TANGERANG, KOMPAS.com - Yamaha NMAX Turbo atau generasi ketiga sudah punya desain bodi yang agresif. Makanya buat modifikasi, tidak perlu heboh di bagian bodi, tapi pilih aksesori yang proper sudah sangat cukup.

Misal seperti NMAX Turbo yang Kompas.com temui di booth Chemco saat Imos 2024. Motor yang ternyata milik Youtuber Den Dimas tersebut tampil sederhana, ubahannya cuma di bagian kaki-kaki dan knalpot.

Buat bagian pelek, diganti dengan merek Helios yang dicat ulang jadi emas agar matching dengan bodinya. Kemudian pada bagian rem depan juga diganti dari cakram sampai kalipernya.

Cakram yang digunakan merek Sunstar semi floating berukuran 260mm. Sedangkan buat kalipernya pakai model Nissin dua piston yang juga dipakai di rem belakang.

Lalu biar makin pas, master rem depan dan belakang juga diganti dengan merek Nissin. Biar manis, warna dari tuas remnya jadi silver dengan tabung minyak rem yang mencuat ke atas.

Pada bagian belakang, suspensinya diganti dengan KYB K-Alpha. Tampilannya yang punya tabung, ditambah pelek dan ban tebal, bikin padat, kelihatan motor yang proper.

Terakhir di sisi knalpot, diganti dengan merek WRX Silent Racing. Tampilannya memang seperti standar, ditambah dengan penutup knalpot.

Buat bodi, sebenarnya cuma diganti warna saja jadi biru oleh Dons Garage. Buat bodi dibiarkan standar, tidak ada ubahan mencolok, tapi bagian kaki-kakinya sekarang kelihatan kekar.

JAKARTA, KOMPAS.com – PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) resmi memasarkan Nmax generasi baru pada Juni 2024.

Setelah empat bulan dipasarkan, Nmax Turbo akhirnya mendapatkan diskon, khususnya buat konsumen yang membeli di IMOS 2024.

Salah satu tenaga penjual Yamaha di pameran menyatakan bahwa diskon berlaku buat pembelian kredit. Di mana ada potongan uang muka, dari biasanya 15 persen menjadi 10 persen saja selama IMOS.

“Nmax terbaru sudah ada diskon, tipe Neo S DP-nya Rp 1,8 juta, dari awalnya Rp 3,4 juta, berarti diskon sekitar Rp 1,6 juta,” ujar pramuniaga Yamaha kepada Kompas.com (31/10/2024).

“Kalau Nmax Turbo, DP awalnya Rp 3,5 juta, menjadi Rp 2,9 juta, atau diskon Rp 600.000. Diskon ini berlaku buat pembelian kredit, dengan tenor 33 kali,” kata dia.

Sebagai informasi, Nmax generasi baru saat ini ditawarkan mulai Rp 32,855 juta (tipe Neo), lalu Rp 33,855 juta (tipe Neo S), Rp 37,905 juta (tipe Turbo), Rp 43,405 juta (tipe Turbo Tech Max), hingga Rp 45,405 juta (tipe Turbo Tech Max Ultimate).

Perihal angsurannya, Nmax Neo bisa didapatkan dengan cicilan mulai Rp 1,602 juta selama 33 kali untuk DP bayar Rp 1,5 juta. Sedangkan untuk DP Rp 3,2 juta, cicilannya lebih murah lagi, dari Rp 1,542 juta selama 33 kali.

Jakarta -

Jargon Turbo yang disematkan pada Yamaha NMAX terbaru nyatanya bukan gimmick. Terobosan teknologi dari pabrikan berlogo garpu tala itu membuat Yamaha Nmax mantap dipakai dalam kota dan sedap diajak touring.

Pekan lalu Yamaha mengundang beberapa media nasional melakukan touring di Jawa Barat. Rutenya tidak bisa dibilang jauh. Perjalanan dimulai dari Kota Bandung menuju Pangalengan di hari pertama, lalu kembali ke Bandung via Ciwidey pada hari kedua. Total jarak tempuh cuma sekitar 150 km.

Meski cuma touring tipis-tipis, pilihan rute kami lewati ternyata sangat cocok untuk membuktikan seberapa asyiknya teknologi 'Turbo' yang disematkan Yamaha pada Nmax-nya ini. Singkatnya, Yamaha Nmax TURBO TechMAX yang saya pakai sepanjang trip ini mantap dipakai dalam kota dan sangat menyenangkan diajak perjalanan jauh antarkota.

Yamaha Nmax Turbo Touring di Jawa Barat Foto: Yamaha Motor Indonesia

Tenaga Ekstra: Menanjak dan Menyalip Tanpa Kendala

Istilah Turbo yang dipakai Yamaha sejatinya merujuk pada teknologi Yamaha Electric Continuously Variable Transmission atau YECVT. Memang agak melenceng dari istilah turbo yang dikenal pada kendaraan roda empat. Namun secara prinsip, teknologi ini menawarkan sensasi yang sama.

Berbeda dengan turbo di mobil yang memanfaatkan gas buang, pada NMax baru, akselerasi datang dari teknologi YECVT. Jadi terdapat bantuan motor listrik pada transmisinya untuk menggerakkan pulley depan dan menggantikan kinerja roller.

Implementasi teknologi YECVT ini adalah kehadiran dua mode riding: T (town communting) untuk penggunaan dalam kota, dan S (sport touring) untuk pengunaan yang lebih agresif.

Dua mode berkendara ini masing-masing memiliki tiga tingkatan yakni Low (1), Medium (2) dan High (3). Ketiga tingkatan ini bisa dipilih menggunakan tuas Y-Shift yang berada di sisi kiri setang, tepat di bawah tombol klason. Menekan tuas T-Shift membuat mesin berputar lebih tinggi, rpm tinggi tersebut membuat akselerasi makin siip.

