Jakarta -

Salah satu raksasa otomotif asal Jepang, Nissan, akan melakukan pemutusan hubungan kerja (PHK) 9.000 karyawan di seluruh dunia. Langkah PHK massal ini dimaksudkan untuk mengurangi produksi global imbas sepinya penjualan mobil perusahaan di China dan Amerika Serikat.

Melansir Reuters, Sabtu (9/11/2024), jumlah pemangkasan ini kurang lebih setara 6,7% dari total karyawan perusahaan di seluruh dunia yang mencapai 133.580 orang. Melalui pemangkasan itu Nissan dapat menurunkan kapasitas produksi global perusahaan hingga 20%.

Di luar itu pemangkasan ini menjadi lebih penting untuk dilakukan Nissan guna mengurangi beban biaya sebesar US$ 2,6 miliar atau Rp 40,74 triliun (kurs Rp 15.672/dolar AS) pada tahun fiskal 2024 ini di tengah kemerosotan penjualan di China dan AS tersebut.

Lebih lanjut, Nissan juga memangkas prospek laba tahunannya sebesar 70% menjadi 150 miliar yen atau US$ 975 juta (Rp 15,28 triliun). Ini merupakan kedua kalinya mereka menurunkan perkiraan tersebut tahun ini.

Kondisi ini terjadi lantaran penjualan Nissan mengalami penurunan yang cukup drastis di Negeri Tirai Bambu imbas dominasi produsen mobil listrik BYD dan brand lokal lainnya di kawasan itu.

Namun masalah yang lebih serius bagi Nissan mungkin terjadi di AS, di mana mereka tidak memiliki produk mobil hybrid yang mampu bersaing di pasar Negeri Paman Sam itu. Kondisi ini berbeda dengan rival perusahaan asal Jepang, Toyota yang berhasil menerima lonjakan permintaan mobil hybrid.

"Nissan salah mengartikan permintaan mobil hybrid di Amerika Serikat. Kami tidak memperkirakan HEV (Hybrid Electric Vehicle) akan meningkat secepat ini," kata CEO Makoto Uchida dalam konferensi pers.

"Kami mulai memahami tren ini menjelang akhir tahun fiskal lalu," jelasnya seraya menambahkan bagaimana perusahaan gagal dalam membuat beberapa perubahan pada model inti kendaraan hibrida miliknya sehingga tertinggal di pasar AS.

(hns/hns)

JAKARTA - PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) meluncurkan mobil hybrid pertamanya, Hyundai Santa Fe Hybrid, di Tanah Air. Mobil jenis SUV ini sudah dirakit secara lokal pada fasilitas pabrik mereka di Cikarang, Jawa Barat.

Tapi, baterai yang digunakan masih diimpor utuh dari Korea Selatan.

Sebagai informasi, Hyundai sebenarnya sudah memiliki fasilitas yang lengkap di Indonesia, termasuk pabrik baterai. Mereka melakukan perakitan baterai secara lokal pada PT HLI Green Power yang merupakan perusahaan patungan antara Hyundai Motor Company, LG Energy Solution, dan PT Indonesia Battery Corporation (IBC).

Kendati begitu, PT HLI Green Power belum memasok baterai buatannya untuk Santa Fe Hybrid. Baterai yang dirakit di sana saat ini digunakan untuk Hyundai Kona Electric dan mobil listrik Hyundai lainnya.

"Belum, untuk yang hybrid kita masih impor dari Korea (Selatan)," kata Tony Hadiyanto, Head of Parts Department Hyundai Motors Indonesia di Cikarang, Jawa Barat, Rabu (6/11/2024).

Lebih lanjut, Fransiscus Soerjopranoto selaku Chief Operating Officer (COO) PT HMID mengatakan potensi penggunaan baterai buatan lokal untuk Hyundai Santa Fe terbuka lebar. Tetapi, pihaknya akan menunggu perizinan dari Hyundai Motor Corporation sebagai prinsipal.


"Kalau keputusan lokalisasi CKD itu HMMI akan memutuskan, biasanya dalam waktu satu tahun mereka akan studi dalam volume tertentu," ungkap Frans di kesempatan yang sama.

Frans mengatakan saat melakukan lokalisasi, Hyundai juga memanfaatkan komponen yang benar-benar berasal dari Indonesia. Ia memastikan tidak ada perusahaan patungan antara luar negeri dan Indonesia dalam memasok komponen.

"Waktu Chairman datang meresmikan pabrik baterai di Karawang. Kami diberikan arahan berhak untuk memperkenalkan local supplier, jadi bukan joint partner antara misalnya perusahaan asing dengan lokal tapi betul-betul local partner," ujarnya.

Pabrik baterai PT HLI Green Power saat ini memiliki kapasitas produksi 150.000 unit baterai pertahun. Artinya, fasilitas perakitan ini dapat menghasilkan sel baterai lithium ion dengan total kapasitas 10GWhpertahun.

