KOMPAS.com - Perusahaan maskapai penerbangan, Qatar Airways, meluncurkan penerbangan perdana dengan layanan internet menggunakan Starlink di dalam pesawat, pada Selasa (22/10/2024).

Dalam sebuah penerbangan dengan pesawat Boeing 777-300 itu, CEO Qatar Airways Badr Mohammed Al-Meer menjajal Starlink dalam pesawat. Ia melakukan video call bersama CEO SpaceX, Elon Musk.

Elon Musk sesumbar bahwa percakapan dirinya dengan bos Qatar Airways berlangsung dengan mulus berkat Starlink. Pasalnya, jaringan internet yang dia pakai selama video call juga ditunjang oleh Starlink.

"Percakapan kita sekarang dengan Starlink. Saya juga memakai Starlink di rumah sehingga terhubung ke pesawat Anda," kata Elon Musk dalam pangglan video itu, dikutip KompasTekno dari saluran YouTube Qatar Airways.

Bos Qatar Airways itu juga berjalan menunjukkan beberapa area kabin hingga memperlihatkan pilot penerbangan berikut dek pesawat ke Elon Musk.

Selama aktivitas tersebut, penggilan video terlihat lancar sebagaimana jika dilakukan di darat.

Elon Musk lantas berjanji ia akan memberikan layanan yang lebih baik ke depannya dengan meluncurkan satelit baru, hingga meningkatkan software Starlink.

Adapun penerbangan perdana Qatar Airways dengan layanan Starlink ini lepas landas dari Doha, Qatar menuju London Heathrow pukul 08.00 pagi waktu Qatar. WiFi dari Starlink disediakan gratis dalam pesawat untuk semua penumpang di dalam kabin.

Menurut outlet media Business Insider yang ikut dalam penerbangan itu, kecepatan download Starlink dari pesawat tembus 215 Mbps.

Dengan kecepatan tinggi itu, pengguna bisa melakukan video call, streaming video, hingga bermain game online. Dukungan ini juga akan menunjang produktivitas pengguna, khususnya mereka yang memiliki mobilitas tinggi.

Tidak hanya untuk pesawat ini saja, Qatar Airways akan melengkapi total 12 pesawat Boeing 777-300 miliknya dengan internet Starlink pada akhir tahun 2024. Layanan yang sama akan melengkapi pesawat Qatar Airways dengan armada Airbus A350 pada tahun depan.

Qatar Airways sendiri menjadi maskapai penerbangan kedua yang dilengkapi internet Starlink, setelah Hawaiian Airlines, dihimpun KompasTekno dari MSN, Kamis (24/10/2024).

Maskapai lainnya seperti United Airlines hingga Air France juga sudah mengumumkan rencana untuk memasang Starlink di pesawat perusahaan.

Jakarta -

Pabrik pesawat Boeing akan memangkas sepersepuluh tenaga kerjanya karena adanya kerugian yang dialami. Bahkan produksi pembuatan pesawat ikut tertunda.

Dilansir dari BBC pada Sabtu (12/10), Boeing akan memangkas 17.000 pekerja, termasuk eksekutif, manajer dan karyawan. Perusahaan itu juga memperingatkan kerugian di divisi manufaktur senjata dan peralatan militernya, dan menunda tanggal pengiriman pesawat 777X-nya.

Berita itu muncul saat perusahaan bergulat dengan pemogokan staf dan meningkatnya kekhawatiran seputar kualitas pesawatnya.

Kepala eksekutif Kelly Ortberg mengatakan dalam email kepada karyawan bahwa perusahaan akan mengurangi jumlah karyawannya selama beberapa bulan mendatang.

"Minggu depan, tim kepemimpinan Anda akan membagikan informasi yang lebih khusus tentang apa artinya ini bagi organisasi Anda," katanya, seraya menambahkan bahwa perusahaan itu tidak akan melanjutkan siklus cuti paksa berikutnya.

"Kondisi bisnis kami dan pemulihan masa depan kami memerlukan tindakan yang tegas," kata Ortberg.

Selain memangkas jumlah pekerja, perusahaan juga menunda produksi 777X karena tantangan yang dihadapi dalam pengembangan, serta jeda uji terbang dan penghentian kerja yang sedang berlangsung. Ini merujuk pada pemogokan yang sedang berlangsung selama beberapa minggu.

"Kami telah memberi tahu pelanggan bahwa kami mungkin melakukan pengiriman pertama pada tahun 2026," katanya.

Pemogokan serikat pekerja selama sebulan di Boeing telah menjadi pertentangan, karena sekitar 33.000 pekerja mencari paket gaji yang lebih baik.

Badan pemeringkat kredit global S&P telah menempatkan Boeing pada CreditWatch, sebuah tanda bahwa mereka dapat menurunkan peringkat produsen pesawat terbang itu jika pemogokan berlanjut.

Perusahaan itu telah berada di bawah pengawasan kongres setelah insiden Januari, di mana sebuah cacat menyebabkan panel meledak pada jet Boeing 737-MAX tak lama setelah lepas landas.

Tidak ada yang terluka, dan kepala eksekutif Boeing saat itu, Dave Calhoun, mengatakan perusahaan tersebut "mengakui kesalahannya".

(bnl/bnl)

Jakarta: BBN Airlines Indonesia kini resmi mengudara, menandai langkah baru dalam industri penerbangan Tanah Air.

Dengan layanan yang diharapkan dapat memberikan pengalaman terbang yang nyaman dan aman, maskapai ini telah membuka rute perjalanan ke berbagai destinasi populer.

