Jakarta -

Raffi Ahmad membeli motor listrik seharga Rp 750 juta di pameran IMOS 2024. Rupanya ini alasan Raffi rela merogoh Rp 750 juta demi motor listrik Hunter itu.

Utusan Khusus Presiden untuk Pembinaan Generasi Muda dan Pekerja Seni, Raffi Ahmad, terlihat mampir di pameran Indonesia Motorcycle Show (IMOS) 2024. Tak sekadar mampir, Raffi juga membeli motor listrik seharga Rp 750 juta garapan Hunter Motorcycle.

Ada tiga alasan utama di balik presenter kondang itu rela merogoh duit ratusan juta demi motor listrik Hunter Davinci. Raffi menuturkan, motor listrik Hunter itu dibuat di Indonesia.

"Kenapa aku beli pertama alasannya yang pertama jelas ini karena merek Indonesia, yang kedua karena ini dibuatnya di Indonesia, yang ketiga ini elektrik," ungkap Raffi dalam laman Instagram pribadinya raffinagita1717.

[Gambas:Instagram]

Raffi menjelaskan bahwa motor listrik Hunter ini digarap oleh perusahaan yang didominasi orang-orang Indonesia. Suami Nagita Slavina itu juga mengungkap dia merupakan pembeli pertama motor listrik seharga Rp 750 juta tersebut.

"Dan juga katanya ini 3 detik 100 km, kita support merek Indonesia apalagi ini dibuat di Indonesia. Ini Mr.Dev udah jadi WNI juga ternyata ya memang ini kan kolaborasi lah. Ada yang profesionalnya dari Swedia jadi ya ini kolaborasi nggak apa-apa," lanjut Raffi.

Motor listrik itu punya desain yang futuristis. Bahkan tidak lazim seperti motor kebanyakan. Di atas kertas motor ini bisa memuntahkan tenaga puncak 127 hp dan torsi 850 Nm. Kecepatan maksimalnya 200 km per jam. Jarak tempuhnya bisa sampai 400 kilometer (km). Davinci memiliki baterai berkapasitas 17.7 kWh, dengan pengisian arus DC nol hingga 100 persen cuma 30 menit.

Motor ini punya lebih dari 200 sensor, yang memantau setiap fungsi sepeda termasuk lokasi, kondisi baterai, sudut kemiringan, kondisi jalan, performa suspensi, lokasi stasiun pengisian terdekat, dan masih banyak lagi. Selain itu, tersedia juga beberapa fitur mode berkendara pada Hunter Davinci ini. Motor listrik Davinci juga sudah dilengkapi dengan sistem pengereman ABS, kontrol traksi, hingga hill start assist.

Raffi memang diketahui memiliki hobi di dunia otomotif. Dia memiliki ragam model mobil dengan banderol fantastis seperti Rolls-Royce, Range Rover, hingga Lamborghini. Selain mobil, Raffi juga mengoleksi deretan motor seperti Vespa hingga Ducati.

(dry/rgr)

Reporter: Aulia Ivanka Rahmana | Editor: Noverius Laoli

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. PT CIMB Niaga Auto Finance (CNAF) mencatat hingga bulan Agustus 2024 perusahaan telah menyalurkan pembiayaan baru untuk kendaraan ramah lingkungan senilai Rp 430,07 miliar.

Presiden Direktur CNAF Ristiawan Suherman mengatakan, penyaluran tersebut tumbuh 163% jika dibandingkan dengan periode yang sama tahun sebelumnya yaitu senilai Rp 163,267 miliar.

Adapun penyaluran pembiayaan kendaraan ramah lingkungan CNAF memiliki kontribusi sebesar 6% dari total penyaluran pembiayaan perusahaan yang senilai Rp 6,29 triliun pada Agustus 2024.

"CNAF masih optimistis untuk dapat meraih target sebesar Rp 9 triliun untuk total penyaluran pembiayaan baru di tahun 2024," kata Ristiawan kepada Kontan, Jumat (4/10).

