Nilai keamanan penerbangan di Indonesia mencatatkan angka di atas rata-rata dunia. Dari hasil Audit International Civil Aviation Organization (ICAO), nilai Effective Implementation (EI) yang diperoleh Indonesia adalah 88,53%.

Menurut Menurut Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi, angka tersebut 13% lebih tinggi dibanding rata-rata dunia yang sebesar 75%.

"Jadi dalam audit yang dilakukan ICAO namanya, kita dinyatakan satu angka 88%, relatif tinggi. Rata-rata 75%. Jadi kita punya 13% dari angka rata-rata," katanya di Terminal 3 Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang, Minggu (29/9/2024).

Oleh karena itu Menhub mengapresiasi kepada stakeholder terkait yang berkontribusi atas capaian tersebut. Ia lantas menyebut Bandara Indonesia jauh lebih bagus dibanding bandara-bandara di Eropa.

"Jadi kalau banyak orang lalu-lalang, banyak orang tidak jelas itu membuat standarnya itu turun. Jadi kalau kita friendly speaking ya kalau kita dibandingkan dengan bandara-bandara yang ada di Eropa, kita jauh lebih bagus," bebernya.

Pada kesempatan itu Menhub sempat meninjau infrastruktur di Bandara Soekarno-Hatta, mulai dari kereta bandara, kereta kalayang, kondisi terminal bandara hingga menara Jakarta Air Traffic Service Center (JATSC). Di situ dia menyebut bandara Soetta melayani lebih dari 1.000 penerbangan setiap hari.

"Sekarang itu di atas 1.000. Setiap hari ada 1.000 take off landing, sehingga total penumpang itu bisa sampai 180 ribu yang di Soetta," bebernya.

Dalam catatan detikcom, Indonesia kembali mencatatkan prestasi di kancah penerbangan internasional setelah mendapatkan nilai yang mengesankan dalam audit keamanan penerbangan oleh ICAO. Berdasarkan hasil audit tersebut, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan memperoleh nilai Effective Implementation (EI) sebesar 88,53 persen.

Regional Director International Civil Aviation Organization of the Asia and Pacific (ICAO APAC) Office, Tao Ma, menyebut secara keseluruhan, capaian itu di atas rata-rata global yang saat ini berada di sekitar 70 persen.

"Rata-rata global saat ini sekitar 70 persen. Jadi Indonesia 80%," kata Tao Ma di acara Hub Talks bertajuk 'Future Ready Aviation Professionals, Strategies for Achieving Indonesia Emas 2045' di JIExpo Kemayoran, Jakarta Pusat, Sabtu (7/9/2024).

Dalam audit ICAO tersebut, delapan aspek utama menjadi fokus evaluasi, yaitu sistem hukum, organisasi, perizinan personel, operasi, kelaikan udara, investigasi kecelakaan pesawat, layanan navigasi udara, serta standar di bandara. Setiap aspek ini dinilai secara mendalam untuk memastikan bahwa sistem penerbangan Indonesia memenuhi standar keamanan dan keselamatan internasional.

Menjadi live streamer bukan berarti tanpa tantangan. Komentar pedas atau tudingan miring tak jarang diberikan kepada mereka.

Seperti diungkap live streamer Dea Yuliani yang kini rutin tampil di Banjir Kanal Timur (BKT), Duren Sawit, Jakarta Timur. Dea mengakui, ada saja yang tidak suka dengan dirinya dan memberikan komentar pedas seperti menyebut kegiatan mengemis.

Ia pun membantah hal tersebut. Dia mengatakan, dirinya hanya sekadar nyanyi dan tidak pernah memaksa penontonnya untuk memberikan hadiah atau gift.

"Karena kita emang nggak ada minta-minta juga. Kita emang sekadar nyanyi-nyanyi, kalau orang yang mau gift ya silakan, kita nggak pernah minta gift dari mereka-mereka juga," katanya kepada detikcom di BKT Jakarta Timur, Rabu (25/9/2024).

Namun, dirinya tak ambil pusing. Terkadang, kata dia, penonton ada juga yang membelanya. Para penonton pun yang kemudian membangkitkan semangatnya lagi.

Selain itu, ada juga komentar pedas yang menilai suaranya biasa saja. Dia pun merespons hal tersebut dengan menyatakan jika dirinya memang bukan penyanyi, tapi hanya sekadar menyalurkan hobi. Dia pun berpesan kepada penontonnya kalau tidak suka lebih baik tidak menontonnya.

Tak cuma itu, ada juga komentar yang memintanya mencari kerja. Padahal, sehari-hari ia memang bekerja sebagai admin di perusahaan ekspedisi. Ia menjalani kegiatan live streaming di pagi hari dan bekerja sebagai admin di sore hari.

"Ya Allah, dalam hati gue (saya) tuh kerja loh, makanya terkadang kayaknya gue harus bikin story nih, pas ketika gue lagi kerja, kayak gimana gitu kan," keluhnya.

Live Streamer di BKT Foto: Achmad Dwi Afriyadi/detikcom

Streamer lain Yamo Zega menegaskan jika kegiatannya sebagai live streamer bukanlah kegiatan mengemis. Ia bahkan mengatakan, dirinya tak pernah meminta untuk disawer.

"Kalau gue nggak pernah ngemis. Gue nggak ngemis. Bahkan orang request lagu pun gue nggak pernah minta disawer. Itu kan apresiasi tersendiri ya dari orang gitu. Enggak, gue nggak pernah maksa. Terserah, mau nyawer apa enggak, bebas. Kita nggak ada yang minta-minta karena kita jual bakat," paparnya.

Namun, dia tak mempermasalahkan jika disebut pengamen online. Dia menerangkan, untuk menjadi live streamer sendiri butuh modal dan usaha. Oleh karena itu, ia menegaskan jika live streamer bukan kegiatan mengemis.

