Aplikasi DANA eror atau tidak bisa melakukan transaksi? Masalah ini bisa disebabkan oleh berbagai faktor, mulai dari koneksi internet hingga gangguan dalam aplikasi itu sendiri.

DANA sendiri adalah salah satu aplikasi dompet digital yang digunakan untuk berbagai transaksi, seperti transfer, pembayaran tagihan, hingga membeli produk secara online. Simak penyebab dan hal-hal yang harus dilakukan ketika DANA eror.

Cara Mengatasi DANA Tidak Bisa Transaksi

Penyebab transaksi gagal di DANA bisa disebabkan karena saldo yang tidak mencukupi atau kesalahan teknis.

Dilansir laman resmi DANA, cara mengatasi DANA yang tidak bisa transaksi yaitu dengan cek saldo. Pastikan saldo DANA mencukupi untuk melakukan transaksi.

Jika saldo cukup, namun transaksi tetap tidak bisa. coba lakukan transaksi beberapa saat kemudian. Bisanya, kendala ini disebabkan karena masalah teknis yang bersifat sementara. Hal ini bisa teratasi dengan sendirinya.

Cara Mengatasi DANA Tidak Bisa Dibuka

Penyebabnya bisa karena ada gangguan di aplikasi itu sendiri. Berikut adalah langkah yang perlu dilakukan jika aplikasi DANA eror:

1. Restart HP

Coba restart perangkat kamu. Lalu, coba buka kembali DANA.

2. Update Aplikasi

Biasanya, DANA yang tidak bisa dibuka karena belum update dalam versi terbaru. Caranya bisa buka DANA di App Store atau Google Play Store, klik tombol pembaruan.

3. Instal Ulang Aplikasi DANA

Jika masih gagal, cobalah untuk menghapus aplikasi DANA. Kemudian, download atau instal kembali DANA.

4. Hapus Data dan Cache HP

Aplikasi tidak bisa dibuka di beberapa kasus, karena cache HP yang penuh. Oleh sebab itu, cobalah untuk menghapus cache dan data aplikasi.

• Buka pengaturan perangkat
• Cari aplikasi DANA
• Pilih "Hapus Cache"
• Klik "Hapus Data".

Cara Mengatasi Top Up di DANA Gagal

Penyebab top up di DANA gagal bisa jadi karena salah memakai metode pembayaran yang digunakan atau masalah input angka. Berikut cara untuk mengatasi gagal top up di DANA:

1. Periksa Metode Pembayaran

Pilih dan pastikan metode pembayaran sesuai, seperti menggunakan kartu kredit atau transfer bank.
Periksa juga batasan waktunya.
Periksa adakah masalah dari bank penyedia pembayaran yang kamu digunakan.

2. Input Ulang Nomor

Pastikan nomor virtual account atau nomor rekening sesuai saat melakukan top up.

3. Coba Metode Pembayaran yang Lain

Jika metode sebelumnya tatap gagal, cobalah metode pembayaran yang tersedia di DANA yang lain.

Ciri-ciri Akun DANA Dibekukan

Bagi pengguna yang tidak bisa melakukan transaksi DANA, selain eror bisa jadi akun DANAnya dibekukan.

Berdasarkan informasi dari akun X resmi @danawallet (07/11/2024), ciri-ciri akun DANA yang dibekukan adalah akun tidak bisa login dan tidak bisa melakukan transaksi.

Sementara, penyebab akun DANA yang dibekukan dapat terjadi karena Kakak salah PIN akun DANA dan adanya pelaporan terkait indikasi penipuan.

Cara mengatasi masalah pada aplikasi DANA, bisa disesuaikan dengan jenis masalah dan penyebabnya. Pastikan juga koneksi internet stabil, data yang dimasukkan sesuai, dan mengikuti arahan sesuai dengan ketentuan yang ada di DANA. Semoga berhasil.

Barcelona Resmi Melepas Sang Kapten Sergi Roberto

Barcelona Resmi Melepas Sang Kapten Sergi Roberto

Sejak pertama muncul 14 tahun lalu, Honda Scoopy langsung menjadi buruan konsumen di Indonesia. Itulah mengapa, pabrikan terus melakukan pembaruan hingga memasuki generasi keenam.

Thomas Wijaya selaku Vice President Executive PT Astra Honda Motor (AHM) mengklaim, Honda Scoopy kerap menyumbang 20-23 persen penjualan mereka di Indonesia. Itu tandanya, skuter matik retro tersebut terjual 1 juta unit per tahun!

"Penjualannya bagus, kontribusinya di atas 20 persen. Jadi kurang lebih 1 juta unit lah ya atau 20-23 persen dari total penjualan kita," ujar Thomas Wijaya saat ditemui awak media di kawasan Cikarang, Jawa Barat.

PT Astra Honda Motor (AHM) resmi meluncurkan Honda Scoopy baru di Indonesia, Selasa (5/11). Skuter matik (skutik) retro tersebut mengalami sejumlah ubahan. Foto: Pradita Utama

Thomas menegaskan, Honda Scoopy masuk dalam tiga besar penjualan AHM di Indonesia. Kendaraan tersebut bersanding dengan skuter matik tenar lainnya.

"Pokoknya (Honda Scoopy) masuk tiga besar (penjualan tertinggi). Jadi ada BeAT, ada Vario dan Scoopy," ungkapnya.

Honda Scoopy hanya dipasarkan di dua negara, yakni Thailand dan Indonesia. Namun, pasar terbesarnya tetap di Indonesia dengan populasi 8,5 juta unit semenjak kemunculan perdana di tahun 2010.

Setelah sukses dengan lima generasi sebelumnya, PT AHM akhirnya meluncurkan Honda Scoopy generasi keenam. Motor tersebut banyak berubah dibandingkan model sebelumnya, terutama di bagian desain atau tampilan.

Honda Scoopy baru. Foto: Septian Farhan Nurhuda / detikOto

Honda Scoopy baru kini menggunakan headlamp atau lampu utama dengan desain crystal block. Selain itu, sepasang seinnya punya tampilan anyar dengan posisi yang agak ke bawah.

Bagian setang Honda Scoopy baru kini tak lagi telanjang, melainkan dipasangkan cover atau pelindung tambahan. Kemudian ada aksen lubang udara baru di bagian wajah kendaraan.

Bukan hanya depan, bagian belakangnya juga berubah. Pabrikan membekalinya dengan lampu ekor baru dengan aksen lengkungan yang membelah area sentral. Sementara sepasang seinnya dibuat lebih lebar dan dominan. Kemudian pelek rodanya kini menganut model palang lima.

Fiturnya juga berubah. Honda Scoopy baru sekarang menggunakan panel instrumen full digital yang memadukan kesan retro dan canggih. Kemudian soket charger ponselnya kini mengadopsi model tipe-C.

Perubahan lainnya terdapat di console box yang kini volume-nya 4 liter atau 1,3 liter lebih lega dibandingkan generasi kelima. Hal tersebut membuat pengendara bisa menaruh barang berdimensi panjang seperti botol minum.

Honda Scoopy baru tersedia dalam empat varian berbeda, yakni Fashion dan Energetic yang dijual seharga Rp 22,5 jutaan, serta Stylish dan Prestige yang dibanderol Rp 23,3 jutaan. Seluruhnya berstatus on the road Jakarta.

Kencan Pertama Dua Motor Listrik Honda: Banyak Lebihnya!

Kencan Pertama Dua Motor Listrik Honda: Banyak Lebihnya!

