JAKARTA, Investor.id -Tren elektrifikasi pada industri otomotif sering dianggap sebagai satu-satunya cara dalam upaya menciptakan udara bersih dan dekarbonisasi. Padahal, teknologi otomotif ramah lingkungan tidak hanya terbatas pada kendaraan listrik atau electric vehicle (EV).

Bankir dan ahli moneter Cyrillus Harinowo menekankan pentingnya memahami bahwa teknologi otomotif ramah lingkungan tidak hanya terbatas pada mobil listrik. Dia mengatakan, secara global, saat ini hampir semua sepakat bahwa teknologi otomotif ramah lingkungan tidak semata mobil listrik. “Itu tergantung dari masing-masing negara. Norwegia yang listriknya dikatakan hampir 100% hijau karena menggunakan pembangkit tenaga air (hydro power), bisa benar-benar ramah lingkungan,” ucap Cyrillus  di sela acara diseminasi bukunya, di Jakarta, dikutip Rabu (6/11/2024).

Namun sebaliknya bagi Indonesia, justru kondisi saat ini menyajikan banyak pilihan yang sesuai. “Saya awalnya tidak aware dan dogmatis sekali, pokoknya mobil listrik adalah mobil yang ramah lingkungan. Namun akhirnya menjadi paham bahwa mobil LCGC bisa menjadi ramah lingkungan dibandingkan mobil listrik yang ada. Begitu pula mobil hybrid dan mobil flexy,”  ucap dia.

Penerapan paradigma inipun dinilai Cyrillus semakin mendesak, sebab Indonesia dihadapkan dengan target Nationally Determined Contribution (NDC) pada  2030 sebelum beranjak mencapai visi NZE di 2060. “Jadi dari situ sebetulnya mobil non listrik yang ramah lingkungan masih menjadi pilihan yang harusnya preferable untuk pencapaian NDC 2030, karena bisa 50% carbon free, tetapi gagasan ini seperti melawan arus,” ucap dia.

Keresahan Cyrillus terhadap strategi dekarbonisasi Indonesia dituangkan dalam riset yang menghasilkan buku berjudul “Multi-pathway for Car Electrification”. Melalui riset pustaka, kajian lapangan, dan penerapan teori, ia mendalami masalah industri otomotif terkini. Dalam buku yang hampir 300 halaman itu, ia berharap dapat memberikan penjelasan yang masuk akal dan berpotensi mendukung keberlanjutan ekonomi, industri, serta masa depan visi NZE (Net Zero Emissions) Indonesia.

Salah satu peristiwa yang mendorong Cyrillus menyelami hal tersebut ialah kegemparan yang dibuat Perdana Menteri Inggris Boris Johnson pada 2020, yang menyatakan negaranya akan melarang penjualan mobil konvensional pada 2030 dan hanya membolehkan mobil listrik. “Satu pernyataan Boris Johnson itu membuat saya berpikir bahwa hal tersebut merupakan sesuatu yang tidak akan bisa kembali lagi atau irreversible. Sementara masyarakat Indonesia sendiri belum sepenuhnya paham mengenai itu,” ungkap dia.

Namun dari penelusuran lapangan, dorongan negara-negara Barat itu tampaknya menurut Cyrillus bisa diikuti jejaknya oleh Indonesia dengan berbagai prasyarat. “Seperti contoh, penggunaan Battery Electric Vehicle (BEV) saat ini mungkin zero emission. Namun ketika ingin men-charging baterainya, bauran energi dari sumber listriknya 80% berasal dari pembangkit listrik yang digerakan oleh bahan bakar fosil (fossil fuel).  “Berarti mobil listrik itu sebetulnya masih mengeluarkan emisi karbon 87 persen,” jelas dia.

Menyinggung isi buku, Cyrillus menyusun buku tersebut bersama Ika Maya Sari Khaidir yang juga profesional perbankan. Keduanya menulis sebanyak 26 bab yang menyoroti berbagai perkembangan teknologi mutakhir sektor otomotif dalam upaya mengikis karbon, juga mengulas perjalanan berbagai negara baik Eropa, Amerika, bahkan Asia Tenggara. “Pada kenyataannya, upaya dekarbonisasi sektor otomotif memang serempak dilakukan secara global. Hanya saja, transisi menuju mobil listrik tidaklah mudah, terutama di negara berkembang seperti Indonesia. Infrastruktur pengisian baterai masih terbatas, sementara tuntutan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca semakin meningkat,” kata Cyrillus.

Sebagai respons, banyak produsen mobil global, termasuk yang beroperasi di Indonesia, mulai mengembangkan Hybrid Electric Vehicle (HEV) dan Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) sebagai langkah awal sebelum beralih sepenuhnya ke mobil listrik, hingga mesin fleksibel. Langkah inipun dianggap sebagai solusi dari stagnasi dekarbonisasi jika selalu mengandalkan penetrasi mobil listrik. Terlebih dengan perang dagang sengit antara Barat versus China yang memicu pengembangan multiteknologi.

Brasil jadi Contoh Cyrillus mengungkapkan Brasil merupakan contoh paling tepat buat Indonesia. Negeri  Amerika Latin itu memiliki kesamaan dengan Indonesia dalam hal sebagai negara berkembang dengan jumlah penduduk yang besar.

Dalam upaya dekarbonisasi, Brasil telah mengadopsi penggunaan bioetanol  sebagai bahan bakar kendaraan, yang dihasilkan dari industri gula mereka. Brazil adalah produsen bioetanol terbesar kedua di dunia setelah Amerika Serikat.

Penggunaan bioetanol di Brasil berpotensi mengurangi emisi karbon dari sektor transportasi, yang merupakan penyumbang utama emisi karbon di negara tersebut. Negara tersebut juga mengembangkan biodiesel sebagai bahan bakar alternatif ramah lingkungan untuk diesel, serta mobil flexy hybrid yang menggunakan bioetanol.

Dengan populasi besar dan kesadaran lingkungan yang meningkat menurut dia, Brasil memiliki potensi untuk berkembang dalam industri mobil listrik dan kendaraan ramah lingkungan lainnya.

Sementara bagi Indonesia menurut dia, dengan mempertimbangkan kemunculan tren ragam teknologi dalam dekarbonisasi maka memiliki peluang untuk menguasai rantai pasok kendaraan berteknologi listrik dan mesin flexy. Selain itu, Indonesia dapat memanfaatkan cadangan nikel guna memproduksi baterai listrik yang diperlukan untuk mobil listrik dan hybrid.

Pasar mobil listrik sendiri menurut Cyrillus secara global sebetulnya juga masih relatif terbatas saat ini. Bukan hanya di Indonesia saja tetapi  juga pasar global. Jadi dari sisi industri mobil di Indonesia menurut dia, tetap melanjutkan bisnis yang ada saat ini sambil secara bertahap melakukan transisi melalui pengembangn industri mobil yang memiliki pasar yang besar, seperti mobil hybrid.

Data penjualan mobil di Amerika selama 2023 telah mengkonfirmasi lonjakan signifikan minat masyarakat terhadap mobil hybrid. Kenaikan drastis ini mengindikasikan pergeseran preferensi konsumen menuju kendaraan yang lebih efisien dan ramah lingkungan. Dengan semakin populernya mobil hybrid maka peluang untuk menghadirkan inovasi baru pun semakin terbuka lebar.

Bahkan, segmen LCGC yang selama ini identik dengan mobil berharga terjangkau, kini berpotensi untuk dihadirkan dalam varian hybrid sehingga menandakan bahwa teknologi ramah lingkungan semakin inklusif dan dapat diakses oleh berbagai kalangan masyarakat.

Editor: Leonard (severianocruel@yahoo.com)

Follow Channel Telegram Official kami untuk update artikel-artikel investor.id

Baca Berita Lainnya di Google News

Milan -

Suzuki Motor Corporation resmi meluncurkan mobil listrik pertamanya, Suzuki e Vitara. Mobil listrik pertama Suzuki ini menggunakan baterai LFP atau lithium iron-phosphate.