"Kayaknya nggak butuh modal ya kalau ngemis ya. Cuma kayak gini aja kan, tangan di atas aja kayak gini kan. Jadi kita butuh modal dan effort gitu ya. Kita bangun pagi, beli alat-alat segala macam. Dan ini alat-alat yang kayak gini-gini tuh kita harus cari tahu dulu sebenarnya, nggak sembarangan gitu loh," paparnya.

Senada, live streamer Edo Wardo juga tidak sepakat jika kegiatan yang ia lakoni sehari-hari sebagai mengemis online. Dia mengatakan, para penonton secara sukarela untuk masuk menontonnya menyanyi.

"Kalau pengamen online OK, kalau pengemis online kita nggak setuju karena apa, pertama kita tuh nge-live teman-teman ini masuk kayak tanpa kita undang, kayak lewat di beranda mereka, terus mereka masuk. Dan mereka seneng, mereka stay di room kita," ujarnya.

"Nah apalagi kita ramah, komen aja kita baca, lagu-lagu request aja kita bawain. Mereka otomatis tanpa diminta mereka kasih gift. Mereka kasih gift karena mereka seneng. Jadi lebih tepatnya kita pengamen online nggak apa-apa, betul. Tapi kalau dibilang pengemis online nggak masuk," imbuhnya.

Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP) optimis susu ikan bisa menjadi salah satu pilihan kebutuhan protein bagi masyarakat. Pasalnya protein ikan dinilai sedikit lebih tinggi dibandingkan protein non-ikan.

Menteri Kelautan dan Perikanan (KP) Sakti Wahyu Trenggono mengatakan produksi perikanan Indonesia selama satu dekade terakhir stabil di kisaran 20-25 juta ton per tahun, dengan pertumbuhan tahunan rata-rata sekitar 2%. Artinya sumber protein dari sektor perikanan masih melimpah ketimbang sumber protein berbasis darat yang saat ini sebagian besar dari impor.

"Ikan telah menjadi sumber protein penting dalam pola makan masyarakat Indonesia dan masih ada ruang untuk peningkatan," kata Trenggono dalam keterangan tertulis, dikutip Minggu (29/9/2024).

Trenggono menjelaskan, Hidrolisat Protein Ikan (HPI) hadir untuk menjawab tantangan pola konsumsi masyarakat Indonesia yang tidak suka makan ikan karena bau amis, alergi, makannya ribet, berduri dan lain sebagainya.

HPI yang menjadi bahan baku utama susu ikan juga dinilai memiliki karakteristik yang multifungsi dan praktis, sehingga dapat mendorong terciptanya inovasi produk pangan lokal unggulan lainnya melalui fortifikasi bahan makanan dan minuman.

"Melalui teknologi ultrafiltrasi, kita dapat menghilangkan komponen yang menyebabkan bau amis dan alergen pada ikan. Hasilnya adalah susu ikan yang tidak hanya aman dikonsumsi, tetapi juga tidak berbau amis, menjadikannya lebih diterima oleh masyarakat luas. Salah satu produk HPI adalah minuman protein ikan, seperti SURIKAN bebas laktosa dan kaya nutrisi seperti Omega-3, EPA, dan DHA," jelasnya.

Ikan yang dijadikan bahan baku susu ikan adalah ikan yang memiliki edible portion atau bagian yang dapat dimakan dalam jumlah sedikit, nilai ekonomi yang rendah, namun ketersediaannya sangat melimpah sepanjang tahun.

Salah satu ikan yang berpotensi dimanfaatkan untuk pengembangan produk inovatif berbasis ikan seperti susu ikan adalah ikan Selar. Produksinya dinilai stabil selama beberapa tahun terakhir, di mana Maluku dan Sulawesi Utara adalah produsen terbesar ikan Selar.

"Apabila kita membandingkan kandungan gizi antara susu ikan dan susu sapi, maka susu ikan memiliki kandungan protein yang lebih tinggi, yaitu 7 gram per 35 gram takaran saji, sedangkan susu sapi mengandung 6 gram protein. Susu ikan juga kaya akan Omega-3, dengan 49 mg per takaran saji, asam amino esensial dan non esensial, serta tidak mengandung laktosa, menjadikannya pilihan yang baik bagi mereka yang intoleran laktosa," paparnya.

Di sisi lain, susu sapi memiliki kandungan lemak dan kalsium yang lebih tinggi, serta beragam vitamin. Kedua jenis susu ini menawarkan manfaat yang berbeda tergantung pada kebutuhan nutrisi masing-masing.

"Inisiatif susu ikan ini menunjukkan potensi besar dalam memanfaatkan sumber daya perikanan yang melimpah di Indonesia untuk mendukung ketahanan pangan dan gizi
masyarakat. Dengan kandungan nutrisi yang tinggi dan manfaat kesehatan yang signifikan, produk susu ikan dapat menjadi alternatif penting untuk memenuhi kebutuhan gizi generasi emas 2045," ungkapnya.

Sementara itu, Ketua Umum Ikatan Cendekiawan Muslim Indonesia (ICMI), Prof. Dr. Arif Satria menyambut baik insiatif KKP dalam mengolah ikan menjadi susu ikan. Menurutnya, hal itu sangat positif untuk pemenuhan gizi masyarakat yang jumlahnya akan terus bertambah.

"Kami sangat mendukung inovasi susu ikan ini. Ikan memiliki protein yang besar dan keberadaanya sangat melimpah," tuturnya.

Sebelumnya, KKP menegaskan HPI akan menjadi faktor penting dalam mendorong hilirisasi perikanan. Menurutnya, Susu Ikan akan menjadi pengungkit daya saing produk perikanan, baik di pasar dalam negeri maupun global.

Sektor perkeretaapian di Indonesia memiliki sejarah yang panjang. Kereta api mulai beroperasi di Indonesia sejak bentuknya lokomotif uap hingga kini menjadi kereta listrik berkecepatan tinggi macam Whoosh Jakarta-Bandung.