PT Astra Honda Motor (AHM) telah meluncurkan Honda Scoopy baru di Indonesia, Selasa (5/11). Meski banyak pembaruan, harga skuter matik tersebut tak naik. Apa alasannya?

Octavianus Dwi selaku Direktur Pemasaran PT AHM mengatakan, pihaknya ingin konsumen tetap mendapat produk terbaik dengan harga terjangkau. Menurutnya, harga yang ditetapkan sudah sesuai dengan nilai yang ditawarkan Honda Scoopy baru.

"AHM terus melakukan improvement untuk memberikan offering terbaik. Kita melakukan optimalisasi. Makanya kita pertahankan OTR-nya. Sehingga memberikan penawaran terbaik untuk kostumer," ujar Octa saat ditanya mengenai harga Honda Scoopy yang tak naik, Selasa (5/11).

Honda Scoopy baru. Foto: Septian Farhan Nurhuda / detikOto

Sementara Thomas Wijaya selaku Vice President AHM menjelaskan, kepuasan konsumen merupakan yang utama. Dia ingin, konsumen tak perlu membayar mahal untuk segudang fitur dan kelebihan yang ditawarkan.

"Jadi untuk harga penentuannya banyak faktor. Kami dari AHM memberikan total value kepada konsumen. Kemudian kita ingin konsumen puas, desain baru dan fitur naik. Kita menjaga harga biar konsumen punya total value yang baik dan affordability-nya terjaga," kata Thomas.

Sebagai catatan, Honda Scoopy baru tersedia dalam empat varian berbeda, yakni Fashion dan Energetic yang dijual seharga Rp 22,5 jutaan, serta Stylish dan Prestige yang dibanderol Rp 23,3 jutaan. Seluruhnya berstatus on the road Jakarta.

Secara keseluruhan, Honda Scoopy baru paling banyak berubah dari segi tampilan. Kendaraan tersebut kini menggunakan headlamp atau lampu utama dengan desain cristal block. Selain itu, sepasang seinnya punya tampilan anyar dengan posisi yang agak ke bawah.

Honda Scoopy baru. Foto: Septian Farhan Nurhuda / detikOto

Bagian setang Honda Scoopy baru kini tak lagi telanjang, melainkan dipasangkan cover atau pelindung tambahan. Kemudian ada aksen lubang udara baru di bagian wajah kendaraan.

Bukan hanya depan, bagian belakangnya juga berubah. Pabrikan membekalinya dengan lampu ekor baru dengan aksen lengkungan yang membelah area sentral. Sementara sepasang seinnya dibuat lebih lebar dan dominan. Kemudian pelek rodanya kini menganut model palang lima.

Fiturnya juga berubah. Honda Scoopy baru sekarang menggunakan panel instrumen full digital yang memadukan kesan retro dan canggih. Kemudian soket charger ponselnya kini mengadopsi model tipe-C.

Perubahan lainnya terdapat di console box yang kini volume-nya 4 liter atau 1,3 liter lebih lega dibandingkan generasi kelima. Hal tersebut membuat pengendara bisa menaruh barang berdimensi panjang seperti botol minum.

Meski demikian, produsen tak melakukan ubahan di bagian mesin. Motor tersebut masih mengadopsi mesin eSP 110cc SOHC dengan teknologi PGM-FI. Pembekalan tersebut membuat motor mampu menghasilkan tenaga maksimum 6,6 kW dan torsi puncak 9,2 Nm.

Kencan Pertama Dua Motor Listrik Honda: Banyak Lebihnya!

Kencan Pertama Dua Motor Listrik Honda: Banyak Lebihnya!

Kementerian Perindustrian telah menyusun program quick wins guna mengakselerasi pertumbuhan ekonomi nasional yang telah ditetapkan oleh pemerintah. Hal ini sebagai tindak lanjut dari arahan Presiden Prabowo Subianto.

"Kami bersama kementerian lain di bawah koordinasi Menko Perekonomian telah melakukan rapat terbatas. Beberapa program prioritas di sektor perindustrian telah disampaikan, yang akan dibentuk gugus tugas atau task force untuk pembahasan secara detail," kata Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita, dalam keterangan tertulis, Senin (4/11/2024).

Agus menyebutkan, program prioritas yang akan dilaksanakan adalah pemindahan pelabuhan impor atau entry point untuk beberapa komoditas tertentu ke Indonesia Timur demi melindungi industri manufaktur dalam negeri.

Hal ini sesuai dengan usulan Agus untuk memindahkan pintu masuk barang impor dalam rangka mengamankan pasar domestik bagi produk dalam negeri sekaligus meningkatkan kapasitas logistik di Indonesia. Beberapa komoditas yang jadi prioritas program pemindahan itu antara lain elektronik, tekstil dan produk tekstil (TPT), pakaian jadi, alas kaki, kosmetik, keramik, katup, dan obat tradisional.

"Pemilihan komoditas tadi bukan tanpa alasan, mengingat sektor-sektor industri tersebut rawan terhadap serbuan barang impor murah atau ilegal. Ini kami jadikan fokus kebijakan pemerintahan Kabinet Merah Putih untuk menetapkan pelabuhan impor di Sorong, Bitung, dan Kupang," imbuhnya.

Di sisi lain, Agus menambahkan, pihaknya juga menginisiasi kebijakan Rancangan Peraturan Pemerintah (RPP) tentang Gas Bumi untuk Kebutuhan Dalam Negeri. Regulasi ini diharapkan dapat segera disahkan karena dinilai sangat menopang kebutuhan gas untuk pembangunan industri manufaktur.

"Di RPP Gas Bumi juga akan mengatur gas untuk kebutuhan energi, termasuk listrik. Jadi, kami bertekad dan konsisten untuk menyampaikan pentingnya keberlanjutan program harga gas bumi tertentu (HGBT)," ungkapnya.

Menurut Agus, RPP tersebut akan menjadi game changer dalam mendongkrak kinerja industri manufaktur yang selama ini menjadi tulang punggung perekonomian nasional. Bahkan, melalui beleid ini juga tidak hanya tujuh subsektor industri yang mendapatkan HGBT sebagaimana saat ini diterapkan untuk industri pupuk, petrokimia, baja, keramik, kaca, oleokimia, dan sarung tangan karet.

"Kemenperin pada dasarnya pembina seluruh sektor manufaktur, jadi no one left behind," tegasnya.

Selanjutnya, untuk mendorong pertumbuhan ekonomi jangka pendek, pemerintah juga melakukan terobosan baru bagi sektor industri dalam bentuk Kredit Revitalisasi Industri Padat Karya.

"Kredit ini bertujuan mendorong pembiayaan perbankan bagi sektor usaha padat karya yang mendukung penciptaan lapangan kerja," jelas Agus.

Selain itu, kredit juga diberikan untuk meningkatkan produktivitas melalui pembaruan mesin produksi dan penerapan teknologi.

Untuk diketahui, dalam rakortas tersebut, Agus memaparkan beberapa quick wins di sektor industri, antara lain pengembangan standardisasi industri, industri hijau, dan jasa industri. Selain itu, program prioritas penyiapan SDM industri serta upaya pengembangan seluruh sektor industri yang menjadi binaan Kemenperin, yaitu industri agro, industri logam, mesin, alat transportasi, dan elektronika (ILMATE) industri kimia, farmasi, dan tekstil (IKFT), serta industri kecil dan menengah (IKM). Kemenperin juga menjalankan program prioritas ketahanan industri, perwilayahan industri, dan akses industri internasional (KPAII).

