Jakarta -

Salah satu raksasa otomotif asal Jepang, Nissan, akan melakukan pemutusan hubungan kerja (PHK) 9.000 karyawan di seluruh dunia. Langkah PHK massal ini dimaksudkan untuk mengurangi produksi global imbas sepinya penjualan mobil perusahaan di China dan Amerika Serikat.

Melansir Reuters, Sabtu (9/11/2024), jumlah pemangkasan ini kurang lebih setara 6,7% dari total karyawan perusahaan di seluruh dunia yang mencapai 133.580 orang. Melalui pemangkasan itu Nissan dapat menurunkan kapasitas produksi global perusahaan hingga 20%.

Di luar itu pemangkasan ini menjadi lebih penting untuk dilakukan Nissan guna mengurangi beban biaya sebesar US$ 2,6 miliar atau Rp 40,74 triliun (kurs Rp 15.672/dolar AS) pada tahun fiskal 2024 ini di tengah kemerosotan penjualan di China dan AS tersebut.

Lebih lanjut, Nissan juga memangkas prospek laba tahunannya sebesar 70% menjadi 150 miliar yen atau US$ 975 juta (Rp 15,28 triliun). Ini merupakan kedua kalinya mereka menurunkan perkiraan tersebut tahun ini.

Kondisi ini terjadi lantaran penjualan Nissan mengalami penurunan yang cukup drastis di Negeri Tirai Bambu imbas dominasi produsen mobil listrik BYD dan brand lokal lainnya di kawasan itu.

Namun masalah yang lebih serius bagi Nissan mungkin terjadi di AS, di mana mereka tidak memiliki produk mobil hybrid yang mampu bersaing di pasar Negeri Paman Sam itu. Kondisi ini berbeda dengan rival perusahaan asal Jepang, Toyota yang berhasil menerima lonjakan permintaan mobil hybrid.

"Nissan salah mengartikan permintaan mobil hybrid di Amerika Serikat. Kami tidak memperkirakan HEV (Hybrid Electric Vehicle) akan meningkat secepat ini," kata CEO Makoto Uchida dalam konferensi pers.

"Kami mulai memahami tren ini menjelang akhir tahun fiskal lalu," jelasnya seraya menambahkan bagaimana perusahaan gagal dalam membuat beberapa perubahan pada model inti kendaraan hibrida miliknya sehingga tertinggal di pasar AS.

(hns/hns)

Jakarta -

Salah satu Raksasa otomotif asal Jepang, Nissan, mengumumkan rencana pemutusan hubungan kerja (PHK) 9.000 karyawan secara global. Langkah ini dimaksudkan untuk mengurangi produksi global imbas sepinya penjualan mobil perusahaan di China dan Amerika Serikat.

Melansir Reuters, Sabtu (9/11/2024), jumlah pemangkasan ini kurang lebih setara 6,7% dari total karyawan perusahaan di seluruh dunia yang mencapai 133.580 orang. Melalui pemangkasan itu Nissan dapat menurunkan kapasitas produksi global perusahaan hingga 20%.

Di luar itu pemangkasan ini menjadi lebih penting untuk dilakukan Nissan guna mengurangi beban biaya sebesar US$ 2,6 miliar atau Rp 40,74 triliun (kurs Rp 15.672/dolar AS) pada tahun fiskal 2024 ini di tengah kemerosotan penjualan di China dan AS tersebut.

Lebih lanjut, Nissan juga memangkas prospek laba tahunannya sebesar 70% menjadi 150 miliar yen atau US$ 975 juta (Rp 15,28 triliun). Ini merupakan kedua kalinya mereka menurunkan perkiraan tersebut tahun ini.

Kondisi ini terjadi lantaran penjualan Nissan mengalami penurunan yang cukup drastis di Negeri Tirai Bambu imbas dominasi produsen mobil listrik BYD dan brand lokal lainnya di kawasan itu.

Namun masalah yang lebih serius bagi Nissan mungkin terjadi di AS, di mana mereka tidak memiliki produk mobil hibrida yang mampu bersaing di pasar Negeri Paman Sam itu. Kondisi ini berbeda dengan rival perusahaan asal Jepang, Toyota yang berhasil menerima lonjakan permintaan mobil hibrida..

"Nissan salah mengartikan permintaan mobil hybrid di Amerika Serikat. Kami tidak memperkirakan HEV (Hybrid Electric Vehicle) akan meningkat secepat ini," kata CEO Makoto Uchida dalam konferensi pers.

"Kami mulai memahami tren ini menjelang akhir tahun fiskal lalu," jelasnya seraya menambahkan bagaimana perusahaan gagal dalam membuat beberapa perubahan pada model inti kendaraan hibrida miliknya sehingga tertinggal di pasar AS.