Dalam publikasi Ditjen Perkeretaapian di Instagram, @ditjenperkeretaapian, dikutip Minggu (29/9/2024), dijelaskan kereta api sudah ada di Indonesia sejak 1864. Publikasi ini dibuat untuk menyambut hari kereta api nasional yang jatuh pada 28 Oktober kemarin.

"Selamat Hari Kereta Api Nasional! ⁣Sejak 1864, kereta api telah menghubungkan Indonesia dari dari saru kota ke kota lainnya. Dari lokomotif uap hingga kereta listrik, transportasi perkeretaapian terus menjawab kebutuhan masyarakat," tulis Ditjen Perkeretaapian dalam unggahannya.

Selengkapnya, dalam publikasi itu dijelaskan sejarah perkeretaapian dimulai pada tahun 1864, kala itu pembangunan kereta api pertama dibangun oleh perusahaan kereta api swasta Nederlansch-Indische Spoorweg Maatschapij (NIS).

Jalur yang pertama dibuat terletak di Jawa Tengah, yaitu Semarang Tawang-Tanggung sepanjang 25 kilometer. Setelah itu jalur dilanjutkan ke Solo. Di 1887 hingga 1938 pembangunan stasiun mulai dilakukan di Pulau Jawa. Di masa ini kereta api diangkut dengan mesin lokomotif uap.

Di tahun 1925 era baru perkeretaapian dimulai, kereta rel listrik mulai diperkenankan. Salah satunya adalah kereta dengan lokomotif ESS 3201 yang kini terawat sebagai kereta api heritage KAI sekarang.

Per tahun 1945 hingga 1950 sektor perkeretaapian mulai memasuki masa nasionalisasi usai Indonesia merdeka. Semua kereta milik perusahaan Belanda diambil alih oleh pemerintah yang baru dibentuk.

Indonesia yang baru merdeka langsung membentuk Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI). Dilanjutkan pada 1971, Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) dibentuk pemerintah untuk menggantikan DKARI.

PJKA kemudian berubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) di 1990 dan berubah lagi menjadi PT KAI seperti saat ini sejak 1999.

Sejak 2011 sampai sekarang, sektor perkeretaapian di Indonesia banyak melakukan pengembangan moda kereta api perkotaan. Beberapa moda perkeretaapian baru muncul di era yang berlangsung hingga sekarang.

Dari penelusuran detikcom, di 2013 revolusi KRL Commuter Line Jabodetabek dimulai hingga menjadi seperti sekarang.

Kemudian muncul juga moda kereta api massal seperti kereta ringan Light Rail Transit (LRT) yang sudah ada 3 jaringan di Indonesia. Mulai dari LRT Palembang dan LRT Jakarta yang memulai operasi dalam rangka menyambut Asian Games di tahun 2018. Satu jaringan lagi adalah LRT Jabodebek yang beroperasi sejak tahun 2023 yang lalu.

Lebih lanjut di 2019 ada juga operasional moda baru Mass Rapid Transit (MRT) di Jakarta. Moda yang satu ini menjadi kereta api pertama di Indonesia yang beroperasi di bawah tanah.

Moda baru lainnya yang muncul adalah Kereta Cepat yang saat ini beroperasi dari Jakarta ke Bandung dengan sebutan Whoosh. Kereta Cepat yang diklaim pertama kali ada di Asia Tenggara itu sudah beroperasi setahun lamanya sejak tahun 2023 lalu.

Terakhir ada juga kereta otonom Autonomous Rail Transit (ART) yang saat ini sedang diujicobakan untuk bisa beroperasi pertama kali di Ibu Kota Nusantara (IKN).

Presiden Joko Widodo (Jokowi) meminta Bandara VVIP Ibu Kota Nusantara (IKN), Kalimantan Timur dibuka untuk umum. Jokowi ingin bandara IKN dapat digunakan untuk kepentingan masyarakat secara luas.

Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi telah diminta Jokowi mengubah status Bandara IKN. Menhub menilai permintaan tersebut sudah tepat, khususnya jika melihat kondisi bandara IKN.

"Saya pikir apa yang disampaikan Pak Presiden tepat ya. Pak Presiden memerintahkan kepada kami untuk menjadikan bandara umum atau komersial. Bayangkan satu bandara yang panjang runwaynya 3.000 hanya digunakan oleh segelintir orang," ujar Budi Karya di Terminal Leuwipanjang, Bandung, Sabtu (28/9/2024).

Menurut Menhub, jika bandara IKN dibuka untuk umum maka bisa dipakai untuk perjalanan jarak jauh. Bandara tersebut bisa juga melayani penerbangan haji dan umroh, hingga penerbangan ke Eropa.

"Kalau itu digunakan oleh umum, maka bandara itu bisa dipakai untuk jarak jauh. Jadi kalau wide body apakah 777 atau 747 bisa terbang dari IKN sampai ke Eropa tanpa berhenti. Bisa umroh, haji langsung. Tapi kalau pendek itu tidak bisa langsung," papar Budi Karya.

Budi Karya menyebut siap mengerjakan arahan Jokowi dengan senang hati. Saat ini peraturan untuk mengubah status Bandara IKN, dalam hal ini Peraturan Presiden (Perpres), sedang dikerjakan pemerintah.

"Dan saya pikir itu adalah legacy Pak Presiden bahwa apa yang dibangun memang menjadi suatu bentuk layanan kepada masyarakat, dan akhirnya memberikan suatu complimentary kepada IKN sebagai suatu tempat yang membanggakan untuk kita semuanya," ujar Budi Karya.

Budi Karya menargetkan realisasi Bandara IKN dibuka untuk umum bisa tercapai pada pertengahan Oktober. Ia lalu menyebut perlu pembangunan terminal yang lebih besar jika Bandara IKN dibuka untuk umum.

"Segera, ini kan nanti terjadi, kita izin itu mulai 2 Oktober, katakan Perpres itu pertengahan Oktober. Nanti kita tawarkan mungkin tidak langsung, carter dulu. Setelah carter bisa dilakukan rutin. Tapi satu hal bahwa nanti kalau bandara umum ini akan dioperasikan, kita harapkan akan dibangun terminal yang lebih besar," terang dia.

