terus lakukan berbagai pengembangan terhadap model Kijang Innova seiring perkembangan pasar yang bergerak ke era elektrifikasi.

Diungkapkan Wakil Presiden Direktur Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam, salah satu potensinya ialah konversi kendaraan berbahan bakar fosil (internal combustion engine/ICE) ke listrik murni.

Namun untuk merealisasikannya, perusahaan perlu melakukan serangkai studi guna melihat kelebihan dan kekuarangan. Saat ini, TMMIN telah memiliki 6 Kijang Innova hasil konversi untuk diuji.

TAM Toyota Kijang Innova Zenix Hybrid GIIAS 2024

"Kita sudah berkerja sama dengan sejumlah hotel mengoperasikan Innova BEV ini karena mereka juga ditargetkan untuk menurunkan emisi. Ini merupakan hasil konversi kita sendiri," kata Bob di Depok, Rabu (30/10/2024).

"Pada waktu bersamaan kita juga sedang melakukan research supaya mencapai 100.000 kilometer. Kita akan lihat seberapa realibility-nya, sistem EV-nya, traksinya, motor dan baterai, dan lain-lain," lanjut dia.

Seiring dengannya, Toyota juga melakukan pendalaman studi penggunaan BBM jenis bioetanol melalui Kijang Innova. Alhasil dikeluarkan Kijang Innova Zenix Hybrid FFV yang diklasifikasikan untuk E85-E100.

"Jadi banyak sekali pengembangannya. Kenapa Innova? Karena produk ini telah menemani hingga 20 tahun," ucap dia.

Sebelumnya, TMMIN telah menjadikan Kijang Innova Battery Electric Vehicle (BEV) hasil konversi sebagai angkutan antar-jemput di kawasan Ubud, Bali tepatnya di The Stones Hotel Legian.

dok.TMMIN Toyota Kijang Innova Zenix Hybrid FFV

Selain sebagai angkutan antar-jemput hotel, mobil juga dapat digunakan sebagai kendaraan pengantar barang hingga bisnis konversi mobil konvensional ke listrik.

"Itu salah satu alternatif yang kita pelajari, karena setiap tahun kita mengeluarkan 1 juta unit mobil baru, akan tetapi masih ada 20 juta unit mobil yang beredar," ujar Bob dalam kesempatan terpisah.

"Kalau mobil baru emisinya sudah kita turunkan melalui teknologi terkini, yang 20 juta tersebut harus kita urus juga supaya mencapai netralitas karbon. Maka mau tidak mau, konversi akan menjadi isu kita ke depan," tambah dia.

Toyota Kijang Innova listrik atau Innova EV Concept sudah diperkenalkan di Indonesia sejak tahun 2022 lalu melalui ajang pameran IIMS Hybrid 2022. Setelah kurang lebih dua tahun, bagaimana pengembangan mobil listrik konsep tersebut?

Wakil Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam mengatakan, Innova EV Concept sudah diuji coba untuk kendaraan operasional hotel di beberapa lokasi. Toyota berencana menguji Innova EV Concept hingga jarak 100 ribu km.

"Kita kemarin sudah kerja sama dengan beberapa hotel untuk operasional Innova EV ini. Karena hotel-hotel itu juga ditargetkan kurangi emisi, pada saat yang sama kebetulan kita sedang lakukan kajian supaya hasil konversi kita itu bisa capai 100 ribu kilometer," kata Bob di Depok belum lama ini.

"Jadi kita melihat sistem EV-nya, entah itu baterai, motor penggerak, transaxle, dan lain sebagainya. Karena ini konversi yang kita ubah dari inisiatif kita sendiri, jadi belum ada data 100 ribu kilometer dan ini sedang kita kejar," sambung Bob.

Kata Bob, dari 10 unit Innova listrik yang dicoba, sudah ada yang mencapai 100 ribu km, sementara sisanya masih ada yang baru mencapai 70 ribu km dan 80 ribu km. "Dari situ kita dapat feedback dan improve, yang di Bali itu juga masih (berjalan)," jelasnya lagi.