Sementara itu, total penyaluran pembiayaan CNAF juga meningkat 18% jika dibandingkan dengan periode yang sama tahun sebelumnya sebesar Rp 5,32 triliun.

Untuk mencapai target penyaluran pembiayaan kendaraan ramah lingkungan, hingga akhir tahun 2024 ini, CNAF menerapkan sejumlah strategi.

Salah satunya adalah mendorong penjualan mobil ramah lingkungan dan mengedepankan transaksi yang mudah, aman, efisien, dan cepat.

Berdasarkan data Otoritas Jasa Keuangan (OJK), piutang pembiayaan electric vehicle (EV) oleh multifinance sudah menembus Rp 29,07 triliun per Agustus 2024.

Jumlah tersebut setara dengan 5,53% dari total piutang yang dikelola perusahaan pembiayaan.

Bisnis.com, JAKARTA – PT Bank CIMB Niaga Tbk. (BNGA) optimistis bahwa penyaluran kredit pemilikan rumah (KPR) hijau aliasgreen mortgageterus bertumbuh dalam beberapa waktu ke depan. Namun, terdapat tantangan dalam penyaluran KPR hijau ini.

Direktur Consumer Banking CIMB Niaga Noviady Wahyudi mengatakan, hingga saat ini, laju pertumbuhan KPR hijau di CIMB dari segiend net receivables(ENR) lebih tinggi dibandingkan KPR reguler.

“Jadi pertumbuhan ENR darigreen mortgageitu tinggi, di atas 20%. Itu jauh dibandingkan KPR yang biasa,” katanya kepada wartawan di Graha CIMB Niaga, Jakarta Pusat, Rabu (2/10/2024).

Namun demikian, Dede–sapaan akrabnya–menggarisbawahi bahwa pertumbuhan KPR hijau amat bergantung dengan ketersediaan properti dari sisi developer.

Pasalnya, CIMB Niaga menerapkan standar sertifikasi internasional bagi developer yang digandeng dalam keberlangsungangreen mortgage. Hal ini diakui Dede sebagai bentuk tantangan tersendiri.

“Pada saat bersamaan, itu peluang, tapi juga tantangan. Karena produk-produk yang dihasilkan dari developer tentu itu hanya yang memenuhi sertifikasi,” sambungnya.

Dia melanjutkan, pertumbuhan serupa juga terjadi dalam kredit kendaraan bermotor (KKB) ramah lingkungan, dalam hal ini kendaraan listrik maupunhybrid.

Hingga Juni 2024, terdapat kenaikan nominal kredit hingga empat kali lipat dibandingkan periode sama tahun lalu, meskipun nasabah mesti mengantre untuk mendapatkan kendaraan impiannya.

“Misalnya banyak nasabahaffluentyang pengen beli mobil EV [electric vehicle], itu antrenya berbulan-bulan. Makanya untuk keduagreen financingini, kita juga sangat tergantung dari ketersediaan rantai pasok yang memanggreen certificate, baik dari sisi properti maupun dari sisi kendaraan,” pungkas Dede.

Berdasarkan presentasi perusahaan pada semester I/2024, CIMB Niaga telah menyalurkan total kredit sebesar Rp217,08 triliun, naik 5,9% yoy dari level Rp205,07 triliun. Jumlah tersebut mencakup pembiayaan syariah sebesar Rp58,08 triliun.

Portofolio kredit segmen berkelanjutan menguasai hampir 26% dari jumlah tersebut, atau setara dengan nilai Rp56,4 triliun.Green buildingmencakup 1,9% dari portofolio kredit berkelanjutan CIMB Niaga hingga Juni 2024 dengan nominal Rp1,07 triliun.

Sementara itu, transportasi ramah lingkungan menempati 5,8% dari portofolio yang sama, atau setara dengan nilai Rp3,27 triliun. Kredit UMKM masih merajai porsi pembiayaan keberlanjutan CIMB Niaga dengan persentase 40,1% atau Rp22,64 triliun.

Jakarta - Pemerataan ekosistem kendaraan ramah lingkungan di tanah air, menjadi salah satu target dari PT Toyota Astra Motor (TAM), bagian dari grup Astra, dalam beberapa tahun ke depan. Agar dapat dinikmati oleh seluruh lapisan masyarakat di Indonesia.