Adapun bandara IKN disebut bisa melayani sekitar 20 penerbangan. Menurutnya saat bandara IKN akan saling melengkapi dengan bandara Sepinggan di Balikpapan, Kalimantan Timur.

"Kalau sekarang ini ada ya untuk kira-kira 20 flight bisa. Tapi untuk terminal besar dengan panjang 3.000 saya pikir kita harus membangun runway yang lebih besar lagi. Dan ingat ya, jangan memikirkan bahwa ada dikotomi antara Balikpapan dan sini, ini bisa saling menunjang, sangat bagus sekali," tutupnya.

PT Hutama Marga Waskita (Hamawas) selaku pengelola tol Kuala Tanjung-Tebing Tinggi-Parapat (Kutepat) mengoperasikan tanpa tarif ruas tol seksi 3 Tebing Tinggi - Dolok Merawan dan sebagian seksi 4 Sinaksak - Dolok Merawan sepanjang 45,6 Km.

Ruas tersebut sebelumnya dibuka secara fungsional pada 11 - 20 September 2024 guna mendukung gelaran PON XXI Aceh - Sumut 2024.

Direktur Utama Hamawas, Dindin Solakhuddin mengatakan, saat ini Hamawas telah mengantongi Keputusan Menteri (Kepmen) Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) Nomor 2373/KPTS/M/2024 tanggal 9 September 2024 Tentang Penetapan Pengoperasian Junction Tebing Tinggi, Seksi 3 (Junction Tebing Tinggi-Interchange Dolok Merawan dan Sebagian Seksi 4 (Interchange Dolok Merawan - Interchange Sinaksak) Pada Jalan Tol Kuala Tanjung-Tebing Tinggi-Parapat.

"Jalan tol ini resmi beroperasi tanpa tarif, setelah sebelumnya dilakukan Uji Laik Fungsi (ULF) pada 10 - 12 Juni 2024. Sebelumnya jalan tol ini telah difungsionalkan untuk mendukung arus balik pada hari-hari besar keagamaan," ujar Dindin dalam keterangan tertulis, Sabtu (28/9/2024).

Menurutnya antusiasme pengguna jalan terhadap ruas tol Tebing Tinggi - Sinaksak cukup besar karena dinilai mempercepat mobilitas orang dan barang dari Medan Raya menuju Kabupaten Simalungun dan Destinasi Wisata Super Prioritas (DPSP) Danau Toba.

Pengoperasian ruas jalan tol ini diawali dengan sosialisasi penggunaan kartu uang elektronik, dikarenakan pengguna jalan tol yang melintas tetap harus melakukan tapping kartu uang elektronik. Selama dibuka secara fungsional dalam mendukung gelaran PON XXI Aceh - Sumut 2024, Volume Lalu Lintas (VLL) Ruas Tol Tebing Tinggi - Sinaksak sebanyak 19.910 ribu kendaraan.

"Melihat antusiasme yang cukup besar di ruas tol ini, kami berharap trafik diruas tol ini akan tinggi. Saat ini jalan Tol Tebing Tinggi - Serbelawan - Sinaksak masih beroperasi tanpa tarif, sehingga ini merupakan momen yang tepat bagi masyarakat untuk merasakan manfaat ruas tol ini sebagai jalur transportasi yang waktu tempuhnya lebih cepat dan aman" ujar Dindin

Dengan panjangnya jaringan jalan Tol Kutepat, akan memangkas waktu tempuh masyarakat yang semula dari Medan menuju Sinaksak membutuhkan waktu 3 jam, kini hanya 1,5 jam saja.

Hamawas juga selalu menghimbau kepada pengguna jalan untuk selalu mematuhi rambu lalu lintas, pastikan kondisi fisik dan kendaraan dalam keadaan prima serta selalu cukupkan uang elektronik ketika memasuki ruas tol Kutepat.

PT Hutama Karya (Persero) alias HK terus mencatatkan kinerja yang positif. Hal ini tercermin dari pertumbuhan aset yang signifikan dalam beberapa tahun terakhir.

Executive Vice President (EVP) Sekretaris Perusahaan Hutama Karya, Adjib Al Hakim, menyebutkan pada 2019 lalu aset Hutama Karya tercatat sebesar Rp 93,51 triliun. Namun pada akhir tahun 2023 jumlah aset ini meningkat drastis menjadi Rp 169,73 triliun.

Artinya sejak 2019 hingga akhir 2023 ini aset perusahaan meningkat hingga Rp 76,22 triliun atau setara 81,51%. Kondisi ini menjadikan Hutama Karya sebagai satu-satunya BUMN dengan aset jumbo pada Klaster Infrastruktur.

Bahkan dalam rilis laporan Menteri BUMN Erick Thohir bersama dengan Deputi Bidang Keuangan dan Manajemen Risiko HK Nawal Nely terkait keuangan gabungan 65 BUMN dalam Rapat Kerja dengan Komisi VI DPR pada Maret lalu, peningkatan aset yang konsisten ini berhasil mengantarkan Hutama Karya ke posisi ke-10 dengan aset terbesar di seluruh BUMN.

"Aset Hutama Karya tumbuh progresif selama lima tahun terakhir yakni Rp 93,51 triliun pada 2019, Rp 114,11 triliun pada 2020, Rp 132,92 triliun pada 2021, Rp 156,32 triliun pada 2022, dan mencapai Rp 169,74 triliun pada 2023," ungkapnya.

Ia mengatakan peningkatan aset ini sejalan dengan peningkatan kinerja keuangan lainnya di tahun 2023 (YoY), seperti laba bersih yang melonjak signifikan hingga 521% mencapai Rp 1,87 triliun. Kemudian total ekuitas juga mencatat kenaikan sebesar 35,96%, menjadi Rp 116,63 triliun.

