Milan -

Suzuki Motor Corporation resmi meluncurkan mobil listrik pertamanya, Suzuki e Vitara. Mobil listrik pertama Suzuki ini menggunakan baterai LFP atau lithium iron-phosphate.

Suzuki meluncurkan e Vitara pertama kali di Eropa, tepatnya di Milan, Italia. Produksi akan dimulai di Suzuki Motor Gujarat di India pada 2025. Mobil ini akan mulai dijual di berbagai negara, termasuk Eropa, India, dan Jepang, sekitar pertengahan tahun 2025.

"e VITARA adalah BEV pertama kami, yang dikembangkan melalui uji coba berulang kali untuk menciptakan BEV yang mudah digunakan bagi pelanggan kami. Untuk mewujudkan masyarakat yang netral karbon, kami akan menyediakan berbagai pilihan, termasuk BEV, kendaraan hybrid, dan kendaraan CNG, yang disesuaikan dengan wilayah tertentu. Peluncuran e VITARA merupakan tonggak penting dalam mencapai netralitas karbon. Setelah peluncuran e VITARA, kami akan terus memperluas jajaran BEV kami dan mengusulkan solusi mobilitas yang disesuaikan dengan kebutuhan negara dan wilayah tertentu," kata Toshihiro Suzuki, Representative Director and President Suzuki Motor Corporation dikutip dari siaran persnya.

Suzuki e Vitara dengan baterai 49 kWh 2WD memiliki total tenaga hingga 106 kW dengan torsi maksimal 189 Nm. Lalu untuk e Vitara 61 kWh 2WD tenaga maksimalnya mencapai 128 kW dengan torsi maksimal 189 Nm. Sedangkan versi 4WD menghasilkan total tenaga hingga 135 kW dengan torsi maksimal 300 Nm. Suzuki tidak merilis jarak tempuh dari e Vitara ini. Namun, dikutip dari Auto Express, versi long range-nya bisa menjangkau jarak hingga 400 km.

Menurut Suzuki, sistem penggerak BEV terdiri dari eAxle yang sangat efisien yang mengintegrasikan motor dan inverter. Mobil ini juga dilengkapi baterai lithium iron-phosphate yang dirancang demi keamanan dan keandalan.

"Sistem ini menghasilkan akselerasi lincah yang menjadi ciri khas dari posisi diam dan akselerasi tajam saat menyalip dari kecepatan rendah ke tinggi," sebut Suzuki.

Suzuki e VITARA didasarkan pada model konsep "eVX," yang sempat dipamerkan di Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) Juli 2024 lalu.

Suzuki e Vitara mengandalkan sistem 4WD elektrik "ALLGRIP-e" yang tidak hanya memberikan kemampuan off-road tetapi juga performa yang bertenaga. ALLGRIP-e adalah sistem 4WD elektrik yang memanfaatkan keahlian Suzuki dalam teknologi penggerak empat roda, yang dilengkapi dua eAxle independen di bagian depan dan belakang. Sistem ini tidak hanya memberikan kinerja yang bertenaga tetapi juga memungkinkan kontrol yang presisi dengan respons yang sangat baik. Selain itu, sistem ini mencakup mode Trail yang memungkinkan keluar dengan mulus dari medan kasar dengan menerapkan rem pada ban yang berputar dan mendistribusikan torsi penggerak ke ban yang berlawanan (fungsi LSD).

Suzuki eVitara menggunakan platform "HEARTECT-e" yang baru dikembangkan khusus untukBEV. Platform ini memiliki struktur yang ringan, perlindungan tegangan tinggi, dan interior yang luas karena overhang yang pendek.

Suzuki tidak merilis jarak tempuh dari e Vitara ini. Namun, dikutip dari Auto Express, versi long range-nya bisa menjangkau jarak hingga 400 km.

(rgr/dry)

JAKARTA, investor.id –  PT Smart Electric Vehicle Indonesia (Sedaya) mengumumkan penandatanganan Surat Niat (LOI/ Letter of Intent) dengan JiangXi HuaLiYuan Lithium Energy Co., Ltd. (HLY Battery) untuk mengembangkan fasilitas manufaktur baterai canggih di Indonesia. Kemitraan strategis ini bertujuan untuk memperkuat pertumbuhan kendaraan listrik (EV), energi terbarukan, dan efisiensi energi di wilayah tersebut.

Pabrik baterai yang diusulkan akan memanfaatkan teknologi baterai lithium canggih dari HLY Battery dan pengalaman luas Sedaya di pasar EV Indonesia. Kolaborasi ini diharapkan dapat menciptakan peluang ekonomi yang signifikan, termasuk penciptaan lapangan kerja, transfer teknologi, dan pengembangan rantai pasokan lokal yang kuat untuk baterai lithium.

“Ketika Indonesia mempercepat transisi ke solusi energi berkelanjutan, kemitraan ini dengan HLY Battery adalah langkah maju yang penting,” kata CEO PT Smart Electric Vehicle Indonesia (Sedaya), Arief.

Kredit Kendaraan Listrik via Leasing Capai Rp 29 Triliun hingga Agustus 2024

“Bersama-sama, kami tidak hanya akan meningkatkan ketersediaan baterai lithium berkualitas tinggi, tetapi juga mendukung komitmen negara untuk mengurangi emisi karbon dan mempromosikan efisiensi energi,” lanjut Arief yang belum bersedia mengungkapkan lokasi pabrik.

CEO HLY Battery, Xiong Zhude, menambahkan, “Kami sangat bersemangat untuk bermitra dengan Sedaya untuk mendirikan kehadiran manufaktur di Indonesia. Inisiatif ini sejalan dengan misi kami untuk mendorong adopsi kendaraan listrik dan teknologi energi terbarukan secara global. Dengan menggabungkan keahlian teknologi kami dengan pengetahuan pasar lokal Sedaya, kami yakin dapat mencapai tujuan bersama.”