Dimana pada lini bisnis otomotif, Astra terus berkembang dalam mencapai aspirasi The Future of Mobility. Untuk memenuhi beragam kebutuhan dan tuntutan mobilitas, dalam bertransisi menuju ekonomi rendah karbon. Astra pun melalui PT TAM telah berkomitmen pada netralitas karbon.

Selaras dengan apa yang disampaikan Menko Perekonomian, Airlangga Hartarto, dalam sambutan Green Initiative Conference 2024, di Hotel Borobudur, Jakarta Pusat, Selasa (24/9/2024). Dia mengatakan, pemerintah Indonesia terus mendorong pemakaian kendaraan berbasis listrik dan berbasis baterai, yang diharapkan dapat meningkat pada 2035.
"Pemerintah juga mendorong dan mempercepat infrastruktur kendaraan bermotor listrik dan dalam kebijakan pembangunan transportasi, digitalisasi dan juga penerapan transportasi hijau menjadi penting," imbuhnya dalam kesempatan yang sama.

Baca Juga: Tahun Depan, MG Sudah Siapkan 1 Model SUV Baru

Secara global, PT TAM berkomitmen pula melalui Toyota Environmental Challenge 2050. Seperti dijelaskan Marketing Planning Deputy General Manager PT TAM, Resha Kusuma Atmaja, saat menjadi pembicara pada diskusi panel 1 Green Initiative Conference tersebut.

"Untuk saat ini di tahun 2024 kita coba canangkan, kita coba gaungkan pertama kali pada saat GIIAS 2024, dengan tagline beyond zero. Merupakan langkah komprehensif Toyota untuk menuju netralitas karbon, melalui perwujudan mobilitas ramah lingkungan yang saat ini diimplementasikan dengan Toyota multiplay strategic," jelas Resha.

Dia mengatakan, ada tiga cara untuk mengurangi netralitas karbon. "Pertama, aktivitas pengurangan karbon secara kolektif, yang kedua pengembangan berbagai teknologi kendaraan ramah lingkungan, dan pengembangan elektrifikasi beserta ekosistemnya," imbuhnya.

Kemudian Resha menjelaskan strategi multi pathway yang dijalankan perusahaannya. Strategi ini berorientasi pada konsumen dengan aksi nyata. "Mungkin saat ini strateginya bukan hanya baterai electric vehicle, karena juga dalam menurunkan karbon itu banyak teknologi yang bisa dipakai, kalau multi pathway itu ada hybrid, ada electric vehicle, ada fuel vehicle, ada juga flex fuel vehicle, itu yang saat ini kami jalankan," jelasnya.

Baca Juga: Aion Memulai Perjalannya Elektrifikasinya di Indonesia

Deputi Bidang Koordinasi Perniagaan dan Industri Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian, Ali Murtopo Simbolon, mengapresiasi upaya Astra, khususnya PT TAM. Karena dinilai sebagai korporasi di sektor transportasi yang sudah mendukung roadmap Net-Zero Emission 2060.

"Kami challenge teman-teman Astra untuk produksi (electric vehicle) di dalam negeri, karena akan lebih eksponensial pertumbuhan dalam negeri. Market hybrid sudah terbentuk, lebih tinggi dari EV. Ini wujud nyata, enggak cuma untuk lingkungan, tapi juga sosial," kata Ali dalam diskusi.

Perwakilan dari pemerintah ini optimistis, melalui berbagai upaya keberlanjutan, Indonesia bisa maju pada 2045. "Bayangkan untuk nikel saja menuju EV ini 10 tahun kurang lebih, nah ini menuju ke depan mudah-mudahan kita semakin lebih kompak, semakin lebih kuat dan pencapaian bisa lebih singkat untuk mencapai hilirisasi itu," pungkasnya.(Autogear.id/Alun Segoro)


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

Jakarta -

Permintaan mobil listrik di dunia tengah mengalami perlambatan. Terkait hal itu, Hyundai rencananya bakal memperbanyak model mobil hybrid.