Lebih lanjut, pendapatan perusahaan tercatat meningkatsebesar 11,81% menjadi Rp 26,93 triliun, sementara kontrak baru mengalami pertumbuhan impresif sebesar 55,51%, mencapai Rp 30,88 triliun.

Di sisi lain, total liabilitas perusahaan berhasil dikurangi sebesar 24,70%, turun dari Rp 70,54 triliun pada 2022 menjadi Rp 53,12 triliun pada 2023, yang sebagian besar didukung oleh langkah strategis asset recycling.

Lebih lanjut Adjib juga menjelaskan pada Semester I 2024 ini aset Hutama Karya masih terus bertumbuh menjadi Rp 188,78 triliun (unaudited) atau meningkat sebesar Rp 42,19 triliun dengan persentase pertumbuhan sekitar 28,78% dari periode yang sama di tahun 2023 (Y-o-Y).

"Pertumbuhan aset ini dipengaruhi oleh berbagai faktor strategis, termasuk keterlibatan proyek-proyek dari Pemerintah, seperti pada proyek Ibu Kota Nusantara (IKN), penerimaan PMN untuk penugasan pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera (JTTS), penambahan Hak Konsesi Jalan Tol JTTS, dan transaksi asset recycling Jalan Tol Bakauheni-Terbanggi Besar dan
Medan Binjai," jelasnya.

Di luar itu dirinya memaparkan hingga saat ini, Hutama Karya telah membangun JTTS kurang lebih sepanjang 1.235 km, termasuk dengan jalan tol dukungan konstruksi. Untuk ruas tol Konstruksi 390 km dan 845 km ruas tol Operasi.

Kemudian per tahun 2024, sejumlah ruas JTTS yang diresmikan oleh Presiden Joko Widodo (Jokowi) meliputi Jalan Tol Indrapura-Kisaran Seksi I Indrapura-Lima Puluh (15,6 km); Tol Kuala Tanjung-Tebing Tinggi-Parapat Seksi 1 Tebing Tinggi-Indrapura (28 km); Jalan Tol Bangkinang-Pangkalan Seksi Bangkinang-XIII Koto Kampar (24,7 km).

Ada juga Jalan Tol Sigli-Banda Aceh Seksi 2 Seulimeum-Jantho (6 km) Seksi 3 Jantho-Indrapuri (16 km), Seksi 5 (Blang Bintan-Kuto Baro (8 km), Seksi 6 Kuto Baro-Baitussalam (5 km); Jalan Tol Ruas Binjai-Langsa Seksi 2 Stabat-Tanjung Pura (26,2
km); dan Jalan Tol Ruas Kuala Tanjung-Tebing Tinggi-Parapat Seksi 3-4 Tebing Tinggi-Serbelawan-Sinaksak (45,6 km).

"Dengan beroperasinya ruas JTTS, Hutama Karya mencatat pertumbuhan trafik yang signifikan. Pada tahun ini, tercatat rata-rata 239.905 kendaraan perhari melewati Jalan Tol Hutama Karya, dan pada Semester I 2024, terdapat peningkatan trafik sebesar 14,8% dibandingkan dengan periode yang sama di tahun 2023," terangnya.

Ia mengatakan data ini sudah mencakup seluruh jalan tol yang dikelola oleh Hutama Karya, baik yang terletak di Jalan Tol Trans Sumatra maupun di JORR-S dan Akses Tanjung Priok.

Kehadiran jalan bebas hambatan di Pulau Andalas tidak hanya menjadi faktor utama dalam peningkatan aset Hutama Karya, namun berdampak positif bagi peningkatan konektivitas yang berkontribusi pada efisiensi ekonomi serta penurunan biaya logistik terhadap PDB yang terkait dengan daya saing produk domestik.

"Keberhasilan Hutama Karya dalam mencatatkan pertumbuhan aset yang luar biasa ini tidak terlepas dari dukungan kebijakan Pemerintah melalui Kementerian BUMN dan sinergi yang kuat dengan stakeholder lainnya. Sebagai bagian dari komitmen kami untuk menjaga dan mengelola aset Hutama Karya, kami menerapkan prinsip Good-Corporate Governance (GCG), memastikan transparansi, akuntabilitas, dan integritas," ujar Adjib Al Hakim.

Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), Bahlil Lahadalia mendapat mandat dari Presiden Joko Widodo (Jokowi) untuk melakukan perbaikan-perbaikan dalam pengelolaan sektor ESDM. Termasuk salah satunya untuk masalah perizinan.

"Tuntutan perintah dari Pak Presiden Jokowi itu bukan saya baru belajar, di ESDM harus tancap gas karena saya melanjutkan apa yang sudah dilakukan oleh pemimpin terdahulu Pak Arifin yang sudah baik saya lanjutkan, tapi kalau yang belum maka kita melakukan perbaikan," kata Bahlil dalam keterangan resminya, Sabtu (28/9/2024).

Bahlil mengatakan perusahaan yang ingin melakukan eksplorasi di sektor minyak dan gas (migas) butuh 300 izin. Menurutnya hal ini menimbulkan ketidakefektifan dan perlu dilakukan penataan percepatan perizinan.

"Bayangkan kalau (mengurus) izinnya satu izin satu hari, satu tahun baru urus izin. Kalau satu izin bisa selesa dalam tiga hari, berarti 3 tahun hanya buat (mengurus) izin. Jadi bayangkan ke ketidakefektifan kita terhadap usaha hulu migas," jelasnya.

Bahlil mengatakan meski seluruh layanan perizinan di ESDM sudah melalui Online Single Submission (OSS), namun belum berjalan maksimal karena masih harus dilakukan simplifikasi dalam perizinan. Sehingga akan dirapikan secara bertahap untuk mempercepat proses perizinan di Kementerian ESDM.

Selain masalah perizinan, Bahlil mengaku juga melakukan penataan agar lifting minyak bumi RI bisa naik. Hal ini menjadi penting mengingat konsumsi minyak per hari di angka 1,5-1,6 juta barel minyak per hari.