Usaha kerja sama ini dijadwalkan untuk memulai konstruksi pada awal 2025, dan pabrik baterai diharapkan mulai beroperasi pada akhir 2026.  Ke depan, keduanya berencana untuk ekspansi guna memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk EV dan solusi penyimpanan energi terbarukan.

Kolaborasi ini menegaskan dedikasi kedua perusahaan terhadap pembangunan berkelanjutan dan komitmen mereka untuk berkontribusi pada ekonomi hijau Indonesia.

“Dengan mendorong inovasi dan mendukung industri lokal, Sedaya dan HLY Battery bertujuan untuk memposisikan Indonesia sebagai pemain kunci di pasar kendaraan listrik dan energi terbarukan global,” tandas Arief.

Editor: Mardiana Makmun (mardiana.makmun@investor.id)

Follow Channel Telegram Official kami untuk update artikel-artikel investor.id

Baca Berita Lainnya di Google News

JAKARTA - Lithium menjadi salah satu mineral yang banyak dicari seiring dengan tren penggunaan mobil listrik di seluruh dunia. Lalu siapakah negara pemilik cadangan lithium terbesar, berikut lima penguasanya di dunia.

Mereka yang tertarik dengan sektor lithium sering penasaran tentang negara mana penghasil logam penyumbang unsur penting bagi baterai kendaraan listrik. Mengingat 60% dari komponen mobil listrik, kuncinya ada di baterai.

Mineral ini tengah jadi rebutan sebagai material baterai kendaraan listrik . Sebuah komoditas mineral kritis, lithium telah menjadi fokus utama sebagai bahan baku untuk menggerakkan industri kendaraan listrik di masa depan.

Baterai menyumbang pangsa terbesar dari penggunaan akhir lithium. Didorong oleh pertumbuhan pasar kendaraan listrik, yang ditenagai oleh baterai lithium yang dapat diisi ulang. Permintaan lithium global diperkirakan akan mencapai satu juta metrik ton pada tahun 2025, dan melampaui dua juta ton pada tahun 2030.

Pada tahun 2022, CATL China dan LG Energy Solution Korea merupakan produsen teratas sel baterai lithium, jika digabungkan keduanya menyumbang lebih dari setengah pasar global.

Negara-negara penghasil lithium utama, tentu saja menjadi rumah bagi sejumlah besar perusahaan lithium. Banyak produsen lithium terkemuka dunia juga memiliki cadangan yang signifikan, dan cadangan mereka dapat memberikan gambaran tentang berapa banyak ruang yang dimiliki negara-negara tersebut untuk tumbuh.

Pada saat yang sama, negara-negara dengan cadangan tinggi dapat menjadi pemain lithium yang lebih signifikan di masa depan.

Ke depan, permintaan lithium diperkirakan akan terus meningkat. Itu karena, bersama dengan logam seperti kobalt, lithium adalah bahan baku utama dalam baterai lithium-ion yang digunakan untuk menggerakkan kendaraan listrik, dan juga penting untuk sektor penyimpanan energi.

Berikut daftar 5 negara dengan cadangan lithium terbanyak di dunia:

5. Amerika Serikat

Total cadangan lithium di seluruh dunia mencapai 28.000.000 MT. Saat Chili, Australia, Argentina, dan China adalah rumah bagi cadangan lithium tertinggi di dunia, negara-negara lain juga menyimpan sejumlah besar logam tersebut.

Amerika Serikat menjadi salah satu pemilik sumber daya lithium yang tercatat mencapai 1,1 juta MT. Meski demikian, sebagian besar lithium yang digunakan di negara ini diimpor dari negara lain karena hanya ada satu lokasi produksi lithium operasional di AS.

Perusahaan kimia Albemarle Corp (NYSE: ALB) mengoperasikan satu-satunya tambang lithium di AS yang saat ini beroperasi. Situs ini terletak di Clayton Valley dekat Silver Peak, Nevada, dan beroperasi pada sumber daya air garam lithium.

Beberapa perusahaan lain sedang mengerjakan proyek untuk meningkatkan produksi lithium di Amerika Serikat. Salah satu proyek yang masih dalam tahap awal adalah tambang Thacker Pass yang sedang dibangun oleh Lithium Americas Corp. (NYSE: LAC).

4. China

Cadangan lithium: 3 juta metrik ton

China memiliki campuran jenis deposito, dimana air garam lithium merupakan sebagian besar cadangannya, selain juga memiliki cadangan batuan keras spodumene dan lepidolit.

Tahun lalu China menghasilkan 33.000 MT mineral, meningkat 7.400 MT dari tahun sebelumnya. Meskipun memiliki produksi yang signifikan dan sedang bekerja untuk meningkatkannya, negara Asia saat ini masih mengimpor sebagian besar lithium yang dibutuhkan untuk sel baterainya dari Australia.

Penggunaan lithium China sangat tinggi, karena manufaktur elektronik dan industri kendaraan listriknya. China juga memproduksi sebagian besar baterai lithium-ion di dunia dan menampung sebagian besar fasilitas pemrosesan lithium dunia.

Pada Oktober 2024, Departemen Luar Negeri AS menuding China membanjiri pasar dengan lithium untuk menciptakan lingkungan dengan harga rendah untuk mematikan persaingan.

"Mereka terlibat dalam penetapan harga predator ... (mereka) menurunkan harga sampai persaingan menghilang. Itulah yang terjadi," kata Wakil Menteri Luar Negeri AS untuk Pertumbuhan Ekonomi, Energi, dan Lingkungan, Jose W. Fernandez.

3. Argentina

Cadangan lithium: 3,6 juta metrik ton

Argentina menempati urutan ketiga dalam hal cadangan lithium global dengan 3,6 juta metrik ton. Perlu dicatat bahwa Argentina, Chili, dan Bolivia yang dijuluki "Segitiga Lithium", menampung lebih dari setengah cadangan lithium dunia.