Selain diriset di dalam negeri, TMMIN juga mengirim dua unit prototipe Innova listrik ke Thailand untuk diuji coba di sana. Kata Bob, pengembangan Innova listrik merupakan bentuk dukungan Toyota kepada pemerintah Indonesia untuk mencapai target net zero emission (NZE) pada 2060 mendatang.

Toyota Indonesia telah menyediakan teknologi elektrifikasi dengan varian yang lengkap melalui konsep multi-pathway mulai dari flexy-engine, FCEV, BEV, PHEV, HEV, hidrogen, biofuel, hingga LCGC. Pilihan teknologi ini disiapkan agar masyarakat dapat berkontribusi di masing-masing segmen, bersama-sama mengurangi emisi di Indonesia sesuai porsinya.

Toyota Indonesia juga telah memperkenalkan 10 model kendaraan listrik, terdiri dari 8 kendaraan HEV, 1 kendaraan PHEV, dan 1 BEV Lexus untuk Indonesia. Toyota Indonesia juga melakukan pengembangan lokal kendaraan elektrifikasi di dalam negeri, salah satunya tengah menyiapkan produksi kendaraan HEV untuk pasar domestik hingga konsumen global.

5 Hal Menarik dari Toyota Hilux Rangga: Bisa Jadi Apa Aja dan Menarik Harganya!

5 Hal Menarik dari Toyota Hilux Rangga: Bisa Jadi Apa Aja dan Menarik Harganya!

Pada Agustus 2024 lalu pemerintah memutuskan tidak memberikan insentif kepada produk-produk mobil hybrid. Pemerintah berdalih, mobil hybrid sudah cukup laris tanpa adanya insentif. Berbeda dengan mobil listrik full baterai (BEV) yang harus disuntik insentif agar penjualannya laris. Nah, kendati penjualan mobil hybrid dianggap laris, menurut Toyota, mobil hybrid perlu mendapatkan insentif di masa depan. Ini alasannya.

"(Mobil hybrid) itu laku karena dia tumbuh. Tapi apakah pertumbuhan itu sudah mencapai level ekonomisnya?" ujar Wakil Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam kepada wartawan di Universitas Indonesia, Depok, Rabu (30/10/2024).

Menurut Bob, mobil hybrid dikatakan sudah mencapai level ekonomis ketika produksinya sudah mencapai angka 100 ribu per tahun. Untuk mencapai angka tersebut, selain harus didukung insentif dari pemerintah, industri otomotif Indonesia juga harus membuat mobil hybrid yang harganya lebih terjangkau untuk segmen menengah ke bawah.

"Jadi hybrid itu satu industri itu butuh volume sekitar 100 ribuan supaya ada investment. Kita belum sampai. Kita juga masih segmen yang middle-up, seperti Zenix itu kan. Kita belum sampai ke yang middle-low. Jadi melihat seperti itu sih kita merasa bahwa memang masih dibutuhkan (insentif) supaya masuk ke economic scale-nya," sambung Bob.

Lanjut Bob menambahkan ada beberapa part elektrifikasi yang sangat penting dibuat di dalam negeri, seperti baterai, VCU (vehicle control unit), motor, dan axle. "Ini adalah komponen-komponen pentingnya yang kita butuh economic scale untuk investasi baru," jelas Bob.

"Nah itu yang harus kita kejar. Jadi jangan sampai nanti (kita buat mobil) hybrid, tapi ekosistemnya ada di luar Indonesia. Jadi kita ingin ekosistemnya juga ada di Indonesia. Apalagi untuk segmen-segmen yang middle-low ya. Karena kan di Asia Tenggara ini Indonesia rajanya middle-low. Nah kalau middle-low ini bisa cepat masuk ke elektrifikasi, volume-nya kan lebih besar daripada middle-up kan," kata Bob lagi.

Bob pun meminta pemerintah supaya menolong industri otomotif yang sudah mapan di dalam negeri, dengan pekerja-pekerja Indonesia, memiliki orientasi ekspor, dan juga sudah memiliki ekosistem.

