SOLO, KOMPAS.com - Cukup dengan memindahkan tuas transmisi ke posisi D, pengendara mobil matik bisa menikmati perjalanan tanpa harus khawatir melakukan perpindahan gigi secara manual.

Namun, untuk di beberapa kondisi jalan seperti menanjak, pengemudi perlu memindahkan tuas transmisi ke posisi 1 atau L agar mendapat rasio gigi paling rendah.

Meski begitu, ketika melewati tanjakan di jalan tol yang tidak cukup curam, pengemudi tidak perlu memindahkan tuas transmisi ke posisi L, karena mobil sudah cukup melaju kencang sehingga bisa memberikan daya dorong yang cukup.

JASA MARGA Tol layang MBZ Jakarta-Cikampek

Iwan, Pemilik Bengkel Mobil Iwan Motor Honda Auto Clinic mengatakan, saat di jalan tol dan melewati tanjakan, maka tuas transmisi tidak perlu sampai dipindah ke L.

“Kalau di jalan tol sekalipun jalannya menanjak tidak perlu sampai diposisikan ke L. Tetap di D saja, karena posisi gigi matik akan menyesuaikan kondisi jalan,” kata Iwan kepada Kompas.com, Rabu (30/10/2024).

Iwan juga menjelaskan, apabila tuas transmisi matik dipindah ke posisi L, maka mobil tidak bisa lagi dan hanya meraung-raung saja.

“Kecepatan minimal di jalan tol 60 km per jam, tidak akan tercapai kalau pakai posisi L,” kata Iwan.

Sebelumnya, Executive Coordinator Technical Service Division PT Astra Daihatsu Motor (ADM) Bambang Supriyadi juga pernah mengatakan, ketika mobil melibas tanjakan yang tidak terlalu miring dan lintasanya panjang seperti jalan tol, dan kondisi mobil masih melaju kencang, maka posisi D masih cukup aman.

“Justru bila dipindahkan ke posisi L atau 1, itu bisa saja bukan menjadi kebutuhan mobil, padahal mungkin saja tanjakan tersebut sudah terlalu ringan untuk menggunakan gigi rendah, sehingga berpindah ke gigi rendah justru bisa menghambat laju mobil,” ucap Bambang kepada Kompas.com.

Bambang juga mengatakan, tidak semua mobil matik yang melintasi tanjakan harus memindahkan tuas ke L atau 1, kembali lagi harus menyesuaikan dengan kebutuhan, apakah tanjakan tersebut curam atau tidak, laju mobil kencang atau tidak.

“Berbeda antara mobil berhenti dan sudah dalam posisi melaju, saat mobil melaju cukup kencang itu bisa saja bukan gigi paling rendah yang digunakan oleh mobil matik saat melibas tanjakan,” ucap Bambang.

JAKARTA, KOMPAS.com - Saat mengendarai mobil transmisi otomatis (matik), disarankan untuk memindahkan tuas dari posisi "D" ke "L" saat melewati tanjakan terutama tanjakan curam. .

Namun dalam praktiknya seringkali mobil masih dapat melaju dengan baik di posisi "D". Hanya saja saat di tengah tanjakan bertemu mobil atau halangan di depan, sehingga pengemudi harus mengurangi gas kemudian memindahkan transmisi ke posisi "L".

Hyundai.com Ilustrasi tuas transmisi matik

Pertanyaannya adalah, apakah perpindahan mendadak dari posisi "D" ke "L" tersebut dapat merusak transmisi matik?

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, menjelaskan bahwa transmisi matik adalah sistem yang cerdas. Perpindahan dari "D" ke "L" dalam situasi tersebut tidak akan merusak transmisi.

"Jadi, tidak masalah kalau memindahkan dari 'D' ke 'L' di tengah tanjakan," ujar Freddy yang ditemui Kompas.com di Jakarta akhir pekan lalu.

Bagus Puji Panuntun Tanjakan Spongebob di Desa Pagerwangi, Kecamatan Lembang, Kabupaten Bandung Barat (KBB), Jawa Barat menjadi pilihan jalan alternatif ratusan kendaraan wisatawan untuk melangsungkan perjalanan arus balik menuju Kota Bandung, Senin (1/1/2024).

"Transmisi matik sebenarnya adalah transmisi yang pintar. Ketika kita menemui tanjakan dan harus melambat karena ada halangan di depan, transmisi otomatis akan menyesuaikan dan turun gigi sendiri," tambahnya.