Suzuki meluncurkan e Vitara pertama kali di Eropa, tepatnya di Milan, Italia. Produksi akan dimulai di Suzuki Motor Gujarat di India pada 2025. Mobil ini akan mulai dijual di berbagai negara, termasuk Eropa, India, dan Jepang, sekitar pertengahan tahun 2025.

"e VITARA adalah BEV pertama kami, yang dikembangkan melalui uji coba berulang kali untuk menciptakan BEV yang mudah digunakan bagi pelanggan kami. Untuk mewujudkan masyarakat yang netral karbon, kami akan menyediakan berbagai pilihan, termasuk BEV, kendaraan hybrid, dan kendaraan CNG, yang disesuaikan dengan wilayah tertentu. Peluncuran e VITARA merupakan tonggak penting dalam mencapai netralitas karbon. Setelah peluncuran e VITARA, kami akan terus memperluas jajaran BEV kami dan mengusulkan solusi mobilitas yang disesuaikan dengan kebutuhan negara dan wilayah tertentu," kata Toshihiro Suzuki, Representative Director and President Suzuki Motor Corporation dikutip dari siaran persnya.

Suzuki e Vitara dengan baterai 49 kWh 2WD memiliki total tenaga hingga 106 kW dengan torsi maksimal 189 Nm. Lalu untuk e Vitara 61 kWh 2WD tenaga maksimalnya mencapai 128 kW dengan torsi maksimal 189 Nm. Sedangkan versi 4WD menghasilkan total tenaga hingga 135 kW dengan torsi maksimal 300 Nm. Suzuki tidak merilis jarak tempuh dari e Vitara ini. Namun, dikutip dari Auto Express, versi long range-nya bisa menjangkau jarak hingga 400 km.

Menurut Suzuki, sistem penggerak BEV terdiri dari eAxle yang sangat efisien yang mengintegrasikan motor dan inverter. Mobil ini juga dilengkapi baterai lithium iron-phosphate yang dirancang demi keamanan dan keandalan.

"Sistem ini menghasilkan akselerasi lincah yang menjadi ciri khas dari posisi diam dan akselerasi tajam saat menyalip dari kecepatan rendah ke tinggi," sebut Suzuki.

Suzuki e VITARA didasarkan pada model konsep "eVX," yang sempat dipamerkan di Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) Juli 2024 lalu.

Suzuki e Vitara mengandalkan sistem 4WD elektrik "ALLGRIP-e" yang tidak hanya memberikan kemampuan off-road tetapi juga performa yang bertenaga. ALLGRIP-e adalah sistem 4WD elektrik yang memanfaatkan keahlian Suzuki dalam teknologi penggerak empat roda, yang dilengkapi dua eAxle independen di bagian depan dan belakang. Sistem ini tidak hanya memberikan kinerja yang bertenaga tetapi juga memungkinkan kontrol yang presisi dengan respons yang sangat baik. Selain itu, sistem ini mencakup mode Trail yang memungkinkan keluar dengan mulus dari medan kasar dengan menerapkan rem pada ban yang berputar dan mendistribusikan torsi penggerak ke ban yang berlawanan (fungsi LSD).

Suzuki eVitara menggunakan platform "HEARTECT-e" yang baru dikembangkan khusus untukBEV. Platform ini memiliki struktur yang ringan, perlindungan tegangan tinggi, dan interior yang luas karena overhang yang pendek.

Suzuki tidak merilis jarak tempuh dari e Vitara ini. Namun, dikutip dari Auto Express, versi long range-nya bisa menjangkau jarak hingga 400 km.

(rgr/dry)

Jakarta -

Transisi energi di sektor transportasi dari internal combustion engine ke battery electric vehicles menjadi sebuah keniscayaan. Namun pakar dan akademisi mewanti-wanti supaya peralihan transisi energi ini jangan sampai menimbulkan masalah pengangguran.

Seperti diketahui, banyak suku cadang untuk kendaraan bensin yang tidak digunakan pada kendaraan listrik khususnya battery electric vehicle (BEV). Transisi energi dari ICE ke BEV menjadi hal yang menantang.

"Industri otomotif sudah cukup terbangun dengan mobil konvensional atau kita sebut internal combustion engine, bagaimana kita bisa transisi mobil listrik secara industri, ekonomi, dan dampaknya pada pengurangan gas rumah kaca, itu suatu tantangan besar," kata Dr. Alloysius Joko Purwanto, Energy Economist dari Economic Research Institute for ASEAN and East Asia (ERIA) di Jakarta Selatan, dalam perbincangan dengan detikOto belum lama ini.

Alternatif teknologi lain seperti bioetanol, biofuel, dan hidrogen sedang diteliti untuk memperkuat transisi energi, namun tantangan terkait biaya, teknologi, dan ketersediaan bahan baku masih menjadi kendala.

"Sekali lagi kalau kita berhasil menangkap peluang, kita perlu kebijakan yang bisa diarahkan menangkap peluang. Dari sisi otomotif, kendaraan listrik itu industri akan memerlukan lebih sedikit tenaga pekerja dibandingkan sektor otomotif ICE," tambahnya lagi.

"Jadi yang ICE ini lebih padat karya dibandingkan EV," sambungnya lagi.

"Jadi mungkin secara industri vertikal dan lebih simple, jadi akan ada banyak surplus human resources yang kita miliki di masa mendatang. Itu saya pikir pemerintah harus menangkap kelebihan tenaga kerja itu istilahnya dialirkan ke sektor lain yang produktif," jelasnya lagi.

Dia berharap pemerintah bisa mendorong penggunaan alternatif lain.

"Ini harus diidentifikasikan pemerintah. Maksudnya pertanian, atau sektor industri lainnya, jasa dan lain-lain. Itu dipetakan dan didukung oleh pendidikan, pendidikan kita harus mengarah ke sana, tidak bisa kita melepaskan ke mekanisme pasar saja, percaya saya akan banyak pengangguran," tambahnya lagi.

Prof. Dr. Ir. Deendarlianto, S.T., M. Eng lebih lanjut mengungkapkan saat mendorong penggunaan energi terbarukan harus membangun industri dalam negeri.

"Ketika pengurangan emisi Co2 mendorong energi terbarukan ya. Tapi jangan sampai ketika mendorong energi terbarukan. Impor malah menjadi-jadi," ujar Deen.

Green jobs merujuk pada pekerjaan yang mendukung dan berkontribusi pada pembangunan berkelanjutan, pelestarian lingkungan, dan pengurangan dampak negatif terhadap ekosistem.

Pekerjaan ini bertujuan untuk meminimalkan jejak karbon, mengurangi polusi, dan mendukung pengelolaan sumber daya alam yang berkelanjutan. Green jobs melibatkan bidang-bidang seperti energi terbarukan, efisiensi energi, manajemen limbah, transportasi berkelanjutan, dan pertanian berkelanjutan.

"Bisa saja ketika bicara biodiesel, dimulai dari resources, kemudian juga cleaning, kemudian pressing, sampai kepada menghasilkan sumber daya energinya, standarisasi, testing kalau kita bisa membuat pohon industrinya. Banyak sekali bisa dibangun," tambahnya lagi.

"Green job, green economy bisa bangun," sambung dia.

"Kita bisa mendomestikan rantai pasok dari segala hal energi bersih tadi. Kita beruntung punya nikel yang banyak tapi jangan lupa juga. Kendaraan listrik, semi konduktor, sudah diambil duluan sama Malaysia, Vietnam dan Singapura. Hati-hati," jelasnya lagi.

(riar/din)

Honda Automobile Co., Ltd. resmi mengoperasikan pabrik New Energy Vehicle (NEV) pertama mereka di China. Pabrik patungan dengan Dongfeng Motor yang terletak di Kota Wuhan, Provinsi Hubei mulai beroperasi sejak 11 Oktober 2024.

Dikutip dari laman resmi Honda Global, pabrik produksi Dongfeng Honda NEV merupakan pabrik produksi kendaraan listrik (EV) Honda pertama di dunia yang mulai beroperasi.