"Kenapa sih nggak ditolong gitu ya kan? Yang ditolong bukan industrinya, tapi konsumennya. Jadi kalau pemerintah kasih insentif, yang dikasih insentif itu bukanlah industri.
Melainkan konsumennya," terang Bob.

Bob optimis pemerintahan baru yang dipimpin Prabowo bakal lebih memperhatikan lagi mobil hybrid yang sudah diproduksi di dalam negeri. "Ya, kami (Toyota) optimis," ujar Bob.

Mengenal Cara Kerja Hybrid di Wuling New Almaz RS Pro Hybrid

Mengenal Cara Kerja Hybrid di Wuling New Almaz RS Pro Hybrid

DEPOK, KOMPAS.com- PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) memberikan dukungan penuh terhadap rencana pemerintah untuk menggunakan produk dalam negeri sebagai mobil dinas kementerian.

Dukungan ini diharapkan dapat memperkuat industri otomotif lokal dan mengurangi ketergantungan pada impor.

Rencana tersebut pertama kali disampaikan oleh Wakil Menteri Keuangan Anggito Abimanyu. Ia mencontohkan kendaraan Pindad Maung, yang memiliki Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) sebesar 70 persen, sebagai simbol komitmen pemerintah untuk mendorong penggunaan produk lokal.

KOMPAS.com Oto Journey 2024 - Toyota Yaris dan Innova Zenix Hybrid

"Ini adalah langkah positif, asalkan komitmennya konsisten, bukan hanya sekadar merek. Jika hanya mengedepankan merek tanpa substansi, kita bisa kembali ke masa lalu (impor mobil)," ucap Nandi Julyanto saat ditemui di Depok, Jawa Barat, pada Selasa (30/10/2024).

Wakil Direktur TMMIN, Bob Azam, juga menyampaikan pandangan serupa. Ia menekankan pentingnya penerapan komitmen ini secara konsisten dan transparan.

"Itu keputusan pemerintah. Kami siap mengikuti keputusan tersebut, terutama karena kami juga memproduksi mobil dengan TKDN tinggi," ujar Bob.

Lebih lanjut, Bob menjelaskan bahwa fokus seharusnya adalah memperbesar 'kue' industri otomotif daripada bersaing untuk mendapatkan bagian yang lebih besar dari 'kue' yang ada.

ANTARA FOTO/APRILLIO AKBAR Presiden ke-7 RI Joko Widodo menyapa warga dari sunroof Pindad Maung Garuda saat melintas menuju Lanud Halim Perdanakusuma dari kompleks Istana Merdeka di Jakarta, Minggu (20/10/2024). Joko Widodo bertolak pulang menuju Solo, Jawa Tengah, usai Prabowo Subianto dan Gibran Rakabuming Raka resmi menjabat sebagai Presiden dan Wakil Presiden Republik Indonesia masa bakti 2024-2029. ANTARA FOTO/Aprillio Akbar/YU

"Jika kita berhasil mengembangkan pasar domestik, dampaknya akan positif untuk ekspor," ucap Bob.

Dengan dukungan pemerintah dan respons positif dari TMMIN, diharapkan industri otomotif Indonesia dapat tumbuh dan bersaing di tingkat global.

Inisiatif ini tidak hanya akan memperkuat perekonomian domestik, tetapi juga memberikan kesempatan bagi masyarakat untuk lebih mengenal dan bangga menggunakan produk lokal.

DEPOK, KOMPAS.com -Toyota Indonesia meyakini bahwa pemerintahan baru akan memberikan dukungan yang diperlukan untuk mempercepat pertumbuhan kendaraan listrik sebagai alat transportasi di dalam negeri, tak terkecuali mobil hybrid.

Pasalnya meski kendaraan jenis ini sudah mulai diterima oleh masyarakat dengan market share sebesar 6 persen dari pasar otomotif nasional, total volume saat ini masih belum mencapai nilai keekonomiannya.