Video: Syarat dari Pemerintah Agar Apple Bisa Jual iPhone 16 di RI

Video: Syarat dari Pemerintah Agar Apple Bisa Jual iPhone 16 di RI

PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) resmi meluncurkan Kawasaki Versys 1100 baru di pameran Indonesia Motorcycle Show atau IMOS 2024. Harga motor gede bergaya adventure tersebut hampir setara Toyota Innova Zenix!

Michael C. Tanadhi selaku Department Head Sales and Marketing KMI mengatakan, Kawasaki Versys 1100 pertama kali masuk Indonesia pada 2016. Sejak saat itu hingga sekarang, motor tersebut menjadi pilihan utama konsumen yang suka moge bergaya petualang.

"Kawasaki merupakan pabrikan motor Jepang yang selalu konsisten berinovasi di segmen sport, dengan mengutamakan konsep Fun to Ride, kami mengembangkan produk Kawasaki Versys 1100 untuk pengalaman berkendara yang nyaman dan aman," ujar Michael saat peluncuran produk di ICE BSD, Tangerang Selatan, Rabu (30/10).

Secara umum, kami mencatat sejumlah pembaruan di Kawasaki Versys 1100 baru. Mulai dari handlebar anyar, penyematan soket USB-C, cakram rem belakang yang diameternya lebih besar dan ukuran mesin yang juga sedikit ditambah.

Pembaruan tersebut diklaim membuat Kawasaki Versys 1100 lebih bertenaga dan nyaman dikendarai. Itulah mengapa, KMI yakin, moge barunya tersebut bakal disukai konsumen di Indonesia.

Spesifikasi Kawasaki Versys 1100

Kawasaki Versys 1100 baru punya dimensi panjang 2.270 mm, lebar 950 mm dan tinggi 1.530 mm. Sementara jarak sumbu rodanya 1.520 mm dan ground clearance-nya 150 mm.

Pabrikan membekalinya dengan mesin DOHC 1.099cc in-line four dengan pendingin cairan. Meski sama seperti model sebelumnya, namun Kawasaki memberikan sedikit optimalisasi yang membuat performanya meningkat. Tenaga maksimumnya 135 PS dan torsi puncaknya 112 Nm.

Sementara fiturnya keamanannya juga termasuk lengkap, yakni Electronic Cruise Control, KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), KTRC (Kawasaki Traction Control), KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), Power Mode Selection dan Assist & Slipper Clutch.

Harga Kawasaki Versys 1100

Kawasaki Versys 1100 tersedia dalam pilihan warna abu-abu dan hitam. Sementara harganya tembus Rp 408,6 juta dengan status on the road Jakarta. Nominal tersebut hampir sama dengan Toyota Innova Zenix yang ditawarkan mulai Rp 430 juta di Indonesia.

Tes Lengkap Royal Enfield Scram 411: Moge yang Berdarah Tua Berjiwa Muda

Tes Lengkap Royal Enfield Scram 411: Moge yang Berdarah Tua Berjiwa Muda

PT Hyundai Motor Indonesia (HMID) resmi meluncurkan All New Hyundai Santa Fe di Tanah Air, Kamis (24/10). Kendaraan gagah itu hadir dengan desain futuristis dan teknologi mutakhir. Berapa harganya?

Presiden Direktur PT HMID Ju Hun Lee mengatakan Hyundai selama ini dikenal berkat mobil listrik murninya yang laku keras di Indonesia. Kini, pihaknya memutuskan masuk ke segmen hibrida melalui All New Santa Fe.

"Kami dengan bangga meluncurkan All New Hyundai Santai Fe sebagai mobil hybrid pertama kami di Indonesia. Ini merupakan langkah maju, sebab mobil ini merupakan D-SUV pertama yang diproduksi lokal," ujar Lee di kawasan Jakarta Pusat, Kamis (24/10).

Sementara Fransiskus Soerjopranoto selaku Chief Opering Officer HMID menegaskan, All New Santa Fe yang meluncur hari ini merupakan generasi kelima. Mobil tersebut, dengan banyaknya pembaruan, diharapkan mampu menjadi pilihan konsumen di Indonesia.

"Santa Fe merupakan kontributor terbesar dari pencapaian sales global yang mencapai 300 ribu unit. Hari ini, kami menghadirkan model baru dengan power lebih kuat," kata Frans.

Hyundai Santa Fe 2024 Foto: Dok. Hyundai

Secara tampilan, All New Hyundai Santa Fe mengadopsi desain serba mengotak dengan sudut-sudut tajam. Wajahnya terlihat futuristis berkat penggunaan headlamp atau lampu utama berpola 'H' yang dibuat terintegrasi. Sementara gril dan bumpernya juga dirancang presisi.

All New Hyundai Santa Fe tersedia dalam dua pilihan mesin, yakni diesel internal combustion dengan output tenaga 202 PS dan hybrid turbo dengan output tenaga 235 PS. Sementara transmisinya ada otomatis 6 percepatan dan 8 percepatan.

All New Hyundai Santa Fe hadir dalam lima pilihan warna, yakni hitam, putih, putih cream, abu-abu dan hitam matte. Sementara harganya mulai dari Rp 699 juta untuk mesin diesel dan Rp 786 jutaan untuk mesin hybrid. Seluruhnya berstatus on the road Jakarta.

Mengenal Cara Kerja Hybrid di Wuling New Almaz RS Pro Hybrid

Mengenal Cara Kerja Hybrid di Wuling New Almaz RS Pro Hybrid

Teknologi e-Power kini menjadi senjata utama Nissan Indonesia dalam mengampanyekan produk-produk andalannya. Tercatat sudah ada dua model Nissan yang disematkan teknologi hybrid serial e-Power, yakni Kicks dan Serena. Apakah teknologi e-Power juga bisa disematkan di produk mobil MPV seperti Livina?

Terkait hal itu, Head of Sales & Product Planning PT Nissan Motor Distributor Indonesia (NMDI) Bima Aristantyo, belum bisa memastikan apakah Livina bisa dibekali teknologi mesin ramah lingkungan itu. Namun yang pasti, prinsipal Nissan di Jepang memiliki kapasitas dan kemampuan untuk menyematkan teknologi e-Power buat seluruh mobilnya.

"Sepertinya memang sudah ada beberapa planning yang mengarah ke sana. Tapi kan balik lagi, lebih ke faktor cost concern, juga dari sisi R n D-nya dan prinsipal Jepangnya," ungkap Bima kepada wartawan di Semarang, Selasa (22/10/2024).

Nissan Serena e-Power Foto: Dok. Nissan Motor Distributor Indonesia (NMDI)

"Cuma kalau berdasarkan pemaparan Nissan Jepang terkait program X-in-1, itu semua part common sudah bisa diproduksi dan reduce harga sampai 30%, ya faktor tersebut mungkin untuk menjadikan semua line-up model Nissan menggunakan e-Power," sambung Bima.

Sekadar informasi, saat ini Nissan belum melakukan pembaruan apapun terhadap model MPV Livina. Padahal kembaran Livina, Mitsubishi Xpander, sudah mendapatkan update dengan desain eksterior lebih modern dan fitur yang makin banyak.

Dikutip dari data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), tahun ini Nissan hanya menjual Livina dengan satu varian, yaitu Livina VL. Hingga September 2024, penjualan Nissan Livina sebanyak 156 unit.