Sedangkan tingkat produksi minyak nasional hanya berada pada angka 600 ribu barel per hari. Menurutnya kondisi inilah yang kemudian membuat impor minyak RI semakin membengkak dan mengurangi devisa negara.

Untuk mengatasi permasalahan itu, Bahlil mengatakan pihaknya sudah melakukan reaktivasi sumur-sumur yang idle agar bisa berproduksi kembali. Kemudian ada juga upaya mengintervensi sumur eksisting dengan menerapkan teknologi-teknologi sehingga ada kenaikan produksi, seperti yang dilakukan oleh Pertamina di Blok Rokan, Riau, dengan memanfaatkan teknologi EOR.

Hal lain yang akan ditata, lanjutnya, adalah bagaimana mendorong porsi pemanfaatan Energi Baru Terbarukan (EBT) dalam bauran energi. Indonesia masih kekurangan 8,1 GW, atau 8.100 MW, atau secara persentase masih kurang sekitar 8% dari target.

"(Bauran EBT) kita yang harusnya sudah 23% di tahun depan, kita masih kurang sekitar 8,1 GW, itu sama dengan kurang lebih sekitar 8% kekurangan kita," tandas Bahlil.

Pemerintah berencana mengatur pembelian BBM subsidi mulai 1 Oktober 2024 agar subsidi menjadi tepat sasaran. Namun, Kementerian ESDM memberi sinyal bahwa rencana tersebut batal terealisasi pada tanggal 1 Oktober 2024.

Kepala Biro Komunikasi, Layanan Informasi Publik, dan Kerja Sama (KLIK) Kementerian ESDM Agus Cahyono Adi mengatakan, pihaknya memang masih mendalami rencana tersebut. Menurutnya mekanisme yang tepat dibutuhkan agar eksekusi di lapangan berjalan rapi.

"Ya, kita masih didalami, sedang didalami, untuk melihat bahwa seperti apa sih tujuan pemerintah. Kan agar BBM ini diterima oleh yang berhak sesuai dengan kebutuhannya. Untuk menuju ke sana, sedang mencari mekanisme yang pas, biar rapi lah di lapangan," terang Agus di Kementerian ESDM, Jakarta Pusat, Jumat (27/9/2024).

Saat dikonfirmasi apakah kebijakan itu akan terealisasi di pemerintahan Presiden Joko Widodo (Jokowi) atau Prabowo Subianto, Agus tak bisa memastikan. Yang jelas, kata dia, pemerintah ingin menjamin bahwa penyaluran BBM sesuai dengan peruntukannya.

Sebelumnya, Menteri ESDM Bahlil Lahadalia mengatakan, pengaturan BBM subsidi masih dalam pembahasan. Ia mengatakan, aturan yang dikeluarkan akan mencerminkan keadilan.

"Gini, untuk BBM subsidi sampai sekarang kita masih bahas ya. Masih bahas agar betul-betul aturan yang dikeluarkan itu mencerminkan keadilan," katanya di Kementerian ESDM Jakarta, Jumat (20/9/2024).

Saat ditanya apakah pengaturan dilakukan 1 Oktober, Bahlil memiliki firasat belum dilakukan. "Feeling saya, feeling saya belum," katanya.

Pada kesempatan itu, Agus juga merespons Presiden Terpilih Prabowo Subianto yang disebut akan mengubah skema penyaluran subsidi energi bahan bakar minyak (BBM) maupun listrik. Skema subsidi energi akan diubah menjadi subsidi langsung ke orang bukan lagi kepada barang.

Menurut Agus, pada dasarnya rencana tersebut sama dengan apa yang sedang disiapkan pemerintah saat ini.

"Targetnya sama, targetnya adalah idealnya subsidi adalah kepada orang langsung untuk meningkatkan daya belinya," imbuhnya.

Meski belum ada pembahasan rinci dengan tim transisi, Agus menegaskan rencana tersebut tetap punya tujuan yang sama. "Belum (diskusi dengan tim transisi), tapi targetnya kan sama. Dibicarain atau nggak dibicarain kan memang targetnya sama, targetnya ke sana," jelasnya.

Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia mempertemukan Arsjad Rasjid dan Anindya Bakrie. Pertemuan tersebut digelar di tengahkisruh perebutan kursi Ketua Umum Kamar Dagang dan Industri (Kadin) Indonesia.

Berdasarkan unggahan video akun Instagram @melangkahdaritimur.id, Bahlil terlihat berdiri di tengah dan merangkul keduanya. Sebagai informasi, akun Instagram tersebut kerap membagikan aktivitas sehari-hari Bahlil, baik sebagai menteri maupun Ketua Umum Partai Golkar.

"Hari ini saya bertemu dengan dua sahabat saya, Pak Arsjad dan Pak Anin dan dua duanya sudah insaf untuk menjalankan organisasi (Kadin) yang baik," kata Bahlil dalam unggahan akun tersebut, Jumat (29/7/2024).

Bahlil menjelaskan pertemuan tersebut, baik Anindya maupun Arsjad sudah saling memaafkan. Dia bilang keduanya harus menjadi lebih baik dan saling menjaga.

"Mereka berdua sudah paten sudah kami ketemu dan kami sudah saling memaafkan dan kami pikir Kadin ke depan harus jadi lebih baik dan kami semua akan menjalankannya," jelasnya.

Pada kesempatan yang sama, Ketua Umum Kadin 2021-2026 Arsjad Rasjid mengaku senang bisa bertemu dengan Anindya dan Bahlil. Dia mengatakan dinamika yang terjadi di internal Kadin merupakan sebuah perjalanan.

"Saya sangat senang sekali bisa bersama dengan Pak menteri dan juga sahabat saya Pak Anin. Kita dijalan di suatu proses yang di mana kita melihat untuk bisa memastikan Kadin bisa lebih baik kedepannya," ujarnya.

Sementara itu, Ketua Umum Kadin versi Musyawarah Luar Biasa (Munaslub). Anindya Bakrie mengucapkan terima kasih kepada kedua orang tersebut. Dia berharap Kadin menjadi lebih ke depannya.