Jujur saja, sejak awal perjalanan di Kota Bandung maupun ketika mulai melewati jalur menanjak menuju Pangalengan, saya lebih sering menggunakan mode S. Mode ini menawarkan tenaga yang berlimpah dan akselerasi yang lebih mantap.

Teknologi ini terasa betul saat kami melewati jalur menanjak menuju Pangalengan. Ketika harus menyalip bus atau truk di jalur yang sempit, berliku, dan menanjak, saya sama sekali tak kesulitan melibasnya. Ini berkat tenaga besar yang dikeluarkan saat menekan tuas Y-Shift. Teknologi ini juga membuat saya lebih pede ketika akan menyalip kendaraan besar.

Asyiknya lagi, perubahan dari tingkat 1 ke 2, lalu ke 3 terasa seamless. Tidak ada jeda yang dirasakan ketika rpm mesin naik saat tuas Y-Shift dimainkan.

Meski menyandang nama 'Turbo, Yamaha Nmax terbaru ini juga menawarkan kenyamanan berkendara yang tak kalah saat penggunaan dalam kota. Penggunaan mode T membuat motor ini menjadi lebih kalem untuk dipakai menembus kemacetan Kota Bandung.

Engine Brake yang Menyenangkan

Hal lain yang saya temukan sangat menyenangkan dari Yamaha Nmax Turbo ini adalah kemampuannya melakukan engine break. Betul, selain membuat akselerasi jadi lebih baik, teknologi YECVT juga membatu deselerasi motor melalui engine break.

Ini terasa sekali ketika melintasi jalur menurun dalam perjalanan dari Pangalengan menuju Bandung via Ciwidey. Besarnya tenaga engine break pada Nmax Turbo ini menawarkan sensasi yang mirip dengan motor manual.

Untuk memfungsikan engine break tentunya gas harus ditutup terlebih dahulu. Seberapa besar engine break yang ingin didapatkan bisa juga diatur dengan tuas Y-Shift.

Yamaha Nmax Turbo Touring di Jawa Barat Foto: Yamaha Motor Indonesia

Pada posisi 1, engine break bisa kita rasakan tipis-tipis. Saat naik ke posisi dua makin terasa tahanan deselerasi yang muncul, dan paling besar terasa pada posisi 3.

Fitur ini terasa sekali efeknya saat melewati jalanan menurun. Sering kali tuas rem tidak harus ditekan untuk mendapatkan perlambatan, jadi yang dilakukan cukup memainkan tuas Y-Shift.

(din/rgr)

BANDUNG, KOMPAS.com - PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) mengajak sejumlah awak media untuk turing di Bandung, Jawa Barat, pada Kamis-Jumat (24-25 Oktober 2024). Rutenya bukan di dalam kota, melainkan ke daerah kota menuju ke Pangalengan hingga ke Ciwidey atau total perjalanan sekitar 140 km.

Tujuan dari turing ini tidak lain adalah untuk merasakan sensasi sejumlah fitur yang disematkan pada Yamaha Nmax Turbo. Salah satunya, teknologi YECVT (Yamaha Electronic Continous Variable Transmission) yang memiliki dua fitur unggulan.

Fitur pertama adalah Riding Mode dengan dua pilihan berkendara, yaitu T-Mode dan juga S-Mode. Lalu fitur yang kedua adalah Y-Shift, yang mampu membantu pengendara mendapatkan akselerasi ataupun deselerasi secara lebih cepat dalam 3 tingkatan (1-low, 2-medium, 3-high).

Rute Bandung kota ke Pangalengan dan juga Ciwidey memang paling cocok menggunakan fitur tersebut. Sebab, di jalan menanjak dan turunan bisa dibantu dengan fitur Y-Shift.

Contoh jika butuh akselersi cepat, semisal untuk menyalip kendaraan di depan atau keluar tikungan, cukup buka gas secara cepat maka terasa dorongan instan motor.

Ada cara lain, “Dari posisi passing acceleration, bisa tutup gas lalu tekan shift 1-3 kali sesuai kebutuhan,” tutur Arief Muthia, Trainer Safety Riding Yamaha Riding Academy (YRA).

Sementara untuk fitur riding yang terdiri dari T-Mode dan S-Mode dapat dioperasikan dengan menekan tombol Mode yang terletak pada bagian depan stang kemudi kiri.

T-Mode sendiri memiliki karakter berkendara yang lebih smooth, sementara S-Mode membuat feeling akselerasi berkendara menjadi lebih agresif. Adapun ketika pengguna memindahkan mode dari T ke S saat sedang berkendara konstan, maka rpm motor akan naik 500-1.000 rpm.

Sedangkan tombol Y-Shift dapat digunakan oleh pengendara untuk melakukan akselerasi ataupun deselerasi secara lebih cepat, dengan menekan tombol Shift yang terletak pada bagian bawah setang kemudi kiri.

Makassar – Rangkaian touringNmax Tour Boemi Nusantara (NTBN) resmi berakhir di Pulau Sulawesi, tepatnya di Sulawesi Selatan yang menempuh jarak 500 km dari Makassar-Bone-Bulukumba-Makassar. Event yang berlangsung pada 18–21 Oktober 2024 tersebut, terbilang sangat seru. Lantaran rombongan terdiri dari komunitas pengguna motor Nmax, lalu media lokal, media nasional hingga perwakilan dari main dealer Yamaha area Sulawesi.

Pada NTBN etape final di wilayah Sulawesi Selatan ini, mengambil rute Makassar menuju ke Bantimurung, Watampone, Sinjai, Bulukumba, Bantaeng, Jeneponto dan finish kembali ke Kota Makassar. Rute yang dipilih ini terbilang menarik dan menantang, karena memang medan yang dilalui peserta akan sangat bervariasi mulai dari jalan perkotaan yang padat, jalan menanjak-menurun di pegunungan, pesisir laut, hingga jalan yang membelah hutan di area perbukitan.