Di pabrik ini, lini produksi EV yang sangat efisien diwujudkan dengan meningkatkan tingkat otomatisasi. Khususnya, dalam proses perakitan dan juga mengintegrasikan kualitas dan berbagai data operasional yang diperoleh dalam setiap proses di dalam pabrik.

Selain itu, melalui pengenalan gudang otomatis bertingkat dan otomatisasi logistik suku cadang, pabrik ini menjadi pabrik Honda pertama di dunia yang sepenuhnya menghilangkan personel logistik dalam proses pembuatan stempel.

Pabrik ini juga menerapkan fitur ramah lingkungan. Mulai dari konsumsi energi keseluruhan pabrik dikurangi melalui berbagai langkah, termasuk pengurangan penggunaan listrik dengan penerapan tata letak pencahayaan alami yang efisien.

Juga pemanfaatan energi termal yang dihasilkan selama produksi untuk sistem pemanas dan keperluan lainnya. Ada juga sistem pemantauan konsumsi energi secara real-time dari setiap proses di dalam pabrik.

“Honda telah menetapkan tujuan lingkungan global untuk mewujudkan netralitas karbon untuk semua produk dan aktivitas perusahaan yang melibatkan Honda pada tahun 2050,” tulis pengumuman di laman resminya.

Pabrik yang berada di Zona Pengembangan Ekonomi dan Teknologi Wuhan berada di area seluas 630 ribu meter persegi. Soal kapasitas produksi tahunan, hingga mencapai 120 ribu unit.

Pada tahap awal, pabrik ini akan memproduksi dua model kendaraan listrik, yaitu Lingxi L dan Ye S7. Model Lingxi L, telah diluncurkan pada September lalu.

Mobil itu menjadi andalan Honda di pasar sedan listrik. Sedan ini dibanderol dengan harga 129.000 yuan atau sekitar Rp 279 jutaan.

Honda berencana memperkenalkan 10 model kendaraan listrik pada tahun 2027, termasuk model Seri e:N yang diluncurkan pada tahun 2022, serta Seri Ye, seri kendaraan listrik generasi berikutnya yang diluncurkan Honda pada bulan April 2024.

Dengan model-model kendaraan listrik tersebut, Honda menargetkan bakal mencapai 100% penjualan kendaraan listrik di China pada tahun 2035.

Jakarta -

Chairman of Chery Holding Group Co., Ltd, Yin Tongyue menyebutkan penjualan Chery Group meningkat sepanjang Januari - September 2024. Ada kenaikan 40 persen secara year on year dibandingkan tahun lalu.

"Dari Januari - September kami menjual 1,75 juta (unit) kendaraan. Pertumbuhan per tahun sekitar 40 persen. Urutan kedua (secara jumlah), tingkat pertumbuhannya tetap berada pada urutan utama di industri ini," kata Yin Tongyue dalam acara Chery Global Innovation Conference 2024 di Wuhu, China, Jumat (18/10/2024).

Dia menyebutkan total pencapaian tersebut dapat terlihat beberapa hal yang signifikan, yaitu penjualan kendaraan energi baru atau New Energy Vehicle (NEV) dan ekspor.

"Energi baru (new energy vehicles) skala pangsar ekspor dan pangsa pasar SUV merupakan urutan utama," jelas dia.

Chery berfokus pada inovasi independen dan telah membangun sistem inovasi produk yang kuat. Dengan delapan pusat R&D utama di berbagai wilayah, Chery terus berinovasi dan telah mengajukan lebih dari 26.000 paten serta memperoleh 16.245 paten hingga akhir 2023. Kehadiran bisnis Chery tersedia di lebih dari 80 negara dan wilayah di seluruh dunia.

"Tujuan kami adalah bisa memiliki 100 ribu karyawan di luar negeri," ujar dia.

Keberhasilan Chery didukung oleh kemampuan teknologi Chery yang memungkinkan fleksibilitas dalam pengembangan berbagai jenis produk, salah satunya dalam mengintegrasikan teknologi bahan bakar dan listrik untuk optimalisasi solusi mobilitas. Pengakuan global ini semakin kuat lagi dengan masuknya Chery Holding Group pada jajaran Fortune Global 500 tahun 2024 di peringkat 385.

Chery berkomitmen untuk mengembangkan mobil hybrid, plug in hybrid, dan battery electric vehicles (BEV). Bahkan salah satu bocorannya bakal memperkenalkan Tiggo 3 BEV dan model baru Tiggo Lepas.

"Tahun lalu saya bilang energi terbarukan (new energy vehicles) Chery akan serius. Saat itu laju pertumbuhan perusahaan lain sangat cepat. Tahun ini New Energy penjualan kami mulai 30 ribu unit, bulan lalu mencapai 80 ribu unit, bulan Desember akan mencapai 100 ribu unit untuk mengamankan posisi tiga," kata dia.

Dalam kesempatan ini Chery juga memperkenalkan teknologi anyar mulai dari jenis baterai hingga pengembangan mobil terbang.

"Solid state baterai, mobil terbang, robot humanoid, semuanya akan diresmikan pada konferensi kali ini," jelas dia.

"Kami yakin industri harus mencari peluang besar baru."

"China punya pasar 30 juta per tahun, dan pasar global mendekati 100 juta kendaraan. Ruang yang sangat luas. Kami berupaya untuk unik dan berbeda dari yang lain," tambahnya lagi.

(riar/din)

Mazda diam-diam tengah membangun infrastuktur pendukung untuk model elektrifikasi mereka yang akan diluncurkan dalam waktu dekat. Salah satu diler di kawasan Simprug, Jakarta Selatan terlihat sedang menyiapkan ruang pengisian daya listrik.

Pantauan kumparan di lokasi, setidaknya ada dua ruang parkir yang diubah menjadi tempat pengisian daya listrik. Area parkir sudah dilabur cat berwarna biru lengkap dengan logo bergambar colokan yang terdapat huruf 'e' di tengahnya.

"Persiapan buat 'e' (elektrifikasi), dua-duanya ada nanti (PHEV dan BEV). Elektrifikasi, semuanya ada," ujar Chief Operating Officer PT Eurokars Motor Indonesia (EMI), Ricky Thio ketika coba dikonfirmasi di Jakarta Selatan, belum lama ini.

Kendati demikian, Ricky masih enggan membeberkan detail model apa yang akan dihadirkan di Indonesia. Jelasnya, jenis teknologi elektrifikasi yang diboyong meliputi Battery Electric Vehicle (BEV) atau mobil listrik murni dan HEV (Hybrid Electric Vehicle).

Menariknya, persiapan infrastruktur itu tidak hanya dibangun untuk diler Mazda Simprug yang beralamat di Jalan Teuku Nyak Arief, Jakarta Selatan. Melainkan, secara paralel mulai disediakan di jaringan purna jual Mazda daerah lainnya.

"Kami sudah ada beberapa, belum semua karena ada beberapa diler yang memiliki area terbilang terbatas atau tak seluas di sini. Tapi persyaratan kita itu (slot charging spot) harus ada di depan, ada di bengkel, dan harus ada satu yang portable di dalam. Itu persyaratan kita dan teknisi harus bersertifikat," pungkas Ricky.

Rencana kemunculan produk-produk BEV dan HEV sejatinya sudah pernah dibeberkan pabrikan jelang akhir tahun 2023 lalu. Ricky pernah mengungkapkan jadwal peluncurannya paling cepat mendekati tutup tahun 2024.

“Mobil listrik sedang kami siapkan, harapannya akhir tahun ini sudah bisa kita bawa. Betul (MX-30), kira-kira di seputaran itu, sekarang ini kita lagi berproses di Hiroshima, prinsipalnya," jelasnya beberapa waktu lalu.

Mengenai BEV, satu produk yang paling mudah ditebak adalah MX-30. Sebab, model tersebut saat ini masih menjadi satu-satunya model elektrik murni Mazda. Terlebih, sosoknya sudah pernah mejeng di Indonesia belum lama ini.

Debutnya pertama kali dilakukan di Tokyo Motor Show 2019 silam. Ia punya dimensi panjang 4.395 mm, lebar 1.795 mm, tinggi 1.570 mm, dan memiliki jarak sumbu roda sepanjang 2.655 mm, bedanya dengan CX-30 adalah, MX-30 lebih tinggi 30 mm.