(hns/hns)

Jakarta -

Wuling Motors memberikan jaminan harga jual kembali mobil-mobil SUV-nya tetap tinggi. Wuling memberikan jaminan harga bekas dua mobil SUV-nya yaitu Wuling Almaz dan Wuling Alvez tetap stabil.

Wuling membuat terobosan dengan memperkenalkan program "Berani Lebih Bersama Wuling SUV" untuk konsumen Wuling New Almaz RS dan Wuling Alvez. Program ini menawarkan berbagai keuntungan, mulai dari Resale Value Guarantee atau jaminan nilai jual sebesar 70% di tahun ketiga, gratis biaya jasa perawatan, serta garansi seumur hidup untuk komponen inti HEV (Hybrid Electric Vehicle) bagi kendaraan Wuling Hybrid.

"Kami ingin konsumen merasa lebih percaya diri dan nyaman dalam memiliki kendaraan SUV Wuling, dengan jaminan nilai jual kembali yang tinggi serta berbagai layanan purnajual yang menguntungkan. Dengan peluncuran program ini, kami berharap dapat meningkatkan kepuasan pelanggan dan membangun kepercayaan yang semakin kuat terhadap brand Wuling," papar Ricky Christian, Marketing Operation Director Wuling Motors, dalam siaran persnya.

Dalam program Resale Value Guarantee sebesar 70 persen, Wuling menjamin bahwa pemilik Wuling Almaz RS dan Alvez bisa mendapatkan kembali 70 persen dari harga pembelian saat menjual kembali mobilnya pada tahun ketiga. Ada beberapa syarat yang harus dipenuhi, termasuk melakukan perawatan rutin di bengkel resmi Wuling dan tidak adanya modifikasi pada kendaraan. Ada juga program gratis biaya jasa perawatan gratis hingga 8 tahun atau 100.000 km guna memastikan bahwa kendaraan selalu dalam kondisi terbaik tanpa tambahan biaya perawatan selama periode tersebut.

Wuling menghadirkan garansi seumur hidup untuk komponen inti pada kendaraan Hybrid Electric Vehicle. Komponen inti itu mencakup drive motor, power battery, dan motor control unit. Dengan adanya garansi ini, Wuling menjamin keandalan kendaraan hybrid untuk jangka panjang dan memberikan rasa tenang serta aman kepada para pemilik Wuling New Almaz RS Hybrid.

"Garansi seumur hidup untuk komponen inti HEV merupakan layanan purnajual kami yang memberikan konsumen pengalaman berkendara menggunakan teknologi hybrid dengan rasa tenang. Kami percaya bahwa komitmen ini akan meningkatkan kepercayaan konsumen dalam memilih Wuling sebagai kendaraan pilihan yang berinovasi di segmen new energy vehicle," kata Maulana Hakim, selaku Aftersales Director Wuling Motors.

(rgr/dry)

Jakarta -

Mobil listrik bukan menjadi satu-satunya solusi untuk menekan emisi karbon atau dekarbonisasi. Upaya dekarbonisasi ternyata juga bisa dilakukan melalui mobil-mobil mesin konvensional (ICE) zaman sekarang yang rendah emisi.

"Secara global saat ini hampir semua sepakat bahwa teknologi otomotif ramah lingkungan tak semata mobil listrik. Ini tergantung dari masing-masing negara. Norwegia yang listriknya dikatakan hampir 100 persen hijau, karena menggunakan pembangkit tenaga air (hydro power), bisa benar-benar ramah lingkungan," ungkap penulis buku 'Multi-pathway for Car Electrification', Cyrillus Harinowo, dalam keterangannya.

Mobil LCGC Toyota Calya Foto: Dok. Toyota Astra Motor

Namun sebaliknya bagi Indonesia, justru kondisi saat ini menyajikan banyak pilihan yang sesuai. "Saya awalnya tidak aware dan dogmatis, pokoknya mobil listrik adalah mobil yang ramah lingkungan. Namun akhirnya menjadi paham bahwa mobil LCGC bisa menjadi ramah lingkungan dibandingkan mobil listrik yang ada. Begitu pula mobil hybrid dan mobil flexy," sambung Cyrillus.

Di sisi lain, kata Cyrillus, mobil listrik full baterai atau BEV tak sepenuhnya 'ramah lingkungan'. Ini lantaran sumber energi yang digunakan untuk mengisi daya listrik dihasilkan dari sistem pembangkit yang tak ramah lingkungan.

"Kalau kita bicara mengenai penggunaan BEV (mobil listrik) saat ini, mobil listriknya mungkin zero emission. Namun ketika ingin men-charging baterainya, bauran energi dari sumber listriknya 80 persen berasal dari pembangkit listrik yang digerakkan bahan bakar fosil (fossil fuel). Berarti mobil listrik itu sebetulnya masih mengeluarkan emisi karbon 87 persen," jelas Cyrillus lagi.