“Nmax Tour Boemi Nusantara kini telah memasuki etape final yang ke-12 setelah sebelumnya sukses mengeksplorasi banyak pulau-pulau besar di Indonesia. Sebagai etape penutup, tentu perjalanan touring kali ini harus terasa spesial. Maka dari itu, rute yang kami pilih pun adalah mengunjungi Bulukumba yang merupakan salah satu destinasi wisata terbaik di wilayah Sulawesi Selatan yang tidak hanya sarat akan budaya Masyarakat Bugis, tetapi juga menyajikan banyak sekali spot-spot menarik kelas dunia,” ungkap Paulus Paul Himawan W. selaku Chief Yamaha area Sulawesi.
Di antara destinasi yang dikunjungi adalah Pantai Tanjung Bira, Tebing Apparallang yang dijuluki Raja Ampatnya Sulsel, Tugu Titik 0 Kilometer Sulawesi Selatan, hingga Kampung Tana Beru yang merupakan sentra produksi kapal pinisi masyarakat Bugis yang sudah sangat melegenda.

Baca Juga: Industri Mobil Listrik Dunia Bergantung Indonesia, Kok Bisa?

Peserta touring Nmax Turbo dan Neo di Sulawesi Selatan memulai perjalanannya dari Dealer Yamaha SJAM Cabang Maros dan kemudian langsung bergerak ke arah timur menuju Taman Nasional Bantimurung. Setelah tiba di sana, mereka menikmati sejenak keindahan alam Bantimurung yang terkenal dengan keindahan barisan batu krast yang menjulang tinggi dan menjadi habitat dari beragam jenis kupu-kupu.

Setelah itu, rombongan bergerak menuju Watampone, Kabupaten Bone dan menginap di sana. Rute menuju Watampone yang melewati banyak dataran tinggi dengan tikungan-tikungan yang sempit dan tajam, tentunya memberikan sensasi berkendara yang begitu menantang bagi para peserta.

Pada hari kedua, dari Watampone perjalanan dilanjut menuju kota Sinjai menyusuri pantai pesisir timur di Sulawesi Selatan. Sepanjang jalan, para peserta disuguhkan dengan pemandangan indah berupa laut lepas, lengkap dengan tebing serta batu-batu karangnya. Rombongan pun tiba di Sinjai tepat pada waktu makan siang, alhasil mereka mampir ke Tempat Pelelangan Ikan (TPI) Lappa dan menikmati sajian seafood. Setelahnya perjalanan pun dilanjutkan menuju Bulukumba dan menginap di pinggir Pantai Tanjung Bira.

Hari ke-3 pun tiba, di momen inilah para peserta NTBN melakukan eksplorasi wilayah Bulukumba secara maksimal. Dimulai dengan mengunjungi Tebing Aparallang yang eksotis, lalu lanjut ke Titik 0 Kilometer Sulsel dan Kampung Tana Beru yang merupakan pusat pengrajin kapal pinisi. Tana Beru sendiri merupakan kampung adat yang sudah cukup tua dan masyarakatnya memang sudah terkenal memiliki keterampilan dalam memproduksi kapal-kapal penisi yang umum digunakan oleh para pelaut Bugis dalam mengarungi perairan Nusantara sejak lama.

Baca Juga: Syarat untuk Balik Nama Kendaraan, Mumpung Ada Pemutihan Pajak!

Agenda selanjutnya, peserta touring bertolak kembali menuju Makassar melalui kota Bantaeng dan menyempatkan mampir ke Pembangkit Listrik Tenaga Bayu (PLTB) di Jeneponto yang memiliki kincir angin raksasa. Touring NTBN etape final pun resmi berakhir di hari ke-3 tatkala para peserta tiba di Sentral Yamaha Makassar pada malam hari.

Sejak dimulai pada bulan Juli lalu, NTBN telah menjadi aktivitas penting dalam memberikan pengalaman berkendara bersama Nmax Turbo dan Neo kepada para awak media dan komunitas Maxi Yamaha. Setidaknya 200 bikers di lebih dari 15 kota di Indonesia telah berpartisipasi dalam kegiatan ini dan mereka sukses mencatatkan perjalanan sejauh kurang lebih 5.500 kilometer melibas medan jalan dari ujung Barat hingga Timur Indonesia.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

Jakarta -

Astra Honda Motor (AHM) resmi memperkenalkan motor listrik terbaru, ICON e:. Model ini merupakan pengembangan dari motor listrik Honda yang sudah diluncurkan tahun lalu, EM1 e: dan EM1 e:. Yang menarik, harga ICON e: lebih murah dibandingkan EM1 e: series. Lantas apa yang membedakan keduanya?

Komparasi Motor Listrik Honda EM1 e: dan ICON e

Harga

Di atas kertas, Honda ICON e: dibanderol dengan estimasi harga yang lebih terjangkau, yakni Rp 28-32 juta (termasuk charger). Sementara Honda EM1 e: tembus Rp 40 juta dan Honda EM1 e: Plus dibanderol Rp 40,5 juta (belum termasuk subsidi dan Honda Power Pack Charger e:).

Honda EM1 e: dan Honda EM1 e: Plus menggunakan baterai MPP e: Foto: Ridwan Arifin

Baterai

Baterai menjadi komponen yang paling membedakan antara ICON e: dan EM1 e:. Honda ICON e: menggunakan baterai lithium ion 48 V kapasitas 30,6 Ah, dengan berat 11,4 kg. Baterai tersebut bisa membawa motor ini melaju 53 km dengan sekali pengisian.