Kedua varian sama-sama mengaplikasikan tenaga listrik e-Skyactiv yang terdiri dari motor listrik yang punya tenaga 143 dk dan torsi 271 nm yang dialirkan dengan transmisi single-gear melalui roda depan.

E-Skyactiv ini memiliki baterai 35,5 kWh, 355 yang diletakkan di bagian lantai/bawah mobil yang bisa menempuh jarak 199 km dengan akselerasi 0-100 hingga 9,7 detik dan kecepatan maksimal 140 km/jam.

Mobil ini dibenamkan sumber tenaga yang disebut e-SkyActiv dan menggunakan serat botol plastik daur ulang dan gabus pada interiornya.

"Ada juga nanti (hybrid), very soon. Kita lihat nanti, mungkin di penghujung tahun ini atau paling telat awal tahun depan, strong hybrid bukan (mild hybrid)," terang Ricky.

Menilik lini global Mazda, teknologi hibrida yang ditawarkan merupakan jenis Plug-in Hybrid Electric Vehicle atau PHEV. Model-modelnya meliputi CX-90 PHEV, CX-70 PHEV, dan terbaru jenis HEV yaitu CX-50 Hybrid.

***

JAKARTA - Biaya pajak mobil Kijang Innova perlu diketahui bagi kamu yang sedang berencana untuk membelinya. Sebab diketahui pajak MPV (Multi-Purpose Vehicle) satu ini terbilang cukup terjangkau di kelasnya.

Umumnya besaran pajak mobil Kijang Innova dapat diketahui dari jenis kendaraan, kapasitas mesin, dan tahun pembuatan kendaraan. Semakin muda tahun serta besar kapasitas mesin yang diusungnya maka nominal pajak yang dibayarkan akan lumayan tinggi dan mahal.

Bagi kamu yang penasaran maka simak informasi selengkapnya melalui ulasan satu ini. Berikut biaya pajak Kijang Innova yang perlu kamu bayarkan.

Melansir laman resmi Pemerintah Kota, membeberkan informasi bahwa di pasar otomotif roda empat Kijang Innova dijual dalam berbagai tipe.

Beberapa tipe diantaranya yaitu ada tipe Venturer, V, G, Q, J, dan E. Ulasan lebih lengkapnya berikut rincian pajak yang perlu dibayarkan:

1 Pajak Innova Venturer

INNOVA VENTURER 2.4 AT 2016 Rp 6.195.000
INNOVA VENTURER 2.4 MT 2016 Rp 5.901.000
INNOVA VENTURER 2.4 AT 2017 Rp 6.510.000
INNOVA VENTURER 2.4 MT 2017 Rp 6.216.000
INNOVA VENTURER 2.4 AT 2018 Rp 6.867.000
INNOVA VENTURER 2.4 MT 2018 Rp 6.531.000
INNOVA VENTURER 2.4 AT 2019 Rp 7.224.000
INNOVA VENTURER 2.4 MT 2019 Rp 6.888.000
INNOVA VENTURER 2.4 AT 2020 Rp 7.329.000
INNOVA VENTURER 2.4 MT 2020 Rp 6.993.000
INNOVA VENTURER 2.4 AT 2021 Rp 7.644.000
INNOVA VENTURER 2.4 MT 2021 Rp 7.308.000
INNOVA VENTURER 2.4 AT 2022 Rp 8.064.000
INNOVA VENTURER 2.4 MT 2022 Rp 7.728.000
INNOVA VENTURER 2.4 AT 2023 Rp 8.274.000
INNOVA VENTURER 2.4 MT 2023 Rp 7.917.000

2. Pajak Innova V

KIJANG INNOVA V DIESEL 2004 Rp 2.058.000
KIJANG INNOVA V DIESEL AT 2004 Rp 2.163.000
KIJANG INNOVA V DIESEL 2005 Rp 2.226.000
KIJANG INNOVA V DIESEL AT 2005 Rp 2.331.000
KIJANG INNOVA V XTR DIESEL MT 2005 Rp 2.373.000
KIJANG INNOVA V XTR DIESEL AT 2005 Rp 2.499.000
KIJANG INNOVA V DIESEL 2006 Rp 2.373.000
KIJANG INNOVA V DIESEL AT 2006 Rp 2.499.000
KIJANG INNOVA V XTR DIESEL AT 2006 Rp 2.625.000
KIJANG INNOVA V XTR DIESEL MT 2006 Rp 2.478.000
KIJANG INNOVA V DIESEL 2007 Rp 2.562.000
KIJANG INNOVA V DIESEL AT 2007 Rp 2.688.000
KIJANG INNOVA V XTR DIESEL AT 2007 Rp 2.751.000
KIJANG INNOVA V XTR DIESEL MT 2007 Rp 2.604.000
KIJANG INNOVA V DIESEL 2008 Rp 2.751.000
KIJANG INNOVA V DIESEL AT 2008 Rp 2.898.000
KIJANG INNOVA V XTR DIESEL AT 2008 Rp 2.898.000
KIJANG INNOVA V XTR DIESEL MT 2008 Rp 2.730.000
KIJANG INNOVA V DIESEL 2009 Rp 2.961.000
KIJANG INNOVA V DIESEL AT 2009 Rp 3.108.000
KIJANG INNOVA V DIESEL 2010 Rp 3.171.000
KIJANG INNOVA V DIESEL AT 2010 Rp 3.360.000
KIJANG INNOVA V DIESEL 2011 Rp 3.423.000
KIJANG INNOVA V DIESEL AT 2011 Rp 3.612.000
KIJANG INNOVA V DIESEL 2012 Rp 3.696.000
KIJANG INNOVA V DIESEL AT 2012 Rp 3.864.000
KIJANG INNOVA V DIESEL 2013 Rp 3.969.000
KIJANG INNOVA V DIESEL AT 2013 Rp 4.158.000
KIJANG INNOVA V DIESEL 2014 Rp 4.284.000
KIJANG INNOVA V DIESEL AT 2014 Rp 4.452.000
KIJANG INNOVA V 2.4 AT 2015 Rp 5.040.000
KIJANG INNOVA V 2.4 MT 2015 Rp 4.578.000
KIJANG INNOVA V DIESEL 2015 Rp 4.599.000
KIJANG INNOVA V DIESEL AT 2015 Rp 4.620.000
KIJANG INNOVA V 2.4 LUX AT 2016 Rp 5.649.000
KIJANG INNOVA V 2.4 LUX MT 2016 Rp 5.355.000
KIJANG INNOVA V 2.4 AT 2016 Rp 5.502.000
KIJANG INNOVA V 2.4 MT 2016 Rp 5.229.000
KIJANG INNOVA V 2.4 AT 2017 Rp 5.754.000
KIJANG INNOVA V 2.4 MT 2017 Rp 5.460.000
KIJANG INNOVA V 2.4 AT 2018 Rp 5.985.000
KIJANG INNOVA V 2.4 MT 2018 Rp 5.691.000
KIJANG INNOVA V 2.4 AT 2019 Rp 6.237.000
KIJANG INNOVA V 2.4 MT 2019 Rp 5.922.000
KIJANG INNOVA V 2.4 AT 2020 Rp 6.489.000
KIJANG INNOVA V 2.4 MT 2020 Rp 6.174.000
KIJANG INNOVA V 2.4 AT 2021 Rp 6.804.000
KIJANG INNOVA V 2.4 MT 2021 Rp 6.489.000
KIJANG INNOVA V 2.4 AT 2022 Rp 7.182.000
KIJANG INNOVA V 2.4 MT 2022 Rp 6.867.000
KIJANG INNOVA V ZENIX HYBRID 2.0 2022 Rp 8.967.000
KIJANG INNOVA V 2.4 AT 2023 Rp 7.371.000
KIJANG INNOVA V 2.4 MT 2023 Rp 7.035.000