Toyota Yaris Cross Hybrid Foto: 20detik

Maka dari itu, penerapan paradigma bahwa mobil listrik bukan satu-satunya solusi dekarbonisasi, menurut Cyrillus semakin mendesak, sebab Indonesia dihadapkan dengan target Nationally Determined Contribution (NDC) pada 2030 sebelum beranjak mencapai visi NZE di 2060.

"Kalau kita bicara mengenai NDC 2030, kembali lagi berkaitan dengan pembangkit energinya, itu tinggal lima hingga enam tahun lagi. Jadi dari situ sebetulnya mobil non-listrik yang ramah lingkungan masih menjadi pilihan yang harusnya preferable untuk pencapaian NDC 2030, karena bisa 50 persen carbon free, tetapi gagasan ini seperti melawan arus," sambung Cyrillus yang menulis buku tersebut bersama Ika Maya Sari Khaidir.

"Pada kenyataannya, upaya dekarbonisasi sektor otomotif memang serempak dilakukan secara global. Hanya saja, transisi menuju mobil listrik memang tak mudah, terutama di negara berkembang seperti Indonesia. Infrastruktur pengisian baterai masih terbatas, sementara tuntutan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca semakin meningkat," kata dia lagi.

Sebagai respons, banyak produsen mobil global, termasuk yang beroperasi di Indonesia, mulai mengembangkan Hybrid Electric Vehicle (HEV) dan juga Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) sebagai langkah awal sebelum beralih sepenuhnya ke mobil listrik, hingga mesin fleksibel. Langkah ini dianggap sebagai solusi dari stagnasi dekarbonisasi jika selalu mengandalkan penetrasi mobil listrik. Terlebih dengan perang dagang sengit antara Barat versus China yang memicu pengembangan multiteknologi.

(lua/rgr)

JAKARTA, Investor.id -Tren elektrifikasi pada industri otomotif sering dianggap sebagai satu-satunya cara dalam upaya menciptakan udara bersih dan dekarbonisasi. Padahal, teknologi otomotif ramah lingkungan tidak hanya terbatas pada kendaraan listrik atau electric vehicle (EV).

Bankir dan ahli moneter Cyrillus Harinowo menekankan pentingnya memahami bahwa teknologi otomotif ramah lingkungan tidak hanya terbatas pada mobil listrik. Dia mengatakan, secara global, saat ini hampir semua sepakat bahwa teknologi otomotif ramah lingkungan tidak semata mobil listrik. “Itu tergantung dari masing-masing negara. Norwegia yang listriknya dikatakan hampir 100% hijau karena menggunakan pembangkit tenaga air (hydro power), bisa benar-benar ramah lingkungan,” ucap Cyrillus  di sela acara diseminasi bukunya, di Jakarta, dikutip Rabu (6/11/2024).

Namun sebaliknya bagi Indonesia, justru kondisi saat ini menyajikan banyak pilihan yang sesuai. “Saya awalnya tidak aware dan dogmatis sekali, pokoknya mobil listrik adalah mobil yang ramah lingkungan. Namun akhirnya menjadi paham bahwa mobil LCGC bisa menjadi ramah lingkungan dibandingkan mobil listrik yang ada. Begitu pula mobil hybrid dan mobil flexy,”  ucap dia.

Penerapan paradigma inipun dinilai Cyrillus semakin mendesak, sebab Indonesia dihadapkan dengan target Nationally Determined Contribution (NDC) pada  2030 sebelum beranjak mencapai visi NZE di 2060. “Jadi dari situ sebetulnya mobil non listrik yang ramah lingkungan masih menjadi pilihan yang harusnya preferable untuk pencapaian NDC 2030, karena bisa 50% carbon free, tetapi gagasan ini seperti melawan arus,” ucap dia.

Keresahan Cyrillus terhadap strategi dekarbonisasi Indonesia dituangkan dalam riset yang menghasilkan buku berjudul “Multi-pathway for Car Electrification”. Melalui riset pustaka, kajian lapangan, dan penerapan teori, ia mendalami masalah industri otomotif terkini. Dalam buku yang hampir 300 halaman itu, ia berharap dapat memberikan penjelasan yang masuk akal dan berpotensi mendukung keberlanjutan ekonomi, industri, serta masa depan visi NZE (Net Zero Emissions) Indonesia.

Salah satu peristiwa yang mendorong Cyrillus menyelami hal tersebut ialah kegemparan yang dibuat Perdana Menteri Inggris Boris Johnson pada 2020, yang menyatakan negaranya akan melarang penjualan mobil konvensional pada 2030 dan hanya membolehkan mobil listrik. “Satu pernyataan Boris Johnson itu membuat saya berpikir bahwa hal tersebut merupakan sesuatu yang tidak akan bisa kembali lagi atau irreversible. Sementara masyarakat Indonesia sendiri belum sepenuhnya paham mengenai itu,” ungkap dia.