"Memang dia (penjualan mobil hybrid) tumbuh, namun apakah pertumbuhan itu sudah mencapai level keekonomian? Jujur saja, kita belum sampai. Itulah yang kita kejar," kata Wakil Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam di Depok, Jawa Barat, Selasa (30/10/2024).

KOMPAS.com Oto Journey 2024 - Toyota Yaris Cross Hybrid

"Bagi kami, nilai keekonomian bisa tercapai kalau volume-nya sudah mencapai 100.000 unit," ucap dia.

Bob menekankan bahwa pencapaian ini krusial untuk menarik investasi yang lebih besar dan membangun ekosistem industri kendaraan di Indonesia, terutama untuk segmen middle-low, di mana Indonesia merupakan pasar terbesar di Asia Tenggara.

Melalui penetrasi di segmen ini, diharapkan volume penjualan pada pasar domestik dapat meningkat secara signifikan.

"Jangan sampai nanti kedahuluan negara lain. Jadi pada akhirnya kita impor saja," ucap Bob.

KOMPAS.com/Daafa Alhaqqy Toyota Innova Zenix di IIMS 2024

"Kenapa sih pemerintah tidak tolong industri yang udah di dalam negeri, dilakukan oleh pekerja-pekerja Indonesia, dan berorientasi ekspor," tambah dia.

Dengan semakin berkembangnya kebutuhan akan kendaraan ramah lingkungan, dukungan pemerintah dan investasi dalam ekosistem industri lokal akan menjadi kunci untuk mendorong pertumbuhan mobil hybrid di Indonesia.

"Tapi kita optimis lah (di pemerintahan baru ini insentif hybrid keluar)," kata Bob.

Toyota menggandeng Universitas Indonesia menyelenggarakan puncak acara dari rangkaian Seminar Nasional tahun ini dengan tema 'Strategi Percepatan Transisi Energi: Pendekatan Quick Win sebagai Solusi Praktis dalam Mewujudkan Pencapaian target NDC 2030'.

Seminar nasional yang ke-7 sekaligus memperingati 100 tahun industri otomotif Indonesia yang akan terus bertransformasi dalam mewujudkan Net Zero Emission (NZE) 2060 di Tanah Air.

Seminar kali ini merupakan kelanjutan rangkaian seminar nasional yang sudah diselenggarakan di Universitas Diponegoro (UNDIP) Semarang, Universitas Udayana Bali, Institut Teknologi Sepuluh November (ITS) Surabaya, Institut Teknologi Bandung (ITB), Universitas Sebelas Maret (UNS) Solo, dan Universitas Gajah Mada (Yogyakarta).

Toyota Indonesia berkomitmen untuk berkontribusi secara proaktif dalam mendukung pencapaian Net Zero Emission di Indonesia dan juga dunia. Namun proyeksi nol emisi, menurut Toyota dapat dicapai melalui transisi energi dengan mendukung penggunaan energi alternatif ramah lingkungan dan teknologi yang mampu mereduksi emisi.

Hal ini tentunya membutuhkan upaya kolaboratif dari berbagai pihak, mulai dari pemerintah, akademisi, hingga industri otomotif, yang menghasilkan kolaborasi triple-helix.

"Kolaborasi Triple Helix ini diperlukan dalam transformasi industri otomotif Indonesia menuju era CASE (Connected, Autonomous, Shared, dan Electrified) terutama dalam melawan musuh kita bersama, yaitu Carbon," ujar Presiden Direktur Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Nandi Julyanto di Kampus Universitas Indonesia, Depok, Rabu (30/10).

Nandi percaya tidak ada solusi tunggal untuk mencapai Net Zero Emission, lantaran setiap solusi dan teknologi memiliki peran serta kontribusi masing-masing dalam penurunan emisi.

Kontribusi Toyota dalam hal ini terletak pada penyediaan kendaraan yang semakin ramah lingkungan dan proses produksi yang mengedepankan aspek lingkungan.