"Terimakasih Pak Menteri, Pak Arsjad mudah-mudahan Kadin semakin maju apa yang kita buat slime ini sudah baik, bersama-sama kita bikin lebih baik lagi," ujar Anin.

Pada kesempatan tersebut, Bahlil menyebut Anindya dan Arsjad merupakan sahabat. Dia menyebut keretakan yang terjadi di tubuh kadin merupakan ada campur tangan pihak lain.

"Mereka dua ini sahabat sebenarnya, cuma ada yang 'tukang goreng". Tapi saya yakin mereka dua ini dewasa untuk kebaikan Kadin, rakyat, bangsa dan negara," jelasnya.

Bahlil pun mempertegas bahwa seharusnya tidak boleh ada dua organisasi Kadin. Pernyataan itu pun disambut positif oleh keduanya sembari menyatukan tangan bersama-sama.

"Tos, Kadin satu nggak boleh dua, setuju nggak?" katanya.

"Setuju!" sahut Arsjad dan Anin secara bersamaan.

"Kadin satu!" teriak ketiganya.

Seperti diketahui, kisruh internal Kadin bermula terpilihnya Anindya Bakrie menjadi Ketua Umum KADIN Indonesia melalui Musyawarah Luar Biasa (Munaslub) pada Sabtu (14/9/2024) lalu. Pada saat yang bersamaan, Arsjad Rasjid masih menjadi Ketua Umum KADIN Indonesia tahun 2026 nanti.

"Saya berjanji membayar angsuran sesuai kewajiban. Menggunakan pembiayaan sebagai usaha. Bertanggung jawab bersama bila ada nasabah yang tidak memenuhi kewajiban."

Begitu kurang lebih ucapan kompak dari puluhan ibu-ibu warga Jln. Gunung Raung No 35 RT 002 RW 002 Dusun Telemungsari Kalipuro, Banyuwangi, sore ini, Jumat (27/9/2024). Mereka berkumpul, duduk bersila, dan mengucap janji dengan salah satu petugas PT Permodalan Nasional Madani (PNM).

Puluhan ibu-ibu tersebut adalah nasabah dari program Mekaar PNM, program pembinaan khusus untuk ibu-ibu prasejahtera produktif non-bankable yang ingin memulai usaha maupun mengembangkan usaha dengan memperoleh akses pendanaan lebih mudah dibandingkan ketimbang mengajukan pinjaman ke bank.

Ketua kelompok ibu-ibu, Marsiyati, bercerita kegiatan seperti ini rutin dilakukan setiap minggu. Intinya, mereka membayar cicilan dari kredit yang diambil secara langsung kepada Account Officer (AO) PNM lokasi itu. PNM menerapkan sistem kelompok tanggung renteng yang diharapkan dapat menjembatani kesenjangan akses pembiayaan sehingga nasabah mampu mengembangkan usaha.

Marsiyati sendiri sudah bergabung jadi nasabah Mekaar sejak 6 tahun lalu. Dari yang awalnya meminjam Rp 2 juta, kini Marsiyati mengambil kredit hingga Rp 10 juta. Pinjaman itu dia bayar setiap dua minggu selama 2 tahun. Cicilan yang harus dia bayar sebesar Rp 269.000.

Marsiyati bercerita, sebelum ada pinjaman usaha PNM Mekaar, dia dan suami belum memiliki usaha. Sebagai ibu rumah tangga, Marsiyati hanya mengandalkan pekerjaan suami saya yaitu sebagai kuli bangunan.

"Lalu ada penawaran pinjaman modal usaha dari PNM Mekaar yang pinjaman awal hanya Rp 2 juta. Dulu sebelum ada pinjaman modal usaha untuk makan dan menyekolahkan anak sekolah saya harus cari-cari tambahan pekerjaan buat kerja sampingan," cerita Marsiyati.

Setelah mendapat modal usaha dari PNM, Marsiyati kemudian terpikir untuk membeli kambing untuk diternak. Ia berupaya mendapatkan untuk dari membeli kambing tersebut. Benar saja, ternak kambingnya akhirnya berhasil karena melahirkan dua ekor.

"Akhirnya saya mengajukan pinjaman yang kedua dan naik kelas, uangnya saya pergunakan untuk beli kambing dua ekor, karena suami saya bisa membuat kursi dan meja dari kayu sisa uangnya saya buat untuk modal usaha mebel kayu," kata dia.

Kini kambing yang sudah diternak Marsiyati terus beranak. Selain itu, usaha mebel kayu sang suami juga tambah laris. Ekonomi Marsiyati dan keluarga membaik. Ia bahkan bisa merenovasi rumahnya yang dulu tak memiliki kamar mandi.

"Yang awalnya kamar mandi hanya memakai karung sekarang saya punya kamar mandi sendiri dan rumah saya sudah memkai keramik sekarang, hingga saya bisa menyekolahkan anak saya sampai lulus dan sudah menikah. Alhamdulillah dari pinjaman tersebut juga saya bisa mengajak saudara saya bekerja dengan suami saya di mebel kayu, sekarang saya sudah tidak bekerja sebagai buruh tani, saya menjalankan usaha saya sendiri," katanya.

Nasabah Mekaar PNM lainnya, Sulamsiyah, juga merasakan manfaat yang sama setelah mendapatkan bantuan modal usaha. Sulamsiyah sudah bergabung jadi nasabah sejak 2019. Plafon pinjamannya saat ini Rp 7,5 juta dengan cicilan Rp 202.000 per dua minggu, selama 2 tahun.

Sulamsiyah bercerita memulai usaha sebagai seorang penjahit. Awalnya usaha ini dia mulai dengan modal yang terbatas hanya dengan 1 mesin jahit. Seiring berjalannya waktu ia merasa usaha ini perlu dikembangkan dan itu membutuhkan modal yang cukup banyak, tanpa disengaja saya dipertemukan dengan tetangganya yang nerupakan nasabah PNM Mekaar. Tetangganya cerita usahanya makin maju berkat modal usaha yang diberikan PNM.