Jakarta -

Salah satu Raksasa otomotif asal Jepang, Nissan, mengumumkan rencana pemutusan hubungan kerja (PHK) 9.000 karyawan secara global. Langkah ini dimaksudkan untuk mengurangi produksi global imbas sepinya penjualan mobil perusahaan di China dan Amerika Serikat.

Melansir Reuters, Sabtu (9/11/2024), jumlah pemangkasan ini kurang lebih setara 6,7% dari total karyawan perusahaan di seluruh dunia yang mencapai 133.580 orang. Melalui pemangkasan itu Nissan dapat menurunkan kapasitas produksi global perusahaan hingga 20%.

Di luar itu pemangkasan ini menjadi lebih penting untuk dilakukan Nissan guna mengurangi beban biaya sebesar US$ 2,6 miliar atau Rp 40,74 triliun (kurs Rp 15.672/dolar AS) pada tahun fiskal 2024 ini di tengah kemerosotan penjualan di China dan AS tersebut.

Lebih lanjut, Nissan juga memangkas prospek laba tahunannya sebesar 70% menjadi 150 miliar yen atau US$ 975 juta (Rp 15,28 triliun). Ini merupakan kedua kalinya mereka menurunkan perkiraan tersebut tahun ini.

Kondisi ini terjadi lantaran penjualan Nissan mengalami penurunan yang cukup drastis di Negeri Tirai Bambu imbas dominasi produsen mobil listrik BYD dan brand lokal lainnya di kawasan itu.

Namun masalah yang lebih serius bagi Nissan mungkin terjadi di AS, di mana mereka tidak memiliki produk mobil hibrida yang mampu bersaing di pasar Negeri Paman Sam itu. Kondisi ini berbeda dengan rival perusahaan asal Jepang, Toyota yang berhasil menerima lonjakan permintaan mobil hibrida..

"Nissan salah mengartikan permintaan mobil hybrid di Amerika Serikat. Kami tidak memperkirakan HEV (Hybrid Electric Vehicle) akan meningkat secepat ini," kata CEO Makoto Uchida dalam konferensi pers.

"Kami mulai memahami tren ini menjelang akhir tahun fiskal lalu," jelasnya seraya menambahkan bagaimana perusahaan gagal dalam membuat beberapa perubahan pada model inti kendaraan hibrida miliknya sehingga tertinggal di pasar AS.

(hns/hns)

Jakarta -

Salah satu Raksasa otomotif asal Jepang, Nissan, mengumumkan rencana pemutusan hubungan kerja (PHK) 9.000 karyawan secara global. Langkah ini dimaksudkan untuk mengurangi produksi global imbas sepinya penjualan mobil perusahaan di China dan Amerika Serikat.

Melansir Reuters, Sabtu (9/11/2024), jumlah pemangkasan ini kurang lebih setara 6,7% dari total karyawan perusahaan di seluruh dunia yang mencapai 133.580 orang. Melalui pemangkasan itu Nissan dapat menurunkan kapasitas produksi global perusahaan hingga 20%.

Di luar itu pemangkasan ini menjadi lebih penting untuk dilakukan Nissan guna mengurangi beban biaya sebesar US$ 2,6 miliar atau Rp 40,74 triliun (kurs Rp 15.672/dolar AS) pada tahun fiskal 2024 ini di tengah kemerosotan penjualan di China dan AS tersebut.

Lebih lanjut, Nissan juga memangkas prospek laba tahunannya sebesar 70% menjadi 150 miliar yen atau US$ 975 juta (Rp 15,28 triliun). Ini merupakan kedua kalinya mereka menurunkan perkiraan tersebut tahun ini.

Kondisi ini terjadi lantaran penjualan Nissan mengalami penurunan yang cukup drastis di Negeri Tirai Bambu imbas dominasi produsen mobil listrik BYD dan brand lokal lainnya di kawasan itu.

Namun masalah yang lebih serius bagi Nissan mungkin terjadi di AS, di mana mereka tidak memiliki produk mobil hibrida yang mampu bersaing di pasar Negeri Paman Sam itu. Kondisi ini berbeda dengan rival perusahaan asal Jepang, Toyota yang berhasil menerima lonjakan permintaan mobil hibrida..

"Nissan salah mengartikan permintaan mobil hybrid di Amerika Serikat. Kami tidak memperkirakan HEV (Hybrid Electric Vehicle) akan meningkat secepat ini," kata CEO Makoto Uchida dalam konferensi pers.

"Kami mulai memahami tren ini menjelang akhir tahun fiskal lalu," jelasnya seraya menambahkan bagaimana perusahaan gagal dalam membuat beberapa perubahan pada model inti kendaraan hibrida miliknya sehingga tertinggal di pasar AS.

(hns/hns)

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) baru mulai memasarkan mobil hybrid dengan kehadiran All New Santa Fe Hybrid. Namun, untuk ke depannya, Hyundai menyebutkan juga akan fokus untuk jualan mobil hybrid.