Bagi calon penumpang, informasi terkait rute dan harga tiket sudah bisa diakses, memberikan kemudahan dalam merencanakan perjalanan.

BBN Airlines siap menjadi alternatif menarik bagi para penumpang, dengan pilihan penerbangan untuk rute domestik dan internasional.

Rute BBN Airlines Indonesia

Melansir laman resminya, BBN Airlines Indonesia baru saja mengumumkan rute penerbangan perdananya melalui akun Instagram resmi mereka (@bbnairlinesindonesia).

Dalam pengumuman tersebut, dijelaskan bahwa Surabaya menjadi kota tujuan pertama dalam jaringan penerbangan BBN Airlines, menandai langkah awal mereka dalam melayani penumpang domestik.

Selain Surabaya, Balikpapan juga menjadi rute kedua yang akan dilayani oleh maskapai ini, memberikan akses lebih luas bagi penumpang yang ingin melakukan perjalanan antar kota besar di Indonesia.

BBN Airlines terus memperluas jangkauan rutenya dan berkomitmen untuk memberikan pengalaman terbang yang nyaman dan terjangkau bagi para penumpang.

Informasi lengkap terkait jadwal penerbangan dan harga tiket dapat diakses melalui platform digital mereka, termasuk situs web dan media sosial resmi.

Baca juga: Mengenal BBN Airlines, Maskapai Baru yang Resmi Mengudara di Indonesia

Tiket BBN Airlines

Biaya perjalanan ditentukan berdasarkan tarif yang berlaku pada saat pembelian tiket dan tujuan penerbangan. Jika Anda mengubah jadwal atau rute, biaya perjalanan bisa berubah sesuai tarif baru yang berlaku.

Tarif yang berlaku adalah tarif resmi yang ditetapkan oleh maskapai. Apabila jumlah yang dibayarkan tidak sesuai dengan tarif terbaru, penumpang wajib melunasi kekurangan sebelum keberangkatan, atau dapat menerima pengembalian jika ada selisih.

Untuk bayi berusia 21 hari hingga 2 tahun, biaya khusus diterapkan sesuai ketentuan maskapai. Bayi harus duduk di pangkuan orang dewasa, dengan maksimal satu bayi per penumpang dewasa, dan kereta bayi tidak diperbolehkan di kabin.

Pajak, asuransi, dan biaya tambahan lainnya yang dikenakan oleh pemerintah atau otoritas bandara akan ditambahkan ke harga tiket. Biaya ini dapat berubah sewaktu-waktu, dan penumpang wajib membayar jika ada kenaikan setelah pemesanan dilakukan.

Perubahan jadwal dan pembatalan BBN Airlines

Jadwal penerbangan bisa berubah karena faktor di luar kendali, seperti cuaca buruk atau masalah operasional. Jika ada pembatalan atau penundaan, penumpang berhak atas pengembalian biaya tiket.

Pengembalian bervariasi, hingga 75 persen jika pembatalan dilakukan lebih dari 72 jam sebelum keberangkatan. Untuk keterlambatan lebih dari 180 menit atau pembatalan, penumpang bisa menjadwalkan ulang penerbangan atau menerima pengembalian penuh.

Penumpang dapat mengakses informasi lengkap mengenai jadwal dan harga tiket melalui situs resmi dan media sosial BBN Airlines. Dengan layanan ini, diharapkan dapat memenuhi kebutuhan perjalanan masyarakat dengan lebih baik. (Nanda Sabrina Khumairoh)


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(ANN)

IDXChannel - Jumlah operasional pesawat terbang di Indonesia dinilai masih di bawah target di tengah naiknya jumlah permintaan penerbangan domestik. Kondisi itu pun menjadi isu utama di industri aviasi Tanah Air.

Direktur Utama PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airports) Faik Fahmi mengatakan, jumlah pesawat yang melayani penerbangan domestik baru menyentuh 420 armada, jauh di bawah angka efektif yakni 740 armada pesawat. Angka efektif mengacu pada jumlah pesawat yang beroperasi sebelum pandemi Covid-19 atau periode 2019.

“Memang yang sekarang menjadi isu di aviasi industri kan jumlah pesawat yang dioperasikan masih terbatas ya. Kalau kita lihat dulu sebelum pandemi Covid kan ada 740 pesawat untuk melayani domestik, tapi sekarang kan cuma ada 420,” ujar Faik saat ditemui di kawasan Jakarta Pusat, ditulis Rabu (21/8/2024).

Tidak seimbangnya permintaan penumpang dan suplai pesawat menjadi masalah bagi industri peberbangan dalam negeri. Faik menyebut, perkara ini memicu kenaikan harga tiket pesawat.

“Jadi antara demand dan suplai itu enggak balance, ini juga memicu harga tiket menjadi lebih tinggi dan lain sebagainya. Tapi penumpang seluruhnya sudah siap terbang, masalahnya yang di situ aja,” kata dia.

Terbatasnya jumlah pesawat mencuri perhatian banyak pihak sejak awal 2023 lalu. Kala itu, Faik mencatat, banyak pesawat belum dioperasikan, setelah maskapai penerbangan mengembalikan armada ke pihak lessor, lantaran dampak pandemi Covid-19.

"Justru isu saat ini adalah keterbatasan jumlah pesawat yang dioperasikan untuk rute domestik oleh airlines karena dampak Covid, banyak airlines yang mengurangi jumlah pesawatnya, dan penumpang sudah siap mau terbang, ternyata kapasitasnya kurang," ujar dia.

Pada 2023 lalu, PT Angkasa Pura I (Persero) memberikan fleksibilitas jam operasi pesawat, langkah strategi operator bandara mengatasi jumlah pesawat yang minim. Ada izin maskapai penerbangan melakukan extra flight atau penerbangan tambahan.