Freddy menjelaskan bahwa di posisi "D", transmisi membaca putaran roda dan injakan gas, sehingga mengetahui kebutuhan gigi yang tepat.

Dengan demikian, bila situasinya sedang melambat atau berhenti di tanjakan maka otak transmisi akan secara otomatis menurunkan gigi jika diperlukan.

Freddy menjelaskan posisi "L" berfungsi untuk membatasi perpindahan gigi. Dengan menggunakan posisi "L", transmisi hanya akan bekerja pada gigi rendah dan tidak akan naik ke gigi yang lebih tinggi.

SOLO, KOMPAS.com - Ketika menghadapi situasi berkendara yang menantang, seperti macet di tanjakan, penting untuk memahami dengan baik posisi tuas transmisi mobil matik yang benar.

Sebab, seringkali ada pengemudi yang bingung dan salah posisi tuas transmisi matik sehingga mengakibatkan kerusakan pada sistem transmisi.

Muchlis, Pemilik Bengkel Spesialis Toyota Mitsubishi, Garasi Auto Service, mengatakan, saat kondisi macet yang membuat mobil matik harus berhenti di tanjakan, posisi tuas transmisi sebaiknya di N.

Tuas transmisi mobil matik

“Kalau berhenti karena macet cukup posisi tuas transmisi matik di N dan mengaktifkan handrem,” kata Muchlis kepada Kompas.com, Jumat (11/10/2024).

Senada, Hardi Wibowo, Pemilik Aha Motor Yogyakarta, juga mengatakan, saat terjebak macet di tanjakan tuas transmisi sebaiknya di N.

“Bila mobil berhenti cukup lama, artinya pengemudi harus memindahkan tuas transmisi ke netral agar tidak merusak komponen,” katanya.

Hardi melanjutkan, jika pindah ke posisi D juga sama, lama-lama akan membuat kampas forward clutch aus, putaran mesin yang tinggi akan membuat oli transmisi overheat, dan performanya menurun.

Hardi mengatakan, bila mobil belum dilengkapi auto brake hold, menginjak pedal rem dalam waktu lama akan meningkatkan risiko mobil meluncur ke bawah, sehingga akan lebih aman aktifkan rem tangan juga.

SOLO, KOMPAS.com - Melewati tanjakan seringkali menjadi tantangan tersendiri bagi para pengemudi, terutama bagi mereka yang menggunakan mobil dengan transmisi matik jenis CVT.

Pasalnya, matik CVT dirancang untuk memberikan perpindahan gigi yang halus dan efisiensi bahan bakar, sehingga perlu cara yang tepat untuk menjaga performa dan efisiensi mesin saat melintasi jalan menanjak.

Tanpa pengetahuan yang cukup, pengemudi berisiko menghadapi masalah seperti overheat atau bahkan kerusakan pada sistem transmisi.

KOMPAS.com/DONNY APRILIANANDA Honda BR-V dan rambu berupa reflektor yang dipasang di jalur tanjakan Monteng Kamojang.

Iwan, Pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic mengatakan, mobil matik CVT didesain memang untuk jalanan datar, tujuannya agar hemat bahan bakar dan perpindahan yang halus.

Maka dari itu, saat mobil matik CVT terpaksa harus melewati tanjakan yang terjal maka pengemudi harus memperhatikan beberapa hal.

“Pertama, injak pedal gas secara bertahap mulai dari bawah, memanfaatkan tenaga mesin sebaik mungkin dengan menjaga moment mesin,” kata Iwan kepada Kompas.com, belum lama ini.

Iwan juga menyarankan, pengemudi untuk menghindari menginjak pedal gas terlalu dalam dengan jangka waktu lama karena bisa mengakibatkan overheat dan matik selip.

“Perhatikan juga RPM mesin, jangan sampai mendekati garis merah. Kalau sampai garis merah dan mobil tidak kuat nanjak jangan dipaksa, berarti mobil tidak kuat melewati tanjakan dan harus diberi bantuan,” kata Iwan.

Selain itu, Iwan juga menyarankan untuk mengurangi beban mesin dengan memastikan AC dan radio mobil, jika perlu turunkan muatan semaksimal mungkin.

Dengan memperhatikan beberapa hal tersebut, diharapkan dapat meningkatkan peluang matik CVT melewati tanjakan dengan baik, sehingga perjalanan menjadi lebih aman dan nyaman.