Sebelumnya, Hyundai diketahui cukup gencar dalam memasarkan mobil listriknya, yakni Ioniq 5, Ioniq 6, dan All New Kona EV. Untuk tahun depan, disebutkan bahwa Hyundai juga akan terus menambah deretan mobil hybrid di Indonesia.

COO HMID Fransiscus Soerjopranoto mengatakan, tahun ini Hyundai sudah meluncurkan lebih dari lima model. Hyundai berkomitmen dalam tidak tahun ke depan jumlah produk yang akan diperkenalkan di Indonesia akan meningkat hampir dua kali lipat.

Jadi, kita akan memperkenalkan lebih banyak model di Indonesia, itu janji kita yang pertama," ujar Fransiscus, kepada wartawan, saat ditemui di pabrik Hyundai di Deltamas, Cikarang, Jawa Barat, Rabu (6/1/2024).

“Kedua, yang perlu dicamkan adalah investasi dan juga kita akan masuk ke model hybrid, seperti yang sudah disampaikan oleh CEO (Hyundai Motor Company) kita di Investor Day. Kita akan banyak fokus di mobil hybrid, selain mobil listrik,” kata Fransiscus.

Fransiscus menambahkan, Hyundai ingin berkontribusi terhadap eco-friendly. Saat ini, hanya informasi tersebut yang bisa disampaikan.

Jadi, ke depannya akan ada mobil hybrid lainnya, baik yang model baru atau bahkan model yang sudah ada, seperti Creta, Stargazer, Palisade, dan Staria.

Jakarta -

Wuling Motors memberikan jaminan harga jual kembali mobil-mobil SUV-nya tetap tinggi. Wuling memberikan jaminan harga bekas dua mobil SUV-nya yaitu Wuling Almaz dan Wuling Alvez tetap stabil.

Wuling membuat terobosan dengan memperkenalkan program "Berani Lebih Bersama Wuling SUV" untuk konsumen Wuling New Almaz RS dan Wuling Alvez. Program ini menawarkan berbagai keuntungan, mulai dari Resale Value Guarantee atau jaminan nilai jual sebesar 70% di tahun ketiga, gratis biaya jasa perawatan, serta garansi seumur hidup untuk komponen inti HEV (Hybrid Electric Vehicle) bagi kendaraan Wuling Hybrid.

"Kami ingin konsumen merasa lebih percaya diri dan nyaman dalam memiliki kendaraan SUV Wuling, dengan jaminan nilai jual kembali yang tinggi serta berbagai layanan purnajual yang menguntungkan. Dengan peluncuran program ini, kami berharap dapat meningkatkan kepuasan pelanggan dan membangun kepercayaan yang semakin kuat terhadap brand Wuling," papar Ricky Christian, Marketing Operation Director Wuling Motors, dalam siaran persnya.

Dalam program Resale Value Guarantee sebesar 70 persen, Wuling menjamin bahwa pemilik Wuling Almaz RS dan Alvez bisa mendapatkan kembali 70 persen dari harga pembelian saat menjual kembali mobilnya pada tahun ketiga. Ada beberapa syarat yang harus dipenuhi, termasuk melakukan perawatan rutin di bengkel resmi Wuling dan tidak adanya modifikasi pada kendaraan. Ada juga program gratis biaya jasa perawatan gratis hingga 8 tahun atau 100.000 km guna memastikan bahwa kendaraan selalu dalam kondisi terbaik tanpa tambahan biaya perawatan selama periode tersebut.

Wuling menghadirkan garansi seumur hidup untuk komponen inti pada kendaraan Hybrid Electric Vehicle. Komponen inti itu mencakup drive motor, power battery, dan motor control unit. Dengan adanya garansi ini, Wuling menjamin keandalan kendaraan hybrid untuk jangka panjang dan memberikan rasa tenang serta aman kepada para pemilik Wuling New Almaz RS Hybrid.

"Garansi seumur hidup untuk komponen inti HEV merupakan layanan purnajual kami yang memberikan konsumen pengalaman berkendara menggunakan teknologi hybrid dengan rasa tenang. Kami percaya bahwa komitmen ini akan meningkatkan kepercayaan konsumen dalam memilih Wuling sebagai kendaraan pilihan yang berinovasi di segmen new energy vehicle," kata Maulana Hakim, selaku Aftersales Director Wuling Motors.

(rgr/dry)

Jakarta -

Bukan rahasia umum, banyak dari pabrikan otomotif bakal menggelar promo menarik pada akhir tahun. Seakan mencuri start, Wuling Motors ingin langsung menggoda pecinta otomotif dengan memberikan berbagai program menarik.

Marketing Operation Director Wuling Motors, Ricky Christian dalam siaran resmi menyampaikan, melalui program promo Wuling Year End Sale, Wuling Motors ingin memberikan kesempatan kepada para konsumen yang ingin memiliki mobil Wuling impiannya dengan beragam promo yang dihadirkan.

"Selain itu kami pun menjalankan strategi 'jemput bola' dengan mengadakan pameran di berbagai kota di Indonesia. Tidak hanya menampilkan lini produk namun juga menyediakan test drive dan promo berhadiah langsung saat pemesanan," Ricky menambahkan.