Kilas balik, penjualan Livina dari tahun ke tahun itu memang terus mengalami penurunan. Mengacu pada data wholesales yang dirilis Gaikindo, saat perdana mengaspal, ada ribuan unit Livina yang bisa terdistribusi ke dealer-dealer Nissan. Tapi sejak 2023, penjualannya hanya sekitar 500-an unit.

Data penjualan Nissan Livina dari tahun ke tahun:

2023: 568 unit
2022: 1.097 unit
2021: 2.015 unit
2020: 9.082 unit

Mengenal Cara Kerja Hybrid di Wuling New Almaz RS Pro Hybrid

Mengenal Cara Kerja Hybrid di Wuling New Almaz RS Pro Hybrid

Yamaha menghadirkan sejumlah fitur baru dan warna teranyar pada Fazzio Hybrid Series yaitu varian Fazzio Hybrid Lux dan Fazzio Hybrid Neo. Yamaha juga meluncurkan tipe terbaru, yakni Fazzio Hybrid. Dijual mulai Rp 21 jutaan, ini detail ubahan Yamaha Fazzio 2024.

Yamaha memperkenalkan jajaran Fazzio Hybrid Series terbaru pada rangkaian event Fazzio Day yang digelar Jumat 11 Oktober 2024 bertempat di area M-Bloc, Jakarta Selatan.

"Fazzio adalah motor berteknologi Hybrid pertama di Indonesia dan pionir Classy Yamaha, yang sukses menciptakan 'trend setter' bagi para youngster seperti Gen Z dan kaum Millenial. Hal ini dibuktikan dengan permintaan Fazzio yang terus tumbuh dan meningkat, karena produk ini tidak hanya menjadi solusi bermobilitas untuk anak muda tetapi juga menjadi lifestyle item yang mendukung gaya hidup berkendara mereka," kata Takaaki Hirama, Deputy Director Marketing PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Yamaha Fazzio terbaru Foto: Dok. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM)

"Melihat antusias tinggi dari Milenial dan Gen Z terhadap Fazzio serta tren lifestyle mereka yang terus berkembang, pada event Fazzio Day kami meluncurkan varian baru yaitu Fazzio Hybrid. Dengan penambahan varian baru diharapkan membuat Fazzio bisa meng-cover lebih banyak lagi anak-anak muda yang menyukai motor ini. Selain varian baru, juga ada update part, warna, dan aksesoris baru yang kami hadirkan untuk konsumen," sambung Hirama.

Yamaha Fazzio 2024 mendapatkan pembaruan fitur seperti USB Socket dan tampilan spion anyar. Selain itu, pada Fazzio Hybrid Lux terdapat pembaharuan jok, emboss, dan handle seat yang membuat tampilan menjadi semakin klasik.

Kehadiran barisan Fazzio Hybrid Series itu juga didukung dengan warna-warna baru, Fazzio Hybrid Lux dengan warna Titan, serta Fazzio Hybrid Neo punya warna Green, Pink Mauve, White. Lalu untuk Fazzio Hybrid tersedia warna Red dan Black.

Yamaha Fazzio terbaru Foto: Dok. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM)

Yamaha memasarkan Fazzio Hybrid Lux dengan harga rekomendasi on the road Jakarta Rp 23.955.000, Fazzio Hybrid Neo Rp 23.255.000, dan Fazzio Hybrid Rp 21.500.000.

Yamaha Fazzio ditenagai mesin Blue Core Hybrid 125cc, yang membuat motor ini irit bahan bakar dengan rata-rata konsumsi bahan bakar pada media test ride 68,9 km/liter. Motor ini juga dilengkapi fitur Y-Connect yang membuat pengendara terkoneksi dengan motornya melalui aplikasi Y-Connect pada smartphone. Selain itu juga memiliki Smart Key System, sistem kunci canggih tanpa anak kunci (keyless) yang dilengkapi dengan fitur Answer Back System untuk memudahkan pengendara mencari posisi parkir motor.

Tampilan stylish Fazzio Hybrid Series didukung desain modern dan informatif pada Full Digital Speedometer, memiliki indikator Electric Power Assist Start, indikator baterai smartphone, indikator notifikasi pesan dan telepon, serta jam digital.

FAZZIO GGWP Desain Competition

FAZZIO GGWP Desain Competition

Bank Mandiri meluncurkan 'wajah baru' aplikasi Livin' by Mandiri. Pembaruan ini dirancang untuk meningkatkan pengalaman transaksi nasabah yang lebih mulus, intuitif, dan personal. Tampilan baru ini dirancang lebih mudah dan nyaman digunakan bagi semua kalangan.

Direktur Utama Bank Mandiri Darmawan Junaidi menyampaikan inovasi ini menjadi upaya pihaknya untuk terus menghadirkan solusi finansial yang tidak hanya canggih, tetapi juga setiap fiturnya relevan dan dekat dengan nasabah.

Melalui Livin' versi terbaru, nasabah diberikan kemudahan untuk menyesuaikan tampilan halaman utama Livin' mereka. Nasabah bisa menampilkan fitur-fitur favorit seperti transfer, bayar/VA, setor tarik, dan top-up dompet digital, pulsa dan token listrik di posisi terdepan.

"Tampilan terbaru ini juga dirancang lebih mudah dan nyaman digunakan oleh berbagai kalangan nasabah, baik yang sudah terbiasa dengan teknologi digital maupun yang baru saja mengadopsinya," ujar Darmawan dalam keterangan tertulis, Selasa (8/10/2024).

Darmawan menjelaskan versi terbaru Livin' juga mempermudah nasabah untuk memantau seluruh rekening dari tabungan, deposito, pinjaman, kartu kredit, paylater hingga investasi dalam satu menu, Portofolio. Dalam menu ini, nasabah dapat melakukan pembukaan rekening tambahan, pengajuan pinjaman, konversi cicilan kartu kredit hingga pembelian berbagai produk investasi, termasuk saham.

Tampilan baru Livin' by Mandiri juga memudahkan nasabah untuk melakukan pembayaran belanja online. Dalam menu khusus e-commerce di halaman utama Livin' by Mandiri, nasabah bisa langsung checkout tagihan e-commerce tanpa harus mencari biller-nya terlebih dahulu.

Tak hanya itu, nasabah juga dapat langsung mengakses fitur QRIS di menu utama Livin' by Mandiri. Dengan begitu, nasabah bisa semakin mudah saat melakukan pembayaran sehari-hari.

Darmawan menyebut Bank Mandiri juga memperkenalkan beberapa fitur baru seperti Investasi Saham. Fitur ini memungkinkan nasabah membuka rekening dana nasabah (RDN), melakukan transaksi saham, hingga memantau portofolio langsung dari aplikasi.

Terdapat pula pembaruan fitur Livin'poin dalam menu Loyalty. Di fitur ini, nasabah dapat mengumpulkan poin melalui berbagai transaksi yang dilakukan mulai dari transaksi kartu debit dan kredit di ATM, EDC maupun e-commerce hingga berbagai transaksi finansial di Livin' by Mandiri seperti QRIS, bayar/VA, dan top-up.

Nasabah juga dapat mengumpulkan Livin'poin dengan cara menyelesaikan tantangan dan permainan di menu Loyalty. Adapun keseluruhan Livin'poin yang diperoleh dapat dipantau langsung serta ditukarkan dengan berbagai hadiah, atau dikonversi menjadi mileage seperti Krisflyer dan GarudaMiles secara real-time.