Baterai Honda ICON e: membutuhkan waktu 7 Jam 20 Menit untuk mengisi 0-100% serta 3 Jam 30 Menit buat mengisi daya 25-75%. Oh iya, baterai Honda ICON e: tersebut diletakkan di dek bawah atau pijakan kaki pengendara dan bisa dilepas. Baterai juga bisa langsung dicas ke stop kontak listrik rumah tangga dengan adaptor bawaan.

Dengan baterai yang diletakkan di dek bawah, maka kemudian motor listrik ini memiliki ruang bagasi bawah jok yang luas hingga mencapai kapasitas 26 liter. Ini bahkan jauh lebih besar dari kapasitas bagasi skutik gambot seperti Nmax yang hanya punya 24 liter.

Baterai motor listrik Honda ICON e: diletakkan di bawah dek depan Foto: Pradita Utama

Sementara itu Honda EM1 e: dan EM1 e: Plus menggunakan jenis baterai yang bisa di-swap (tukar) yang disebut Honda Mobile Power Pack (MPP) e:. Baterai itu bisa ditukar di tempat penukaran baterai yang disediakan oleh AHM atau bisa juga dicas menggunakan Honda Power Pack Charger e:, di mana alat ini dijual mulai Rp 5 juta.

Performa baterai EM1 e: lebih inferior dibandingkan baterai ICON e:, di mana menggunakan lithium ion 50,26 V kapasitas 29,4 Ah, berat 10,2 kg, yang bisa membawa EM1 e: melaju sejauh 41 km saat baterai terisi penuh. Baterai bisa diisi ulang dengan waktu pengisian daya 2,7 jam untuk 25%-75% dan 6 jam buat 0%-100%. Selain itu pelanggan dapat mengunjungi Honda Power Pack Exchanger e: untuk menukar baterai yang telah terisi penuh. Biaya penukarannya sekitar Rp 8 ribu.

Sebagai informasi, baterai MPP e: milik Honda EM1 e: ini diletakkan di bawah bagasi, sehingga ruang bagasi bawah jok motor listrik ini tidak seluas seperti yang dimiliki oleh ICON e:.

Honda ICON e: Foto: Luthfi Anshori/detikOto

Performa

Honda ICON e: dibekali motor listrik penggerak tipe In-Wheel Brushless Motor dengan power maksimal 1,81 kW pada 618 rpm dan torsi maksimal 85 Nm di 110 rpm. Mesin itu bisa membuat motor ini dipacu kecepatannya hingga 55 km/jam.

Sementara itu Honda EM1 e: dan EM1 e: Plus sama-sama menggunakan motor listrik tipe In-Wheel Brushless Motor dengan power puncak 1,7 kW pada 540 rpm dan juga torsi maksimal 90 Nm di 25 rpm. Performa itu bisa membuat motor ini melaju dengan kecepatan maksimal 45 km/jam.

Warna

Dari segi warna, Honda EM1 e: series menggunakan pilihan warna mainstream seperti innovative white, intelligent matte black, smart red, dan excellent matte silver. Sedang Honda ICON e: pilihan warnanya lebih berani, meliputi iconic mint, iconic orange, iconic red, iconic white, dan iconic matte black.

(lua/dry)

Jakarta - Soal desain lampu untuk sebuah kendaraan, memang sangat relatif tergantung dari mana orang menilainya. Namun soal pencahayaan yang dihasilkan, tentu tidak boleh sembarangan. Mengingat untuk kondisi pencahayaan standar jika berlebihan tentu akan mengganggu pengendara lain.

Seperti pada Yamaha Nmax Turbo yang beberapa di antara penggunanya memperdebatkan soal itu. Ada yang menganggap bahwa rentang pencahayaan terlalu tipis sehingga dianggap tidak optimal digunakan berkendara saat malam hari. Namun beberapa pengendara juga justru merasa terbantu dengan sistem pencahayaan di motor yang dilengkapi dengan Yamaha Electric CVT (YECVT) itu.

Lantaran meski terlihat tipis rentang pencahayannya, namun cukup fokus dan lebar. Kondisi ini membuat pengendara bisa melihat lebih detail situasi jalanan yang ada di depannya.
"Sistem penerangan pada motor ini sudah menggunakan full LED juga menjadi nilai tambah saat melakukan touring. Terlebih lampu depan motor kini telah mengadopsi Dual Projector Lamp yang lebih fokus, terang dan awet sehingga sangat membantu saat riding di malam hari," ujar Manager Public Relation PT Yamaha Indonesia Motor Mfg, Rifki Maulana lewat keterangan persnya.

Baca Juga: Porsche Patenkan Mesin 6-Tak: Bagaimana Cara Kerjanya?

Hal ini juga diakui oleh Marketing Alternative Channel SPN, Andre Chrispian produsen lampu Autovision yang terkenal dengan produk lampu LED Projector. Andre mengatakan beberapa waktu lalu bahwa lampu kendaraan juga ada aturannya, tidak boleh membahayakan pengendara lainnya.

"Ada regulasi yang harus tetap dipenuhi, mengingat jika cahayanya terang, fokus seperti itu dan rentangnya lebar, tentu ada faktor yang dipertimbangkan. Kami di Autovision juga punya divisi untuk riset, ada rentang cahaya yang ditentukan agar terang buat penggunanya tapi tidak membuat silau pengendara dari arah berlawanan," papar Andre Chrispian.

Saat ini regulasi pemerintah yang mengatur tentang pencahayaan di kendaraan adalah Pasal 23 Peraturan Pemerintah (PP) No. 55 Tahun 2012 mengacu pada Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 Pasal 48 ayat 3 mengenai sistem lampu dan pemantul cahaya. Namun sayangnya, regulasi ukuran terang saat ini masih tetap mengacu dari hasil tes di laboratorium masing-masing produsen lampu.