Faik menilai, extra flight bertujuan mengakomodir penerbangan penumpang ke tempat tujuan mereka.

"Kita mengantisipasi itu dengan memberikan fleksibilitas kepada airlines. Jadi kalau kita lihat di periode Nataru kita memberikan fleksibilitas kepada airlines untuk mengoptimalkan armada yang mereka operasikan dengan memberikan fleksibilitas jam operasi," katanya.

(Dhera Arizona)

Mencegah praktik monopoli, serta mendorong implementasi multi provider BBM penerbangan di bandar udara

Yogyakarta (ANTARA) - Peneliti Pusat Studi Transportasi dan Logistik (Pustral) Universitas Gadjah Mada (UGM) Dwi Ardianta Kurniawan mendukung penerapan sistem multiprovider (tidak monopoli) suplai avtur untuk menekan tingginya harga tiket pesawat terbang.

Dwi Ardianta di Kampus UGM, Sleman, Yogyakarta, Selasa, mengatakan sistem multiprovider yang sebelumnya diajukan oleh Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) itu akan mencegah praktik monopoli penjualan avtur di Indonesia.

"Mencegah praktik monopoli, serta mendorong implementasi multi provider BBM penerbangan di bandar udara, sehingga diharapkan tercipta harga avtur yang kompetitif," kata dia.

Selain menerapkan multiprovider avtur, Dwi mengatakan masih diperlukan kebijakan insentif fiskal sebagai solusi mengantisipasi tingginya harga tiket pesawat di Indonesia.

Insentif fiskal itu, menurut dia, dapat diterapkan pada biaya avtur, suku cadang pesawat udara, serta subsidi dari penyedia jasa bandar udara terhadap biaya pelayanan jasa pendaratan.

Berikutnya, penempatan dan penyimpanan pesawat udara (PJP4U), ground handling throughput fee, subsidi atau insentif terhadap biaya operasi langsung, seperti pajak biaya bahan bakar minyak dan pajak biaya suku cadang dalam rangka biaya pemeliharaan.

Komponen pembiayaan perawatan bandara, menurut Dwi, bukanlah pemicu atau penentu harga tiket pesawat menjadi mahal sebab tarif bandara tidak bisa setiap saat dinaikkan karena harus mendapat persetujuan dari Kementerian Perhubungan.

Menurut dia, jika isu tersebut benar dan menjadi penentu, mestinya isu harga avtur mahal akan bisa terjadi setiap saat.

"Kenyataan kan tidak, isu mahal hanya terjadi pada waktu-waktu tertentu sehingga faktornya pastinya bukan dari bandara. Semua sesungguhnya sangat bergantung pada harga avtur dan nilai tukar rupiah, dan ketersediaan layanan pada rute-rute yang dianggap mahal," ujar dia.

Dwi mengakui harga tiket domestik pesawat di Indonesia rata-rata lebih mahal jika dibandingkan dengan tiket keluar negeri.

Menurutnya, ada beberapa aspek berpengaruh terhadap kondisi tersebut di antaranya persaingan pasar penerbangan internasional rata-rata lebih ketat, ketersediaan armada pasca COVID-19 yang belum pulih sementara permintaan konsumen cenderung sudah kembali normal.

Pewarta: Luqman Hakim
Editor: Ahmad Wijaya
Copyright © ANTARA 2024

JAKARTA, investor.id – Badan Pusat Statistik (BPS) merilis jumlah penumpang udara domestik pada periode Januari hingga Juni 2024 naik tipis dengan persentase 0,71% atau sebanyak 30,4 juta orang dibanding periode yang sama tahun lalu sebanyak 30,2 juta orang.

Adapun jumlah penumpang terbesar tercatat masih berada di Bandara Internasional Soekarno-Hatta (Tangerang) mencapai 8,8 juta penumpang atau 29,03% dari total jumlah penumpang domestik. Sedangkan Bandara Juanda (Surabaya) mengangkut sebanyak 2,6 juta orang atau 8,43% dari keseluruhan jumlah penumpang domestik.

Jakarta: Program studi Doktor Ilmu Politik FISIP UNAS menggelar bedah buku karya Dr. Irma Indrayani, M.Si. Buku ini berjudul “Pengaruh Asing Dalam Kebijakan Nasional Studi Kasus Pengembangan Industri Pesawat Terbang”.

Ketua Program Studi Doktor Ilmu Politik FISIP UNAS, T.B. Massa Djafar menyampaikan selamat dan apresiasi kepada penulis yang telah menyelesaikan penulisan bukunya. Ia melanjutkan, judul buku karya dosen FISIP UNAS ini merupakan judul yang menarik.

Menurutnya, judul buku yang ditulis bukan sesuatu yang asing, mengingat adanya pengaruh negara luar dalam industri pesawat. Buku yang ditulis, kata Massa Djafar, juga merupakan bagian dari spirit perjalanan sejarah bangsa Indonesia sebagai bangsa yang berdaulat.
Massa Djafar juga mengatakan, negara yang berdaulat tidak terlepas dari intervensi asing. Intervensi asing bisa masuk ke berbagai sektor salah satunya adalah industri pesawat.

“Oleh karena itu, kita harus lebih membangun negara yang lebih berdaulat agar tidak diintervensi oleh asing dan hal ini bisa terjadi jika kita memiliki satu spirit nasionalisme,” ujar Massa Djafar dalam sambutannya pada pembukaan kegiatan bedah buku.