Hyundai menargetkan bisa menjual 5,55 juta kendaraan pada tahun 2030. Target tersebut meningkat 30 persen dibandingkan tahun 2023. Dalam target tersebut, 2 juta unit di antaranya akan disumbang dari mobil listrik.

Menariknya, Hyundai juga menargetkan adanya peningkatan penjualan mobil hybird hingga 40 persen menjadi 1,33 juta unit pada tahun 2028. Langkah itu diambil di tengah melambatnya permintaan akan mobil listrik di seluruh dunia.

"Belakangan ini, konversi ke kendaraan listrik tengah melambat sementara itu, permintaan akan mobil hybrid meningkat. Mobil hybrid menjadi opsi alternatif ketimbang mesin pembakaran internal," kata Presiden dan CEO Hyundai Motor Jaehoo Chang dalam Investor Day sebagaimana dilansir Reuters.

Hyundai berencana menggandakan jajaran produk mobil hybrid menjadi 14 model guna mengantisipasi lonjakan permintaan, khususnya di Amerika Utara. Meski begitu, Hyundai belum membocorkan waktu peluncuran dari deretan mobil hybridnya itu. Lewat cara ini, Hyundai akan sejalan dengan para rival seperti Toyota dan Ford.

Tapi Hyundai akan mengambil cara yang berbeda dari rival-rivalnya di pasar global. Kabarnya Hyundai akan berekspansi ke segmen hybrid yang relatif baru. Segmen tersebut disebut dengan extended-range electric vehicle (EREV). Segmen hybrid ini tengah digandrungi di China namun belum populer secara global.

EREV menggunakan baterai besar daripada model plug-in hybrid dan hanya bisa berjalan pada mode electric. Sementara itu mesin bensin berperan sebagai powerbank untuk mengecas saat baterai lemah.

Hyundai mengatakan rencana untuk memproduksi massal model EREV di Amerika Utara dan China pada akhir tahun 2026. Harganya bakal kompetitif dan menawarkan jarak tempuh lebih dari 900 km dalam posisi baterai penuh. Diharapkan ini bisa menjadi jembatan sebelum benar-benar ke mobil listrik murni bertenaga baterai.

Hyundai berencana untuk menjual 30.000 unit EREV di China lewat mobil kompak. Sementara di AS, Hyundai menargetkan bisa menjual 80.000 unit dimulai dari model SUV bongsor dan merek Genesis.

"Dengan meluncurkan hybrid, EV, EREV yang berbeda dari merek lain, kami berencana untuk meningkatkan profitabilitas dan margin untuk setiap powertrain," ungkap CFO Seung Jo Lee.

(dry/din)

Jakarta -

Mobil ramah lingkungan berteknologi hybrid menjadi salah satu kendaraan elektrifikasi yang semakin banyak peminatnya. Meski tanpa insentif dari pemerintah, penjualan mobil hybrid mencapai ribuan unit per bulan.

Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto menegaskan, pemerintah tidak akan mengubah atau menambah kebijakan insentif untuk otomotif. Artinya, tidak ada tambahan aturan insentif untuk kendaraan hybrid.

Sebab, dengan kebijakan insentif fiskal yang ada saat ini seperti untuk mobil listrik atau electric vehicle (EV), penjualan mobil disebut masih bagus. Penjualan mobil hybrid pun dianggap lebih baik dibanding mobil listrik.

"Tentu kalau untuk otomotif, kebijakan sudah dikeluarkan, jadi tidak ada kebijakan perubahan/tambahan lain," kata Airlangga saat konferensi pers penyampaian pertumbuhan ekonomi kuartal 2 2024 belum lama ini.

Bulan Juli 2024, penjualan mobil hybrid masih menjanjikan. Berdasarkan data wholesales (distribusi dari pabrik ke dealer) yang dirilis Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), penjualan mobil hybrid mencapai hampir 5.000 unit. Totalnya ada 4.935 unit mobil hybrid yang terjual bulan lalu.