Namun buat Anda yang merasa rentang cahaya di Nmax Turbo-nya terlalu tipis dan ingin ada tambahan untuk bagian yang lebih dekat ke motor, bisa menambahkan lampu seperti mini projie. Sebaiknya menggunakan lampu kuning agar bisa juga berfungsi sebagai penerangan yang bisa menembus kondisi hujan lebat dan area berkabut.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

Loksado - Banyak fitur yang bisa dimanfaatkan ketika ingin memaksimalkan performa Yamaha Nmax Turbo tatkala ingin melakukan touring jauh. Bukan hanya fitur YECVT yang dioperasikan melalui tombol Y-Shift di setang sebelah kiri yang membuat performa motor kian ciamik saat berakselerasi dan deselerasi.

Namun juga fitur-fitur seperti sistem navigasi yang sangat membantu bagi Anda yang gemar melakukan penjelajahan ke wilayah-wilayah yang jalurnya belum Anda pahami. Fitur navigasi yang terintegrasi dengan spidometer di motor tersebut, pun menjadi salah satu fitur unggulan yang tidak terdapat di segmen sepeda motor skuter matik gambot itu.

"Saat memasuki kawasan Loksado, peserta touring dihadapkan dengan kondisi jalan yang menantang, seperti tikungan tajam, tanjakan dan turunan curam. Fitur YECVT, Turbo Y-Shift, ABS, serta kemampuan handling Nmax terbaru sangat membantu pada touring kali ini benar-benar diuji. Namun yang juga bisa dimanfaatkan dengan baik adalah fitur navigasi yang terdapat di motor ini. Bisa memandu untuk jalur tercepat saat perjalanan," tutur Chief Yamaha Territory 8, Tintan Gunawan melalui pernyataan resminya.
Fitur sistem Navigasi ini memanfaatkan aplikasi dari Y-Connect untuk membaca sistem koneksi bluetooth motor yang disambungkan ke gawai. Sementara untuk membuka aplikasi navigasinya, Yamaha menggunakan Garmin Street Cross. Selain bisa menampilkan data sistem peta digital pada layar TFT yang multifungsi, juga dapat menampilkan ragam informasi seperti kapasitas baterai yang terkoneksi ke gawai, dan juga panggilan masuk.

Baca Juga: Langkah-Langkah Pencegahan Pecah Ban Di Jalan

Menyambungkan Gawai dengan Motor

Cara menyambungkan dengan gawai juga tidak sulit. Pastikan Anda sudah menginstal kedua aplikasi yang dibutuhkan untuk pemasangan peta digilat. Di antaranya aplikasi Y-Connect dan melakukan registrasi agar akun Anda bisa terbaca di sistem aplikasi tersebut. Kemudian mengaktifkan fitur bluetooth dan memasangkan dengan sistem di motor tersebut.

Pastikan kode pemasangan bluetooth itu sama dengan yang tertera di layar TFT motor. Setelah tersambung, Anda bisa melihat semua informasi yang ada di motor di aplikasi tersebut jika di butuhkan.

Langkah selanjutnya adalah membuka aplikasi Garmin Street Cross yang akan ditampilkan di layar TFT speedometer Nmax Turbo. Pastikan Anda telah mengunduh data peta digital (sebanyak 2 gb) yang diperlukan dan melakuan updating berkala, agar sistem navigasi bisa bekerja secara offline. Ini dibutuhkan agar Anda bisa mengakses informasi fasilitas umum seperti SPBU, masjid, minimarket dan lain sebagainya.

Electric Power Outlet Type C

Fitur yang tidak kalah penting dalam mendukung kegiatan touring jarak jauh adalah Electric Power Outlet Type C. Dengan fitur ini, peserta touring tidak perlu khawatir smartphone kehabisan baterai selama perjalanan, terutama saat menyambungkan dengan peta digital dari smartphone yang menempuh jarak ratusan kilomter setiap harinya.

(UDA)

Salah satu aspek yang menjadi daya tarik dari skutik NMax terbaru adalah penyematan kata turbo di dalamnya. PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) mengaku, masih terus gencar mempromosikan fitur tersebut kepada khalayak umum.

Salah satunya dengan cara menawarkan pengalaman merasakan langsung fitur tersebut, kali ini lewat gelaran Maxi Yamaha Day 2024 yang dilaksanakan serentak di 3 kota yaitu Bandung, Banyuwangi, dan Medan.

"Strategi pasti product experience karena ini teknologi baru. Kita juga berterima kasih kepada teman-teman media yang sudah menyebarkan informasi (terkait 'turbo')," ujar Manager Public Relations YIMM, Rifki Maulana ditemui di Lembang, Bandung Barat akhir pekan lalu.

Selain menjadi ajang kumpulnya pengguna seri Maxi Yamaha, YIMM juga menampilkan NMax 'Turbo' di lokasi agar pengunjung bisa mempelajari langsung dan memahami cara penggunaan teknologi Yamaha Electric Continuously Variable Transmission (YECVT).

"Sehingga mereka bisa merasakan langsung teknologi 'turbo' kami dan bukan (sekadar) gimmick," imbuh Rifki.

Sebelumnya, kumparan sudah pernah berkesempatan menjajal secara langsung fitur 'turbo' atau YECVT pada berbagai kondisi jalan atau medan lewat acara Tour Boemi Nusantara yang diselenggarakan beberapa waktu lalu. Ulasan lengkap bisa Anda baca di bawah ini.

Setelah berhasil dilakukan di Sambas, Kalimantan Barat belum lama ini, acara rutin untuk komunitas dan pengguna skutik Maxi Yamaha kembali digelar di Bandung, Medan, dan Banyuwangi serentak pada 21 September 2024.

Usung konsep 'ride & camp' yang sudah dicanangkan sejak tahun 2018 silam, lebih dari 1.000 pemotor atau pengguna Maxi Yamaha guyub bertemu, berkumpul, dan melakukan aktivitas serta kegiatan secara bersama-sama.