SOLO, KOMPAS.com - Melewati tanjakan seringkali menjadi tantangan tersendiri bagi para pengemudi, terutama bagi mereka yang menggunakan mobil dengan transmisi matik jenis CVT.

Pasalnya, matik CVT dirancang untuk memberikan perpindahan gigi yang halus dan efisiensi bahan bakar, sehingga perlu cara yang tepat untuk menjaga performa dan efisiensi mesin saat melintasi jalan menanjak.

Tanpa pengetahuan yang cukup, pengemudi berisiko menghadapi masalah seperti overheat atau bahkan kerusakan pada sistem transmisi.

KOMPAS.com/DONNY APRILIANANDA Honda BR-V dan rambu berupa reflektor yang dipasang di jalur tanjakan Monteng Kamojang.

Iwan, Pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic mengatakan, mobil matik CVT didesain memang untuk jalanan datar, tujuannya agar hemat bahan bakar dan perpindahan yang halus.

Maka dari itu, saat mobil matik CVT terpaksa harus melewati tanjakan yang terjal maka pengemudi harus memperhatikan beberapa hal.

“Pertama, injak pedal gas secara bertahap mulai dari bawah, memanfaatkan tenaga mesin sebaik mungkin dengan menjaga moment mesin,” kata Iwan kepada Kompas.com, belum lama ini.

Iwan juga menyarankan, pengemudi untuk menghindari menginjak pedal gas terlalu dalam dengan jangka waktu lama karena bisa mengakibatkan overheat dan matik selip.

“Perhatikan juga RPM mesin, jangan sampai mendekati garis merah. Kalau sampai garis merah dan mobil tidak kuat nanjak jangan dipaksa, berarti mobil tidak kuat melewati tanjakan dan harus diberi bantuan,” kata Iwan.

Selain itu, Iwan juga menyarankan untuk mengurangi beban mesin dengan memastikan AC dan radio mobil, jika perlu turunkan muatan semaksimal mungkin.

Dengan memperhatikan beberapa hal tersebut, diharapkan dapat meningkatkan peluang matik CVT melewati tanjakan dengan baik, sehingga perjalanan menjadi lebih aman dan nyaman.

KLATEN, KOMPAS.com - Kondisi jalan di Tanah Air tak lepas dari tanjakan, pasalnya sebagian besar wilayah Indonesia berbukit. Maka dari itu, tak hanya irit BBM, mobil juga dituntut tangguh untuk melewati tanjakan.

Namun faktanya, masih banyak mobil yang mengalami gagal menanjak. Sebagian orang beranggapan salah satu cara agar mobil kuat menanjak adalah dengan mematikan AC. Lantas, benarkah demikian?

Hardi Wibowo, Pemilik Aha Motor Yogyakarta mengatakan sebagian besar AC mobil memanfaatkan putaran mesin untuk menggerakkan kompresor.

“Kompresor merupakan bagian dari perangkat AC, perannya membuat freon bertekanan tinggi, sehingga wujud zat freon bisa berubah dari cair menjadi gas, perubahan wujud zat tersebut menghasilkan hawa dingin yang dimanfaatkan oleh sistem,” ucap Hardi kepada Kompas.com, Selasa (1/10/2024).

Hardi mengatakan, dengan mematikan AC maka kompresor tidak akan berputar, sehingga tidak membebani kerja mesin. Dengan demikian, seluruh tenaga dapat disalurkan pada masing-masing roda penggerak.

“AC menyala sangat berdampak pada tenaga yang dihasilkan mesin, sehingga dengan mematikan AC maka diharapkan mobil lebih kuat menanjak dan mempertinggi peluang keberhasilan,” ucap Hardi.

kompas.com Ilustrasi mobil menanjak.

Sementara itu, menurut Hardi, faktor yang mempengaruhi suatu mobil bisa melibas tanjakan cukup kompleks. Mulai dari muatan, besarnya tenaga mesin, mobil sehat, kemiringan medan jalan, roda penggerak dan keterampilan pengemudi.

KLATEN, KOMPAS.com - Rem tangan pada mobil berperan sebagai jangkar, menahan mobil agar tidak bergeser ketika sedang dibutuhkan.

Salah satunya ketika sedang terjebak macet karena lalu lintas padat. Terlebih lagi kondisi jalan menanjak, peran rem tangan sangat dibutuhkan agar mobil bisa berhenti dengan aman.