Namun dari penelusuran lapangan, dorongan negara-negara Barat itu tampaknya menurut Cyrillus bisa diikuti jejaknya oleh Indonesia dengan berbagai prasyarat. “Seperti contoh, penggunaan Battery Electric Vehicle (BEV) saat ini mungkin zero emission. Namun ketika ingin men-charging baterainya, bauran energi dari sumber listriknya 80% berasal dari pembangkit listrik yang digerakan oleh bahan bakar fosil (fossil fuel).  “Berarti mobil listrik itu sebetulnya masih mengeluarkan emisi karbon 87 persen,” jelas dia.

Menyinggung isi buku, Cyrillus menyusun buku tersebut bersama Ika Maya Sari Khaidir yang juga profesional perbankan. Keduanya menulis sebanyak 26 bab yang menyoroti berbagai perkembangan teknologi mutakhir sektor otomotif dalam upaya mengikis karbon, juga mengulas perjalanan berbagai negara baik Eropa, Amerika, bahkan Asia Tenggara. “Pada kenyataannya, upaya dekarbonisasi sektor otomotif memang serempak dilakukan secara global. Hanya saja, transisi menuju mobil listrik tidaklah mudah, terutama di negara berkembang seperti Indonesia. Infrastruktur pengisian baterai masih terbatas, sementara tuntutan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca semakin meningkat,” kata Cyrillus.

Sebagai respons, banyak produsen mobil global, termasuk yang beroperasi di Indonesia, mulai mengembangkan Hybrid Electric Vehicle (HEV) dan Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) sebagai langkah awal sebelum beralih sepenuhnya ke mobil listrik, hingga mesin fleksibel. Langkah inipun dianggap sebagai solusi dari stagnasi dekarbonisasi jika selalu mengandalkan penetrasi mobil listrik. Terlebih dengan perang dagang sengit antara Barat versus China yang memicu pengembangan multiteknologi.

Brasil jadi Contoh Cyrillus mengungkapkan Brasil merupakan contoh paling tepat buat Indonesia. Negeri  Amerika Latin itu memiliki kesamaan dengan Indonesia dalam hal sebagai negara berkembang dengan jumlah penduduk yang besar.

Dalam upaya dekarbonisasi, Brasil telah mengadopsi penggunaan bioetanol  sebagai bahan bakar kendaraan, yang dihasilkan dari industri gula mereka. Brazil adalah produsen bioetanol terbesar kedua di dunia setelah Amerika Serikat.

Penggunaan bioetanol di Brasil berpotensi mengurangi emisi karbon dari sektor transportasi, yang merupakan penyumbang utama emisi karbon di negara tersebut. Negara tersebut juga mengembangkan biodiesel sebagai bahan bakar alternatif ramah lingkungan untuk diesel, serta mobil flexy hybrid yang menggunakan bioetanol.

Dengan populasi besar dan kesadaran lingkungan yang meningkat menurut dia, Brasil memiliki potensi untuk berkembang dalam industri mobil listrik dan kendaraan ramah lingkungan lainnya.

Sementara bagi Indonesia menurut dia, dengan mempertimbangkan kemunculan tren ragam teknologi dalam dekarbonisasi maka memiliki peluang untuk menguasai rantai pasok kendaraan berteknologi listrik dan mesin flexy. Selain itu, Indonesia dapat memanfaatkan cadangan nikel guna memproduksi baterai listrik yang diperlukan untuk mobil listrik dan hybrid.

Pasar mobil listrik sendiri menurut Cyrillus secara global sebetulnya juga masih relatif terbatas saat ini. Bukan hanya di Indonesia saja tetapi  juga pasar global. Jadi dari sisi industri mobil di Indonesia menurut dia, tetap melanjutkan bisnis yang ada saat ini sambil secara bertahap melakukan transisi melalui pengembangn industri mobil yang memiliki pasar yang besar, seperti mobil hybrid.

Data penjualan mobil di Amerika selama 2023 telah mengkonfirmasi lonjakan signifikan minat masyarakat terhadap mobil hybrid. Kenaikan drastis ini mengindikasikan pergeseran preferensi konsumen menuju kendaraan yang lebih efisien dan ramah lingkungan. Dengan semakin populernya mobil hybrid maka peluang untuk menghadirkan inovasi baru pun semakin terbuka lebar.

Bahkan, segmen LCGC yang selama ini identik dengan mobil berharga terjangkau, kini berpotensi untuk dihadirkan dalam varian hybrid sehingga menandakan bahwa teknologi ramah lingkungan semakin inklusif dan dapat diakses oleh berbagai kalangan masyarakat.

Editor: Leonard (severianocruel@yahoo.com)

Follow Channel Telegram Official kami untuk update artikel-artikel investor.id

Baca Berita Lainnya di Google News

Jakarta: Presiden Republik Indonesia, Prabowo Subianto, menumpang di dalam Tank 500 saat kunjungan ke Papua Selatan. Great Wall Motor (GWM) Indonesia sebagai distributor di Tanah Air memastikan mobil tersebut merupakan milik konsumen.