Natural Hill (Bandung), Danau Lau Kawar (Medan), dan Pantai Mutiara Pulau Tabuhan (Banyuwangi) terpilih menjadi panggung acara Maxi Yamaha Day pada tahun ini. Puluhan tenda berdiri, lengkap dengan panggung dan booth untuk menunjang aktivitas.

"Ketiga tempat ini tidak hanya memiliki banyak pengguna setia Maxi Yamaha, namun juga menawarkan jalur-jalur touring yang menyenangkan mulai dari pegunungan di Lembang, danau di Karo, hingga pantai di Banyuwangi yang mampu mengakomodir lifestyle serta hobi berkendara para pecinta Maxi di Indonesia," jelas Rifki.

Rangkaian event Maxi Yamaha Day 2024 dengan konsep serupa akan ditutup ke destinasi terakhir yakni Pulau Bali pada 28-29 September mendatang. Berikut galeri foto kegiatan Maxi Yamaha Day 2024.

***

Loksado - Salah satu fitur yang paling banyak diragukan oleh orang-orang saat ingin membeli New Yamaha Nmax Turbo adalah fitur Y-Shift yang terdapat di setang sebelah kiri. Fitur ini dianggap takkan banyak digunakan ketika digunakan oleh pengendara yang karakternya hanya ingin menggunakan sepeda motor sebagai transportasi layaknya skuter matik lainnya.

Namun sejak awal peluncurannya, Yamaha telah menegaskan bahwa fitur ini adalah salah satu membuat Nmax Turbo jadi motor yang berbeda. Kami pun penasaran untuk menjajalnya dan mendapatkan kesempatan untuk menguji fitur ini di jalur epik Loksado, Kalimantan Selatan pada Jumat (20/9/2024).

Hasilnya memang cukup menakjubkan lantaran bukan hanya mampu melakukan deselerasi lebih baik, namun ketika fitur ini diaktifkan untuk kebutuhak akselerasi di jalur terjal dan berliku, benar-benar memudahkan. GM Service PT Surya Timur Sakti Jatim Area Kalimantan, Edi Sunardi menjelaskan bahwa touring ke wilayah Loksado ini membuat para peserta bisa merasakan dan mengoptimalkan fitur Y-Shift di Nmax Turbo.
"Nmax Turbo ini punya fitur yang namanya Y-Shift dan Riding Mode T (town) dan S (sport). Baik mode T maupun mode S keduanya bisa dimanfaatkan untuk membantu membuat putaran mesin jadi lebih tinggi. Bedanya hanya di seberapa besar tingkatannya. Lantaran untuk mode T juga tetap mempertimbangkan yang namanya efisiensi penggunaan bahan bakar," ujar Edi Sunardi.

Baca Juga: Langkah-Langkah Pencegahan Pecah Ban Di Jalan

Hasilnya, saat menjajal fitur ini di jalur epik Loksado, test rider Medcom.id yang menggunakan Nmax Turbo versi tertinggi, benar-benar terbantu dengan fitur tersebut. Bahkan saat berada di belakang Xmax yang menjadi Road Captain, Nmax Turbo ini terlihat cukup agresif di tikungan-tikungan flowing maupun tikungan curam.

Perbedaan Mode T dan Mode S

Banyak yang menanyakan perbedaan antara mode berkendara T dan S. Saat Kami mencobanya di jalur lurus dan panjang, mode T lebih optimal untuk melakukan efisiensi penggunaan bahan bakar. Meski demikian, fitur Y-Shift pun tetap bisa berfungsi jika ingin menyusul kendaraan lain atau ingin berakselerasi dengan cepat.

Sementara untuk mode berkendara S, bisa lebih berguna untuk kondisi jalan yang curam seperti tanjakan dan turunan curam. Ketika berada di tanjakan curam, cukup sesuaikan dengan kondisi tikungan, jika tikungannya tidak terlalu tejam dan cenderung bisa kecepatan tinggi, Anda bisa memanfaatkan Y-Shift level 1, jika tikungannya agak tajam, bisa menggunakan level 2, dan jika tikungannya sangat tajam, maka Anda bisa menggunakan level 3 dengan menekan sebanyak 3 kali.

"Saat memasuki kawasan Loksado, peserta dihadapkan dengan kondisi jalan yang menantang, seperti tikungan tajam, tanjakan, dan turunan curam. Fitur YECVT, Turbo Y-Shift, ABS, serta kemampuan handling Nmax terbaru sangat membantu pada touring kali ini benar-benar diuji. Acara ini juga menggambarkan lifestyle pengendara MAXi pada umumnya, khususnya Nmax yang gemar touring lintas kota sambil menikmati panorama alam, wisata serta berburu kuliner khas nusantara,” tutur Chief Yamaha Territory 8, Tintan Gunawan melalui pernyataan resminya.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

kumparan kembali menjajal YamahaNMax Turbo dalam rangkaian acara Tour Boemi Nusantara oleh PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Sebelumnya kami telah mencoba motor ini dir Sirkuit Sentul, Bogor dan touring dari Jakarta ke Yogyakarta.

Kali ini kumparan bersama media lain dan komunitas melakukan perjalanan dari Bengkulu menuju ke Palembang. Sedikitnya ada 20 motor Yamaha NMax Turbo yang digunakan untuk menempuh perjalanan sekitar 550 kilometer.

Perjalanan dilakukan selama 3 hari saya mengendarai NMax Turbo varian Tech Max, di hari pertama motor dijajal untuk berkeliling Kota Bengkulu. Pada hari kedua perjalanan dilakukan dari Bengkulu menuju Lahat, lalu di hari ketiga dilanjutkan dari Lahat menuju Palembang.

Selama perjalanan saya mencoba mengeksplorasi fitur ‘turbo’ alias YECVT (Yamaha Electric Continuosly Variable Transmission). Komponen ini adalah pengganti fungsi dari roller konvensional yang umumnya digunakan pada motor matik pada umumnya.