Melalui program "Year End Sale" (YES), Wuling menawarkan ragam penawaran mulai dari Worry-Free Bersama Wuling EV, Berani Lebih Bersama Wuling SUV, Lucky Dip, Voucher Belanja, DP Ringan, Gratis Asuransi sampai dengan total benefit senilai Rp 72 Juta untuk BinguoEV. Selain itu Wuling juga menggelar pameran di berbagai kota di sepanjang bulan November hingga awal bulan Desember mendatang.

Menariknya, promo Wuling 'YES' ini menawarkan DP rendah mulai dari Rp16 Juta untuk pembelian model ICE. Bunga ringan 0% hingga 2 tahun yang berlaku pada model Almaz dan BinguoEV.

Ilustrasi Wuling Motors Foto: dok. Wuling Motors

Belum lagi gratis asuransi untuk pembelian Air ev dan BinguoEV Premium Range. Tersedia paket YES dengan total benefit hingga Rp 72 Juta untuk Wuling BinguoEV.

Beralih ke promo untuk mobil listrik Wuling yakni promo 'Worry-Free Bersama Wuling EV'. Promo ini berlaku bagi konsumen yang melakukan pembelian Wuling EV ABC Stories memperoleh Free Lifetime Core EV Component Warranty yakni garansi seumur hidup yang mencakup tiga komponen utama mobil listrik, Extensive Free Maintenance yakni gratis biaya jasa dan suku cadang hingga 15,5 tahun atau 155.000 km (mana yang lebih dahulu tercapai), gratis charging 7kW AC dan instalasi, dan khusus pembelian Air ev mendapatkan voucher listrik untuk 1 tahun senilai Rp2 Juta.

Sedangkan untuk pembelian Wuling SUV yang terdiri dari Alvez dan New Almaz RS juga tersedia promo 'Berani Lebih Bersama Wuling SUV' yang terdiri dari 70% Resale Value Guarantee di tahun ketiga kepemilikan, gratis biaya jasa perawatan berkala 8 tahun atau 100.000 kilometer (mana yang lebih dahulu tercapai) dan garansi seumur hidup untuk komponen utama mobil hybrid.

Jadwal Wuling Yes November-Desember 2024

- Jakarta Mall Kota Kasablanka 6-10 November
- Jakarta Mall Kelapa Gading 20-24 November
- Bekasi Summarecon Mall Bekasi 20-24 November
- Jakarta Puri Indah Mall 27 Nov -1 Desember
- Bandung Trans Studio Mall Bandung 6-10 November
- Medan Deli Park Mall 6-10 November
- Manado Manado Town Square 13-17 November
- Samarinda Big Mall 20-24 November
- Semarang Pollux Mall 20-24 November
- Palembang Palembang Icon Mall 4-8 Desember
- Makassar Trans Studio Mall Makassar 4-8 Desember
- Surabaya Pakuwon Mall Surabaya 4-8 Desember

(lth/rgr)

Jakarta -

Pakar mewanti-wanti terkait transisi energi di Indonesia, termasuk dari sektor transportasi. Pemerintah memang gencar soal peralihan dari mobil bensin ke mobil listrik, namun sumber utama pembangkitnya juga perlu menjadi perhatian.

"Penelitian ERIA yang kami lakukan (di) lembaga saya bekerja, menunjukkan kalau energi bauran, energi pembangkit masih seperti sekarang, jadi 60 persen masih batu bara, lalu EBT masih di bawah 20 persen, itu walaupun penjualan mobil listrik kita bisa mencapai 100 persen pun, pengurangan (gas rumah kacanya) masih di bawah satu persen," ujar Dr. Alloysius Joko Purwanto, Energy Economist dari Economic Research Institute for ASEAN and East Asia (ERIA) saat berbincang bersama detikOto di Jakarta Selatan, beberapa waktu yang lalu.

Manfaat mobil listrik untuk menurunkan emisi semakin sulit dicapai jika pembangkit energi yang dipakai berasal dari energi kotor, seperti PLTU batu bara, yang sedang terjadi di Indonesia.

"Memang ada efeknya. Impor bensin berkurang, atau polusi udara di kota berkurang. Tapi CO₂ secara total nyaris tidak efektif," sambung Joko.

Mobil hybrid terbukti bisa menyedot perhatian masyarakat Indonesia. Tapi pakar mewanti-wanti jangan terlena lama-lama demi mengejar target NZE 2060.

Mobil hybrid itu bisa memangkas penggunaan konsumsi BBM. Emisi yang dikeluarkan juga lebih ramah lingkungan.

"Hybrid electric vehicles lebih optimum dari carbon dioxide yang dikeluarkan dan juga konsumsi bahan bakar. Jadi nilai ekonomisnya terbentuk," kata Guru Besar Teknik Mesin Universitas Gadjah Mada (UGM) Prof Deendarlianto dalam kesempatan yang sama.