Hardi Wibowo, Pemilik Aha Motor Yogyakarta mengatakan performa rem tangan sangat berguna saat mobil menanjak karena bisa menahan mobil tidak meluncur ke bawah.

“Rem tangan wajib diaktifkan saat mobil berhenti di tanjakan, baik karena lalu lintas padat atau karena mobil tak sanggup menanjak dalam sekali percobaan, perangkat ini seperti jangkar,” ucap Hardi kepada Kompas.com, Minggu (29/9/2024).

Hardi mengatakan, ada bahaya ketika pengemudi tidak mengandalkan rem tangan saat harus berhenti di tanjakan.

“Jangan menahan mobil dengan memainkan pedal gas dengan posisi tuas transmisi di D untuk mobil matik, atau gigi 1 pakai setengah kopling untuk manual, cara ini bikin boros kampas kopling,” ucap Hardi.

Tribun Jogja/ Ahmad Syarifudin Relawan SAR DIY Distrik Bantul bersama Polri, TNI, Satpol-PP, Paksi Katon dan dibantu sejumlah unsur relawan lainnya membantu pengemudi yang tak kuat menaklukkan tanjakan di Jalur Cinomati, Bantul, Senin (30/12/2019).

Begitu juga pada mobil matik, menurut Hardi, di dalam transmisinya juga terdapat banyak kumpulan kopling. Bila komponen ini dibebani terlalu berat bisa hangus dan aus.

“Seandainya mengandalkan pedal rem untuk menahan mobil berhenti di tanjakan, saat awal mau melaju kan susah, begitu kaki kanan dipindahkan ke pedal gas, mobil akan mundur, ada jeda,” ucap Hardi.

Terlebih lagi pada mobil manual, manurut Hardi, ketika terjadi kesalahan memainkan kombinasi pedal kopling dan gas, berpotensi membuat mesin mati.

KOMPAS.COM/SUKOCO Polres Magetan menurunkan tim drorong ganjal band di tanjakan ekstrem dan tikungan tajam pertigaan jalur Sarangan – Cemorosewu dimana banyak pengendara kendaraan luar kota yang tidak emgneathui medan jalan sehingga kesulitan melalui tanjakan tersebut.

“Saat mesin mati, rem utama menjadi tidak optimal karena booster tidak berfungsi, akibatnya pedal rem keras dan pengereman tidak pakem, saya sarankan pengemudi menggunakan rem tangan,” ucap Hardi.

Selain lebih aman, Hardi mengatakan, pemakaian rem tangan untuk menahan mobil berhenti di tanjakan sudah sesuai dengan fungsinya. Sehingga, bisa mempermudah pengemudi dalam mengoperasikan mobil saat stop and go di tanjakan.

“Fungsi rem tangan kan sama seperti mengganjal roda, tujuannya membuat mobil tidak meluncur ke bawah pengaruh dari gravitasi bumi, bila sampai mobil meluncur kan butuh keterampilan lebih untuk mengarahkan mobil ke tempat aman,” ucap Hardi.

KLATEN, KOMPAS.com - Pengemudi wajib memperhatikan perpindahan posisi tuas transmisi pada mobil matik ataupun manual, sesuai dengan kebutuhan. Khusus saat menanjak, kekeliruan posisi transmisi bisa berakibat fatal.

Selain membutuhkan tenaga dan torsi besar, saat mobil menanjak juga wajib dioperasikan dengan benar agar tidak celaka. Lantas, seperti apa posisi tuas transmisi yang benar saat stop and go di tanjakan?

Hardi Wibowo, Pemilik Aha Motor Yogyakarta mengatakan saat mobil terjebak macet di tanjakan maka ada beberapa kondisi, mulai dari kendaraan berhenti hingga mau jalan kembali.

“Bila mobil berhenti cukup lama, artinya pengemudi harus memindahkan tuas transmisi ke netral agar tidak merusak komponen, khususnya keausan kampas kopling, gantinya mobil ditahan dengan menarik rem tangan,” ucap Hardi kepada Kompas.com, Minggu (29/9/2024).

Hardi mengatakan, menahan mobil di tanjakan dengan setengah kopling untuk mobil manual bisa membuat kampas kopling cepat aus dan terbakar, maka cara ini bisa dikatakan tidak tepat.

“Menahan mobil matik di tanjakan dengan posisi tuas di D juga sama, lama-lama akan membuat kampas forward clutch aus, putaran mesin yang tinggi akan membuat oli transmisi overheat, dan performanya menurun,” ucap Hardi.

kompas.com Ilustrasi mobil menanjak.