NMax keluaran terbaru ini juga punya dua mode berkendara yang bisa diatur yakni T mode (Town) dan S mode (Sport). Setiap mode, bisa diatur dengan menekan tombol shift mulai dari low (1), medium (2) dan high (3).

Saat hari pertama bensin sudah terisi full, trip pertama ini motor dipakai keliling kota sekaligus pengenalan bagi peserta yang belum pernah menunggangi Yamaha NMax Turbo.

Sebagai informasi, selama perjalanan saya yang punya postur 174 cm dengan berat badan 65 kilogram, berangkat sendiri tanpa ada pembonceng dan tidak membawa banyak barang.

Selama berkeliling Kota Bengkulu, kecepatan hanya sekitar 40 sampai 50 km/jam. Mode yang digunakan adalah T mode karena memang perjalananya masih santai.

Lanjut di hari kedua, posisi indikator bensin masih dalam posisi penuh. Berangkat pagi hari, rombongan berangkat dari Bengkulu menuju Lahat.

Rute jalannya terdiri dari jalan perkotaan, pegunungan hingga malam melewati area perkebunan yang sepi dan minim pencahayaan. Kondisi jalannya juga beragam mulai dari yang mulus, berlubang, tanjakan dan turunan curam hingga jalan basah karena diguyur hujan deras.

Selepas keluar dari Kota Bengkulu rombongan membelah jalan pegunungan yang berkelok-kelok. Saya langsung mencoba menggunakan fitur turbo dengan S mode untuk melibas tanjakan terjal.

Dan hasilnya? Tenaga yang dikeluarkan sangat memudahkan ketika melewati tanjakan yang sangat terjal. Motor tetap melaju tanpa kesulitan, mesin motor pun tidak terdengar menggerung sama sekali.

Ketika melewati turunan fitur turbonya juga bisa dipakai untuk melakukan deselerasi, sehingga bisa meminimalisir penggunaan rem, karena tenaganya langsung tertahan.

Ketika menemukan jalan kosong, sesekali saya mencoba memaksimalkan fitur turbo dengan menekan tombol shift hingga ke tingkat ketiga atau High.

Hasilnya, membuat perputaran mesin motor menjadi tinggi, selain itu Variable Valve Actuation (VVA) pun aktif. Motor pun sangat mudah melakukan akselerasi bahkan untuk menembus kecepatan hingga 115 km/jam.

Tapi selama perjalanan saya belum menemukan berapa top speed dari motor gambot ini. Hal itu dikarenakan medan jalan yang kurang mulus serta kondisi jalan yang juga ada pengendara lain di luar rombongan.

Di hari kedua, perjalanan dilanjutkan dengan rute Lahat menuju Palembang dengan rute jalan perkotaan. Tapi kondisi jalannya tidak sepenuhnya mulus, karena medan dilalui adalah rute truk pengantar batu bara, sehingga di dominasi jalan berlubang dan bergelombang.

Di rute ini, saya lebih banyak menggunakan T mode untuk mencoba tenaga mesin karena di hari sebelumnya sudah pakai S mode.

Hasilnya memang tenaga yang dihasilkan tidak semaksimal ketika pakai S mode. Namun menurut saya saat turbo diaktifkan, modus T ini masih sangat sanggup dipakai untuk menyalip dua sampai tiga kendaraan, meski powernya tidak ngejambak seperti S mode.

Nah dari tiga hari perjalanan berdasarkan mid, jarak yang sudah ditempuh adalah 563,2 Km dari Bengkulu ke Palembang. Sedangkan rata-rata konsumsi bahan bakarnya adalah 34,1 km/liter dengan kecepatan rata-rata 41 km/jam.

Tapi ada juga peserta yang rata-rata konsumsi bahan bakarnya mencapai 30 km/liter bahkan ada yang mampu mencapai 45,2 km/liter. Itu semua kembali lagi kepada cara pengendara memacu kendaraannya.

Selama perjalanan semua motor rombongan diisi sampai penuh sebanyak dua kali. Dan saat sampai di Palembang sisa bensinnya tinggal 1 bar.

Nah bagaimana soal suspensinya? Menurut saya ubahannya sangat drastis, saya yang juga sempat menggunakan NMax generasi pertama merasakan suspensi belakangnya sangat keras bahkan tak sedikit yang bilang shockbreaker belakang NMax generasi pertama bikin sakit pinggang.

Namun pada NMax Turbo varian Tech Max ini saya sudah sama sekali tidak merasakan itu. Posisi duduknya menurut saya juga ideal dengan segitiga ergonomi yang proper.

Selain itu bentuk joknya sangat nyaman, ada pemisah antara pengemudi dan penumpang belakang dengan tingkat ketinggian yang berbeda.

Sehingga mampu menopang bokong dengan sangat nyaman. Kalau mulai lelah juga bisa memundurkan posisi duduk dan menyelonjorkan kaki ke dek.

Meski banyak lubang dan jalan rusak selama perjalanan, itu semua masih bisa diminimalisir oleh suspensinya. Selain itu juga tidak ada istilah 'ngejedug' di motor ini.

Saat dibawa nikung motor ini juga sangat anteng dan tidak limbung. Meskipun jalanan licin saat hujan motor tetap stabil ketika dipacu.

kumparan kembali menjajal YamahaNMax Turbo dalam rangkaian acara Tour Boemi Nusantara oleh PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Sebelumnya kami telah mencoba motor ini dir Sirkuit Sentul, Bogor dan touring dari Jakarta ke Yogyakarta.

Kali ini kumparan bersama media lain dan komunitas melakukan perjalanan dari Bengkulu menuju ke Palembang. Sedikitnya ada 20 motor Yamaha NMax Turbo yang digunakan untuk menempuh perjalanan sekitar 550 kilometer.