Dosen Program studi Doktor Ilmu Politik FISIP UNAS, Eddy Guridno didaulat memandu diskusi. Kemudian Prof. Dr. Didin S Damanhuri dan Prof. Aleksius Jemadu, Ph.D turut menjadi pengulas dalam diskusi buku.

Kegiatan ini dihadiri oleh para pakar dan akademisi yaitu Menteri Pendayagunaan Aparatur Negara dan Reformasi Birokrasi Periode 2014-2016/Guru Besar UNAS Prof. Dr. Yuddy Chrisnandi, S.H., S.E., M.E., Guru Besar UNAS yang juga sebagai Peneliti di Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN) Prof. Dr. Syarif Hidayat, para Dosen di lingkungan UNAS serta mahasiswa.

Didin S. Damanhuri sebagai pembedah pertama menyatakan, Industri Pesawat Terbang di Indonesia merupakan Reverse Engineering (RE). Pilihan Habibie yang mempertimbangkan Indonesia sebagai negara kepulauan yang dalam praktiknya merupakan perakitan dan pengembangan dari CASA Spanyol.

PT DI berkembang dengan dukungan penuh dari Presiden Suharto yang sangat kuat dan memerintah selama 32 tahun. Reverse Engineering yang merupakan pelopor yang spektakuler adalah yang dilakukan Jepang dengan pilihan industri manufaktur (Otomotif, Elektronik, Telekomunikasi dst) dengan ditopang oleh peran negara yang aktif tapi demokratis dan keberhasilan menguasai pasar ekspor.

Namun juga ada Partai LDP sebagai partai pelopor yang sangat kuat serta adanya konstruksi Japan Incorporated (baik Industri maupun Politik). Kemudian menjadi raw model yang juga sukses besar dari Korea Selatan.

Dalam pengembangan industri substitusi impor di Indonesia (terutama berasal dari Jepang) tidak berhasil mengulang sukses Jepang maupun Korsel, selain sebagai Perakit. Sementara industri pesawat terbang sebagai Proyek RE-nya Habibie berhasil dalam produksi CN 235.

"Tapi karena yang over subsidised dan belum sempat jadi unggulan expor serta belum menciptakan backward and foreward linkage dengan sub-sub industri lainnya, keburu Presiden Suharto lengser karena krismon (krisis moneter)," kata Didin.

Sayangnya di era reformasi yang berparadigma sangat liberal, kata Didin, tidak mampu memanfaatkan warisan industri yang dikembangkan Habibie yang menurut Buku Irma Indrayani, karena terlalu banyak kepentingan elit politik.

Menurut Didin, hampir semua elit itu kurang punya visi dan kebijakan industri. Pembedah kedua, Aleksius Jemadu menyatakan pembangunan teknologi tidak berlangsung dalam ruangan yang kosong, tetapi sangat ditentukan oleh struktur ekonomi politik global; networks, configurations, atau webs – pengaturan kompleks yang berfungsi sebagai landasan ekonomi politik internasional.

Setiap struktur berisi sejumlah lembaga negara dan non-negara, organisasi, dan aktor lain yang menentukan aturan dan proses yang mengatur akses terhadap perdagangan, keuangan, pengetahuan dan keamanan. Struktur ekonomi politik global menentukan the rules of the game.

Menurut Didin, setiap struktur menghasilkan kompetisi dan ketegangan karena ketergantungan teknologi biayanya mahal dan pertanda kelemahan dan kerentanan (vulnerability). The Global North tidak akan memberikan teknologinya kepada The Global South.

"Kemajuan teknologi harus dibangun dari dalam negeri. Berharap pada generosity negara maju hanyalah ilusi," tegas Didin.

Lebih lanjut Aleksius mengatakan, buku ini telah menawarkan eksplanasi tentang hakekat pembangunan teknologi di negara berkembang dari perspektif ekonomi politik. Pengalaman industri pesawat terbang di Indonesia menunjukkan resiko kegagalan atau kemandekan terjadi bila teknologi disubordinasikan kepada kepentingan politik para elit pemimpin.

Selain itu, pembangunan teknologi perlu dipahami dalam konteks struktur ekonomi politik global khususnya yang berkaitan dengan struktur produksi dan perdagangan serta struktur pengetahuan dan teknologi.

Irma Indrayani mengatakan, buku yang ia tulis adalah hasil dari disertasi yang dielaborasi menjadi buku agar lebih mudah dibaca untuk khalayak luas. “Jadi pada dasarnya saya ingin memberi suatu wawasan bahwa dalam berbangsa dan bernegara, dalam membuat kebijakan, tidak lepas dari pengaruh dari luar dalam hal ini: asing. Sebagai suatu bangsa harus mampu melihat positioning kita agar nantinya dapat bernegosiasi atau berdiplomasi terhadap apa yang ingin kita capai dalam menghadapi tekanan-tekanan dari luar,” kata Irma.

Ia berharap, dengan lahirnya buku ini adanya kesadaran dan pemahaman mengenai politik global dan pengaruhnya terhadap politik nasional. “Dengan begitu kita bisa mengambil atau membuat kebijakan yang berpihak pada bangsa sendiri sehingga dapat memajukan negara kita,” ucapnya.

Buku yang ditulis oleh Dr. Irma Indrayani, M.Si. mengkaji mengenai studi ekonomi politik terkait dengan kebijakan pemerintah Indonesia terhadap industri pesawat terbang nasional periode pasca Orde Baru. Buku ini menganalisis kontestasi para aktor dalam negeri yang memiliki pengaruh dalam kebijakan pengembangan industri pesawat terbang nasional.