3. Pajak Innova G

KIJANG INNOVA G DIESEL 2004 Rp 1.764.000
KIJANG INNOVA G DIESEL AT 2004 Rp 1.890.000
KIJANG INNOVA G DIESEL 2005 Rp 1.911.000
KIJANG INNOVA G DIESEL AT 2005 Rp 2.037.000
KIJANG INNOVA G DIESEL 2006 Rp 2.058.000
KIJANG INNOVA G DIESEL AT 2006 Rp 2.205.000
KIJANG INNOVA G DIESEL 2007 Rp 2.226.000
KIJANG INNOVA G DIESEL AT 2007 Rp 2.373.000
KIJANG INNOVA G DIESEL 2008 Rp 2.373.000
KIJANG INNOVA G DIESEL AT 2008 Rp 2.541.000
KIJANG INNOVA G DIESEL 2009 Rp 2.562.000
KIJANG INNOVA G DIESEL AT 2009 Rp 2.730.000
KIJANG INNOVA G DIESEL 2010 Rp 2.772.000
KIJANG INNOVA G DIESEL AT 2010 Rp 2.940.000
KIJANG INNOVA G DIESEL 2011 Rp 2.982.000
KIJANG INNOVA G DIESEL AT 2011 Rp 3.150.000
KIJANG INNOVA G DIESEL 2012 Rp 3.192.000
KIJANG INNOVA G DIESEL AT 2012 Rp 3.402.000
KIJANG INNOVA G DIESEL 2013 Rp 3.444.000
KIJANG INNOVA G DIESEL AT 2013 Rp 3.675.000
KIJANG INNOVA G DIESEL 2014 Rp 3.717.000
KIJANG INNOVA G DIESEL AT 2014 Rp 3.948.000
KIJANG INNOVA G DIESEL 2015 Rp 3.969.000
KIJANG INNOVA G DIESEL AT 2015 Rp 4.200.000
KIJANG INNOVA G 2.4 AT 2015 Rp 4.389.000
KIJANG INNOVA G 2.4 MT 2015 Rp 4.158.000
KIJANG INNOVA G 2.4 AT 2016 Rp 4.809.000
KIJANG INNOVA G 2.4 MT 2016 Rp 4.494.000
KIJANG INNOVA G 2.4 LUX AT 2016 Rp 4.998.000
KIJANG INNOVA G 2.4 LUX MT 2016 Rp 4.662.000
KIJANG INNOVA G 2.4 AT 2017 Rp 5.040.000
KIJANG INNOVA G 2.4 MT 2017 Rp 4.725.000
KIJANG INNOVA G 2.4 AT 2018 Rp 5.229.000
KIJANG INNOVA G 2.4 MT 2018 Rp 4.935.000
KIJANG INNOVA G 2.4 AT 2019 Rp 5.460.000
KIJANG INNOVA G 2.4 MT 2019 Rp 5.124.000
KIJANG INNOVA G 2.4 AT 2020 Rp 5.691.000
KIJANG INNOVA G 2.4 MT 2020 Rp 5.334.000
KIJANG INNOVA G 2.4 AT 2021 Rp 6.027.000
KIJANG INNOVA G 2.4 MT 2021 Rp 5.712.000
KIJANG INNOVA G 2.4 AT 2022 Rp 6.363.000
KIJANG INNOVA G 2.4 MT 2022 Rp 6.027.000
KIJANG INNOVA G 2.4 AT 2 023 Rp 6.531.000
KIJANG INNOVA G 2.4 MT 2023 Rp 6.174.000

4. Pajak Innova Q

KIJANG INNOVA Q 2.4 AT 2015 Rp 5.544.000
KIJANG INNOVA Q 2.4 MT 2015 Rp 5.082.000
KIJANG INNOVA Q 2.4 AT 2016 Rp 6.384.000
KIJANG INNOVA Q 2.4 MT 2016 Rp 5.817.000
KIJANG INNOVA Q 2.4 AT 2017 Rp 6.846.000
KIJANG INNOVA Q 2.4 MT 2017 Rp 6.258.000

5.Pajak Innova E

KIJANG INNOVA E DIESEL 2004 Rp 1.722.000
KIJANG INNOVA E DIESEL STD 2004 Rp 1.638.000
KIJANG INNOVA E DIESEL 2005 Rp 1.848.000
KIJANG INNOVA E DIESEL STD 2005 Rp 1.743.000
KIJANG INNOVA E DIESEL 2006 Rp 1.995.000
KIJANG INNOVA E DIESEL STD 2006 Rp 1.869.000
KIJANG INNOVA E DIESEL 2007 Rp 2.142.000
KIJANG INNOVA E DIESEL STD 2007 Rp 1.974.000
KIJANG INNOVA E DIESEL 2008 Rp 2.310.000
KIJANG INNOVA E DIESEL STD 2008 Rp 2.121.000
KIJANG INNOVA E DIESEL 2009 Rp 2.457.000
KIJANG INNOVA E DIESEL STD 2009 Rp 2.268.000
KIJANG INNOVA E DIESEL 2010 Rp 2.646.000
KIJANG INNOVA E DIESEL STD 2010 Rp 2.415.000
KIJANG INNOVA E DIESEL 2011 Rp 2.856.000
KIJANG INNOVA E DIESEL STD 2011 Rp 2.583.000
KIJANG INNOVA E DIESEL 2012 Rp 3.066.000
KIJANG INNOVA E DIESEL 2013 Rp 3.297.000
KIJANG INNOVA E DIESEL 2014 Rp 3.549.000
KIJANG INNOVA E DIESEL 2015 Rp 3.885.000

5. Pajak Innova J

KIJANG INNOVA J DIESELL 2014 Rp 3.297.000

6. Pajak Innova Venturer Bensin

INNOVA VENTURER 2.0 AT 2016 Rp 5.670.000
INNOVA VENTURER 2.0 MT 2016 Rp 5.376.000
INNOVA VENTURER 2.0 AT 2017 Rp 5.964.000
INNOVA VENTURER 2.0 MT 2017 Rp 5.670.000
INNOVA VENTURER 2.0 AT 2018 Rp 6.279.000
INNOVA VENTURER 2.0 MT 2018 Rp 5.964.000
INNOVA VENTURER 2.0 AT 2019 Rp 6.594.000
INNOVA VENTURER 2.0 MT 2019 Rp 6.279.000
INNOVA VENTURER 2.0 AT 2020 Rp 6.699.000
INNOVA VENTURER 2.0 MT 2020 Rp 6.384.000
INNOVA VENTURER 2.0 AT 2021 Rp 7.035.000
INNOVA VENTURER 2.0 MT 2021 Rp 6.720.000
INNOVA VENTURER 2.0 AT 2022 Rp 7.434.000
INNOVA VENTURER 2.0 MT 2022 Rp 7.098.000
INNOVA VENTURER 2.0 AT 2023 Rp 7.623.000
INNOVA VENTURER 2.0 MT 2023 Rp 7.266.000