Perjalanan dilakukan selama 3 hari saya mengendarai NMax Turbo varian Tech Max, di hari pertama motor dijajal untuk berkeliling Kota Bengkulu. Pada hari kedua perjalanan dilakukan dari Bengkulu menuju Lahat, lalu di hari ketiga dilanjutkan dari Lahat menuju Palembang.

Selama perjalanan saya mencoba mengeksplorasi fitur ‘turbo’ alias YECVT (Yamaha Electric Continuosly Variable Transmission). Komponen ini adalah pengganti fungsi dari roller konvensional yang umumnya digunakan pada motor matik pada umumnya.

NMax keluaran terbaru ini juga punya dua mode berkendara yang bisa diatur yakni T mode (Town) dan S mode (Sport). Setiap mode, bisa diatur dengan menekan tombol shift mulai dari low (1), medium (2) dan high (3).

Saat hari pertama bensin sudah terisi full, trip pertama ini motor dipakai keliling kota sekaligus pengenalan bagi peserta yang belum pernah menunggangi Yamaha NMax Turbo.

Sebagai informasi, selama perjalanan saya yang punya postur 174 cm dengan berat badan 65 kilogram, berangkat sendiri tanpa ada pembonceng dan tidak membawa banyak barang.

Selama berkeliling Kota Bengkulu, kecepatan hanya sekitar 40 sampai 50 km/jam. Mode yang digunakan adalah T mode karena memang perjalananya masih santai.

Lanjut di hari kedua, posisi indikator bensin masih dalam posisi penuh. Berangkat pagi hari, rombongan berangkat dari Bengkulu menuju Lahat.

Rute jalannya terdiri dari jalan perkotaan, pegunungan hingga malam melewati area perkebunan yang sepi dan minim pencahayaan. Kondisi jalannya juga beragam mulai dari yang mulus, berlubang, tanjakan dan turunan curam hingga jalan basah karena diguyur hujan deras.

Selepas keluar dari Kota Bengkulu rombongan membelah jalan pegunungan yang berkelok-kelok. Saya langsung mencoba menggunakan fitur turbo dengan S mode untuk melibas tanjakan terjal.

Dan hasilnya? Tenaga yang dikeluarkan sangat memudahkan ketika melewati tanjakan yang sangat terjal. Motor tetap melaju tanpa kesulitan, mesin motor pun tidak terdengar menggerung sama sekali.

Ketika melewati turunan fitur turbonya juga bisa dipakai untuk melakukan deselerasi, sehingga bisa meminimalisir penggunaan rem, karena tenaganya langsung tertahan.

Ketika menemukan jalan kosong, sesekali saya mencoba memaksimalkan fitur turbo dengan menekan tombol shift hingga ke tingkat ketiga atau High.

Hasilnya, membuat perputaran mesin motor menjadi tinggi, selain itu Variable Valve Actuation (VVA) pun aktif. Motor pun sangat mudah melakukan akselerasi bahkan untuk menembus kecepatan hingga 115 km/jam.

Tapi selama perjalanan saya belum menemukan berapa top speed dari motor gambot ini. Hal itu dikarenakan medan jalan yang kurang mulus serta kondisi jalan yang juga ada pengendara lain di luar rombongan.

Di hari kedua, perjalanan dilanjutkan dengan rute Lahat menuju Palembang dengan rute jalan perkotaan. Tapi kondisi jalannya tidak sepenuhnya mulus, karena medan dilalui adalah rute truk pengantar batu bara, sehingga di dominasi jalan berlubang dan bergelombang.

Di rute ini, saya lebih banyak menggunakan T mode untuk mencoba tenaga mesin karena di hari sebelumnya sudah pakai S mode.

Hasilnya memang tenaga yang dihasilkan tidak semaksimal ketika pakai S mode. Namun menurut saya saat turbo diaktifkan, modus T ini masih sangat sanggup dipakai untuk menyalip dua sampai tiga kendaraan, meski powernya tidak ngejambak seperti S mode.

Nah dari tiga hari perjalanan berdasarkan mid, jarak yang sudah ditempuh adalah 563,2 Km dari Bengkulu ke Palembang. Sedangkan rata-rata konsumsi bahan bakarnya adalah 34,1 km/liter dengan kecepatan rata-rata 41 km/jam.

Tapi ada juga peserta yang rata-rata konsumsi bahan bakarnya mencapai 30 km/liter bahkan ada yang mampu mencapai 45,2 km/liter. Itu semua kembali lagi kepada cara pengendara memacu kendaraannya.

Selama perjalanan semua motor rombongan diisi sampai penuh sebanyak dua kali. Dan saat sampai di Palembang sisa bensinnya tinggal 1 bar.

Nah bagaimana soal suspensinya? Menurut saya ubahannya sangat drastis, saya yang juga sempat menggunakan NMax generasi pertama merasakan suspensi belakangnya sangat keras bahkan tak sedikit yang bilang shockbreaker belakang NMax generasi pertama bikin sakit pinggang.

Namun pada NMax Turbo varian Tech Max ini saya sudah sama sekali tidak merasakan itu. Posisi duduknya menurut saya juga ideal dengan segitiga ergonomi yang proper.

Selain itu bentuk joknya sangat nyaman, ada pemisah antara pengemudi dan penumpang belakang dengan tingkat ketinggian yang berbeda.

Sehingga mampu menopang bokong dengan sangat nyaman. Kalau mulai lelah juga bisa memundurkan posisi duduk dan menyelonjorkan kaki ke dek.

Meski banyak lubang dan jalan rusak selama perjalanan, itu semua masih bisa diminimalisir oleh suspensinya. Selain itu juga tidak ada istilah 'ngejedug' di motor ini.

Saat dibawa nikung motor ini juga sangat anteng dan tidak limbung. Meskipun jalanan licin saat hujan motor tetap stabil ketika dipacu.