Hardi mengatakan, bila mobil belum dilengkapi auto brake hold, menginjak pedal rem dalam waktu lama akan meningkatkan risiko mobil meluncur ke bawah.

“Berkendara dalam kondisi macet saya kira melelahkan, bila kaki pengemudi dipakai menahan pedal rem dalam waktu lama, maka akan lebih cepat capek dan pegal, akan lebih nyaman dan aman menarik rem tangan” ucap Hardi.

Saat mobil hendak jalan, menurut Hardi, konsumen wajib memperhatikan posisi tuas transmisi sebelum memacu kendaraan dengan menginjak pedal gas dalam-dalam.

Tangkapan layar Video Daihatsu Ayla melewati tanjakan curam dan licin dengan mudah.

“Jangan sampai niat mau maju, tapi posisi tuas transmisi masuk ke R, begitu pedal gas diinjak mobil bukannya menanjak tapi justru mundur, ini fatal, tapi dalam kondisi panik bisa terjadi,” ucap Hardi.

Hardi mengatakan pengendara mobil matik bisa menggunakan posisi 1/L/S/D2 untuk memulai melaju di tanjakan. Sementara mobil manual bisa pakai gigi percepatan 1, dengan memperhatikan putaran mesin dan pelepasan pedal kopling secara perlahan.

“Jangan injak pedal gas terlalu dalam, namun secukupnya saja antara 2.000 - 3.000 Rpm, ikuti laju mobil semampunya masih jalan sampai mana, bila dirasa sudah ringan, segera pindah ke gigi lebih tinggi untuk mobil manual, untuk matik bisa kembali ke D,” ucap Hardi.

Tangkapan layar TikTok/ krakaral.official Mobil mendahului sepeda motor di tanjakan Krakalan, Dieng, Jawa Tengah.

“Bakal muncul cek engine incorrect ratio atau selip, karena putaran poros input lebih tinggi dari perhitungan seharusnya, kampas dalam transmisi matik lebih rawan aus,” ucap Hardi.

SOLO, KOMPAS.com - Bagi sebagian pengemudi mobil, melewati jalan berliku dan menanjak, ditambah dengan kondisi permukaan licin memberikan tantangan tersendiri.

Namun, berbeda dengan video pengemudi Daihatsu Ayla warna putih ini yang terlihat lihai mengendarai mobilnya melewati jalan tersebut.

Dalam video yang diunggah akun Instagram @all_new_agya_ayla, pengemudi menunjukkan keterampilannya menguasai mobil sehingga berhasil menanjak dengan mudah.

Ada beberapa warganet berkomentar, jika pengemudi sudah biasa dengan kondisi jalan dan mobil yang digunakan dalam kondisi sehat.

View this post on Instagram

A post shared by ALL NEW AGYA AYLA (@all_new_agya_ayla)

Training Director Safety Defensive Consultant Indonesia (SDCI) Sony Susmana mengatakan, pendapat tersebut ada benarnya karena melewati jalan tanjakan, curam, berkelok dan licin bukan perkara yang mudah.

“Dengan hal ini dibutuhkan keterampilan pengemudi mengolah emosi, jam terbang dan operasional. Ini tidak mudah karena salah sedikit pasti gagal nanjak. Jadi semua pengemudi pasti bisa melewati jalan tersebut jika penuh perhitungan,” kata Sony kepada Kompas.com, Kamis (26/9/2024).

Menurut Sony, mengelola emosi pengemudi sangat penting saat berkendara di kondisi jalan seperti itu.

“Kenapa emosi juga faktor penting, karena dengan kondisi infrastruktur seperti itu biasanya pengemudi sudah jatuh mentalnya, akibatnya salah dalam operasional,” kata Sony.

Sony melanjutkan, umumnya pengemudi akan menggunakan posisi gir 1 dan digas pol karena takut drop, yang terjadi mungkin over power dan overspin, di kondisi jalan licin ban lebih mudah slip.

KOMPAS.COM/Bagus Puji Panuntun Penampakan Tanjakan SpongeBob, jalan terjal yang menjadi jalan alternatif dari Kota Bandung menuju kawasan wisata Lembang, Kabupaten Bandung Barat (KBB), Jawa Barat, Jumat (3/11/2023).