"Setelah mendengar ceritanya saya pun tertarik dan mencoba untuk bergabung menjadi nasabah. Dimulai dengan modal Rp 2 juta itu cukup membantu usaha saya yang terbatas ini. Dengan pinjaman yang diberikan saya mampu menambah peralatan dan bahan untuk usaha saya, tidak terasa ini berlangsung terus menerus tidak hanya sampai modal Rp 2 juta tetapi saya diberi kepercayaan untuk terus menjadi nasabah hingga sekarang telah sampai ke peminjaman Rp 7,5 juta," katanya.

Menurut Sulamsiyah, modal yang diberikan PNM Mekaar ini sangat membatu dia dan juga perekonomian keluarga, yang awalnya hanya memiliki 1 usaha sekarang bisa berkembang menjadi 3 usaha yaitu warung kopi dan ladang untuk menanam sayur.

"Ketiga usaha ini masih terus berjalan hingga sekarang berkat kepercayaan modal dari Mekaar dan saya berharap Mekaar terus bisa menjadi penolong bagi banyak orang yang membutuhkan bantuan modal untuk mengembangkan usaha dan memperbaiki ekonomi keluarga," katanya.

Kelompok Nasabah Mekaar PNM di Banyuwangi Foto: Fadhly Fauzi Rachman

Upaya PNM Tekan Kemiskinan

Direktur Utama PNM Arief Mulyadi mengatakan program Mekaar ini jadi salah satu bagian atau strategi pemerintah dalam menekan angka kemiskinan dengan cara peningkatan pendapatan. Program ini menyasar kelompok ibu-ibu dengan skema tanggung renteng.

"Dan memang seperti yang saya sampaikan, kami memang bergerak dari data kemiskinan. Kami akan masuk satu daerah, akan insentif di situ, ke daerah-daerah kemiskinan," kata Arief saat meninjau nasabah kelompok Mekaar di Banyuwangi.

Direktur Utama PNM Arief Mulyadi Foto: Fadhly Fauzi Rachman

Arief menjelaskan, program ini sudah dimulai sejak 2016 hingga sekarang. Dalam kurun waktu 10 tahun ini, PNM sudah bisa menjadi 20,6 juta ibu-ibu sebagai nasabah Mekaar. Bahkan, beberapa di antara ibu-ibu tersebut sudah ada yang naik kelas.

"Ada satu 1,7 juta naik kelas, sudah tidak masuk kelas kami, masuk ke perbankan, pegadaian dan lembaga pembiayaan formal lainnya," jelasnya.

Menurut Arief, program ini banyak diminati kalangan bawah lantaran kemudahan yang diberikan PNM dalam memberikan kredit. Syarat mendapatkan kredit ultra mikro ini jauh lebih mudah ketimbang mendapat pembiayaan dari lembaga keuangan formal lain seperti bank.

"Karena hanya di kami yang nggak pakai jaminan, hanya di kami yang nggak pakai SLIK. Yang penting mereka punya komitmen, didukung oleh teman-teman kelompoknya, saling bantu kalau ada yang tidak baik sesama anggota kelompok, pasti yang akan ambil adalah di segmen yang terbawah," katanya.

Smelter PT Freeport Indonesia (PTFI) di Kawasan Ekonomi Khusus Gresik, Jawa Timur resmi beroperasi usai diresmikan Presiden Joko Widodo (Jokowi) pada Senin (23/9) kemarin. Fasilitas ini merupakan smelter single line terbesar yang ada di dunia.

Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) mengatakan keberadaan smelter ini dapat memberikan sumbangsih yang cukup besar terhadap perekonomian negara. Termasuk dari pemasukan negara.

Melansir dari salah satu unggahan Instagram pribadinya (@erickthohir), Jumat (27/9/2024), ia menyebut smelter PTFI di Gresik ini mampu menyumbang hingga Rp 80 triliun terhadap penerimaan negara.

"Diperkirakan masuk sekitar Rp 80 triliun dalam bentuk pajak deviden, royalti, pajak penghasilan (Pph), hingga pajak," ungkap Erick dalam unggahannya.

Sumbangan terhadap perekonomian RI ini belum termasuk multiplier effect dari keberadaan smelter single line terbesar sedunia tersebut, sebagai bagian dari program hilirisasi Jokowi.

"Hilirisasi akan memberikan manfaat maksimal terhadap pertumbuhan ekonomi Indonesia dan mampu menimbulkan multiplier effect pada para pelaku UMKM dan industri turunan yang ada di sekitar smelter," terang Erick lagi.

Sebagai informasi, Smelter Single Line PT Freeport Indonesia (PTFI) ini dibangun dengan nilai investasi sebesar Rp 56 triliun. Fasilitas pemurnian hasil tambang ini dibangun selama 30 bulan di lahan seluas 104 hektare.

Kemudian dalam catatan detikfinance November 2023 lalu, Freeport sendiri memiliki dua smelter di kawasan Gresik, Jawa Timur. Pertama smelter PT Smelting yang dikerjasamakan dengan Mitsubishi, smelter itu sudah berdiri sejak 1996. Freeport memiliki porsi kepemilikan 40% dan Mitsubishi 60%.

Smelter ini menggunakan teknologi Mitsubishi Continuous Process. Kapasitas pengolahannya sedang diperbesar menjadi 1,3 juta ton per tahun. Smelter ini lah yang disebut Erick Thohir akan diresmikan peningkatan kapasitasnya pada Desember.

Di sisi lain, Freeport sendiri juga mengembangkan smelter baru di Kawasan Ekonomi Khusus Java Integrated Industrial and Port Estate (JIIPE) di Gresik, Jawa Timur. Freeport sudah menyelesaikan lebih dari 80% pembangunan smelter per akhir Oktober sesuai target linimasa kurva-S dari pemerintah.