"Dalam satu tahun terakhir, kami telah mereduksi sebesar 5 ribu ton equivalent CO2 dari seluruh fasilitas produksi dan area office melalui upaya-upaya seperti efisiensi, penggunaan renewable energi dan sebagainya. Upaya ini tentunya akan kami tingkatkan sehingga mampu berkontribusi positif pada upaya penurunan emisi yang ditargetkan oleh pemerintah menuju NDC 2030," ucap Nandi.

Sementara itu, Nandi menjelaskan bahwa selain elektrifikasi, pemanfaatan potensi sumber energi baru dan terbarukan, baik itu biofuel, matahari, air, angin, gelombang laut, dan biomassa, yang berlimpah yang tersedia di Indonesia menjadi salah satu kunci penting dalam memastikan kesiapan industri dan manajemen rantai pasok dalam menyukseskan komitmen pemerintah Indonesia dalam mencapai target NZE pada 2060.

JAKARTA, KOMPAS.com -Toyota Indonesia menyatakan bahwa pendekatan transisi energi pada sektor transportasi dan otomotif tidaklah bersifat tunggal. Dalam artian semua jenis teknologi bisa bersama-sama berkontribusi.

Teknologi dimaksud meliputi kendaraan ramah lingkungan yang hemat bahan bakar, mobil listrik atau elektrifikasi, sampai kendaraan dengan energi baru terbarukan seperti hidrogen.

Penggunaan Energi Baru Terbarukan (EBT) seperti bioenergi juga secara signifikan dapat mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil dan meningkatkan kesejahteraan petani.

KOMPAS.com/Ruly Kurniawan Toyota Mirai

Demikian disampaikan Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Nandi Julyanto dalam seminar nasional ke-7 di Universitas Indonesia (UI), Depok, Jawa Barat.

"Dengan visi Beyond Zero, Toyota berkomitmen mencapai netralitas karbon melalui inovasi dan solusi teknologi yang mendukung keberlanjutan dan efisiensi sumber daya," katanya.

"Toyota Indonesia juga mendukung penelitian dan pengabdian masyarakat dalam ekonomi hijau, memperkuat relevansi akademis dan sosial perguruan tinggi," lanjut Nandi.

Sementara itu, Wakil Presiden Direktur PT TMMIN Bob Azam juga menekankan bahwa inisiatif untuk mengurangi emisi pada tahun 2030 adalah langkah awal menuju tujuan yang lebih besar di tahun 2060, yaitu Net Zero Emission (NZE).

"Transisi energi dan penerapan EBT sangat penting menciptakan lingkungan bersih. Toyota Indonesia menjelaskan pendekatan multi-pathway dalam mempromosikan teknologi kendaraan rendah emisi," ujar dia.

KOMPAS.com/Ruly Kurniawan Seminar nasional di UI

Adapun seminar nasional ke-7 yang bertema Strategi Percepatan Transisi Energi: Pendepatan "Quick Win" sebagai Solusi Praktis dalam Mewujudkan Pencapaian Target NDC 2030 ini merupakan kelanjutan seminar yang dihelat perusahaan beberapa waktu lalu.

Sebelumnya seminar serupa diadakan di beberapa universitas, seperti Universitas Diponegoro dan ITB dengan fokus utama menjalin kolaborasi antara pemerintah, akademisi, dan industri otomotif untuk mendorong transisi energi yang berkelanjutan.

"Seminar ini berfungsi sebagai advokasi bagi generasi muda untuk mendukung lingkungan yang lebih hijau dan merumuskan strategi menuju target transisi energi di tahun 2030," tutup Nandi.

Raksasa otomotif asal Jepang, Toyota kabarnya akan mendirikan pabrik mobil listrik dan hybrid di Maharashtra, India. Bahkan, Toyota Kirloskar Motor (TKM) sebagai agen pemegang merek setempat sudah menyiapkan lahan seluas 335 hektar untuk proyek tersebut!

Disitat dari Indianauto, Senin (14/10), fasilitas produksi itu akan beroperasi mulai Januari 2026 dan ditargetkan bisa menghasilkan 400 ribu unit mobil listrik dan hybrid per tahun.