General Manager GWM Indonesia, Constantinus Herlijoso, memastikan unit yang dipakai Presiden Prabowo bukan milik GWM Indonesia. Dia juga memastikan tidak ada kerja sama antara perusahaan dengan Presiden Republik Indonesia.

"Dapat kami sampaikan kunjungan Presiden Prabowo ke Provinsi Papua Selatan beberapa waktu lalu menggunakan Tank 500 HEV tidak mengandung unsur kerja sama dengan kami selaku distributor brand GWM Indonesia," ujar Herlijoso melalui pesan singkatnya.
Meski demikian, Herlijoso bangga dengan mobil yang dipilih oleh Presiden Prabowo. Terlebih Tank 500 yang digunakan tersebut memiliki kemampuan 4x4 untuk di medan offroad. "Kami yakin pilihan tersebut tidak terlepas dari kemampuan Tank 500 HEV yang mumpuni dalam melewati berbagai bentuk medan off-road menantang, serta secara bersamaan juga masih mampu memberikan kenyamanan maksimal bagi penggunanya," tegas Herlijoso.

Baca Juga: Toyota Pamer Mobil Terbang eVTOL

Spesifikasi Tank 500

Berdasarkan spesifikasi resminya, Tank 500 memiliki Panjang 5.078 mm, lebar 1.934 mm, tinggi 1.905 mm, dan jarak sumbu roda di 2.850 mm. Mobil dengan bobot 2.535 KG tersebut mampu membawa 7 orang penumpang dalam sekali perjalanan.

Performa yang ditawarkan Tank 500 didukung mesin 2.000 cc Turbo dengan tenaga 342 daya kuda dan torsi 648 Nm. Tenaga tersebut disalurkan ke roda melalui sistem transmisi hybrid otomatis 9-percepatan atau 9-speed hybrid automatic (9HAT).

Salah satu keunggulan dari mobil ini adalah Intelligent 4WD Technology yang didukung 11 mode berkendara, termasuk triple lock mechanism yang terdiri dari front lock, rear lock, dan 4L.

Kenyamanan kabin juga mumpuni karena mobil ini menggunakan kulit asli berupa nappa leather seats serta ventilated seats, jenis kursi khusus yang dilengkapi dengan sistem sirkulasi udara tambahan, pada kursi baris pertama dan kedua.

Baca Juga: Semakin Gagah Brabus 800 Widestar

Bahkan, tersedia massage function yang memberikan sensasi pijat pada kursi baris pertama dan fitur atap tembus pandang atau panoramic sunroof. Bukan hanya itu, Tank 500 HEV juga dilengkapi dengan electric side step untuk memudahkan pengguna menaiki mobil.

Tertarik memiliki Tank 500? GWM sudah menjualnya dengan harga Rp1,196 miliar (on the road DKI Jakarta). Kemudian tersedia juga pilihan warna abu-abu (crystal gray), putih (hamilton white), dan hitam (sun black).


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

Merauke: Ada pemandangan unik Ketika Presiden Prabowo berkunjung ke Merauke, Papua, pada Minggu (3/11/2024). Di sana, beliau menyapa masyarakat yang hadir dari atas Tank. Namun Tank yang dimaksud ini bukanlah tank untuk perang, melainkan Tank 500. Sebuah mobil sport utility vehicle (SUV) dengan kemampuan offroad produksi Great Wall Motor (GWM).

Dari foto yang diambil dari akun Instagram Sekretariat Kabinet, tampak Prabowo menyapa masyarakat sekitar melalui sunroof Tank 500 berkelir abu-abu metallic. Di depannya terdapat pelat bertuliskan Indonesia.

Saat itu kunjungan Prabowo ke Desa Wanam, Kabupaten Merauke, Papua Selatan itu dalam rangka meninjau pengembangan program pertanian berkelanjutan secara langsung. Sehingga memang memungkinkan bahwasanya orang nomor 1 di Indonesia tersebut membutuhkan mobil dengan kemampuan 4x4 untuk menghadapi jalanan tanpa aspal.

Spesifikasi Tank 500

Berdasarkan spesifikasi resminya, Tank 500 memiliki Panjang 5.078 mm, lebar 1.934 mm, tinggi 1.905 mm, dan jarak sumbu roda di 2.850 mm. Mobil dengan bobot 2.535 KG tersebut mampu membawa 7 orang penumpang dalam sekali perjalanan.

Baca Juga: Toyota Pamer Mobil Terbang eVTOL

Performa yang ditawarkan Tank 500 didukung mesin 2.000 cc Turbo dengan tenaga 342 daya kuda dan torsi 648 Nm. Tenaga tersebut disalurkan ke roda melalui sistem transmisi hybrid otomatis 9-percepatan atau 9-speed hybrid automatic (9HAT).