7. Pajak Innova V

INNOVA V 2.7 AT 2004 Rp 2.205.000
KIJANG INNOVA V 2004 Rp 1.953.000
KIJANG INNOVA V AT 2004 Rp 2.058.000
INNOVA V 2.7 AT 2005 Rp 2.331.000
KIJANG INNOVA V 2.7 AT 2005 Rp 2.331.000
KIJANG INNOVA V 2005 Rp 2.100.000
KIJANG INNOVA V AT 2005 Rp 2.226.000
KIJANG INNOVA V EXTRA MT 2005 Rp 2.289.000
KIJANG INNOVA V LUXURY 2005 Rp 2.394.000
KIJANG INNOVA V LUXURY AT 2005 Rp 2.394.000
KIJANG INNOVA V 2.7 AT 2006 Rp 2.478.000
KIJANG INNOVA V 2006 Rp 2.268.000
KIJANG INNOVA V AT 2006 Rp 2.373.000
KIJANG INNOVA V EXTRA AT 2006 Rp 2.625.000
KIJANG INNOVA V EXTRA MT 2006 Rp 2.394.000
KIJANG INNOVA V LUXURY 2006 Rp 2.520.000
KIJANG INNOVA V LUXURY AT 2006 Rp 2.520.000
INNOVA V 2.7 AT 2007 Rp 2.604.000
KIJANG INNOVA V 2007 Rp 2.415.000
KIJANG INNOVA V AT 2007 Rp 2.562.000
KIJANG INNOVA V EXTRA AT 2007 Rp 2.751.000
KIJANG INNOVA V EXTRA MT 2007 Rp 2.520.000
KIJANG INNOVA V LUXURY 2007 Rp 2.646.000
KIJANG INNOVA V LUXURY AT 2007 Rp 2.646.000
KIJANG INNOVA V XTR AT 2007 Rp 2.793.000
KIJANG INNOVA V 2008 Rp 2.604.000
KIJANG INNOVA V 2.0 AT 2008 Rp 2.772.000
KIJANG INNOVA V AT 2008 Rp 2.772.000
KIJANG INNOVA V EXTRA AT 2008 Rp 2.898.000
KIJANG INNOVA V EXTRA MT 2008 Rp 2.646.000
KIJANG INNOVA V 2.5 AT 2008 Rp 2.772.000
KIJANG INNOVA V 2009 Rp 2.814.000
KIJANG INNOVA V AT 2009 Rp 2.982.000
KIJANG INNOVA V 2010 Rp 3.024.000
KIJANG INNOVA V AT 2010 Rp 3.192.000
KIJANG INNOVA V 2011 Rp 3.234.000
KIJANG INNOVA V AT 2011 Rp 3.444.000
KIJANG INNOVA V 2012 Rp 3.486.000
KIJANG INNOVA V AT 2012 Rp 3.717.000
KIJANG INNOVA V 2013 Rp 3.738.000
KIJANG INNOVA V AT 2013 Rp 3.990.000
KIJANG INNOVA V 2014 Rp 4.032.000
KIJANG INNOVA V AT 2014 Rp 4.305.000
KIJANG INNOVA V 2015 Rp 4.452.000
KIJANG INNOVA V 2015 Rp 4.452.000
KIJANG INNOVA V 2.0 AT 2015 Rp 4.851.000
KIJANG INNOVA V 2.0 MT 2015 Rp 4.263.000
KIJANG INNOVA V 2.0 LUX AT 2016 Rp 5.187.000
KIJANG INNOVA V 2.0 LUX MT 2016 Rp 4.935.000
KIJANG INNOVA V 2.0 AT 2016 Rp 5.061.000
KIJANG INNOVA V 2.0 MT 2016 Rp 4.662.000
KIJANG INNOVA V 2.0 AT 2017 Rp 5.250.000
KIJANG INNOVA V 2.0 MT 2017 Rp 4.998.000
KIJANG INNOVA V 2.0 AT 2018 Rp 5.481.000
KIJANG INNOVA V 2.0 MT 2018 Rp 5.187.000
KIJANG INNOVA V 2.0 AT 2019 Rp 5.712.000
KIJANG INNOVA V 2.0 MT 2019 Rp 5.418.000
KIJANG INNOVA V 2.0 AT 2020 Rp 5.943.000
KIJANG INNOVA V 2.0 MT 2020 Rp 5.649.000
KIJANG INNOVA V 2.0 AT 2021 Rp 6.279.000
KIJANG INNOVA V 2.0 MT 2021 Rp 5.964.000
KIJANG INNOVA V 2.0 AT 2022 Rp 6.636.000
KIJANG INNOVA V 2.0 MT 2022 Rp 6.300.000
KIJANG INNOVA V ZENIX 2.0 CVT 2022 Rp 7.875.000
KIJANG INNOVA V 2.0 AT 2023 Rp 6.804.000
KIJANG INNOVA V 2.0 MT 2023 Rp 6.468.000
KIJANG INNOVA V ZENIX 2.0 CVT 2023 Rp 7.098.000
KIJANG INNOVA V ZENIX HYBRID 2.0 2023 Rp 8.148.000

8.Pajak Innova G

KIJANG INNOVA G 2004 Rp 1.617.000
KIJANG INNOVA G AT 2004 Rp 1.701.000
KIJANG INNOVA G 2005 Rp 1.722.000
KIJANG INNOVA G AT 2005 Rp 1.806.000
KIJANG INNOVA G CRUISER AT 2005 Rp 2.184.000
KIJANG INNOVA G CRUISER MT 2005 Rp 2.016.000
KIJANG INNOVA G 2006 Rp 1.848.000
KIJANG INNOVA G AT 2006 Rp 1.953.000
KIJANG INNOVA G CRUISER AT 2006 Rp 2.289.000
KIJANG INNOVA G CRUISER MT 2006 Rp 2.121.000
KIJANG INNOVA G 2007 Rp 1.995.000
KIJANG INNOVA G AT 2007 Rp 2.100.000
KIJANG INNOVA G CRUISER AT 2007 Rp 2.394.000
KIJANG INNOVA G CRUISER MT 2007 Rp 2.226.000
KIJANG INNOVA G 2008 Rp 2.142.000
KIJANG INNOVA G AT 2008 Rp 2.268.000
KIJANG INNOVA G 2009 Rp 2.310.000
KIJANG INNOVA G AT 2009 Rp 2.415.000
KIJANG INNOVA G 2010 Rp 2.457.000
KIJANG INNOVA G AT 2010 Rp 2.604.000
KIJANG INNOVA G 2011 Rp 2.646.000
KIJANG INNOVA G AT 2011 Rp 2.814.000
KIJANG INNOVA G 2012 Rp 2.856.000
KIJANG INNOVA G AT 2012 Rp 3.024.000
KIJANG INNOVA G 2013 Rp 3.066.000
KIJANG INNOVA G AT 2013 Rp 3.234.000
KIJANG INNOVA G 2014 Rp 3.297.000
KIJANG INNOVA G AT 2014 Rp 3.486.000
KIJANG INNOVA G 2015 Rp 3.591.000
KIJANG INNOVA G 2015 Rp 3.591.000
KIJANG INNOVA G 2.0 AT 2015 Rp 3.927.000
KIJANG INNOVA G 2.0 MT 2015 Rp 3.717.000
KIJANG INNOVA G AT 2015 Rp 3.864.000
KIJANG INNOVA G 2.0 AT 2016 Rp 4.410.000
KIJANG INNOVA G 2.0 MT 2016 Rp 4.137.000
KIJANG INNOVA G 2.0 LUX MT 2016 Rp 4.263.000
KIJANG INNOVA G 2.0 AT 2017 Rp 4.599.000
KIJANG INNOVA G 2.0 MT 2017 Rp 4.305.000
KIJANG INNOVA G 2.0 AT 2018 Rp 4.788.000
KIJANG INNOVA G 2.0 MT 2018 Rp 4.473.000
KIJANG INNOVA G 2.0 AT 2019 Rp 4.998.000
KIJANG INNOVA G 2.0 MT 2019 Rp 4.662.000
KIJANG INNOVA G 2.0 AT 2020 Rp 5.187.000
KIJANG INNOVA G 2.0 MT 2020 Rp 4.872.000
KIJANG INNOVA G 2.0 AT 2021 Rp 5.523.000
KIJANG INNOVA G 2.0 MT 2021 Rp 5.208.000
KIJANG INNOVA G ZENIX 2.0 CVT 2022 Rp 7.077.000
KIJANG INNOVA G ZENIX HYBRID 2.0 2022 Rp 7.728.000
KIJANG INNOVA G 2.0 AT 2022 Rp 5.838.000
KIJANG INNOVA G 2.0 MT 2022 Rp 5.502.000
KIJANG INNOVA G ZENIX 2.0 CVT 2023 Rp 6.048.000
KIJANG INNOVA G ZENIX HYBRID 2.0 2023 Rp 6.720.000
KIJANG INNOVA G 2.0 AT 2023 Rp 5.985.000
KIJANG INNOVA G 2.0 MT 2023 Rp 5.649.000