Negara ini juga merupakan produsen lithium terbesar keempat di dunia, yang pada tahun lalu mengeluarkan 9.600 MT logam. Pada Mei 2022, pemerintah Argentina berkomitmen untuk menginvestasikan USD4,2 miliar dalam industri lithium selama tiga tahun ke depan dengan tujuan meningkatkan produksi lithium.

Baru-baru ini, pada April 2024, pemerintah memberi lampu hijau kepada perluasan Argosy Minerals dari lokasi Salta untuk meningkatkan produksi lithium tahunan menjadi 12.000 MT dari sebelumnya 2.000 MT.

Argentina menjadi rumah buat sekitar 50 proyek tambang lithium dengan teknologi canggih, seperti dilaporkan Fastmarkets. "Produksi lithium Argentina tetap kompetitif, bahkan dalam lingkungan dengan harga rendah," kata Wakil Presiden Eksekutif Urusan Hukum dan Pemerintahan di Lithium Argentina, Ignacio Celorrio.

2. Australia

Cadangan lithium: 4,8 juta metrik ton

Cadangan lithium Australia sebagian besar ditemukan di Australia Barat. Tidak seperti yang ditemukan di Chili dan Argentina, cadangan litium Australia dalam bentuk endapan spodumene batuan keras.

Meskipun berada di urutan kedua setelah Chili dalam cadangan, Australia adalah negara penghasil lithium terbesar di dunia pada tahun 2023, dengan bertaburnya tambang lithium yang beroperasi di negara tersebut.

Negara ini adalah rumah bagi tambang lithium Greenbushes, yang dioperasikan oleh Talison Lithium, sebuah usaha patungan yang dimiliki oleh produsen lithium Tianqi Lithium, penambang Australia IGO dan Albemarle.

Greenbushes telah memproduksi lithium sejak 1985. Namun penurunan tajam harga lithium telah menyebabkan beberapa perusahaan lithium di negara itu, termasuk Arcadium Lithium dan Core Lithium membatasi atau menghentikan operasi serta proyek pengembangan lithium mereka sampai kondisi pasar membaik.

1. Chili

Cadangan lithium: 9,3 juta metrik ton

Chili bukan produsen lithium terbesar di dunia, tetapi sejauh ini memiliki cadangan lithium terbesar. Chili memiliki cadangan lithium terbesar di dunia, dengan selisih yang cukup besar. Namun Australia adalah negara teratas untuk produksi tambang lithium pada tahun 2023, dengan produksi mencapai 86 ribu metrik ton lithium.

Pada tahun 2023, cadangan lithium di Chili diperkirakan mencapai 9,3 juta metrik ton, untuk menjadi yang terbesar di dunia. Pada tahun yang sama, Australia memiliki total cadangan lithium sekitar 6,2 juta metrik ton.

Chili dilaporkan memegang sebagian besar cadangan lithium yang "dapat diekstraksi secara ekonomi" di dunia, dan Salar de Atacama menampung sekitar 33% dari basis cadangan lithium dunia.

Diterangkan Chili merupakan produsen lithium terbesar kedua pada tahun 2023 dengan 44.000 metrik ton (MT). SQM (NYSE:SQM) dan Albemarle (NYSE:ALB) adalah produsen lithium utama di Chili, dengan mayoritas operasi berada di Salar de Atacama.

Pada akhir April 2023, Presiden Chili Gabriel Boric mengumumkan rencana untuk menasionalisasi sebagian industri lithium negara itu dalam upaya untuk meningkatkan ekonomi dan melindungi lingkungan. "Ini adalah kesempatan terbaik yang kita miliki untuk bertransisi ke ekonomi yang berkelanjutan dan maju," katanya pada saat itu.

Sementara itu perusahaan pertambangan milik negara, Chili Codelco dikabarkan sedang bernegosiasi untuk mendapatkan saham yang jauh lebih besar di aset lithium SQM dan Albemarle.

Menurut Baker Institute, aturan hukum Chili yang ketat seputar konsesi pertambangan telah menghambat pembangkit tenaga lithium untuk mendapatkan pangsa pasar lithium global yang lebih besar.

JAKARTA, KOMPAS.com - Honda ICON e: menggunakan baterai lithium yang bisa dicas secara langsung lewat motor atau dicabut baterainya dan dicas sendiri. Kapasitas baterainya sekitar 1,4 kW dengan bobot 11 kg.

Baterai yang bisa dicabut untuk dicas ini memudahkan pemilik motor buat isi daya saja. Misal sedang ke kantor, tak perlu cari colokan di parkiran, cukup bawa baterai ke ruang kerja dan cas.

Makoto Mitsukawa, Project Leader Honda ICOn e: Honda Motorcycle R&D China Co. Ltd, mengatakan, Honda sudah memastikan keamanan dari baterai untuk lokasi pengecasan beragam.

"Spesifikasi baterai ini sudah memenuhi regulasi UN, yaitu UN R136. Sehingga kami bisa memastikan secara baterai tidak ada masalah dari sisi keamanan" kata Mitsukawa kepada Kompas.com, Rabu (9/10/2024).

Mitsukawa bilang, memang tidak bisa dikatakan baterai aman 100 persen dari risiko terbakar. Tapi kalau terjadi masalah, sudah diminimalisasi kemungkinan paling buruk seperti meledak.

"Seburuk-buruknya ada masalah, tidak akan sampai meledak karena sudah diminimalisasi untuk kemungkinan paling berbahaya," kata Mitsukawa.

Lebih lanjut, Mitsukawa menjelaskan bahwa yang bikin baterai bermasalah adalah kalau mendapatkan getaran yang tidak normal dan juga jatuh. Namun, dengan standardisasi UN R136, baterai sudah lolos uji tersebut dan aman.

JAKARTA, KOMPAS.com - Honda ICON e: menggunakan baterai lithium yang bisa dicas baik secara langsung lewat motor atau dicabut baterainya dan dicas sendiri. Kapasitas baterainya sekitar 1,4 kW dengan bobot 11 Kg.

Baterai yang bisa dicabut untuk dicas ini memudahkan pemilik motor buat isi daya di saja. Misal sedang ke kantor, tak perlu cari colokan di parkiran, cukup bawa baterai ke ruang kerja dan cas.