Salah satu keunggulan dari mobil ini adalah Intelligent 4WD Technology yang didukung 11 mode berkendara, termasuk triple lock mechanism yang terdiri dari front lock, rear lock, dan 4L.

Kenyamanan kabin juga mumpuni karena mobil ini menggunakan kulit asli berupa nappa leather seats serta ventilated seats, jenis kursi khusus yang dilengkapi dengan sistem sirkulasi udara tambahan, pada kursi baris pertama dan kedua.

Bahkan, tersedia massage function yang memberikan sensasi pijat pada kursi baris pertama dan fitur atap tembus pandang atau panoramic sunroof. Bukan hanya itu, Tank 500 HEV juga dilengkapi dengan electric side step untuk memudahkan pengguna menaiki mobil.

Tertarik memiliki Tank 500? GWM sudah menjualnya dengan harga Rp1,196 miliar (on the road DKI Jakarta). Kemudian tersedia juga pilihan warna abu-abu (crystal gray), putih (hamilton white), dan hitam (sun black).


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

Reporter: kompas.com | Editor: Tri Sulistiowati

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Prabowo Subianto, sudah resmi dilantik sebagai Presiden Indonesia pada 20 Oktober 2024 lalu.

Terhitung sejak dilantik, Presiden Prabowo kerap berganti-ganti kendaraan yang digunakannya untuk kegiatan kepresidenan.

Tercatat sudah ada empat jenis mobil yang pernah digunakan RI 1. Keempat mobil itu adalah:

1. Maung MV3 Garuda

Saat arak-arakan yang berlangsung dari kompleks DPR/MPR RI menuju Istana Kepresidenan RI di jalan Merdeka Barat, Jakarta, setelah dilantik sebagai Presiden RI, Prabowo terpantau mengenakan Maung Garuda berwarna putih berpelat "INDONESIA-1".

Mobil SUV empat pintu ini memiliki keunikan tersendiri, di mana pada bagian belakang terdapat emblem GARUDA.

Model ini merupakan produksi baru PT Pindad (Persero), yaitu MV3 Garuda.

2. Toyota Alphard

Prabowo Subianto terlihat memakai Alphard ketika menuju acara pelantikan Presiden RI.

Prabowo menumpang Toyota Alphard generasi ketiga warna putih.

Sebagai informasi, Alphard yang dipakai Prabowo ditenagai mesin 6 silinder 3.500 cc dengan transmisi otomatis 8 percepatan.

Mobil berharga Rp 1 miliaran ini memiliki tenaga maksimal 296 Tk pada 6.000 rpm dan torsi maksimal 361 Nm pada 4.100 rpm.

3. Mercedes-Benz S680 Guard

Selain itu, Prabowo terpantau juga pernah memakai Mercedes-Benz S680 Guard dalam sebuah kunjungan.

Mercy yang digunakan pada dasarnya sama seperti yang dipakai Presiden Jokowi pada periode sebelumnya, namun perbedaan terletak pada warna putih yang lebih mencolok.

Untuk diketahui, S680 Guard saat ini merupakan mobil sipil dengan tingkat keamanan paling tinggi.

Maka dari itu, beberapa kepala negara menggunakannya sebagai mobil kepresidenan. S-Class ini bodinya didesain khusus dan memiliki sertifikasi VPAM VR10.

Selain itu, mobil ini disebut-sebut sebagai satu-satunya mobil yang memiliki uji balistik tertinggi untuk jajaran mobil sipil. Permukaan bagian dalam kaca dilapisi dengan polikarbonat untuk perlindungan dari serpihan. Selain tahan peluru, bodinya juga tahan terhadap ledakan.

Sebab, bagian bodi, termasuk lantai, atap, dan bodi samping, sudah memenuhi persyaratan ERV 2010 (Explosive Resistant Vehicle).

Mercedes-Benz mengandalkan mesin V12 dengan kapasitas 6.000 cc twin-turbo. Mesin tersebut dapat menghasilkan tenaga sebesar 612 Tk dan torsi mencapai 830 Nm. Mesin ini digunakan juga oleh Mercedes-Maybach, dan memiliki kemampuan akselerasi 0-100 Kpj dalam 8,3 detik.

4. GWM Tank 500 HEV

Paling baru, dalam kunjungan ke Desa Wanam, Kabupaten Merauke, Papua Selatan (3/11/2024), Prabowo menggunakan mobil asal China, GWM Tank 500 HEV dengan pelat nomor “INDONESIA 1”.

Untuk diketahui, Tank 500 HEV dibekali dengan mesin turbo 2.0 L. Mesin tersebut mampu menghasilkan tenaga sebesar 342 Tk dan torsi 648 Nm.

Tenaga tersebut disalurkan melalui ke roda melalui sistem transmisi hybrid otomatis 9-percepatan.