Terkait hal promosi, lanjut Darmawan, Livin' by Mandiri menawarkan promosi yang lebih relevan dengan nasabah. Dengan begitu, mereka dapat menikmati penawaran promo dan layanan finansial yang sesuai sekaligus tetap merasakan kemudahan dalam bertransaksi.

"Dengan memanfaatkan teknologi machine learning dan analisis data perilaku transaksi nasabah, kami ingin menjadikan Livin' by Mandiri sebagai Beyond Super App yang bisa menawarkan promo dan layanan finansial yang semakin terpersonalisasi sesuai dengan kebutuhan masing-masing nasabah," papar Darmawan.

Ke depannya, Bank Mandiri akan terus menghadirkan inovasi yang tidak hanya memudahkan transaksi, tetapi juga memperkaya gaya hidup digital nasabah. Darmawan berharap Livin' by Mandiri dapat menjadi financial super app terdepan yang adaptif dan solutif demi memenuhi kebutuhan nasabah yang semakin dinamis.

Sebagai informasi, sejak diluncurkan pada Oktober 2021, Livin' by Mandiri menunjukkan pertumbuhan yang signifikan. Hingga Agustus 2024, pengguna aplikasi Livin' by Mandiri menembus angka 27 juta pengguna, naik 33% secara YoY. Dari jumlah tersebut, total nilai transaksi Livin' by Mandiri telah mencapai Rp 2.589 triliun dengan volume transaksi 2,4 miliar transaksi.

Pembaruan mobil saat ini tak perlu membutuhkan waktu yang lama. Bahkan, mirip seperti sebuah gadget yang setiap tahun keluar seri terbaru, pembaruan mobil juga bisa dilakukan dengan cepat.

Hal ini untuk memenuhi ekspektasi konsumen dan berkaitan dengan persaingan ketat di industri otomotif. Salah satu merek mobil listrik asal China, Zeekr, bahkan tak butuh waktu lama untuk mengembangkan mobil baru.

Untuk memenuhi hal itu, Zeekr membangun pusat studio desain Zeekr ART Design Shanghai, China. Sebelumnya, pusat desain mobil Zeekr dilakukan di Gothenburg, Swedia, kota yang sama dengan kantor pusat Volvo di Swedia.

Menurut Head of Zeekr ART Design Javier Garcia-Gallardo pihaknya baru membuka Zeekr ART Design Shanghai enam bulan lalu. Fasilitas ini dibuka untuk memahami pasar China dan beradaptasi dengan cepatnya perubahan pasar yang terjadi di China.

Head of ZEEKR ART Design Javier Garcia-Gallardo Foto: Dok. Zeekr

"Kami merasa bahwa kami harus berada di sini untuk benar-benar memahami bagaimana semua hal ini berkembang. Yang kedua adalah untuk mempercepat pengembangan dan mampu mengatasi perubahan industri yang cepat atau pada saat yang sama untuk meningkatkan kecepatan dan bekerja sama erat dengan pemasok kami," kata Javier saat ditemui di kantornya di Zeekr ART Design Shanghai, China.

Javier mengatakan, biasanya sebuah mobil dirancang membutuhkan waktu hingga 5-6 tahun. Namun, Javier dan timnya bisa merancang mobil baru hanya dalam 2,5 tahun.

"(Merek) Eropa, tempat saya memiliki lebih banyak pengalaman di pabrikan, butuh waktu sekitar lima hingga enam tahun untuk mengembangkan mobil dari awal hingga produksi hingga pengiriman ke pelanggan. Tapi, misalnya (Zeekr) 007, kami telah selesaikan kurang dari 2,5 tahun dari awal proyek hingga produksi," ungkapnya.

Menurut Javier, perancangan mobil yang dilakukan dengan cepat itu agar mampu menempatkan teknologi terbaru lebih cepat. Apalagi, persaingan di industri otomotif begitu cepat dengan para produsen otomotif berlomba-lomba menawarkan produk terbaiknya.

"Anda mempelajari apa saja kasus penggunaan atau kemungkinan baru yang berbeda dalam teknologi kendaraan dan Anda mampu menempatkan tiga tahun ini sebelum pesaing Anda (menerapkan teknologi terbaru) terlebih dahulu. Anda tentu akan melihatnya sebagai pembuat tren bukan sebagai pengikut tren. Kedua, Anda akan memiliki teknologi itu sebagai keunggulan kompetitif dibandingkan dengan pabrikan yang lebih dulu. Kecepatan itulah yang memberi kita pangsa pasar. Jika kita berada pada kecepatan yang sama (dengan pabrikan lain yang sudah lebih dulu hadir), branding akan memenangkan persaingan, bukan kualitas atau teknologi produk," beber Javier.

Bahkan, di saat sebuah mobil baru saja meluncur, pihaknya sudah menyiapkan versi pembaruannya untuk diluncurkan di waktu mendatang.

Tes Lengkap Neta V-II: Mobil Listrik Terbaik di Kelasnya?

Tes Lengkap Neta V-II: Mobil Listrik Terbaik di Kelasnya?

Chang hard fork Cardano yang telah dimulai pada Minggu, 1 September 2024 menandai mimpi blockchain yang didirikan oleh Charles Hoskinson ini menjadi fully decentralized. Yang terakhir itu menjadi istilah menarik yang ditulis Giorgio Zinetti Chief Technology Officer (CTO) Cardano Foundation, namun penerapannya mungkin jauh lebih sulit daripada yang diharapkan, kendati akan ada entitas yang disebut dengan delegated representatives (DReps).

Dalam pernyataan resmi Cardano Foundation di X, Chang hard fork Cardano menapaki perjalanan besar blockchain Cardano, termasuk ekosistem dan komunitasnya. Ini diharapkan menjadikan Cardano sebagai jaringan terdesentralisasi dan self-governing (“mengatur diri sendiri” atau “swakelola) yang sebenarnya.

“Chang hard fork hari ini menandai perjalanan panjang bagi blockchain Cardano, ekosistem dan komunitas, memenuhi janji akan hadirnya jaringan terdesentralisasi yang benar-benar mengatur diri sendiri (self-governing). Selamat datang dari era baru tata kelola terdesentralisasi: Voltaire,” sebut mereka.

Di hari yang sama, Charles Hoskinson, pun mencuit di X. Selain memuji perkembangan Cardano ini, dia justru mengerdilkan keunggulan Bitcoin.

“Apa yang dilakukan Cardano adalah salah satu pencapaian teknis terbesar dalam sejarah manusia: Sistem terdistribusi yang berjalan di lebih dari 100 negara, yang tidak pernah berhenti beroperasi, tanpa koordinasi pusat, hanya ditingkatkan secara mulus bagi jutaan orang yang tidak pernah bertemu satu sama lain untuk berevolusi menjadi negara terdesentralisasi lengkap dengan konstitusinya sendiri. Keberanian itu tidak masuk akal. Ini mengerdilkan Bitcoin. Ini unik, dan buku-buku akan ditulis tentang apa yang telah terjadi,” tulisnya.

Di saat yang sama, Charles menemukan harga ADA terus melorot, sedangkan BTC berhasil mencetak rekor tertinggi baru di tahun 2024 sebelum Halving. Selama setahun terakhir saja harga ADA hanya sanggup tumbuh 28,63 persen, sedangkan BTC mencapai 125 persen. Nisbahnya sangat jauh. Rekor tertinggi ADA terjadi pada 2 September 2021 lalu di kisaran US$3,10, berjarak -89,35 persen.