9. Pajak Innova Q

KIJANG INNOVA Q 2.0 AT 2015 Rp 5.103.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 MT 2015 Rp 4.620.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 AT 2016 Rp 5.565.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 MT 2016 Rp 5.271.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 AT 2017 Rp 5.775.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 MT 2017 Rp 5.502.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 AT 2018 Rp 6.027.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 MT 2018 Rp 5.733.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 AT 2019 Rp 6.279.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 MT 2019 Rp 5.964.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 AT 2020 Rp 6.531.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 MT 2020 Rp 6.216.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 AT 2021 Rp 6.594.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 MT 2021 Rp 6.300.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 AT 2022 Rp 6.972.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 MT 2022 Rp 6.657.000
KIJANG INNOVA ZENIX Q HYBRID 2.0 2022 Rp 10.311.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 AT 2023 Rp 7.140.000
KIJANG INNOVA Q 2.0 MT 2023 Rp 6.825.000
KIJANG INNOVA ZENIX Q HYBRID 2.0 2023 Rp 9.471.000

10. Pajak Innova E

KIJANG INNOVA E 2004 Rp 1.617.000
KIJANG INNOVA E STD 2004 Rp 1.575.000
KIJANG INNOVA E 2005 Rp 1.722.000
KIJANG INNOVA E STD 2005 Rp 1.680.000
KIJANG INNOVA E 2006 Rp 1.848.000
KIJANG INNOVA E STD 2006 Rp 1.785.000
KIJANG INNOVA E 2007 Rp 1.995.000
KIJANG INNOVA E STD 2007 Rp 1.911.000
KIJANG INNOVA E 2008 Rp 2.142.000
KIJANG INNOVA E STD 2008 Rp 1.995.000
KIJANG INNOVA E 2009 Rp 2.310.000
KIJANG INNOVA E STD 2009 Rp 2.142.000
KIJANG INNOVA E 2010 Rp 2.457.000
KIJANG INNOVA E AT 2010 Rp 2.646.000
KIJANG INNOVA E STD 2010 Rp 2.289.000
KIJANG INNOVA E 2011 Rp 2.646.000
KIJANG INNOVA E AT 2011 Rp 2.856.000
KIJANG INNOVA E STD 2011 Rp 2.436.000
KIJANG INNOVA E 2012 Rp 2.856.000
KIJANG INNOVA E AT 2012 Rp 3.066.000
KIJANG INNOVA E 2013 Rp 3.066.000
KIJANG INNOVA E AT 2013 Rp 3.297.000
KIJANG INNOVA E 2014 Rp 3.276.000
KIJANG INNOVA E AT 2014 Rp 3.549.000
KIJANG INNOVA E 2015 Rp 3.465.000
KIJANG INNOVA E 2015 Rp 3.465.000
KIJANG INNOVA E AT 2015 Rp 3.801.000

11. Pajak Innova J

KIJANG INNOVA J 2009 Rp 2.016.000
KIJANG INNOVA J 2010 Rp 2.163.000
KIJANG INNOVA J 2011 Rp 2.331.000
KIJANG INNOVA J 2012 Rp 2.499.000
KIJANG INNOVA J 2013 Rp 2.688.000
KIJANG INNOVA J 2014 Rp 2.898.000
KIJANG INNOVA J 2015 Rp 3.171.000.

JAKARTA, KOMPAS.com - Proses hilirisasi industri kendaraan bermotor menuju listrik berbasis baterai di Indonesia bergerak positif dalam tiga tahun belakangan ini.

Tidak hanya soal torehan angka penjualan, kondisi serupa juga terjadi pada sektor manufaktur. Di mana, hingga penghujung kuartal III/2024, sedikitnya terdapat dua pabrikan yang membuat pabrik baterai electric vehicle (EV).

Komitmen pertama datang dari perusahaan gabungan asal Korea Selatan, LG Energy Solution dan Hyundai Motors Corporation yang membentuk PT Hyundai LG Indonesia (HLI) Green Power dengan fasilitasnya di kawasan Karawang, Jawa Barat.

Diresmikan langsung oleh Presiden RI Joko Widodo pada Rabu (3/7/2024) lalu, pabrik ini memiliki kapasitas produksi sebesar 20 gigawatt hour (GWh) yang bisa memasok sel baterai hingga ke 150.000 unit EV.

Pabrikan kedua datang dari China melalui Wuling Motors dengan komitmen investasi sekitar Rp 7,5 triliun di fase pertama. Bakal dinamai Magic Battery, rencananya pembangunan dimulai pada akhir 2024 ini.

Melihat tren tersebut, kapan Toyota Indonesia selaku pemimpin industri kendaraan roda empat atau lebih nasional dengan market share 54 persen ikut terjun ke sana?

Menjawab hal itu, Deputi Manajer Umum Perencanaan Pemasaran PT Toyota Astra Motor (TAM) Resha Kusuma Atmaja memastikan perusahaan akan ikut berkontribusi dalam percepatan era elektrifikasi kendaraan.

"Namun sekarang saya belum bisa disclose. Pastinya, kita akan studi untuk segala lini stakeholder," katanya ditemui di Jakarta, Selasa (24/9/2024).

Satu hal yang pasti, ucap Resha, ialah perusahaan akan terus melakukan pendekatan multi-pathways untuk seluruh aktivitas yang berhubungan dengan percepatan menuju netralitas karbon.

"Mungkin saat ini strateginya bukan hanya baterai electric vehicle, karena juga dalam menurunkan karbon itu banyak teknologi yang bisa dipakai," ucap Resha dalam kesempatan terpisah..

"Ini tantangan bagaimana kita bisa memberikan pelayanan, memberikan jasa, sesuai dengan kebutuhan mereka. Untuk mengkoneksikan hal tersebut, kami sepakat untuk menerapkan strategi multi-pathways," lanjut dia.

"Kalau multi-pathway itu ada hybrid, ada electric vehicle, ada fuel vehicle, ada juga flex fuel vehicle, itu yang saat ini kami jalankan," jelasnya.

Saat ini, Toyota Indonesia melalui PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) sendiri sudah memproduksi dua mobil hybrid di dalam negeri, yaitu Kijang Innova Zenix HEV dan Yaris Cross HEV. Produk ini sudah diekspor ke berbagai negara.

JAKARTA, KOMPAS.com - Artikel mengenai jalur Puncak yang sudah tak mampu menampung kendaraan banyak membuat orang penasaran. Begitu pula dengan artikel tentang tanggapan Toyota soal tren cumi-cumi darat.

Tak ketinggalan, artikel mengenai penjualan BEV yang mencetak rekor Agustus 2024 juga banyak diminati pembaca. Untuk lebih lengkapnya. berikut ini kumpulan artikel otomotif terpopuler pada Selasa (17/9/2024):

1. Kapasitas Overload, Jalur Puncak Sudah Tak Mampu Tampung Kendaraan

Puncak Bogor merupakan salah satu destinasi favorit di Jawa Barat. Namun demikian, kemacetan di jalur ini sering kali menjadi masalah besar, terutama pada akhir pekan dan hari libur.

Sebagai salah satu rute utama menuju tempat wisata, seperti Kebun Raya Cibodas dan Taman Safari, jalur ini juga menjadi rute vital bagi penduduk lokal yang bepergian dari dan menuju Jakarta.

2. Penyebab Macet Horor di Puncak Bogor Saat Libur Panjang

Kemacetan panjang terjadi di ruas jalan Puncak, Kabupaten Bogor, selama libur panjang Maulid Nabi Muhammad SAW pada Minggu, 15 September 2024. Kondisi itu membuat kendaraan tidak bergerak hingga sembilan jam lamanya.

Kepala Satuan Lalu Lintas Polres Bogor AKP Rizky Guntama mengungkapkan, hal tersebut dikarenakan adanya lonjakan kendaraan yang melitas melebihi kapastias jalan yang ada. Tercatat, sedikitnya ada 114.000 unit kendaraan yang melintas.

3. Tanggapan Resmi Toyota Soal Tren Cumi-cumi Darat

Dewasa ini banyak pemilik kendaraan yang menginginkan mobil dieselnya bisa mengeluarkan asap knalpot berwarna hitam pekat atau yang biasa disebut dengan cumi-cumi darat.