GWM Tank 500 HEV saat ini dipasarkan dengan banderol Rp 1,196 miliar (OTR Jakarta).

Artikel ini telah tayang di Kompas.com dengan judul "4 Mobil yang Dipakai Presiden Prabowo, dari Maung sampai GWM Tank", Klik untuk baca: https://otomotif.kompas.com/read/2024/11/04/154811915/4-mobil-yang-dipakai-presiden-prabowo-dari-maung-sampai-gwm-tank?page=all#page2.

JAKARTA, KOMPAS.com - Belum lama ini, Chery resmi meluncurkan Tiggo 8 di Indonesia, menambah variasi dalam seri Tiggo 8, yang kini mencakup Tiggo 8, Tiggo 8 Pro, dan Tiggo 8 Pro Max.

Hal tersebut berbeda dengan Tiggo 7 yang masih tersedia dalam satu varian sejak diluncurkan pada akhir tagun 2022, yaitu Tiggo 7 Pro.

Saat ini, Tiggo 7 Pro sendiri memiliki tiga varian. Tipe paling rendah, Tiggo 7 Pro Comfort, dibanderol Rp 369,5 juta. Kemudian Tiggo 7 Pro Luxury sekitar Rp 399 juta, dan yang tertinggi Tiggo 7 Pro Premium seharga Rp 430 juta.

Rifkie Setiawan,Head of Brand Department PT Chery Sales Indonesia (CSI), menyatakan bahwa pihaknya tidak meninggalkan Tiggo 7 Pro dan tetap memperhatikan keberadaannya di Indonesia.

"Ke depan kita ada rencana untuk mengeluarkan yang (Tiggo) 7 juga ada rencana. Baru rencana," kata Rifkie saat berbincang di Bogor, Jawa Barat, belum lama ini.

"Di Malaysia sudah ada tinggal kami bawa kapan saja. Pertimbanganya kami masih kami studi marketnya untuk Tiggo 7 Pro," ujar Rifkie.

Meskipun tidak menjelaskan secara spesifik, kehadiran Tiggo 8 dengan harga mulai dari Rp 349,5 juta hingga Rp 389,5 juta dapat membuat calon konsumen Tiggo 7 Pro merasa tergoda.

Rifkie juga mengungkapkan bahwa pihaknya sedang mempertimbangkan untuk memberikan nilai tambah pada Tiggo 7 Pro.

"Makanya kami sedang pertimbangkan untuk ke teknologi PHEV atau HEV," ujarnya.

Dengan berbagai langkah strategis yang diambil, Chery berharap dapat semakin memperkuat posisinya di pasar otomotif Indonesia.

JAKARTA, KOMPAS.com - Mitsubishi Motors Indonesia tengah mempertimbangkan untuk menghadirkan kendaraan hybrid di Indonesia.

Meski beberapa model hybrid sudah meluncur di pasar global, termasuk Thailand, Mitsubishi di Indonesia masih mengamati perkembangan kebutuhan dan regulasi lokal sebelum meluncurkan produk hybrid.

Menurut Irwan Kuncoro, pemilik Tamaro Motor, pendekatan Mitsubishi saat ini lebih kepada memahami pola pasar dan kebutuhan konsumen di Tanah Air.

"Mengenai mobil hybrid, Mitsubishi saat ini mengambil pendekatan 'wait and see' terkait pasar, konsumen, dan regulasi. Kalau pasar terus bertumbuh, kami optimis bisa mengikuti perkembangan tersebut dan siap untuk elektrifikasi di masa depan," kata Irwan Kuncoro di Bekasi, Rabu (31/10/2024).

Lebih lanjut, Irwan menjelaskan bahwa Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) sebenarnya telah memiliki teknologi hybrid dan beberapa model yang siap dipasarkan, namun masih menantikan waktu yang tepat untuk memasuki pasar Indonesia.

"MMKSI saat ini sudah memiliki teknologi dan produk. Untuk pengembangan hybrid, kita tunggu saja informasinya. Meskipun pasar hybrid memiliki ekspektasi tinggi, belum ada informasi pasti kapan teknologi hybrid kita akan masuk pasar Indonesia," kata Irwan.

Di Thailand, Mitsubishi telah meluncurkan model hybrid untuk Xpander dan Xpander Cross dengan mesin 1.600 cc yang dipadukan dengan motor listrik dan baterai.

Jakarta -

Toyota Kijang Innova listrik atau Innova EV Concept sudah diperkenalkan di Indonesia sejak tahun 2022 lalu melalui ajang pameran IIMS Hybrid 2022. Setelah kurang lebih dua tahun, bagaimana pengembangan mobil listrik konsep tersebut?

Wakil Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam mengatakan, Innova EV Concept sudah diuji coba untuk kendaraan operasional hotel di beberapa lokasi. Toyota berencana menguji Innova EV Concept hingga jarak 100 ribu km.