Tujuan buku ini, utamanya, adalah untuk menunjukkan bahwa industri pesawat terbang merupakan industri strategis yang melibatkan rancang bangun sarana/prasarana, manufaktur, teknologi, finansial yang tinggi, serta menuntut adanya kerja sama antarnegara, baik secara bilateral maupun multilateral. Kemampuan suatu negara membangun industri pesawat terbang adalah indikator utama kemajuan ilmu pengetahuan dan kekuatan ekonomi negara tersebut.

Negara yang sudah sanggup memproduksi pesawat terbang bisa dipastikan sanggup memproduksi alat lain seperti mobil dan kapal laut. Namun, dalam konteks Indonesia, tidak adanya political will dari pemerintah dalam mengembangkan industri strategis ini, menjadikan industri pesawat terbang nasional menjadi terhenti atau tidak berkembang.

Baca juga: Perpusnas Gandeng 2 Perpustakaan Rusia, Ini Benefitnya

(CEU)

TEMPO.CO, Jakarta - Guru Besar Fakultas Ekonomi dan Manajemen IPB, Didin S Damanhuri, membeberkan alasan industri pesawat terbang tidak lanjut berkembang di Indonesia. Menurut dia, hal itu tak lepas dari sejarah perekonomian nasional yang sempat merasakan krisis moneter pada tahun 1997-1998 silam.

Didin menyebutkan, saat krisis moneter terjadi, Dana Moneter Internasional atau IMF menjadi pihak paling membantu negara dalam hal pemulihan perekonomian Indonesia. Namun, saat itu Indonesia tidak memiliki kedaulatan yang cukup atas penggunaan dana dari IMF.

"Kenapa industri pesawat terbang tidak berlanjut di Indonesia karena pada masa krisis moneter Indonesia tidak memiliki perekonomian yang baik, walaupun dapat bantuan dari IMF, indonesia tidak memiliki kuasa penuh dalam penggunaan dana tersebut, kondisi sedang sulit untuk memenuhi sandang ataupun pangan, sehingga industri pesawat terbang terhiraukan," kata Didin pada Kamis, 25 Juli 2024.

Pernyataan Didin disampaikan di saat memberikan penjelasannya dalam acara bedah buku bertajuk "Pengaruh Asing Dalam Kebijakan Nasional, Studi Kasus Pengembangan Industri Pesawat Terbang" di Universitas Nasional yang digelar oleh Fakultas Ilmu Sosial dan Politik, Hubungan Internasional pada Kamis, 25 Juli 2024.

Buku yang dibedah tersebut adalah karya Irma Indrayani sebagai hasil disertasi S-3 pada saat menempuh kuliah di Universitas Nasional.

Lebih jauh, Didin menjelaskan, bahwa sejak era reformasi hingga saat ini, industri pesawat terbang di Indonesia juga tidak terlihat berkembang.

Pasalnya, sejak BJ Habibie diangkat menjadi Presiden usai Soeharto lengser, menurut Didin, pakar keilmuan pesawat terbang secara tak langsung menjadi hilang.

Hal ini seiring dengan peralihan fokus BJ Habibie dari mengembangkan teknologi ke kebijakan lain, yakni untuk memakmurkan rakyat kembali pascakrisis moneter.

Walhasil, kata Didin, momen pengembangan industri pesawat terbang di Tanah Air menjadi terlewatkan. "Indonesia tidak hanya gagal dalam menghasilkan ilmu pengetahuan, namun juga gagal dalam membangunkan kembali industri pesawat terbang pada eranya," ujarnya.

Acara diskusi bedah buku itu awalnya dibuka oleh Wakil Koordinator Program Doktoral Ilmu Politik di Sekolah Pascasarjana Universitas Nasional, Eddy Guridno.

"Saya dan guru besar Unas lainnya telah menjadi saksi bagaimana Ibu," kata Eddy.

Adapun dalam buku yang bertajuk "Pengaruh Asing Dalam Kebijakan Nasional, Studi Kasus Pengembangan Industri Pesawat Terbang" Irma menerangkan bahkwa Indonesia merupakan negara kepulauan yang membutuhkan sarana transportasi yang dapat mendukung sirkulasi nasional untuk kelancaran distribusi barang dan jasa maupun mobilitas orang.

Atau dengan kata lain, menurut Irma, sirkulasi nasional yang terdiri atas transportasi, komunikasi, dan informasi memiliki posisi strategis terhadap kelancaran dan kelangsungan pembangunan nasional.

Di sisi lain, pada kenyataannya industri pesawat terbang jalan di tempat pada periode usai Orde Baru. "Pada Orde Baru, pembangunan industri pesawat terbang dijalankan oleh Soeharto, yang ia dikenal sebagai sosok yang kurang mempertimbangkan saran dari para teknokrat atau para pakar dibidangnya masing-masing," kata Irma yang juga merupakan dosen Hubungan Internasional FISIP Universitas Nasional, seperti dikutip dari bukunya.

Kendati demikian, Irma menambahkan, pada era Soeharto, industri pesawat terbang ikut ditangani oleh BJ Habibie dan dapat mencapai puncaknya pada produksi prototype pesawat N250 di Paris Airshow pada tahun 1995.

Namun, usai Orde Baru, Indonesia mengalami krisis moneter pada 1998. Akibatnya, industri pesawat terbang tidak lagi menjadi prioritas negara karena minimnya dukungan dari berbagai pihak mulai dari kelompok elit, pemerintah, maupun para teknokrat.

Reporter: Avanty Nurdiana | Editor: Avanty Nurdiana

KONTAN.CO.ID - FARNBOROUGH. Ada banyak pesanan pesawat mengalir di Farnborough Airshow pada Selasa (23/7). Permintaan berlimpah tersebut membuktikan tekanan rantai pasokan dan keluhan dari maskapai penerbangan tentang penundaan pengiriman tidak membuat jumlah pesanan baru menurun.