"Saran saya jangan sampai kita tidak punya target kapan berhentinya, kapan kita switch-nya. Karena jangan sampai transisi terus, akhirnya tidak pernah berubah," jelas dia.

Kenapa emisi hybrid bisa lebih baik dari mobil listrik untuk saat ini?

Keunggulan mobil listrik bisa buat udara perkotaan yang bersih dari emisi gas buang. Namun sumber pembangkit listrik Indonesia mayoritas masih mengandalkan batu bara. Jika kondisinya demikian, mobil hybrid berfungsi untuk jadi transisi menuju kendaraan ramah lingkungan, meskipun di satu sisi hybrid juga sudah jauh lebih unggul dari mobil internal combustion engine.

"Kalau dari studi kami sendiri, pertama kami melihat HEV ini punya potensi yang besar untuk mengurangi gas rumah kaca dan konsumsi. Kalau bauran pembangkit listrik kita seperti saat ini (60 persen masih batu bara). HEV ini lebih bersih dibandingkan listrik yang full (battery). Itu lebih bersih," jelas Joko.

"Karena istilahnya emisi yang dikeluarkan oleh kendaraan listrik itu terutama di pembangkit begitu besar."

"HEV konsumsi bahan baker lebih efisien dibandingkan ICE. Itu potensinya besar untuk mengurangi GRK (Gas Rumah Kaca) dan konsumsi energi. Kalau kita 2040 sampai 2060 bauran kita (masih) 60 persen batu bara, EBT kita masih di bawah 20 persen, mendingan HEV saja daripada BEV. Hybrid saja daripada mobil listrik yang full EV," kata Joko.

Joko menambahkan ekonomi Indonesia masih tergantung dengan pembangkit batu bara karena harganya paling murah.

"Masih menempatkan prioritaskan ekonomi di atas tujuan iklim," kata Joko.

"Masih kurang mengubah tantangan itu menjadi peluang. Dampaknya apa? Salah satunya adalah penetrasi mobil listrik jadi kurang efisien dalam mengurangi gas emisi rumah kaca," jelasnya lagi.

Pemerintah menargetkan produksi Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (KBLBB) pada tahun 2030 sebesar 600 ribu unit untuk roda empat atau lebih dan 2,45 juta unit untuk roda dua.

Dengan target tersebut diharapkan akan mampu mengurangi emisi CO₂ sebesar 2,7 juta ton untuk roda empat dan lebih dan sebesar 1,1 juta ton untuk roda dua.

Indonesia memiliki potensi sumber Energi Baru dan Terbarukan (EBT) yang besar. Jumlahnya mencapai 3,6 terawatt (TW) yang sebagian besar berasal dari tenaga surya 3,3 TW.

Plt Direktur Jenderal Energi Baru Terbarukan dan Konversi Energi (Dirjen EBTKE) Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), Jisman Parada Hutajulu mengungkap jumlah EBT yang sudah dimanfaatkan Indonesia belum mencapai 1%.

"Indonesia memiliki sumber energi terbarukan yang melimpah lebih dari 3,6 TW, yang sebagian besar berasal dari energi matahari yaitu 3,3 TW namun baru dapat dimanfaatkan kurang dari 1%," ucap Jisman di Kantor Kementerian ESDM, Jakarta Pusat, Selasa (5/3/2024).

Bauran energi di Indonesia masih didominasi energi fosil yang berasal dari minyak, gas, dan batu bara. Padahal, pemerintah sudah menargetkan bauran EBT mencapai 23% pada 2025.

(riar/rgr)

Jakarta -

Mobil listrik bukan menjadi satu-satunya solusi untuk menekan emisi karbon atau dekarbonisasi. Upaya dekarbonisasi ternyata juga bisa dilakukan melalui mobil-mobil mesin konvensional (ICE) zaman sekarang yang rendah emisi.

"Secara global saat ini hampir semua sepakat bahwa teknologi otomotif ramah lingkungan tak semata mobil listrik. Ini tergantung dari masing-masing negara. Norwegia yang listriknya dikatakan hampir 100 persen hijau, karena menggunakan pembangkit tenaga air (hydro power), bisa benar-benar ramah lingkungan," ungkap penulis buku 'Multi-pathway for Car Electrification', Cyrillus Harinowo, dalam keterangannya.

Mobil LCGC Toyota Calya Foto: Dok. Toyota Astra Motor

Namun sebaliknya bagi Indonesia, justru kondisi saat ini menyajikan banyak pilihan yang sesuai. "Saya awalnya tidak aware dan dogmatis, pokoknya mobil listrik adalah mobil yang ramah lingkungan. Namun akhirnya menjadi paham bahwa mobil LCGC bisa menjadi ramah lingkungan dibandingkan mobil listrik yang ada. Begitu pula mobil hybrid dan mobil flexy," sambung Cyrillus.