Toyota Fortuner dan Innova bermesin diesel menjadi dua model kendaraan yang kerap disebut sebagai dua dari sekian cumi-cumi darat. Beberapa video penggunanya yang memamerkan asap hitam pekat yang keluar dari knalpot kendaraan juga kerap dibagikan di jejaring media sosial.

4. Awas Macet, Ada Perbaikan Tol Jakarta-Cikampek sampai Sabtu Pekan Ini

Ruas Tol Jakarta-Cikampek, salah satu jalur utama yang menghubungkan Jakarta dengan sejumlah wilayah di Pulau Jawa, sedang dalam proses transformasi.

PT Jasamarga Transjawa Tol (JTT), bersama mitranya PT Jasamarga Tollroad Maintenance (JMTM), sedang melaksanakan proyek rekonstruksi jembatan dan jalan.

5. Penjualan BEV Cetak Rekor Agustus 2024, BYD Langsung Berkuasa

Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) mencatat penjualan mobil listrik berbasis baterai (battery electric vehicle/BEV) di pasar dalam negeri kembali mencetak rekor pada Agustus 2024.

Selama periode itu total distribusi mobil dari pabrik ke diler (wholesales) naik 22,7 persen dibandingkan satu bulan sebelumnya, dari 4.310 unit menjadi 5.290 unit. Torehan ini merupakan yang terbesar sepanjang delapan bulan 2024 berjalan.

JAKARTA, KOMPAS.com - Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) mencatat penjualan mobil listrik berbasis baterai (battery electric vehicle/BEV) di pasar dalam negeri kembali mencetak rekor pada Agustus 2024.

Selama periode itu total distribusi mobil dari pabrik ke diler (wholesales) naik 22,7 persen dibandingkan satu bulan sebelumnya, dari 4.310 unit menjadi 5.290 unit. Torehan ini merupakan yang terbesar sepanjang delapan bulan 2024 berjalan.

Pertumbuhan tersebut seiring dimulainya distribusi mobil listrik China, BYD, yang meliputi model Seal, Atto 3, Dolphin, dan M6. Sontak, membuatnya menjadi merek terbanyak yang melakukan penjualan BEV kalahkan Wuling, Hyundai, dan Chery.

Namun perlu dicatat, seluruh mobil BYD masih diimpor utuh dari negara asalnya, China. Serupa dengan Citroen, BMW, Mini, Mercedes-Benz, Volvo, sampai Toyota dan Lexus.

Lebih jauh, BEV terlaris Agustus 2024 ialah BYD Seal yang mencapai wholesales sebanyak 1.251 unt. Angka ini sedikit turun dari satu bulan sebelumnya, 1.290 unit.

Pada posisi kedua, masih ditempati pabrikan BYD dengan mobil perkotaannya, Atto 3 sebanyak 961 unit. Angka tersebut meninggalkan pesaing terdekat yaitu Chery Omoda E5 dengan capaian 449 unit.

Secara berurutan menutup posisi lima besar BEV terlaris, ada BYD Dolphin (416 unit) dan Wuling Air EV( 404 unit). Sedangkan mobil keluarga 7-penumpang anyar BYD, M6, mengukuhkan penjualan 312 unit.

Adapun Hyundai Ioniq 5 yang sempat merajai pasar mobil listrik nasional saat ini tersungkur di posisi ke-10 dengan torehan 182 unit. Angka yang sama untuk Kona Electric, satu-satunya BEV dengan TKDN 60 persen di Indonesia.

Berikut mobil listrik terlaris di Indonesia Agustus 2024:

1. BYD Seal: 1.251 unit
2. BYD Atto 3: 961 unit
3. Chery Omoda E5: 449 unit
4. BYD Dolphin: 416 unit
5. Wuling Air EV: 404 unit
6. Wuling Cloud EV: 340 unit
7. BYD M6: 312 unit
8. MG4 EV: 272 unit
9. Hyundai Kona Electric: 182 unit
10. Hyundai Ioniq 5: 182 unit
11. Wuling Binguo EV: 133 unit
12. MG ZS EV: 129 unit
13. Neta V-II: 75 unit
14. Mini Cooper Electric: 36 unit
15. BMW iX1: 32 unit
16. Toyota BZ4X: 32 unit
17. Citroen E-C3: 29 unit
18. Mini Countryman BEV: 17 unit
19. BMW i5: 12 unit
20. DFSK Gelora E: 5 unit
21. BMW iX: 5 unit
22. BMW i7: 4 unit
23. Volvo C40: 4 unit
24. Hyundai Ioniq 6: 3 unit
25. Mercedes-Benz EQE: 3 unit
26. Volvo EX30: 1 unit
27. Volvo XC40: 1 unit

Mazda disebut masih serius jajaki model elektrifikasi di Indonesia. Tak hanya satu jenis teknologi seperti Battery Electric Vehicle (BEV) atau mobil listrik murni, melainkan juga hibrida (Hybrid Electric Vehicle). Keduanya diproyeksikan hadir dalam waktu dekat.

Rencana kemunculan produk-produk BEV dan HEV sejatinya sudah pernah dibeberkan pabrikan jelang akhir tahun 2023 lalu. Dijelaskan Managing Director PT EMI, Ricky Thio mengungkapkan jadwal peluncurannya paling cepat mendekati tutup tahun 2024.

“Mobil listrik sedang kita siapkan, harapannya akhir tahun ini sudah bisa kita bawa. Betul (MX-30), kira-kira di seputaran itu, sekarang ini kita lagi berproses di Hiroshima, prinsipalnya," ujar Ricky ditemui di Jakarta, Rabu (11/9/2024).

Mengenai BEV, satu produk yang paling mudah ditebak adalah MX-30. Sebab, model tersebut saat ini masih menjadi satu-satunya model elektrik murni Mazda. Terlebih, sosoknya sudah pernah mejeng di Indonesia beberapa waktu lalu.

Debutnya pertama kali dilakukan di Tokyo Motor Show 2019 silam. Ia punya dimensi panjang 4.395 mm, lebar 1.795 mm, tinggi 1.570 mm, dan memiliki jarak sumbu roda sepanjang 2.655 mm, bedanya dengan CX-30 adalah, MX-30 lebih tinggi 30 mm.

Kedua varian sama-sama mengaplikasikan tenaga listrik e-Skyactiv yang terdiri dari motor listrik yang punya tenaga 143 dk dan torsi 271 nm yang dialirkan dengan transmisi single-gear melalui roda depan.

E-Skyactiv ini memiliki baterai 35,5 kWh, 355 yang diletakkan di bagian lantai/bawah mobil yang bisa menempuh jarak 199 km dengan akselerasi 0-100 hingga 9,7 detik dan kecepatan maksimal 140 km/jam.

Mobil ini dibenamkan sumber tenaga yang disebut e-SkyActiv dan menggunakan serat botol plastik daur ulang dan gabus pada interiornya.

"Ada juga nanti (hybrid), very soon. Kita lihat nanti, mungkin di penghujung tahun ini atau paling telat awal tahun depan, strong hybrid bukan (mild hybrid)," jelas Ricky.

Menilik lini global Mazda, teknologi hibrida yang ditawarkan merupakan jenis Plug-in Hybrid Electric Vehicle atau PHEV. Model-modelnya meliputi CX-90 PHEV, CX-70 PHEV, dan terbaru jenis HEV yaitu CX-50 Hybrid.

***

JAKARTA, Investor.id -Mobil hibrida atau Hybrid Electric Vehicle (HEV) dinilai pantas mendapat insentif berkat efisiensi bahan bakarnya yang lebih baik dibandingkan mobil konvensional atau mesin pembakaran internal (internal combustion engine–ICE)

Ketua I Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Jongkie Sugiarto menerangkan, pihaknya senada dengan Menteri Perindustrian (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita yang baru-baru ini menyampaikan keinginannya terhadap mobil hybrid untuk turut mendapat insentif dari pemerintah meski besarannya tidak sebesar insentif untuk mobil listrik murni (Battery Electric Vehicle/BEV). “Kami sependapat, bahwa mobil hybrid sebaiknya juga mendapatkan insentif walaupun tidak sebesar mobil full listrik,” kata dia seperti dikutip dari Antara, Jumat (30/8/2024).