Boeing misalnya mengatakan jika mendapat permintaan dari Qatar Airways dan Macquarie Airfinance. Sementara Airbus mendapatkan pesanan dari Japan Airlines dan Virgin Atlantic .

Qatar Airways memesan jet berbadan lebar yang cukup besar untuk pergantian tahun ini. Flydubai mengatakan kepada Reuters sedang dalam pembicaraan tahap awal dengan Airbus dan Boeing untuk memesan pesawat terbesar yang pernah ada.

Para delegasi memperkirakan akan terjadi kesepakatan terbatas pada pameran industri penerbangan tahun ini. Dimana Airbus dan Boeing tengah meningkatkan produksi di tengah masalah rantai pasokan.

Keterlambatan pengiriman pesawat telah membatasi kemampuan beberapa maskapai penerbangan untuk memanfaatkan lonjakan perjalanan pasca pandemi yang menurut beberapa pihak mulai memudar.

Boeing khususnya harus mengurangi produksi karena berada di bawah pengawasan hukum dan peraturan setelah panel pesawat 737 MAX 9 terbaru meledak di udara pada bulan Januari.

Hal ini membuat beberapa maskapai penerbangan sangat frustrasi. "Jadi pada Maret, kami diberitahu bahwa 12 pesawat Anda sekarang akan menjadi delapan. Jadi sekarang pada bulan Juli, minggu lalu, kami diberitahu, dari delapan, kami sudah menerima empat dan kami tidak akan menerima lebih dari itu,” kata Ghaith al-Ghaith, CEO Flydubai. Dia mengeluh tentang penundaan pengiriman pesawat di Boeing.

"Dari sudut pandang kami, kami merasa frustrasi, dan kami merasa kami harus mengatakan sesuatu." kata al Ghaith.

Ihssane Mounir, Wakil Presiden Senior rantai pasokan dan fabrikasi global di Boeing mengakui jika mereka gagal memenuhi janji kepada maskapai penerbangan tepat waktu. Namun dia menyebut Boeing sedang berupaya untuk kembali mendapatkan kepercayaan.

Terlepas dari permasalahan yang ada, banyak maskapai penerbangan yang ingin mendapatkan kesepakatan untuk pesawat yang lebih hemat bahan bakar di tengah perkiraan pertumbuhan pesat dalam perjalanan udara di tahun-tahun mendatang.

Qatar Airways mengatakan, pihaknya telah memesan 20 pesawat Boeing 777-9 menambah jumlah pesanannya di pabrikan pesawat AS menjadi hampir 100. Sebelumnya Qatar Airways memesan jet 777X.

Kesepakatan tersebut menurut perkiraan Cirium Ascend bernilai hampir US$$ 4 miliar dan sudah terdaftar dalam buku pesanan Boeing sebagai pelanggan yang tidak diketahui identitasnya.

Boeing juga mendapat pesanan 20 pesawat 737 MAX-8 dari Macquarie Airfinance, yang bernilai sekitar US$ 1 miliar.

Japan Airlines juga memesan 20 jet Airbus A350-900 dan 11 jet A321neo, dengan nilai lebih dari US$ 3 miliar, menurut data Cirium Ascend. Virgin Airlines juga memesan tujuh Airbus A330-900 senilai sekitar US$ 800 juta.

Al-Ghaith mengatakan Flydubai sedang dalam pembicaraan tahap awal untuk memesan pesawat terbesar yang pernah ada.

"Pesanan terakhir yang kami lakukan adalah 175 dan ini (yang berikutnya) akan menjadi yang terbesar, saya yakin,” ujarnya dalam sebuah wawancara. Flydubai mengumumkan pembelian 175 pesawat Boeing 737 MAX pada tahun 2017.

Sementara itu, CEO Qatar Airways Badr al Meer mengatakan akan memutuskan pesanan baru jet berbadan lebar sekitar akhir tahun ini atau pada kuartal pertama tahun 2025.

al Meer menambahkan perusahaan ini telah memutuskan untuk memperpanjang umur layanan jet Airbus A380 dan akan meningkatkan fasilitas dengan adanya WIFI.

Maskapai penerbangan berupaya mengoperasikan pesawat yang ada lebih lama karena para pembuat jet berjuang dengan tumpukan pesanan mereka. Consultancy Bain dalam sebuah laporan pekan lalu mengatakan, maskapai penerbangan menghadapi waktu tunggu terlama untuk pemeliharaan mesin di tengah kekurangan pesawat baru, sehingga menambah biaya mereka.

CEO British Airways Sean Doyle pada pameran dirgantara mengatakan maskapai penerbangannya "sangat waspada" terhadap pengiriman pesawat baru. "Namun saat ini pesawat kami secara umum tiba sesuai jadwal," kata dia.

Bisnis.com, JAKARTA — Pasar modal merespons kebijakan Bank Indonesia (BI) yang menahan suku bunga acuan di level 6,25%. Berbagai sektor emiten bisa dilirik untuk mendapatkan cuan.

Tercatat, sebanyak 287 saham menguat, 251 saham menurun, dan 250 saham bergerak di tempat. Adapun kapitalisasi pasar berada pada level Rp12.214,57 triliun.

Indeks harga saham gabungan (IHSG) terkoreksi tipis menuju level 7.224,21 pada perdagangan Rabu (17/7/2024).