One of the deepest lessons I've taken to heart over the past decade is that becoming a public figure means you turn into a human rorschach test where those who don't like you will take any post or comment and assume the worst possible interpretation.

Working on Cardano this…

— Charles Hoskinson (@IOHK_Charles) September 2, 2024

Paparan cukup luas disampaikan oleh Giorgio Zinetti CTO Cardano Foundation dalam artikelnya pada 29 Agustus 2024 lalu, khususnya perihal harapan blockchain Cardano menjadi “fully decentralized network“, di mana tata kelola diserahkan kepada komunitas dan ekosistem Cardano. Ini menyimpan satu idealisme tersendiri di khasanah teknologi blockchain.

“Jika infrastruktur Shelley telah meletakkan dasar untuk desentralisasi, Voltaire kini berniat membangun di atas fondasi ini untuk menciptakan jaringan yang sepenuhnya terdesentralisasi (fully decentralized) dan mandiri. Voltaire mewakili fase penutup dalam evolusi Cardano, memperkenalkan mekanisme tata kelola (governance) yang digerakkan oleh komunitas dan terdesentralisasi yang akan memungkinkan pemegang ADA untuk memberikan suara pada proposal jaringan dan pendanaan,” tulis Zinetti.

Blockchain Cardano yang memulai debutnya pada tahun 2017 silam, memang dibangun secara bertahap melalui metode akademik, mengusung riset mendalam dan diamati secara peer-to-peer oleh sejumlah ilmuwan di perguruan tinggi dan pengembang lainnya. Cardano membagi pertumbuhan itu menjadi 5 era, yang dimulai dari era Byron (29 September 2017), Shelley, Goguen, Basho, lalu yang terakhir adalah Voltaire yang dibuka oleh Chang hard fork. Peningkatan dan pembaruan dinamai dari Phil Inje Chang, Manajer Produk di Input Output Hong Kong (IOHK) yang bertanggung jawab dalam perkembangan Voltaire.

Dalam catatan Cardano, pengembangan di era Voltaire memungkinkan blockchain Cardano akan menjadi sistem yang self-sustaining alias berkelanjutan secara mandiri tanpa entitas sentral. Di Voltaire diperkenalkan sistem voting dan treasury yang mengizinkan setiap pemegang kripto ADA berperan serta dalam perkembangan Cardano di masa depan.

Salah satu makalah yang menjadi dasarnya adalah A Treasury System for Cryptocurrencies: Enabling Better Collaborative Intelligence, yang ditulis oleh Bingsheng Zhang (Universitas Lancaster), Roman Oliynykov (IOHK), dan Hamed Balogun (Universitas Lancaster).

Disebutkan di makalah itu, sistem treasury adalah mekanisme pengambilan keputusan kolaboratif yang terdesentralisasi dan dikendalikan oleh komunitas untuk pendanaan berkelanjutan pengembangan dan pemeliharaan blockchain.

“Selama setiap periode treasury, proposal proyek diajukan, didiskusikan, dan dipilih, di mana proyek-proyek dengan peringkat tertinggi didanai dari treasury… Lebih spesifiknya, sistem ini mendukung demokrasi, adanya pemungutan suara delegatif untuk meningkatkan mutu sistem kolaboratif. Artinya, stakeholder dapat memilih langsung pada proyek-proyek yang diusulkan atau mendelegasikan suara mereka kepada para ahli,” tulis mereka.

Secara spesifik lagi, tahapan Voltaire, termasuk prosesi Chang hard fork secara gamblang tertera di Cardano Improvement Proposal (CIP) 1694 pada Juli 2024. Chang hard fork pun diterapkan dalam dua tahap. Tahap pertama adalah pada 1 September 2024 kemarin dan tahap kedua dijadwalkan dimulai dalam beberapa masa mendatang.

Chang hard fork di era Voltaire memiliki imbas tersendiri, di mana para pemegang kripto ADA akan “mengambil alih kendali jaringan”. Ini berarti bahwa setelah tahap ini, pengambilan keputusan dan pengelolaan jaringan Cardano tidak lagi sepenuhnya dikendalikan oleh tim inti, pengembang inti atau entitas terpusat yang terkait Cardano. Sebaliknya, kendali dan keputusan akan berada di tangan komunitas, khususnya para pemegang ADA.

Ini mencerminkan pergeseran dari sistem yang sebelumnya terpusat ke sistem yang sepenuhnya terdesentralisasi, di mana para pemegang ADA dapat berpartisipasi dalam proses tata kelola (governance) melalui voting dan mekanisme lain. Dengan demikian, komunitas memiliki suara yang lebih besar dalam menentukan arah perkembangan dan kebijakan jaringan Cardano di masa depan.

Sosok di Balik ADA, Charles Hoskinson

Dalam bahasa yang lebih sederhana, Chang hard fork ibarat sebuah perubahan besar dalam sistem atau organisasi yang memengaruhi bagaimana keputusan diambil dan bagaimana sistem dikelola. Bayangkan sebuah negara yang memutuskan untuk beralih dari sistem pemerintahan terpusat menjadi sistem demokrasi langsung. Sebelumnya, keputusan diambil oleh beberapa pemimpin terpusat, tetapi setelah reformasi, setiap warga negara memiliki suara dalam pengambilan keputusan. Chang hard fork mirip dengan ini, karena ia beralih dari model tata kelola yang lebih terpusat ke model yang lebih terdesentralisasi di mana pemegang ADA memiliki lebih banyak kekuasaan.

Atau dalam perumpamaan lain, anggaplah sebuah negara mengamandemen (merevisi) konstitusinya untuk memperkenalkan hak-hak baru atau mengubah struktur pemerintahan. Amandemen ini memerlukan proses formal dan pemahaman baru tentang bagaimana hukum diterapkan. Nah, Chang hard fork pun begitu, karena melibatkan perubahan mendasar dalam protokol dan aturan yang memengaruhi bagaimana Cardano berjalan dan diatur.

Dalam perubahan besar itu semua pihak yang terlibat harus menyesuaikan diri untuk memastikan kelancaran operasional dan keterlibatan dalam proses yang baru.

Hasil Chang hard fork Cardano memunculkan sejumlah skenario, sekaligus menyimpan tantangan tersendiri. Pertama, dengan pengenalan sistem tata kelola desentralisasi baru, dan lebih banyak pemegang ADA mungkin terlibat dalam pengambilan keputusan dan pengelolaan jaringan, ini dapat meningkatkan keterlibatan komunitas dan mendorong inovasi dalam proyek dan aplikasi yang dibangun di atas Cardano. Misalnya, lebih banyak proposal untuk pembaruan jaringan atau proyek baru mungkin diajukan dan dipilih oleh pemegang ADA.

Kedua, dengan fitur-fitur baru seperti perwakilan terdesentralisasi (DReps), Cardano mungkin menarik lebih banyak pengembang dan pengguna. Jika sistem tata kelola baru berjalan dengan baik, Cardano dapat menjadi platform yang lebih menarik bagi dApps dan proyek blockchain lainnya, yang pada gilirannya dapat meningkatkan jumlah transaksi dan aktivitas di jaringan.