Makoto Mitsukawa, Project Leader Honda ICOn e: Honda Motorcycle R&D China Co. Ltd. mengatakan, Honda sudah memastikan keamanan dari baterai untuk lokasi pengecasan beragam.

"Spesifikasi baterai ini sudah memenuhi regulasi UN, yaitu UN R136. Sehingga kami bisa memastikan secara baterai tidak ada masalah dari sisi keamanan" kata Mitsukawa kepada Kompas.com, Rabu (9/10/2024).

Mitsukawa bilang, memang tidak bisa dikatakan baterai aman 100 persen dari risiko terbakar. Tapi kalau terjadi masalah, sudah diminimalisasi kemungkinan paling buruk seperti meledak.

"Seburuk-buruknya ada masalah, tidak akan sampai meledak karena sudah diminimalisasi untuk kemungkinan paling berbahaya," kata Mitsukawa.

Lebih lanjut, Mitsukawa menjelaskan kalau yang bikin baterai bermasalah adalah kalau mendapatkan getaran yang tidak normal dan juga jatuh. Tapi dengan standarisasi UN R136, baterai sudah lolos uji tersebut dan aman.

Bisnis.com, JAKARTA – Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Kemenko Marves) mengungkap nilai estimasi investasi yang akan masuk ke Indonesia untuk membangun ekosistem baterai berbasis nikel mencapai US$20-US$25 miliar atau setara Rp312 triliun-Rp390 triliun dalam 5 tahun ke depan.

Deputi Bidang Koordinasi Investasi dan Pertambangan Kemenko Marves, Septian Hario Seto, mengatakan investasi tersebut ditanamkan dari konsorsium perusahaan Indonesia, China hingga Eropa.

"Untuk nikel buat baterai ini room-nya masih ada, kita lihat mungkin sekitar estimasi kami US$20 miliar sampai US$25 miliar lagi investasi yang masuk dalam 5 tahun ke depan," kata Seto dalam forum diskusi, Rabu (9/10/2024).

Seto menegaskan, fokus pemerintahan ke depan tak lagi hilirisasi komoditas nikel saja, tapi membangun ekosistem dari hilirisasi dengan memanfaatkan pohon industri yang ada di dalam negeri.

Dalam konteks hilirisasi nikel untuk Seto menerangkan saat ini Indonesia telah melewati fase pertama dan kedua dalam pengembangan komoditas tersebut.

"Dalam artian kita mengubah nikel ore menjadi NPI, meskipun untuk bahan pertama tahap 2 kita bikin jalur stainless steel, untuk jalur baterai kita sudah ada prekursor, baterai cell juga sudah ada," tuturnya.

Sementara itu, dia melihat investasi di sektor nikel mentah kapasitasnya cukup besar sehingga tidak perlu ditambah lagi. Apabila investasi terus bertambah di hulu maka akan merusak keseimbangan pasar.

Dalam hal ini, Indonesia harus meningkatkan fasilitas midstrem dan high tech downstream. Seto menyebut saat ini ekosistem baterai RI sudah hampir lengkap, salah satunya dengan pembangunan konstruksi hilir untuk lithium hydroxide.

"Artinya ini gak jauh lagi untuk kita bisa punya ekosistem baterai listrik yang kompetitif, supply chain dunia sekarang, di luar China, ekosistem baterai lithium paling lengkap dengan kapasitas terbesar ada di Indonesia. Jepang, Korea sekarang ada di belakang Indonesia," tuturnya.

Dia menerangkan, tak hanya baterai berbasis nikel, Indonesia memiliki peluang untuk pengembangan baterai lithium ferro phospate (LFP). Hal ini seiring dengan beroperasinya pabrik katoda untuk LFP.

Selain itu, pabrik anoda baterai lithium di KEK Kendal juga mampu memproduksi 80.000 ton per tahun, terbesar kedua di dunia. Sedangkan, Jepang hanya mampu 10.000 ton per tahun dan Korea 160.000 ton per tahun.

"Ini satu hal yang kalau optimis dalam 2-3 tahun kalau kebijakan konsistem ini akan terwujud, kita akan menjadi power host yang cukup kuat selain Tiongkok untuk ekosistem baterai," pungkasnya.

JAKARTA - Mengekstraksi bijih lithium di Australia membutuhkan energi tiga kali lebih banyak daripada di negara-negara penghasil besar lainnya seperti Chili dan Argentina. Hal ini disampaikan oleh Direktur Institut Mineral Berkelanjutan di University of Queensland, Prof Rick Valenta.

Beberapa perusahaan menuju penggunaan energi terbarukan yang menjadi kabar baik bagi produsen, lantaran bisa mengurangi beban keuangan. Pasalnya hal itu memangkas ketergantungan pada pembelian solar yang mahal, meski saat ini masih menjadi bahan bakar utama yang digunakan untuk menghasilkan listrik yang dipakai mengolah bijih lithium.

Ekstraksi di Australia membutuhkan energi tambahan karena bijih lithium, juga dikenal sebagai spodumene, harus ditambang dan dihilangkan dari batuan padat. Sedangkan di Chili dan Argentina, bijih lithium diproduksi dengan menguapkannya dari air garam yang dikumpulkan dari dataran garam yang luas di negara-negara tersebut.

"Karena Australia memiliki operasi penambangan batuan keras, mereka menggunakan lebih banyak energi dan menghasilkan lebih banyak emisi daripada operasi air garam," tambah Prof Valenta.

Bentuk lithium yang diekspor Australia ? hampir semuanya pergi ke China ? adalah bijih yang sebagian diproses, yang disebut konsentrat spodumene.

Mahalnya ongkos telah mencerminkan penurunan tajam lithium olahan. Dalam laporan bulan ini mengatakan, bahwa harga spodumene telah mencapai level terendah sejak Agustus 2021.