Berdasarkan data Bursa Efek Indonesia (BEI), IHSG hanya membukukan pelemahan sebesar 0,07 poin menuju posisi 7.224,21. Sepanjang hari ini, IHSG dibuka di posisi 7.224,55 dan sempat mencapai level tertingginya pada 7.265,08.

Artikel tentang respons pasar modal atas ditahannya suku bunga menjadi salah satu berita pilihan BisnisIndonesia.id hari ini, Kamis (18/7/2024). Selain berita tersebut, beragam kabar ekonomi dan bisnis yang dikemas secara mendalam dan analitik juga tersaji dari meja redaksi BisnisIndonesia.id. Berikut ulasannya:

Semarak GIIAS 2024 Tumpuan Dongkrak Penjualan Mobil

Pameran otomotif terbesar GIIAS 2024 menjadi tumpuan pendongkrak penjualan mobil pada paruh kedua tahun ini, setelah performa pasar pada semester pertama 2024 ambles sekitar 14%.

GIIAS alias Gaikindo Indonesia International Auto Show adalah pameran tahunan terbesar otomotif berskala internasional. Kali ini, The 31st GIIAS digelar di ICE BSD City, 18-28 Juli.

Sebelum dibuka secara resmi untuk publik, GIIAS 2024 telah menggelar press day atau hari pameran yang diperuntukkan secara khusus untuk kalangan media, Rabu (17/7/2024).

Dari segi jadwal, GIIAS 2024 tersebut lebih awal sekitar 1 bulan dari pameran serupa tahun lalu yang digelar pada 10-20 Agustus 2023. Selain itu, areal pameran tahun ini lebih luas, dengan menambahkan hall 11 yang merupakan ekstensi dari hall 10.

Monopoli dan Sederet Masalah Mengakar Industri Penerbangan RI

Iklim bisnis industri penerbangan di Indonesia dinilai tidak sehat. Bau monopoli tercium hingga berpengaruh pada mahalnya tiket penerbangan domestik.

Tingginya ongkos penerbangan di Tanah Air bukan isu baru. Dalam beberapa tahun terakhir, tiket penerbangan di rute domestik mengalami lompatan besar. Pemerintah bahkan menyebut bahwa biaya tiket pesawat RI merupakan yang paling mahal kedua di dunia.

Situasi ini disebut-sebut disebabkan oleh adanya praktik monopoli dalam bisnis penerbangan. Hal itu memicu terjadinya pengaturan harga oleh satu pihak dan tidak terjadi persaingan usaha yang sehat.

Ketua Umum Indonesia National Air Carriers Association (INACA) Denon Prawiraatmadja membeberkan beberapa contoh monopoli yang saat ini terjadi di antaranya adalah monopoli penyedia avtur di bandara hingga pengelolaan bandara oleh pemerintah.

Emiten yang Bisa Dilirik usai Suku Bunga Ditahan

Nilai tukar rupiah terhadap dolar AS diperkirakan masih akan berada di kisaran Rp15.900 hingga Rp16.300 sampai dengan akhir 2024 setelah hasil RDG BI.

Kepala Ekonom Bank Permata Josua Pardede telah memperkirakan BI akan kembali mempertahankan suku bunga di level 6,25% dengan pertimbangan ketidakpastian global dan domestik yang sedang berlangsung.

“BI diperkirakan akan mempertahankan BI Rate meskipun indikator-indikator ekonomi AS menunjukkan pelemahan,” ujarnya.

Stabilitas rupiah serta aliran modal masuk atau inflow akan terpengaruh oleh sentimen risk-off yang berasal dari isu-isu utang publik dan defisit fiskal.

Permintaan Rumah Seken Berkibar Tak Tersulut Insentif PPN DTP

Permintaan hunian secondary tetap berkibar di tengah guyuran insentif Pajak Pertambahan Nilai Ditanggung Pemerintah (PPN DTP) untuk rumah primary.

Head of Research Rumah123 Marisa Jaya mengatakan kebijakan insentif PPN DTP tidak begitu berpengaruh terhadap permintaan terhadap rumah seken. Hal ini karena hunian primer maupun seken menawarkan keunggulan masing–masing.

Dia mencontohkan proyek hunian primer merupakan rumah baru yang belum pernah ditinggali sebelumnya namun memiliki harga yang relatif lebih tinggi dibandingkan rumah seken.

Sementara itu, rumah seken dengan dengan harga yang cenderung lebih rendah, memungkinkan pencari properti mendapatkan lokasi tempat tinggal yang lebih strategis namun dengan kondisi fisik bangunan yang tentunya harus menjadi pertimbangan.

Cuan BUKA dan GOTO Hasil Instrumen Investasi dari Dana IPO

Dua emiten lokapasar, yaitu PT Bukalapak.com Tbk. (BUKA) dan PT GoTo Gojek Tokopedia Tbk. (GOTO) telah melaporkan penggunaan dana hasil IPO per 30 Juni 2024. Salah satu penggunaannya adalah menempatkan ke instrumen investasi.

Berdasarkan penelusuran Bisnis, BUKA tercatat menempatkan dana hasil IPO mereka pada 20 obligasi, 2 deposito, dan 6 giro.

BUKA diperkirakan mendapatkan bunga hasil dari penempatan dana IPO tersebut hingga Rp700 miliar. Hasil penempatan BUKA terbesar adalah pada obligasi pemerintah Republik Indonesia dengan saldo Rp1,65 triliun dan bunga atau imbal hasil sebesar Rp6,5%.

Menghitung imbal hasil obligasi tersebut, BUKA diperkirakan mendapatkan keuntungan Rp107,25 miliar per tahun.