Ketiga, setelah hard fork, mungkin ada periode penyesuaian di mana beberapa peserta jaringan perlu menyesuaikan diri dengan aturan baru dan pembaruan perangkat lunak. Ini dapat mencakup masalah teknis, pembaruan perangkat lunak, atau adaptasi terhadap tata kelola baru. Selain itu, ada kemungkinan tantangan terkait dengan koordinasi dan penerapan perubahan, seperti masalah kompatibilitas atau kebingungan di kalangan pengguna.

Keempat, karena hard fork sering kali menarik perhatian investor dan dapat mempengaruhi sentimen pasar, harga ADA mungkin mengalami fluktuasi setelah pembaruan. Jika pembaruan dianggap berhasil dan meningkatkan prospek jaringan, harga ADA mungkin mengalami kenaikan. Sebaliknya, jika ada masalah atau ketidakpastian, harga bisa turun.

Pasar Berdarah, Analis Prediksi Ada Kenaikan Besar untuk Cardano

Kelima, Chang hard fork Cardano dapat membuka jalan bagi pengembangan fitur dan inovasi baru di ekosistem Cardano. Misalnya, dengan peningkatan kemampuan tata kelola, lebih banyak fitur atau peningkatan mungkin diperkenalkan dalam proyek dan aplikasi yang berjalan di Cardano.

Setiap skenario ini bergantung pada keberhasilan implementasi dan penerimaan dari pembaruan yang diperkenalkan oleh Chang hard fork itu sendiri.

Konsep fully decentralized mengandung nada serupa dengan konsep DAO (Decentralized Autonomous Organization), di mana sebuah organisasi yang diatur oleh aturan dan kode yang diterapkan pada sebuah blockchain, tanpa otoritas terpusat. DAO beroperasi secara otomatis dan transparan, di mana keputusan penting diambil melalui mekanisme pemungutan suara oleh para anggotanya, yang biasanya adalah pemegang token kripto DAO tersebut. DAO ini sendiri pun belum terbukti manjur, karena memungkinkan adanya konsentrasi kekuasaan oleh para pemegang kripto terbesar.

Dalam pandangan Cardano, DReps adalah sebuah mekanisme dalam sistem tata kelola blockchain Cardano yang bertujuan untuk memperluas partisipasi dan memastikan pengambilan keputusan yang lebih adil, sekaligus memperkecil peluang timbulnya konsentrasi kekuasaan oleh para pemegang ADA terbesar. Zinetti mengatakan, bahwa DReps ini adalah tahapan paling akhir di Voltaire, selain akan hadirnya Constitutional Committee (CC).

“DReps akan bertindak sebagai perwakilan bagi pemegang ADA dalam hal-hal tata kelola, sementara komite akan menjaga konstitusi Cardano. Era ini menghadirkan mekanisme manajemen baru, memperbarui proses tata kelola, dan memperluas skrip Plutus untuk mendukung tindakan tata kelola yang dapat diprogram,” tulisnya.

Plutus V3 Segera Hadir: Pembaruan Cardano di Rare Evo 2024

Secara terperinci, DReps dalam dijabarkan sebagai berikut. Pertama, perihal perwakilan komunitas di DReps. Ini adalah entitas yang dipilih oleh pemegang ADA untuk mewakili suara mereka dalam proses tata kelola jaringan. Alih-alih setiap pemegang ADA terlibat langsung dalam semua keputusan, mereka dapat memilih DReps yang akan membuat keputusan atas nama mereka.

Kedua, pengurangan beban. Dengan adanya DReps, beban keputusan dan partisipasi langsung tidak lagi berada di tangan setiap pemegang ADA secara individual. Ini mempermudah proses tata kelola dan memungkinkan lebih banyak orang untuk terlibat dalam pengambilan keputusan tanpa harus terlibat langsung dalam semua rincian.

Ketiga, pengelolaan mutu. Karena DReps bertanggung jawab untuk memahami dan menganalisis proposal-proposal penting, serta memberikan suara pada keputusan yang mempengaruhi jaringan, mereka diharapkan memiliki pengetahuan dan komitmen untuk membuat keputusan yang bijaksana.

Singkatnya, DReps dapat membantu mengurangi dominasi dari pemegang ADA yang besar dengan menyebarkan pengaruh dan keputusan melalui perwakilan yang terpilih dan DReps dapat membantu mengurangi dominasi dari pemegang ADA yang besar dengan menyebarkan pengaruh dan keputusan melalui perwakilan yang terpilih.

Dengan menerapkan mekanisme DReps, Cardano bertujuan untuk menciptakan sistem tata kelola yang lebih terdesentralisasi dan inklusif, mengatasi potensi masalah terkait dengan konsentrasi kekuasaan dan meningkatkan partisipasi komunitas dalam pengambilan keputusan.

Konsep DReps mirip dengan sistem pemerintahan lokal, di mana warga memilih anggota dewan kota untuk mewakili kepentingan mereka dalam pengambilan keputusan mengenai masalah-masalah kota. Anggota dewan kota bertanggung jawab untuk mendengarkan kebutuhan dan keinginan warga serta membuat keputusan yang terbaik untuk komunitasnya. DReps di Cardano berfungsi dengan cara yang mirip, di mana mereka mewakili pemegang ADA dalam pengambilan keputusan mengenai tata kelola jaringan.

Prinsip utamanya adalah bahwa perwakilan terpilih mewakili kepentingan kelompok yang lebih besar, memungkinkan partisipasi yang lebih efisien dan terstruktur dalam pengambilan keputusan tanpa melibatkan setiap individu secara langsung dalam semua aspek.

Kendati sistem Dreps menawarkan banyak manfaat, ada beberapa tantangan yang perlu diatasi. Di antaranya adalah Pertama, kemungkinan munculnya konsentrasi konsentrasi kekuasaan di tangan segelintir perwakilan DReps itu sendiri atau pemegang ADA besar.

Jika DReps memiliki pengaruh yang terlalu besar, ini dapat mengarah pada keputusan yang tidak mencerminkan kepentingan komunitas secara keseluruhan. Di sini, sistem khusus tambahan perlu dirancang untuk mencegah dominasi oleh segelintir entitas atau individu dalam perannya sebagai DReps. Ini bisa saja diatasi dengan menerapkan aturan yang membatasi jumlah suara yang bisa diterima oleh satu DReps untuk menghindari dominasi oleh segelintir DReps.

Kedua, masalah akuntabilitas dan transparansi. DReps harus dapat mempertanggungjawabkan keputusan mereka kepada pemegang ADA dan memberikan laporan yang jelas tentang bagaimana mereka telah mewakili kepentingan pemilih mereka. Jika tidak, bisa timbul ketidakpercayaan dan ketidakpuasan di kalangan komunitas.

Ketiga, DReps harus memiliki pengetahuan dan keterampilan yang memadai untuk membuat keputusan yang informatif dan adil. Ada risiko bahwa DReps mungkin tidak selalu memenuhi harapan atau mungkin dipilih berdasarkan popularitas alih-alih kompetensi.

Keempat, kendati DReps mengurangi beban partisipasi langsung, ada risiko bahwa komunitas yang lebih luas mungkin merasa kurang terlibat atau kurang memiliki suara dalam keputusan.

Kelima, proses pemilihan dan rotasi DReps harus dikelola dengan baik untuk memastikan representasi yang adil dan mencegah masalah seperti pengaruh yang tidak proporsional atau konflik kepentingan.