Di sisi lain, kata Cyrillus, mobil listrik full baterai atau BEV tak sepenuhnya 'ramah lingkungan'. Ini lantaran sumber energi yang digunakan untuk mengisi daya listrik dihasilkan dari sistem pembangkit yang tak ramah lingkungan.

"Kalau kita bicara mengenai penggunaan BEV (mobil listrik) saat ini, mobil listriknya mungkin zero emission. Namun ketika ingin men-charging baterainya, bauran energi dari sumber listriknya 80 persen berasal dari pembangkit listrik yang digerakkan bahan bakar fosil (fossil fuel). Berarti mobil listrik itu sebetulnya masih mengeluarkan emisi karbon 87 persen," jelas Cyrillus lagi.

Toyota Yaris Cross Hybrid Foto: 20detik

Maka dari itu, penerapan paradigma bahwa mobil listrik bukan satu-satunya solusi dekarbonisasi, menurut Cyrillus semakin mendesak, sebab Indonesia dihadapkan dengan target Nationally Determined Contribution (NDC) pada 2030 sebelum beranjak mencapai visi NZE di 2060.

"Kalau kita bicara mengenai NDC 2030, kembali lagi berkaitan dengan pembangkit energinya, itu tinggal lima hingga enam tahun lagi. Jadi dari situ sebetulnya mobil non-listrik yang ramah lingkungan masih menjadi pilihan yang harusnya preferable untuk pencapaian NDC 2030, karena bisa 50 persen carbon free, tetapi gagasan ini seperti melawan arus," sambung Cyrillus yang menulis buku tersebut bersama Ika Maya Sari Khaidir.

"Pada kenyataannya, upaya dekarbonisasi sektor otomotif memang serempak dilakukan secara global. Hanya saja, transisi menuju mobil listrik memang tak mudah, terutama di negara berkembang seperti Indonesia. Infrastruktur pengisian baterai masih terbatas, sementara tuntutan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca semakin meningkat," kata dia lagi.

Sebagai respons, banyak produsen mobil global, termasuk yang beroperasi di Indonesia, mulai mengembangkan Hybrid Electric Vehicle (HEV) dan juga Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) sebagai langkah awal sebelum beralih sepenuhnya ke mobil listrik, hingga mesin fleksibel. Langkah ini dianggap sebagai solusi dari stagnasi dekarbonisasi jika selalu mengandalkan penetrasi mobil listrik. Terlebih dengan perang dagang sengit antara Barat versus China yang memicu pengembangan multiteknologi.

(lua/rgr)

MarkPlus Inc, sebuah firma riset pemasaran berbasis di Jakarta mengeluarkan hasil penelitian terkait penggunaan mobil hibrida dan murni listrik (battery electric vehicle/BEV) di Indonesia. Penelitian merujuk pada kemudahan mengendarai kedua jenis mobil tersebut.

Hasil riset mengungkap bahwa masih banyak masyarakat di Indonesia memilih model mobil separuh listrik alias hybrid sebagai jalan tengah sebelum menuju kendaraan murni listrik alias BEV.

"Hybrid itu masih menjadi yang lebih disukai. Orang kalau yang takut-takut ngambilnya di tengah. Kalau takut masuk ke BEV, ngambilnya hybrid," kata Iwan Setiawan, CEO MarkPlus di Jakarta, Rabu (6/11).

Iwan menjelaskan riset tersebut melibatkan 180 responden di berbagai wilayah di Indonesia selama dua bulan dan rampung pada Agustus 2024.

Menurut Iwan, dari hasil riset menjelaskan masih banyak masyarakat memilih mobil hybrid ketimbang BEV lantaran banyak orang yang tidak mau mengambil risiko "mogok" atau kebingungan mencari SPKLU selama di perjalanan, meskipun tak dipungkiri ada perubahan besar teknologi pada BEV.

"Jadi banyak yang ngambil milih ke model transisi seperti hybrid. Orang mau loncatan besar dari sisi model kendaraan tapi tidak mau ambil risiko," tuturnya.

Berdasarkan data Gaikindo, pasar mobil elektrifikasi sejak 2019- 2023 masih didominasi mobil hybrid.

Grafik penjualan mobil hybrid mulai terlihat signifikan pada 2022 sebanyak 9.657 unit, sedangkan BEV hanya 6.747 unit.

Kemudian pada 2023 pasar elektrifikasi melesat menjadi 52.563 unit, sedangkan BEV hanya 17.062 unit saja.

Toyota masih mendominasi porsi penjualan mobil hybrid di Indonesia yakni 67 persen, disusul posisi kedua ada Suzuki dengan komposisi 26 persen.

JAKARTA, KOMPAS.com - Memasuki November 2024, pilihan mobil hybrid makin beragam dengan kehadiran generasi baru dari Hyundai Sante Fe di pasar otomotif Indonesia.

Tak sekadar jadi produk baru, kehadiran Santa FeHybrid juga menjadi pintu bagi Hyundai mengenalkan teknologi elektrifikasi selain dari produk listrik murninya.