IDXChannel - Boeing (BA.N) membuka babak baru usai akhirnya mengaku bersalah atas tuduhan konspirasi terkait dua kecelakaan fatal yang melibatkan pesawat 737 Max lebih dari setengah dekade lalu.

Melansir CNBC International, Senin (8/7/2024), Departemen Kehakiman Amerika Serikat (AS) mengatakan Boeing setuju untuk mengaku bersalah atas tuduhan penipuan kriminal yang terkait dengan kecelakaan fatal seri 737 Max.

Berdasarkan kesepakatan tersebut Boeing setuju untuk membayar denda sebesar USD243,6 juta alias setara Rp3,97 triliun (kurs Rp16.286 per USD).

Boeing juga harus menginvestasikan setidaknya USD455 juta dalam program kepatuhan dan keselamatan.

Berdasarkan perjanjian tersebut, Boeing juga menyetujui dewan direksi untuk bertemu dengan anggota keluarga korban kecelakaan.

Tawaran kesepakatan pembelaan tersebut memaksa Boeing untuk memutuskan antara pengakuan bersalah dan persyaratan yang terlampir.

Jika Boeing tidak memenuhi tuntutan tersebut, maka perusahaan akan diadili. Namun, pengakuan ini akan berdampak bagi citra Boeing ke depan.

Ini karena pengakuan bersalah akan menimbulkan konsekuensi di mana perusahaan pembuat pesawat tersebut dicap sebagai penjahat dan dapat mempersulit kemampuannya untuk menjual produk kepada pemerintah AS.

Diketahui, sekitar 32 persen dari pendapatan Boeing yang berjumlah hampir USD78 miliar tahun lalu berasal dari unit pertahanan, luar angkasa, dan keamanan pemerintah AS.

Memasuki kuartal I-2024, Boeing melaporkan menghasilkan tiga segmen utama, yaitu dari Pesawat Komersial hanya sebesar 28 persen, lalu segmen Pertahanan, Ruang & Keamanan sebesar 42 persen, dan Layanan Global sebesar 30 persen dari pendapatan Q1 2024.

Artinya, pendapatan Boeing sebagian besar masih ditopang oleh belanja pemerintah AS. (Lihat tabel di bawah ini.)

“Kami dapat mengonfirmasi bahwa kami telah mencapai kesepakatan prinsip mengenai resolusi dengan Departemen Kehakiman, tergantung pada peringatan dan persetujuan persyaratan tertentu,” kata Boeing dalam sebuah pernyataan.

Pada Mei 2024, Departemen Kehakiman mengatakan Boeing telah melanggar perjanjian di 2021.

Berdasarkan tuntutan yang diajukan, Boeing setuju untuk membayar USD2,5 miliar, termasuk denda pidana awal sebesar USD243,6 juta, kompensasi kepada maskapai penerbangan, dan dana USD500 juta untuk anggota keluarga korban.

Penyelesaian 2021 itu akan berakhir dua hari setelah panel pintu pesawat 737 Max 9 Alaska Airlines meledak pada 5 Januari lalu. Meskipun tidak ada korban luka serius, kecelakaan tersebut menciptakan krisis keselamatan baru bagi Boeing.

Buntut serangkaian kejadian ini, AS menuduh Boeing melakukan konspirasi untuk menipu pemerintah dengan menyesatkan regulator tentang dimasukkannya sistem kontrol penerbangan pada seri pesawat jenis Max.

Seri Boeing ini kemudian terlibat dalam dua kecelakaan, yakni penerbangan Lion Air milik Indonesia pada Oktober 2018 dan penerbangan Ethiopian Airlines pada Maret 2019 dengan korban jiwa mencapai 346 orang.

Sebelumnya, insiden kecelakaan pesawat menimpa Boeing 737 MAX 8 milik Lion Air berkode penerbangan JT610 rute Jakarta-Pangkal Pinang.

Pesawat ini jatuh beberapa saat setelah lepas landas di Laut Jawa, menewaskan seluruhnya 181 penumpang dan 8 kru.

Hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), pilot sempat melaporkan adanya gangguan pada kendali pesawat, indikator ketinggian, dan indikator kecepatan.

Kerusakan ini terkait dengan maneuvering characteristic augmentation system (MCAS). MCAS adalah fitur yang baru ada di Boeing 737 MAX 8 untuk memberbaiki karakteristik anggok pesawat pada kondisi flap up, manual flight dan AOA tinggi.

"Proses investigasi menemukan bahwa desain dan sertifikasi fitur ini tidak memadai. Juga pelatihan dan buku panduan untuk pilot tidak memuat informasi terkait MCAS," terang KNKT.

Federal Aviation Administration (FAA) juga melarang Boeing memperluas produksi jet MAX-nya atau melakukan produksi tambahan untuk pesawat tersebut hingga masalah kontrol kualitas benar-benar dijamin.

“Kejadian seperti ini tidak boleh terjadi pada pesawat yang meninggalkan pabrik kami. Kami harus berbuat lebih baik untuk pelanggan kami dan penumpangnya,” kata CEO Boeing Dave Calhoun pada awal Februari lalu.

FAA juga mengaudit proses produksi pesawat tersebut, dan menemukan beberapa contoh di mana perusahaan tersebut diduga gagal mematuhi persyaratan kendali mutu manufaktur.

Terbaru, Biro Investigasi Federal (FBI) menemukan fakta baru atas penyelidikan meledaknya pintu darurat Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9. FBI menyebut para penumpang telah menjadi korban dari tindak pidana.

Buntutnya, FAA AS menghentikan sementara sebagian besar pesawat Boeing 737 MAX-9 setelah insiden Alaska Airlines ini. (ADF)