Perusahaan China memurnikan spodumene menjadi lithium padat, dan menjadi dua senyawa lithium yang digunakan dalam baterai - lithium hidroksida dan lithium karbonat.

Di sinilah uang dihasilkan, karena satu ton lithium karbonat saat ini seharga USD10.280, jauh lebih mahal dibandingkan dengan hanya USD747 untuk berat konsentrat spodumene yang sama.

Mengingat perbedaan harga itu, tidak mengherankan perusahaan pertambangan Australia bergerak membangun kilang lithium mereka sendiri, alih-alih hanya mengekspor hampir semua spodumene, seperti yang terjadi saat ini. Pada 2022-2023, 98% diekspor sebagai konsentrat spodumene.

Lithium olahan pertama yang diproduksi secara komersial di Australia terjadi pada tahun 2022, ketika IGO yang berbasis di Perth mengumumkan bahwa mereka membuat lithium hidroksida kelas baterai di Kilang Kwinana di Australia Barat.

Perusahaan ini memiliki fasilitas bersama dengan perusahaan China Tianqi Lithium. Sementara itu penambang Australia lainnya, Covalent Lithium, sedang membangun kilang lithiumnya sendiri di Australia Barat. Dan Albemarle memiliki kilangnya, meskipun saat ini mengurangi produksinya.

Beberapa menyambut baik pengembangan penyulingan lithium di Australia, dengan mengatakan itu akan membantu mengurangi dominasi China di pasar global untuk logam tersebut. China saat ini menyumbang 60% dari semua penyulingan lithium.

Namun, Kingsley Jones mengatakan, bahwa Australia perlu lebih terbuka untuk merangkul investasi China di sektor litium. Dia menunjukkan bahwa pemerintah Australia, dalam pandangannya, "dalam mengadopsi strategi, kami pikir tidak bijaksana, untuk memilih investasi dari negara-negara selain China" di sektor lithium dalam beberapa tahun terakhir.

Ini terjadi ketika hubungan antara kedua negara telah mendingin sejak 2020. Tahun lalu, Canberra bahkan memblokir penjualan penambang lithium Australia ke perusahaan China.

Pemerintah mengatakan pada saat itu bahwa mereka hanya mengikuti saran dari Dewan Peninjau Investasi Asing negara itu.
Jones menambahkan: "Ini adalah contoh yang sangat baik tentang bagaimana menembak diri Anda sendiri sebagai produser. Anda menyuruh pembeli terbesar untuk pergi. Jadi, mereka melakukannya."

Karena Australia bertekad lebih dari penyulingan lithium, para ilmuwan pemerintah terus meneliti cara untuk melakukannya dengan cara yang lebih ramah lingkungan. Sebuah kode yang jika dipecahkan, dapat menjadikan negara ini menjadi salah satu produsen logam paling hijau. Saat ini prosesnya dengan melepaskan banyak gas klorin beracun.

"Hanya ada satu metode industri, dan memiliki beberapa kekurangan," kata Dongmei Liu, seorang ilmuwan riset di badan sains nasional Australia, CSIRO.

"Prosesnya sangat mahal dan tidak terlalu efisien. Yang terpenting, ia juga menghasilkan gas klorin. Ini memiliki masalah lingkungan yang parah," bebernya.

Sementara itu Ia dan timnya malah mengerjakan proses baru yang disebut "pendinginan kejut". Ini melibatkan pendinginan ekstrem uap lithium, dan Dr Lui mengatakan hal itu "menghindari emisi gas klorin".

Ketika Australia berharap bisa membuat industri mineralnya tidak terlalu berpolusi, Australia juga ingin mendaur ulang lebih banyak.

"Harga komoditas global memberikan tekanan ekonomi pada lithium, sehingga menciptakan industri baterai sirkular akan menguntungkan Australia dengan memastikan kami memiliki kemampuan berdaulat untuk memproduksi dan mendaur ulang baterai kami sendiri," kata kepala eksekutif Lithium Australia, Simon Linge seperti dilansir BBC.

"Jika Australia ingin membangun industri manufaktur baterai, pertama-tama kita harus memastikan bahwa tidak ada baterai lithium yang sudah habis masa pakainya yang dikirim ke tempat pembuangan sampah atau diekspor untuk didaur ulang di negara lain."

JAKARTA - India mengincar harta karun mineral Afrika , dalam upaya meneruskan target transisi energi dan membuatnya menjadi pemain utama industri global. Lithium yang sering dijuluki emas putih, merupakan komponen yang sangat penting bagi industri dan teknologi modern.

Baterai berbasis lithium yang dapat diisi ulang jadi sangat krusial dalam menyimpan energi matahari dan angin, serta untuk menggerakkan mobil listrik. Baterai lithium-ion, yang memiliki masa pakai panjang dan kepadatan energi yang sangat baik, juga digunakan untuk memproduksi barang-barang elektronik konsumen seperti laptop dan smartphone.

Ketika dunia beralih ke sumber energi yang lebih bersih dan berkelanjutan, kemudahan akses ke lithium berpotensi memengaruhi efisiensi dan kelangsungan hidup berbagai proyek energi terbarukan di masa depan.

Peningkatan pesat adopsi kendaraan listrik secara global, membuat penambangan lithium menjadi sorotan. Permintaan lithium diproyeksikan bakal tumbuh lebih dari lima kali lipat pada tahun 2030.

Saat ini, Australia dan tiga negara Amerika Latin ? Chili, Argentina, dan Bolivia, yang disebut sebagai "Segitiga Lithium," memegang lebih dari 75% pasokan lithium dunia, yang kemudian dikirim ke China untuk diproses.

Saat mineral kritis jadi rebutan di seluruh dunia ini, India yang masih pemain kecil sedang berupaya meningkatkan rantai pasokan lithiumnya dengan terlibat bersama negara-negara Afrika, serta melalui strategi lain.

Memastikan pasokan lithium mentah yang andal, menjadi sangat penting untuk produksi kendaraan listrik (EV) dan keamanan rantai pasokan, dan potensi Afrika dapat membantu memposisikan India sebagai pemimpin di pasar EV global.