Hyundai Santa Fe datang dengan pembaruan yang total bila dibandingkan dengan generasi sebelumnya. Secara desain, mobil bergenre SUV ini tampil dengan bodi kotak untuk menegaskan kesan kokohnya.

Bicara soal dapur pacu, Hyundai menyematkan mesin turbo Smartstream G1.6T-GDi HEV. Tenaga di atas kertas mencapai 235 Ps atau 231 Tk pada 5.600 rpm yang diklaim lebih kuat dari diesel sebelumnya.

Sementara untuk harga, Hyundai memasarkan Santa Fe Hybrid mulai dari Rp 786,3 juta sampai Rp 869,6 juta untuk varian tertingginya.

Bicara soal harga, memasuki November ini deretan mobil hybrid cenderung stabil. Namun untuk Suzuki, ada kenaikan pada model XL7, Ertiga Hybrid, dan Grand Vitara.

Sementara untuk model-model hybrid lain yang ditawarkan Toyota, Nissan, Honda, Kia, Wuling, serta MG, belum ada kenaikan sampai saat ini.

Berikut daftar lengkap harga mobil hybridon the road (OTR) Jakarta per November 2024 ;

Toyota

Pirus Hybrid Rp 698.000.000
All New Vellfire HEV Rp 1.844.200.000 (Premium Color Rp 1.847.700.000)
All New RAV4 GR Sport PHEV Rp 1.150.000.000
All New Alphard HEV non premium color Rp 1.710.800.000
All New Alphard HEV premium color Rp 1.714.300.000
Yaris Cross S HV CVT TSS Rp 440.600.000
Yaris Cross S HV CVT TSS Premium Color Rp 443.100.000
Yaris Cross S HV CVT TSS 2 Tone Rp 444.600.000
Yaris Cross S HV CVT TSS 2 Tone Premium Color Rp 445.600.000
Yaris Cross S GR HV CVT GR Rp 449.950.000
Yaris Cross S GR HV CVT TSS Premium Color Rp 452.450.000
Yaris Cross S GR HV CVT TSS 2 Tone Rp 453.950.000
Yaris Cross S GR HV CVT TSS 2 Tone Premium Color Rp 454.950.000
Innova Zenix Hybrid 2.0 G CVT Rp 477.600.000 (Premium Color Rp 480.600.000)
Innova Zenix Hybrid 2.0 V CVT Rp 541.750.000 (Premium Color Rp 544.750.000)
Innova Zenix Hybrid 2.0 V CVT Modellista Rp 551.600.000 (Premium Color Rp 554.600.000 )
Innova Zenix Hybrid 2.0 Q CVT TSS Rp 620.750.000 (Premium Color Rp 623.750.000)
Innova Zenix Hybrid 2.0 Q CVT TSS Modellista Rp 630.600.000 (Premium Color Rp 633.600.000)
Corolla Cross 1.8 Hybrid GR-S Rp 608.400.00
Corolla Cross Hybrid Rp 568.200.000
Camry 2.5 Hybrid Rp 937.400.000 naik Rp 945.400.000
Corolla Altis Hybrid A/T Rp Rp 629.200.000 (Premium Color Rp 632.200.000)

Hyundai

All-new SANTA FE Calligraphy (1.6T-GDi HEV) Rp 869.600.000
All-new SANTA FE Prime (1.6T-GDi HEV) Rp 786.300.000

Suzuki

NEW XL7 HYBRID BETA BETA MT Rp 287.200.000 naik Rp 288.000.000
NEW XL7 HYBRID BETA BETA AT Rp 298.200.000 naik Rp 299.000.000
NEW XL7 HYBRID ALPHA ALPHA MT Rp 297.200.000 naik Rp 298.000.000
NEW XL7 HYBRID ALPHA ALPHA AT Rp 308.200.000 naik Rp 309.000.000
NEW XL7 HYBRID ALPHA MT TW0 TONE Rp 300.000.000
NEW XL7 ALPHA AT TWO TONE Rp 311.000.000
ERTIGA GX MT Hybrid Rp 276.200.000 naik Rp 277.000.000
ERTIGA GX AT Hybrid Rp 287.200.000 naik Rp 288.000.000
ERTIGA HYBRID Cruise MT Rp 288.800.000 naik Rp 289.600.000
ERTIGA HYBRID Cruise MT (2TONE) Rp 290.800.000 naik Rp 291.600.000
ERTIGA HYBRID Cruise AT Rp 299.800.000 naik Rp 300.600.000
ERTIGA HYBRID Cruise AT (2TONE) Rp 301.800.000 naik Rp 302.600.000
Grand Vitara GL Rp 362.000.000
Grand Vitara GX Rp 388.400.000 naik Rp 393.400.000
Grand Vitara GX Two Tone Rp 391.400.000 naik Rp 396.400.000

GWM

Tank 300 Hybrid Rp 833.000.000

Honda

CR-V Hybrid Rp 814.400.000
Accord Hybrid Rp 959.900.000

MG

MG VS Hybrid: Rp 389.000.000

KIA

Grand Carnival Hybrid Rp 1.388.000.000

Wuling

Almaz Hybrid Rp 476.000.000
Almaz RS Pro Hybrid Rp 442.000.000

Nissan

Serena e-Power Rp 635.000.000
Kicks e-Power Rp 519.000.000
Kicks e-Power two tone Rp 521.000.000

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) belum lama ini menggelar kunjungan pabrik dalam kegiatan "Hyundai Discovery Trip". Untuk menuju pabrik yang berada di Deltamas, Cikarang, Jawa Barat, peserta menggunakan All New Santa Fe Hybrid dari Jakarta.