Pendirian pabrik tersebut juga berpeluang membuka total 26 ribu lapangan kerja baru. Sementara investasinya tak main-main, yakni mencapai 2,17 miliar euro atau sekira Rp 37 triliun.

Logo Toyota Hybrid. Foto: Doc. Toyota.

Sebelumnya, Toyota juga telah mengumumkan investasi tambahan US$ 500 juta atau Rp 7,8 miliar di Joby Aviation, sebuah perusahaan yang bergerak di bidang taksi udara listrik untuk penumpang komersial.

Pendanaan tersebut akan membantu Joby memperoleh sertifikasi dan memulai produksi taksi udara listriknya dalam skala besar. Investasi akan dilakukan dalam dua tahap dengan menunggu persetujuan regulasi, penyelesaian perjanjian, dan aliansi strategis yang berfokus pada manufaktur komersial.

Peluang Toyota Tambah Investasi di Indonesia

Pekan lalu, kami sempat berbincang dengan Bob Azam selaku Wakil Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) mengenai kemungkinan Indonesia menjadi basis produksi mobil hybrid di pasar global. Menurutnya, saat ini kondisinya belum memungkinkan.

Sebab, meski mengalami pertumbuhan, penjualan mobil hybrid masih tergolong rendah. Selain itu, angkanya belum memenuhi syarat investment. Kini, kendaraan hibrida diperkirakan hanya terjual 50 ribuan unit setahun. Sementara untuk mencapai level investment minimal harus di angka 100 ribu unit.

"Jadi, untuk mencapai level investment itu diperlukan 100 ribu unit lah setahun. Kalau sudah 100 ribu unit, Indonesia jadi production base. Makanya kita harus cepet-cepet dan konsisten," ujar Bob di forum diskusi bersama wartawan di BSD, Tangerang Selatan.

Penjualan yang tinggi membuat produsen percaya diri memproduksi mobil hybrid di dalam negeri. Sebab, lokalisasi produk kerap merujuk pada angka permintaan di suatu negara.

"Hybrid kita sudah sampai 50 ribu unit (setahun). Nah kita butuh untuk menganalisa, membangun pabrik itu 100 ribu unit. Jadi walaupun pertumbuhan kita baik, tapi belum cukup untuk sampai ke kondisi bisa melokalisasinya, membentuk ekosistem," tuturnya.

"Kalau elektrifikasi, lokalisasinya hanya fokus kepada bagian yang memang elektrik. Bukan kayak lokalisasi model konvensional, seperti baterai, PCU dan lain-lain," kata dia menambahkan.

Sebagai catatan, Toyota saat ini baru memproduksi dua model hybrid di Indonesia, yakni Innova Zenix dan Yaris Cross. Sementara satu-satunya mobil listrik yang mereka jual, yakni bZ4x masih impor utuh dari Jepang.

Mengenal Cara Kerja Hybrid di Wuling New Almaz RS Pro Hybrid

Mengenal Cara Kerja Hybrid di Wuling New Almaz RS Pro Hybrid

TANGERANG, KOMPAS.com - PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) mengungkapkan saat ini para pemasok komponen otomotif yang berasal dari usaha mikro, kecil, dan menengah (UMKM) belum melakukan transisi ke era elektrifikasi.

Dijelaskan Wakil Presiden Direktur PT TMMIN Bob Azam, kondisi tersebut dikarenakan volume pasar kendaraan listrik di dalam negeri belum cukup besar untuk dijadikan basis produksi meski pertumbuhannya agresif.

"Belum (transisi ke EV). Sebenarnya yang terpenting induknya dahulu," kata dia di kawasan BSD, Tangerang, Rabu (9/10/2024).

CUTENK Penghitungan konsumsi BBM total 8 mobil hybrid dan PHEV dilakukan di Pulau Bali, hasilnya cukup mengejutkan.

"Kita berterima kasih karena pemerintah sudah memberikan support. Tapi pertumbuhan kita saat ini memang butuh effort untuk bisa ke volume di mana kita dapat melakukan pendalaman komponen lebih jauh lagi," lanjut Bob.