Siasat India Mengamankan Pasokan Lithium

India yang coba memanfaatkan Afrika dan Amerika Latin dalam mengamankan mineral penting, sudah membuka pembicaraan antar pemerintah sejak awal tahun 2024. Hal itu disampaikan oleh Veena Kumari Dermal, selaku sekretaris bersama di kementerian pertambangan.

Mineral kritis seperti lithium sangat penting dalam mendorong transisi energi. Saat ini, New Delhi sangat bergantung pada impor untuk pasokan mineral pentingnya.

"Kami melakukan banyak diskusi dengan banyak negara kaya sumber daya di Afrika serta di Amerika Latin untuk mendapatkan prioritas atau berbasis pemerintah-ke-pemerintah," kata Dermal.

Dia menambahkan, bahwa jika ada perusahaan swasta India yang tertarik berinvestasi di blok tersebut di luar negeri, kementerian pertambangan akan mencoba meminta dukungan dari kementerian urusan luar negeri untuk memastikan semua dukungan untuk membawa blok tersebut ke dalam produksi.

Hal itu disampaikan Dermal saat berbicara di India Energy Storage Week 2024 yang diselenggarakan oleh India Energy Storage Alliance (IESA) di New Delhi pada awal tahun.

"Kami telah menghubungi kedutaan besar India di negara-negara seperti Chili, Peru, Argentina, atau di negara-negara Afrika untuk menghubungi departemen mineral dan kami mendapatkan banyak umpan balik dari negara-negara tersebut," kata Dermal.

Lithium telah menjadi salah satu mineral paling penting di India, yang juga diklasifikasikan sebagai 'mineral strategis.' Namun India tidak memproduksinya di dalam negeri dan bergantung sepenuhnya pada impor.

Penemuan baru-baru ini pada Februari 2023 tentang 5,9 juta ton bijih lithium di daerah Salal-Haimna, distrik Reasi, Jammu & Kashmir, secara signifikan meningkatkan prospek lithium India.

Temuan ini dapat memposisikan India sebagai pemegang sumber daya lithium terbesar keenam secara global, di depan China. Perkembangan ini diperkirakan akan berdampak pada proyeksi pasokan lithium jangka panjang dan menengah India dan membantunya menavigasi ketidakpastian saat ini terkait dengan persaingan AS-China atas dominasi rantai pasokan EV.

Faktanya temuan ini dapat berkontribusi pada kebangkitan India, untuk menjadi pemain kunci dalam industri hijau. Dalam upaya menjadi pemasok baterai lithium-ion yang andal, India harus bersaing dengan China.

Hal ini dilakukan mengingat peluang ekspor baterai di masa depan dan peringkat India yang belum lama ini meningkat sebagai pasar kendaraan terbesar ketiga di dunia. Jika India berhasil, maka kemungkinan dapat mengekspor sepeda motor berkapasitas rendah, skuter, dan peralatan pertanian yang terjangkau ke negara-negara berkembang lainnya.

Namun tantangan tetap ada. Pasalnya cadangan lithium yang terdeteksi tersebut, terletak di wilayah paling bergejolak secara politik di India yakni sekitar tiga puluh mil jauhnya dari Line of Control, yang memisahkan Kashmir yang diduduki Pakistan dari wilayah persatuan India.

Sejak 1947, wilayah ini telah menyaksikan banyak konflik dan pertempuran kekerasan meletus antara India dan Pakistan, sering dipicu oleh separatis Pakistan. Selain itu, kabupaten Reasi merupakan daerah perbukitan dengan ekosistem yang rapuh.

Sementara bila dibandingkan dengan cadangan di Bolivia (21 juta ton), Argentina (17 juta ton), dan Australia (6,3 juta ton), temuan lithium India relatif tidak cukup besar. Jadi meskipun penemuan ini akan mendongkrak ekonomi hijau, hal itu tidak memadai.

Kondisi yang penuh ketidakpastian, maka tidak mengherankan India juga mengeksplorasi lithium di luar perbatasan nasionalnya hingga mencarinya ke benua Afrika.

Pencarian India hingga Afrika

India membidik wilayah Afrika untuk memenuhi permintaan mineral kritisnya, terutama di Zambia, Namibia, Republik Demokratik Kongo (DRC), Ghana, hingga Mozambik. Beberapa negara Afrika bahkan dilaporkan sudah mendekati pemerintah India pada awal tahun 2022.

Mereka menawarkan bakal memberikan akses ke sumber daya mineral vital dengan imbalan pembayaran sebagian dari pinjaman pembangunan mereka. Namun spesifikasi negara-negara ini masih belum diungkapkan, tetapi mendapatkan akses ke lithium Afrika akan secara signifikan memajukan pertumbuhan industri hijau India.

Mendapatkan akses ke sumber daya Afrika menjadi sangat penting untuk pengembangan industri lithium India, namun dominasi China di bidang ini menjadi penghalang utama.

Selama bertahun-tahun, China telah memonopoli beberapa rantai pasokan mineral utama, termasuk kobalt, lithium, dan banyak logam tanah jarang. China mengendalikan sebagian besar rantai pasokan lithium global dan merupakan penyuling lithium terkemuka.

Meskipun hanya memegang sebagian kecil dari cadangan lithium dunia?yakni kurang dari 7%, China memproduksi sebagian besar kendaraan energi baru yang dijualnya. China adalah importir, penyuling, dan konsumen lithium terbesar, menangani 70% dari output global dan membeli 70% senyawa lithium, sebagian besar untuk sektor manufaktur baterai domestiknya.

Sejak 2018, China yang bergantung pada impor untuk sekitar dua pertiga bahan bakunya, telah secara agresif mengakuisisi tambang lithium besar di seluruh dunia. Dalam beberapa tahun terakhir, China berinvestasi di tambang di Zimbabwe, Republik Demokratik Kongo, Argentina, Australia, dan Kanada.