"Kita kemarin sudah kerja sama dengan beberapa hotel untuk operasional Innova EV ini. Karena hotel-hotel itu juga ditargetkan kurangi emisi, pada saat yang sama kebetulan kita sedang lakukan kajian supaya hasil konversi kita itu bisa capai 100 ribu kilometer," kata Bob di Depok belum lama ini.

"Jadi kita melihat sistem EV-nya, entah itu baterai, motor penggerak, transaxle, dan lain sebagainya. Karena ini konversi yang kita ubah dari inisiatif kita sendiri, jadi belum ada data 100 ribu kilometer dan ini sedang kita kejar," sambung Bob.

Kata Bob, dari 10 unit Innova listrik yang dicoba, sudah ada yang mencapai 100 ribu km, sementara sisanya masih ada yang baru mencapai 70 ribu km dan 80 ribu km. "Dari situ kita dapat feedback dan improve, yang di Bali itu juga masih (berjalan)," jelasnya lagi.

Selain diriset di dalam negeri, TMMIN juga mengirim dua unit prototipe Innova listrik ke Thailand untuk diuji coba di sana. Kata Bob, pengembangan Innova listrik merupakan bentuk dukungan Toyota kepada pemerintah Indonesia untuk mencapai target net zero emission (NZE) pada 2060 mendatang.

Toyota Indonesia telah menyediakan teknologi elektrifikasi dengan varian yang lengkap melalui konsep multi-pathway mulai dari flexy-engine, FCEV, BEV, PHEV, HEV, hidrogen, biofuel, hingga LCGC. Pilihan teknologi ini disiapkan agar masyarakat dapat berkontribusi di masing-masing segmen, bersama-sama mengurangi emisi di Indonesia sesuai porsinya.

Toyota Indonesia juga telah memperkenalkan 10 model kendaraan listrik, terdiri dari 8 kendaraan HEV, 1 kendaraan PHEV, dan 1 BEV Lexus untuk Indonesia. Toyota Indonesia juga melakukan pengembangan lokal kendaraan elektrifikasi di dalam negeri, salah satunya tengah menyiapkan produksi kendaraan HEV untuk pasar domestik hingga konsumen global.

(lua/rgr)

Jakarta -

BYD meluncurkan pikap double cabin Shark dengan teknologi plug-in hybrid electric vehicle (PHEV). Mobil ini meluncur di Brasil dengan harga mencapai Rp 1 miliaran.

Prapenjualan BYD Shark dimulai di Brasil sejak awal Oktober. BYD mengklaim telah menerima 1.500 pesanan dalam 20 hari.

BYD Shark akan bersaing dengan Toyota Hilux dan Ford Ranger yang cukup laris di negara itu. BYD telah mengalami pertumbuhan yang eksplosif di pasar Brasil, dengan penjualan dalam sembilan bulan pertama tahun ini naik sekitar 700 persen. Hal itu membuat BYD menjadi merek terlaris kesepuluh.

BYD Shark Foto: Dok. BYD

Shark menggunakan platform DMO BYD yang juga digunakan oleh Fang Cheng Bao Bao 5. Ini adalah platform body-on-frame khusus untuk PHEV.

Platform DMO memprioritaskan efisiensi energi dengan mengintegrasikan keunggulan teknologi DM-i dan DM-p BYD. Lebih jauh lagi, platform ini memungkinkan kemampuan off-road yang sesungguhnya.

Dengan menggunakan sistem penggerak empat roda elektrik, pikap ini dapat menyesuaikan distribusi torsi antara depan dan belakang dengan cepat dan cerdas. Respons sistem diukur dalam milidetik, memungkinkan respons motor yang sangat cepat dalam kondisi yang terjadi perubahan rotasi, seperti pada kondisi jalan bersalju.

BYD Shark Foto: Dok. BYD

BYD Shark memiliki dimensi panjang 5.457 mm, lebar 1.971 mm, dan tinggi 1.925 mm dengan jarak sumbu roda 3260 mm. Mobil ini memiliki kemampuan muat barang hingga 835 kg dan volume bak 1.450 liter. Lebih jauh lagi, BYD Shark memiliki kapasitas towing 2.500 kg.

BYD Shark mengombinasikan mesin ICE berkapasitas 1.500 cc turbo dengan tenaga 170 kW dengan motor listrik bertenaga 170 kW di depan dan motor 150 kW di belakang. Output gabungan untuk sistem tersebut adalah 320 kW dan torsi 650 Nm.

Pikap tersebut menggunakan baterai lithium iron phosphate 29,58 kWh. Dengan hanya mengandalkan baterainya saja, mobil ini bisa melaju hingga 100 km tanpa meminum bensin setetes pun. Dengan gabungan bensin full, BYD Shark bisa menjangkau jarak sampai 840 km.

BYD Shark dijual mulai dari 379.800 real atau sekitar Rp 1,04 miliar.

(rgr/dry)