“Jadi gas seperlunya aja yang penting RPM tidak drop, main di RPM 2500 - 4000. Begitu juga dengan mobil matik dan jangan kehilangan momentum,” kata Sony.

“Bagi pengemudi yang sudah memiliki jam terbang tinggi, dia sudah punya banyak jurus dalam melibas kondisi seperti ini, baik itu pengetahuan tentang bannya, power mesin, beban muatan sampai dengan teknik yang digunakan,” tutup Sony.

JAKARTA, KOMPAS.com - Belum lama ini, video viral beredar di media sosial yang memperlihatkan spion Honda CR-V e:HEV alias CR-V Hybrid meleleh. PT Honda Prospect Motor (HPM) pun langsung menanggapinya.

Video tersebut awalnya diunggah oleh akun TikTok @buyung123yb, Kamis (19/9/2024). Pada video, terlihat bagian spion dan grille meleleh saat mobil diparkir di luar ruangan.

Selain itu, perpindahan gigi transmisi pada mobil manual merupakan proses penting dalam menjaga kinerja optimal kendaraan.

Pada mobil manual, perpindahan gigi yang tepat memerlukan keseimbangan antara torsi dan kecepatan.

Berikut 5 artikel terpopuler di kanal otomotif pada Sabtu, 21 September 2024:

1. Klarifikasi Honda Soal Video Spion CR-V Hybrid Meleleh

"Wah, ini mobil baru beli kok bisa kayak begini, mobil hybrid lho. Saudaraku semua, ada yang mengalami kayak begini apa enggak mobilnya?" ujar perekam video tersebut, dikutip dari videonya.

Yusak Billy, Sales & Marketing and After Sales Director PT Honda Prospect Motor (HPM), mengatakan, dalam kondisi normal, kerusakan seperti di dalam video tersebut tidak mungkin terjadi.

2. Teknik Perpindahan Gigi Mobil Manual supaya Mulus

Kompas.com/Donny Interior Suzuki New Baleno

Selain itu, pemilihan gigi yang benar juga berpengaruh pada bagaimana mobil merespons akselerasi, apalagi jika pengemudi membutuhkan tenaga lebih besar untuk mendaki atau mempercepat laju.

Iwan, Pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic, mengatakan, perpindahan gigi transmisi manual dilakukan guna mendapatkan kecepatan mobil dan daya mesin yang sesuai.

3. Apa Beda Mobil yang Pakai Baut Roda Empat dan Lima?

KompasOtomotif-Donny Apriliananda Ilustrasi pelek mobil.

Jumlah baut roda pada mobil tidak sama. Ada roda yang berjumlah empat baut dan yang berjumlah lima baut.

Baut jumlah empat biasanya dipakai oleh mobil Jepang dan baut berjumlah lima diadopsi oleh mobil Eropa. Meski saat ini sebetulnya tidak ada patokan khusus.

4. Ini Akibatnya jika Lewat Tanjakan Curam Posisi Tuas Transmisi Tetap di D

Febri Ardani/KompasOtomotif Tuas transmisi 8-percepatan Steptronic dan panel kontrol pada BMW All-New X5.

JAKARTA, KOMPAS.com - Belum lama ini, video viral beredar di media sosial yang memperlihatkan spion Honda CR-V e:HEV alias CR-V Hybrid meleleh. PT Honda Prospect Motor (HPM) pun langsung menanggapinya.

Video tersebut awalnya diunggah oleh akun TikTok @buyung123yb, Kamis (19/9/2024). Pada video, terlihat bagian spion dan grille meleleh saat mobil diparkir di luar ruangan.

Selain itu, perpindahan gigi transmisi pada mobil manual merupakan proses penting dalam menjaga kinerja optimal kendaraan.

Pada mobil manual, perpindahan gigi yang tepat memerlukan keseimbangan antara torsi dan kecepatan.

Berikut 5 artikel terpopuler di kanal otomotif pada Sabtu, 21 September 2024:

1. Klarifikasi Honda Soal Video Spion CR-V Hybrid Meleleh

"Wah, ini mobil baru beli kok bisa kayak begini, mobil hybrid lho. Saudaraku semua, ada yang mengalami kayak begini apa enggak mobilnya?" ujar perekam video tersebut, dikutip dari videonya.

Yusak Billy, Sales & Marketing and After Sales Director PT Honda Prospect Motor (HPM), mengatakan, dalam kondisi normal, kerusakan seperti di dalam video tersebut tidak mungkin terjadi.