Menurut dia, untuk perusahaan bisa melakukan pendalaman komponen pada suatu teknologi baru seperti kendaraan listrik (electric vehicle/EV), setidaknya bisa mencapai penjualan 100.000 unit.

Berdasarkan data Gaikindo, selama enam bulan pertama tahun ini, jumlah mobil hybrid baru yang didistribusikan mencapai 25.791 unit. Angka ini naik 49 persen dibandingkan tahun sebelumnya.

"Jadi walaupun pertumbuhan pasar hybrid kita baik, namun belum cukup untuk sampai ke kondisi bisa melokalisasinya, membentuk ekosistem," ucap Bob.

KOMPAS.com/Adityo Test drive Toyota Prius PHEV

"Nah sekarang itu bagaimana komponen-komponen EV bisa diproduksi lokal di Indonesia. Untuk mencapai kondisi itu, kalau kita analisa ya, harus mencapai 100.000 unit per-tahun paling tidak (sekitar 10 persen total pasar)," lanjutnya.

Pentingnya melakukan lokalisasi komponen kendaraan listrik seiring dengan percepatan menuju netralitas karbon. Bob mencontohkan Thailand yang sudah mengembangkan kendaraan hybrid selama 10 tahun belakangan.

"Bahkan sudah terbentuk secondary market-nya. Sehingga untuk masuk ke segmen BEV, lebih mudah," tutup dia.

PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) meminta publik berhenti 'mengadu jangkrik' antara mobil listrik dengan mobil hybrid. Sebab, menurut mereka, kedua kendaraan tersebut sama-sama ramah lingkungan.

Wakil Presiden Direktur PT TMMIN, Bob Azam mengatakan, mobil hybrid memang belum nol emisi atau net zero emission. Namun, dibandingkan mobil bensin, kendaraan tersebut jelas lebih ramah lingkungan.

Bob menegaskan, mobil hybrid tak akan merenggut pasar mobil listrik di Indonesia. Keduanya punya peran masing-masing dan seharusnya mampu berjalan beriringan.

"Di Indonesia, mobil listrik dan hybrid sering diadu jangkrik, seolah-olah mobil hybrid memakan market mobil listrik," ujar Bob Azam di forum diskusi bersama awak media di BSD, Tangeran Selatan, Rabu sore (9/10).

"Padahal yang harusnya gerah itu ICE (mobil bensin). Jadi nggak bener lah kalau mobil listrik dan hybrid saling compete, harusnya malah saling dukung," tambahnya.

Ngecas mobil listrik Toyota bZ4X di SPKLU PLN Foto: Rangga Rahadiansyah/detikOto

Di kesempatan yang sama, Bob juga mengomentari sikap pemerintah Indonesia yang enggan memberikan insentif mobil hybrid karena penjualannya sudah tinggi. Menurut Bob, meski terus meningkat, namun permintaan kendaraan tersebut belum mencapai level semestinya.

"Seperti yang disampaikan Pak Airlangga, hybrid tidak dapat insentif karena pertumbuhannya sudah baik. Tapi sebenarnya belum cukup untuk sampai ke respons market yang kita bisa konsisten untuk melokalisasi," ungkapnya.

Hingga semester pertama tahun ini, penjualan mobil hybrid di Indonesia tak sampai 30 ribu unit. Sementara hingga akhir 2024, angkanya diprediksi akan finis di 70 ribu unit. Padahal, kata Bob, penjualan ideal seharusnya di angka 100 ribu unit atau 10 persen dari total penjualan roda empat di dalam negeri.

"Jadi, untuk mencapai level investment itu diperlukan 100 ribu unit lah setahun. Kalau sudah 100 ribu unit, Indonesia jadi production base. Makanya kita harus cepet-cepet dan konsisten," kata Bob.

Review AION ES: Pilihan Menarik Buat yang Nyari Sedan Full Elektrik!

Review AION ES: Pilihan Menarik Buat yang Nyari Sedan Full Elektrik!