Secara desain, Santa Fe generasi terbaru ini sangat berbeda dibandingkan model sebelumnya. Kali ini, bodinya lebih mengotak dan mengusung bahasa desain yang serupa dengan Ioniq 5, Ioniq 6, dan All New Kona EV.

Saat peluncuran Santa Fe Hybrid, redaksi Kompas.com juga sudah sempat mencobanya. Tapi, masih dalam area tertutup dan hanya bisa memberikan impresi awal saja.

Kali ini, redaksi berkesempatan untuk mencobanya di jalan raya. Sayangnya, SUV hybrid ini dikendarai dalam rombongan, sehingga redaksi tidak bisa memacu performa mesinnya secara optimal.

Namun, tetap ada beberapa hal yang bisa digali dari perjalanan tersebut, seperti kenyamanan berkendara, impresi terhadap teknologi hybrid yang diusung, dan konsumsi BBM yang dihasilkan selama perjalanan.

Redaksi yang mengikuti perjalanan kali ini memiliki postur tubuh 157 cm. Meski demikian, tidak sulit untuk mengendarai SUV yang cukup bongsor ini.

Posisi berkendara yang ergonomis mudah didapatkan, karena pengaturan joknya sudah elektrik dan bisa diatur sedemikian rupa. Begitu pula dengan posisi setirnya yang bisa disesuaikan tinggi rendah serta jarak dari pengemudi.

Joknya cukup nyaman dan visibilitas ke segala arah juga tidak terganggu. Termasuk kenyamanan dan kemudahan dalam mengoperasikan fitur-fitur yang ada, karena Hyundai tetap menyematkan tombol fisik pada konsol tengah dan dasbor.

Santa Fe yang digunakan oleh redaksi diisi oleh lima orang penumpang dewasa. Model yang digunakan adalah Santa Fe 6-seater, dengan captain seat pada baris kedua. Jadi, baris ketiga masih diisi oleh satu penumpang dewasa.

Impresi yang didapat selama perjalanan cukup positif. Suspensi dirasa cukup baik dalam meredam guncangan. Khususnya, saat menemui permukaan jalan yang bergelombang. Namun, saat melewati speed trap, suspensinya terasa sedikit kaku.

Untuk pengendaliannya, bagi yang sudah mencoba atau mengemudikan Ioniq 5, Ioniq 6, atau All New Kona EV, akan sangat familiar dengan komposisi setir dan tuas persnelingnya. Sebab, tuas persneling pada Santa Fe ditempatkan di area setir, tepatnya di bawah tuas lampu sein.

Tuas persneling model putar yang digunakan juga sama persis dengan yang ada pada Ioniq 5, Ioniq 6, dan All New Kona EV. Selain itu, disematkan juga pedal shifter yang memiliki fungsi untuk mengatur pengereman regeneratif, persis juga dengan yang ada pada mobil listrik Hyundai.

Impresi lainnya yang didapat oleh redaksi adalah perpindahan antara mesin konvensional Smartstream G1.6T-GDi HEV dengan sistem turbo hybrid. Perpindahannya sangat mulus, bahkan cenderung tidak terasa saat mobil sedang melaju.

Saat pedal gas diinjak sedikit lebih dalam, maka mesin konvensional yang menjalankan perannya. Tapi, ketika pedal gas diangkat, motor listrik yang mengambil alih jalannya mobil. Menariknya lagi, mode EV bisa aktif ketika kecepatan di rentang 80 kilometer per jam hingga lebih dari 90 kilometer per jam sekalipun. Tapi, dengan catatan, pedal gas hanya sedikit diinjak.

Sesampainya di pabrik Hyundai, layar MID pada panel instrumen menunjukkan mobil sudah melaju sejauh 76,4 Km. Dengan durasi hampir 2 jam, konsumsi BBM yang dihasilkan tercatat tembus 16,4 kilometer per liter.

Dengan catatan, mobil diisi oleh lima orang dewasa pada baris pertama, kedua, dan ketiga. Kondisi lalu lintas yang dilalui cenderung lancar, dengan kombinasi jalan raya dan jalan tol. Kecepatan juga dibatasi tidak lebih dari 100 kilometer per jam, karena berjalan dalam rombongan.

Mode berkendara yang digunakan adalah Eco dengan tingkat pengereman regeneratif di Level 3. Gaya berkendara yang digunakan juga normal, bukan menggunakan teknik eco-driving.