2. Teknik Perpindahan Gigi Mobil Manual supaya Mulus

Kompas.com/Donny Interior Suzuki New Baleno

Selain itu, pemilihan gigi yang benar juga berpengaruh pada bagaimana mobil merespons akselerasi, apalagi jika pengemudi membutuhkan tenaga lebih besar untuk mendaki atau mempercepat laju.

Iwan, Pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic, mengatakan, perpindahan gigi transmisi manual dilakukan guna mendapatkan kecepatan mobil dan daya mesin yang sesuai.

3. Apa Beda Mobil yang Pakai Baut Roda Empat dan Lima?

KompasOtomotif-Donny Apriliananda Ilustrasi pelek mobil.

Jumlah baut roda pada mobil tidak sama. Ada roda yang berjumlah empat baut dan yang berjumlah lima baut.

Baut jumlah empat biasanya dipakai oleh mobil Jepang dan baut berjumlah lima diadopsi oleh mobil Eropa. Meski saat ini sebetulnya tidak ada patokan khusus.

4. Ini Akibatnya jika Lewat Tanjakan Curam Posisi Tuas Transmisi Tetap di D

Febri Ardani/KompasOtomotif Tuas transmisi 8-percepatan Steptronic dan panel kontrol pada BMW All-New X5.

Mengemudikan mobil dengan transmisi matik memang lebih mudah dibandingkan manual. Hanya dengan menginjak pedal gas dan pindah posisi tuas di D maka kendaraan sudah bisa melaju.

Namun, di beberapa medan penggunaan posisi D tidak disarankan, seperti saat melewati tanjakan curam.

5. Penyebab Oli Mesin Mobil Cepat Habis, padahal Tak Ada Kebocoran

Garda Oto doc. Katup PCV berperan sebagai saluran pernapasan uap oli pada mesin

Oli bakal berkurang seiring pemakaian akibat panas dari mesin. Namun, ketika ada masalah pada sistem pelumasan, oli bisa lebih cepat berkurang dan habis. Umumnya, oli akan berkurang bila terdeteksi kebocoran pada dinding mesin.

Sehingga, tampak ada basahan atau menetes pada kolong mobil. Faktanya, oli bisa ikut terbakar bersama BBM ketika terjadi masalah pada mesin. Sehingga, volume oli akan habis sebelum waktunya ganti atau servis berkala.

SOLO, KOMPAS.com - Mengemudikan mobil dengan transmisimatik memang lebih mudah dibandingkan manual. Hanya dengan menginjak pedal gas dan pindah posisi tuas di D maka kendaraan sudah bisa melaju.

Namun, di beberapa medan penggunaan posisi D tidak disarankan, seperti saat melewati tanjakan curam.

Menggunakan posisi D saat melewati tanjakan curam bisa berdampak buruk pada performa mesin dan kerja oli transmisi.

Bagus Puji Panuntun Tanjakan Spongebob di Desa Pagerwangi, Kecamatan Lembang, Kabupaten Bandung Barat (KBB), Jawa Barat menjadi pilihan jalan alternatif ratusan kendaraan wisatawan untuk melangsungkan perjalanan arus balik menuju Kota Bandung, Senin (1/1/2024).

Iwan, Pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic mengatakan, pengemudi mobil matik harus bisa memilih gigi yang tepat saat menanjak.

“Jangan menggunakan posisi D saat menanjak curam dan panjang. Pada posisi D, matik akan memindahkan gigi secara otomatis berdasarkan putaran mesin, sehingga mesin bisa kehilangan moment dan berpotensi tidak kuat menanjak,” kata Iwan belum lama ini.

Selain gagal nanjak, Iwan juga mengatakan, penggunaan posisi D saat melewati tanjakan curam bisa membuat oli overheat.

“Oli matik juga bisa overheat sehingga oli gagal melumasi dan hilang fungsi gesekannya, sehingga menyebabkan matik ngelos,” kata Iwan.

Untuk mencegah hal tersebut, pengemudi disarankan untuk menggunakan mode gigi rendah seperti posisi 1,2 atau L.

“Pilih gigi 1, 2 atau L tergantung fitur di mobil, atau gunakan fitur triptonik, sehingga pengoperasian gigi seperti transmisi manual,” kata Iwan.

Hal ini memberikan lebih banyak torsi dan menjaga agar transmisi berpindah gigi, sehingga mesin tetap memiliki tenaga yang cukup untuk menanjak dengan aman.