Menurut beberapa perkiraan pada tahun 2025, tambang di bawah kendali China diperkirakan akan menghasilkan 705.000 ton lithium olahan.

Ketergantungan India pada impor dari China dan rantai pasokannya yang rapuh menimbulkan risiko bagi stabilitas aksesnya ke mineral penting.Di sinilah letak paradoksnya: agar India bergerak maju dalam mengamankan pasokan lithium, maka harus menavigasi hubungannya dengan China secara lebih efektif.

Kini ketika India melirik Afrika sebagai target mendapatkan amunisi lithium, perusahaan-perusahaan China sudah lama bergerak aktif di lapangan dengan mengakuisisi tambang Afrika dan mendirikan kilang pengolahan domestik.

India harus berkolaborasi dengan negara-negara yang berpikiran sama untuk menantang dominasi China. Bagaimanapun New Delhi harus bisa mengatasi 'tantangan China' dalam mengamankan akses ke sumber daya lithium Afrika.

JAKARTA - Lithium sering disebut sebagai 'emas putih' dan merupakan komponen kunci dalam pembuatan baterai isi ulang , yang belakangan menjadi primadona seiring tren mobil listrik secara global. Namun belakangan harga lithium semakin tenggelam, selama setahun terakhir.

Akibat kombinasi penurunan penjualan kendaraan listrik secara global, dan kelebihan pasokan bijih lithium di dunia, harga lithium utama sudah turun lebih dari tiga kuartal sejak Juni 2023. Penurunan ini memiliki dampak yang sangat keras pada Australia , sebagai produsen bijih lithium terbesar di dunia, yang terhitung menyumbang pasokan 52% dari total secara global pada tahun lalu.

Australia juga memiliki cadangan mineral terbesar kedua setelah Chili, dimana sebagian besar berada di Australia Barat, dan jumlah yang lebih kecil di Northern Territory.

Penurunan tajam harga lithium menyebabkan banyak tambang mengalami penutupan. Core Lithium yang berbasis di Adelaide mengumumkan, pada bulan Januari bahwa karena "kondisi pasar yang lemah" mereka menangguhkan penambangan di lokasi Finniss dekat Darwin, dengan hilangnya 150 pekerja.

Kemudian pada bulan Agustus, perusahaan AS, Albemarle mengatakan, akan mengurangi produksi di pabrik pengolahan lithium Kemerton, yang terletak sekitar 170 km (100 mil) di bagian selatan Perth. Hal ini diperkirakan akan menyebabkan lebih besar adanya pengurangan karyawan.

Selain itu Arcadium Lithium pada bulan ini, mengumumkan bahwa mereka akan menutup tambang Mt Cattlin di Australia Barat, ketika mereka menyalahkan akibat dari harga yang terlalu rendah. Saham Arcadium Lithium terdaftar di AS dan Australia.

Di sisi lain ketika ada beberapa produsen menunda pekerjaan, perusahaan yang lain justru melakukan perluasan dengan keyakinan bahwa permintaan global untuk lithium serta harga bakal bangkit kembali.

Pilbara Minerals menjadi salah satunya, penambang yang berbasis di Perth ini terus meningkatkan produksi bijih lithiumnya sebesar 50% selama satu tahun ke depan.

"Apa yang telah kami pelajari secara historis dari harga lithium adalah, semua itu dapat berubah, dan dapat terjadi dengan cepat," kata direktur pelaksana Dale Henderson baru-baru ini kepada ABC News.

"Itu tidak terlalu mengganggu kami karena kami tahu prospek jangka panjangnya fantastis," ungkapnya.

Keyakinan ini digaungkan oleh Kingsley Jones, pendiri, dan kepala investasi di perusahaan investasi yang berbasis di Canberra, Jevons Global, yang memantau sektor pertambangan dan logam. "Lithium tetap sangat strategis untuk transisi energi," katanya kepada BBC.

"Baterai penyimpanan untuk listrik memiliki potensi pertumbuhan yang besar," tambahnya, menunjuk pada peningkatan kebutuhan baterai untuk menyimpan daya yang dihasilkan oleh tenaga surya dan angin.

Tetapi beberapa analis telah memperingatkan bahwa kelebihan pasokan akan membuat pasar berada di bawah tekanan setidaknya hingga 2028.

Perusahaan lain yang juga bergerak maju dengan peningkatan produksi bijih lithium di Australia adalah Liontown Resources yang berbasis di Perth. Pada bulan Juli, mereka memulai produksi di tambang Kathleen Valley, yang terletak 420 mil (680 km) timur laut ibu kota Australia Barat.

Fasilitas ini mendapatkan 60% energinya dari pertanian panel surya sendiri. Menteri Perubahan Iklim dan Energi Australia, Chris Bowen sempat memuji pendekatan hijau situs tersebut, dan pemerintahnya telah menginvestasikan USD156 juta di fasilitas ini.

SEOUL - Seorang bos perusahaan pembuat baterai lithium Korea Selatan (Korsel) ditangkap pada Rabu malam terkait kebakaran pabrik yang menewaskan 23 orang pada Juni lalu.

Pengadilan Distrik Suwon pada Kamis (29/8/2024) mengatakan Park Soon-kwan, CEO Aricell, ditangkap semalam atas insiden mematikan di pabriknya.

Menurut Kementerian Ketenagakerjaan Korsel, ini adalah pertama kalinya seorang CEO ditangkap karena melanggar Undang-Undang Hukuman Kecelakaan Serius?undang-undang yang diterapkan pada 2022 untuk meminta pertanggungjawaban pengusaha atas bencana di tempat kerja.

"Park ditangkap atas tuduhan menyebabkan kematian 23 orang dengan mempekerjakan pekerja kontrak tidak terampil untuk menangani material dengan risiko kebakaran tinggi," kata kementerian tersebut dalam sebuah pernyataan yang dilansir AFP.

Polisi sebelumnya juga menyalahkan kegagalan prosedur keselamatan "parah" perusahaan atas kebakaran mematikan tersebut.