Era Voltaire yang dimulai dengan Chang hard fork pada 1 September 2024 ini mencerminkan hasil kerja keras dan panjang para ahli dan pakar teknologi komputer dan blockchain sejak 2017. Mimpi menjadikan blockchain Cardano menjadi fully decentralized taklah keliru, namun memindahkan kendali kepada pemegang ADA dengan sistem khusus seperti DReps, sejatinya memiliki kesulitan dan tantangan tersendiri, karena belum pernah terjadi sebelumnya.

Jangan sampai perubahan ini hanya sekadar memindahkan konsentrasi entitas saja. Pasalnya, tantangan khusus lain digambarkan oleh Michele Ciampi, Nikos Karayannidis, Aggelos Kiayias, dan Dionysis Zindros di satu makalah yang menarik. Mereka menyoroti ada beberapa hambatan pada blockchain, terlebih ketika pengembangannya diserahkan kepada komunitas.

“Pembaruan perangkat lunak untuk sistem blockchain menjadi tantangan nyata ketika memengaruhi mekanisme konsensus yang mendasarinya. Ini dapat membahayakan blockchain itu sendiri yang bisa berujung pada terjadinya chain split. Selain itu, karena proses pembaruan perangkat lunak diserahkan kepada komunitas, yang berarti bahwa blockchain harus mendukung pembaruan tanpa bergantung pada trusted party,” tulis mereka dalam makalah yang memperkenalkan updatable blockchain itu. [ps]

TEMPO.CO, Jakarta - CrowdStrike merilis patch yang relatif kecil pada hari Jumat, 19 Juli 2024, dan patch tersebut mendatangkan malapetaka pada sebagian besar dunia TI yang menjalankan Microsoft Windows, sehingga melumpuhkan bandara, fasilitas kesehatan, dan pusat panggilan 911.

Perusahaan seperti CrowdStrike kemungkinan besar memiliki saluran DevOps yang canggih dengan kebijakan rilis yang diterapkan, namun meskipun demikian, kode dengan bug tersebut entah bagaimana bisa lolos.

Dalam sebuah pernyataan pada hari Jumat, perusahaan mengakui konsekuensi dari pembaruan yang salah. “CrowdStrike memahami gawatnya dan dampak dari situasi ini. Kami dengan cepat mengidentifikasi masalah tersebut dan menerapkan perbaikan, sehingga memungkinkan kami untuk fokus pada pemulihan sistem pelanggan sebagai prioritas utama kami,” ujar perusahaan sebagaimana dikutip TechCrunch, 23 Juli 2024. Lebih lanjut, dijelaskan akar penyebab pemadaman, meski tidak menjelaskan bagaimana hal itu terjadi.

Dan Rogers, CEO di LaunchDarkly, mengungkap masalah penerapan perangkat lunak secara lebih luas. “Bug perangkat lunak memang terjadi, tetapi sebagian besar masalah perangkat lunak yang dialami seseorang sebenarnya bukan karena masalah infrastruktur,” katanya kepada TechCrunch.

“Hal ini terjadi karena seseorang meluncurkan perangkat lunak yang tidak berfungsi, dan perangkat lunak tersebut secara umum sangat dapat dikontrol.” Dengan tanda fitur, Anda dapat mengontrol kecepatan penerapan fitur baru, dan mematikan fitur, jika terjadi kesalahan untuk mencegah masalah menyebar luas.

Namun penting untuk dicatat, bahwa dalam kasus ini, masalahnya berada pada tingkat kernel sistem operasi, dan jika masalah tersebut sudah tidak terkendali, maka akan lebih sulit untuk memperbaikinya dibandingkan dengan aplikasi web. Namun, penerapan yang lebih lambat dapat mengingatkan perusahaan akan masalah ini lebih cepat.

Apa yang terjadi di CrowdStrike berpotensi terjadi pada perusahaan perangkat lunak mana pun, bahkan perusahaan yang memiliki praktik rilis perangkat lunak yang baik, kata Jyoti Bansal, pendiri dan CEO di Harness Labs, pembuat alat pengembang saluran DevOps. Dia menjelaskan secara umum tentang bagaimana kode dengan bug bisa lolos.

Biasanya, ada proses di mana kode diuji secara menyeluruh sebelum diterapkan, namun terkadang tim teknik, terutama dalam kelompok teknik besar, mungkin mengambil jalan pintas. “Hal seperti ini mungkin terjadi ketika Anda melewatkan jalur pengujian DevOps, yang cukup umum terjadi pada pembaruan kecil,” kata Bansal kepada TechCrunch.

Dia mengatakan hal ini sering terjadi di organisasi besar yang tidak memiliki pendekatan tunggal terhadap rilis perangkat lunak. “Misalnya Anda memiliki 5.000 insinyur, yang mungkin akan dibagi menjadi 100 tim yang terdiri dari 50 atau lebih pengembang berbeda. Tim-tim ini mengadopsi praktik yang berbeda,” katanya. Dan tanpa standarisasi, kode buruk akan lebih mudah lolos.

Bagaimana mencegah bug agar tidak lolos

Kedua CEO tersebut mengakui bahwa bug terkadang terjadi, namun ada cara untuk meminimalkan risiko, termasuk yang mungkin paling jelas: mempraktikkan kebersihan rilis perangkat lunak standar. Hal itu melibatkan pengujian sebelum penerapan dan kemudian penerapan dengan cara yang terkendali.

Rogers menunjuk pada perangkat lunak perusahaannya dan mencatat bahwa peluncuran progresif adalah awal yang baik. Daripada memberikan perubahan kepada setiap pengguna sekaligus, Anda malah merilisnya ke sebagian kecil dan melihat apa yang terjadi sebelum memperluas peluncurannya.

Demikian pula, jika Anda telah mengontrol peluncuran dan terjadi kesalahan, Anda dapat melakukan roll back. “Ide manajemen fitur atau kontrol fitur memungkinkan Anda mengembalikan fitur yang tidak berfungsi dan mengembalikan orang ke versi sebelumnya jika ada yang tidak berfungsi.”

Bansal, yang perusahaannya baru saja membeli startup unggulan Split.io pada bulan Mei, juga merekomendasikan apa yang disebutnya “penerapan canary”, yaitu penerapan pengujian kecil yang terkontrol. Disebut demikian karena mereka mengingat kembali burung kenari yang dikirim ke tambang batu bara untuk menguji kebocoran karbon monoksida. Setelah Anda membuktikan bahwa peluncuran tes terlihat bagus, Anda dapat melanjutkan ke peluncuran progresif seperti yang disinggung Rogers.

Seperti yang dikatakan Bansal, perangkat lunak mungkin terlihat bagus dalam pengujian, namun pengujian laboratorium tidak selalu mencakup semuanya, dan itulah mengapa Anda harus menggabungkan pengujian DevOps yang baik dengan penerapan terkontrol untuk menangkap hal-hal yang terlewatkan oleh pengujian laboratorium.

Rogers menyarankan ketika melakukan analisis terhadap program pengujian perangkat lunak Anda, Anda melihat tiga bidang utama — platform, orang, dan proses — dan menurut pandangannya, semuanya bekerja sama. “Tidak cukup hanya memiliki platform perangkat lunak yang hebat. Tidaklah cukup hanya memiliki pengembang berkemampuan tinggi. Alur kerja dan tata kelola yang telah ditentukan sebelumnya juga tidak cukup. Ketiganya harus bersatu,” ujarnya.

Salah satu cara untuk mencegah teknisi atau tim menghindari jalur pipa adalah dengan menerapkan pendekatan yang sama untuk semua orang, namun dengan cara yang tidak memperlambat tim.