Menurut polisi, kebakaran itu disebabkan oleh tergesa-gesanya perusahaan memenuhi tenggat waktu pasokan dan kegagalan mengatasi indikasi cacat kualitas yang berbahaya pada baterai.

Aricell juga telah memanipulasi data untuk memenuhi pengadaan untuk militer dan telah menipu inspeksi kualitas sejak 2021.

Kebakaran tersebut merupakan salah satu bencana pabrik terburuk di Korea Selatan selama bertahun-tahun.

JAKARTA, KOMPAS.com - Presiden Joko Widodo meresmikan pabrik anoda baterai lithium PT Indonesia BTR New Energy Material di Kendal, Jawa Tengah, Rabu (7/8/2024) lalu.

Kepala Negara menyatakan, proyek ini akan mendorong Indonesia untuk semakin terintegrasi dalam rantai pasok kendaraan listrik dunia dan membangun ekosistem kendaraan listrik yang kuat.

Proyek pabrik tersebut digarap oleh China Construction Fourth Engineering Division Corp Ltd atau CSCEC-4.

"Sejak dimulainya proyek ini, perusahaan konstruksi CSCEC-4 selalu menaati standar yang tinggi dan peraturan kerja yang sangat ketat, serta penjadwalan dan organisasi yang teliti. Dihadapi oleh berbagai tantangan seperti kekurangan material, geologi yang kompleks, dan jadwal pembangunan yang ketat, tim proyek CSCEC-4 berani untuk bertanggung jawab dan berinovasi," tulis perseroan dalam keterangannya, Sabtu (10/8/2024).

Selama periode pengecoran, lebih dari 30 manajer dan 1.000 pegawai dilengkapi dengan mesin dan peralatan bangunan semua bekerja secara bergiliran untuk membangun beton dalam area dan volume yang besar.

Hanya dibutuhkan waktu satu bulan untuk menyelesaikan pengecoran lantai seluas lebih dari 20.000 meter persegi.

Pada saat yang sama, proyek ini juga melibatkan sumber daya lokal, mendirikan perusahaan perdagangan, dan manajemen rantai pasok tertutup untuk meningkatkan efisiensi dan mempercepat proses konstruksi.

"Hanya dalam 10 bulan proyek konstruksi ini berhasil diselesaikan dan mulai beroperasi," kata perseroan.

Proyek ini berlokasi di Kawasan Industri Kendal, Semarang, Jawa Tengah. Total area konstruksi untuk fase pertama adalah 78.231,43 meter persegi, termasuk 2 pabrik dan 2 gedung kantor.

Sebagai proyek konstruksi luar negeri pertama dalam industri bahan anoda domestik, total kapasitas produk akan menjadi 160.000 ton setelah fase pertama dan kedua selesai dan operasi berjalan.

Ini adalah pabrik bahan anoda terbesar di dunia dan akan menciptakan 1.800 pekerjaan untuk penduduk lokal.

Selain dari proyek BTR di Indonesia, CSCEC-4 juga merupakan pelaksana proyek pabrik sel baterai efisiensi tinggi baru di Asia Tenggara, proyek baterai efisiensi tinggi Yingfa Bintan Nanshan Industrial Park Indonesia dan proyek pembangkit listrik tenaga sampah lokal Kota Bekasi.

JAKARTA, KOMPAS.com - Presiden Joko Widodo meresmikan pabrik anoda baterai lithium PT Indonesia BTR New Energy Material di Kendal, Jawa Tengah, Rabu (7/8/2024) lalu.

Kepala Negara menyatakan, proyek ini akan mendorong Indonesia untuk semakin terintegrasi dalam rantai pasok kendaraan listrik dunia dan membangun ekosistem kendaraan listrik yang kuat.

Proyek pabrik tersebut digarap oleh China Construction Fourth Engineering Division Corp Ltd atau CSCEC-4.

"Sejak dimulainya proyek ini, perusahaan konstruksi CSCEC-4 selalu menaati standar yang tinggi dan peraturan kerja yang sangat ketat, serta penjadwalan dan organisasi yang teliti. Dihadapi oleh berbagai tantangan seperti kekurangan material, geologi yang kompleks, dan jadwal pembangunan yang ketat, tim proyek CSCEC-4 berani untuk bertanggung jawab dan berinovasi," tulis perseroan dalam keterangannya, Sabtu (10/8/2024).

Selama periode pengecoran, lebih dari 30 manajer dan 1.000 pegawai dilengkapi dengan mesin dan peralatan bangunan semua bekerja secara bergiliran untuk membangun beton dalam area dan volume yang besar.

Hanya dibutuhkan waktu satu bulan untuk menyelesaikan pengecoran lantai seluas lebih dari 20.000 meter persegi.

Pada saat yang sama, proyek ini juga melibatkan sumber daya lokal, mendirikan perusahaan perdagangan, dan manajemen rantai pasok tertutup untuk meningkatkan efisiensi dan mempercepat proses konstruksi.

"Hanya dalam 10 bulan proyek konstruksi ini berhasil diselesaikan dan mulai beroperasi," kata perseroan.

Proyek ini berlokasi di Kawasan Industri Kendal, Semarang, Jawa Tengah. Total area konstruksi untuk fase pertama adalah 78.231,43 meter persegi, termasuk 2 pabrik dan 2 gedung kantor.

Sebagai proyek konstruksi luar negeri pertama dalam industri bahan anoda domestik, total kapasitas produk akan menjadi 160.000 ton setelah fase pertama dan kedua selesai dan operasi berjalan.

Ini adalah pabrik bahan anoda terbesar di dunia dan akan menciptakan 1.800 pekerjaan untuk penduduk lokal.

Selain dari proyek BTR di Indonesia, CSCEC-4 juga merupakan pelaksana proyek pabrik sel baterai efisiensi tinggi baru di Asia Tenggara, proyek baterai efisiensi tinggi Yingfa Bintan Nanshan Industrial Park Indonesia dan proyek pembangkit listrik tenaga sampah lokal Kota Bekasi.