Toyota Kijang Innova Zenix Hybrid masih menjadi mobil hybrid paling laris di Indonesia. Zenix HEV itu terjual sebanyak 2.906 unit pada bulan lalu.

Mobil hybrid terlaris kedua adalah Suzuki XL7 Hybrid. XL7 dengan teknologi hybrid ringan itu terjual sebanyak 728 unit.

Kemudian ada Toyota Alphard Hybrid dengan penjualan sebanyak 469 unit. Selanjutnya Suzuki Ertiga Hybrid sebanyak 225 unit.

10 Mobil Hybrid Terlaris Juli 2024

1. Toyota Kijang Innova Zenix Hybrid: 2.906 unit
2. Suzuki XL7 Hybrid: 728 unit
3. Toyota Alphard Hybrid: 469 unit
4. Suzuki Ertiga Hybrid: 225 unit
5. Lexus LM 350h: 120 unit
6. Honda CR-V e:HEV: 96 unit
7. Toyota Yaris Cross Hybrid: 89 unit
8. Toyota Vellfire Hybrid: 79 unit
9. GWM TANK 500-HEV: 69 unit
10. MG VS HEV: 57 unit.

(rgr/dry)

Jakarta -

Harapan agar mobil hybrid lebih murah sirna. Pemerintah menegaskan tidak ada insentif untuk mobil berteknologi hybrid. Insentif hanya untuk mobil listrik berbasis baterai.

Mobil hybrid dinilai sebagai salah satu kendaraan ramah lingkungan yang dapat menekan emisi dan konsumsi bahan bakar. Dengan keunggulan tersebut, mobil hybrid diharapkan mendapat insentif juga dari pemerintah seperti mobil listrik.

Namun, Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto menegaskan, pemerintah tidak akan mengubah atau menambah kebijakan insentif untuk otomotif. Artinya, tidak ada tambahan aturan insentif untuk kendaraan hybrid.

Sebab, dengan kebijakan insentif fiskal yang ada saat ini seperti untuk mobil listrik atau electric vehicle (EV), penjualan mobil disebut masih bagus. Penjualan mobil hybrid pun dianggap lebih baik dibanding mobil listrik.

"Tentu kalau untuk otomotif, kebijakan sudah dikeluarkan, jadi tidak ada kebijakan perubahan/tambahan lain," kata Airlangga saat konferensi pers penyampaian pertumbuhan ekonomi kuartal 2 2024 belum lama ini.

Menurutnya, mobil hybrid tanpa diberikan insentif angka penjualannya sudah bagus. Bahkan, kata Airlangga, penjualan mobil hybrid dua kali lipat lebih banyak dibanding mobil listrik berbasis baterai atau battery electric vehicle (BEV).

"Kalau kita lihat penjualan mobil hybrid itu hampir 2 kali daripada BEV. Jadi sebetulnya produk hybrid itu sudah berjalan dengan mekanisme yang ada sekarang," ujar Airlangga.

Lebih lanjut, pemerintah lebih memilih menggenjot industri kendaraan listrik. "Tentu kita mendorong bahwa electric vehicle ini yang harus kita dorong lebih cepat lagi. Kemarin dari pameran otomotif hasilnya relatif bagus untuk mendorong penjualan," ujarnya.

Ketua I Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Jongkie D. Sugiarto mengatakan keputusan pemerintah itu harus diterima oleh anggota Gaikindo. Para agen pemegang merek (APM), menurut Jongkie harus mencari cara agar tetap dapat menggenjot penjualan.

"Ya harus diterima dan para APM harus cari upaya lain untuk dapat meningkatkan angka penjualan," sebut Jongkie kepada detikOto, Rabu (7/8/2024).

Marketing Director PT Toyota-Astra Motor (TAM), Anton Jimmi Suwandy, mengatakan pihaknya juga menghormati keputusan pemerintah terkait batalnya insentif untuk mobil hybrid. Anton menganggap, selain mobil listrik, mobil hybrid juga dapat menekan emisi.

"Sebagai perusahaan yang berkomitmen untuk mendukung perkembangan industri otomotif Indonesia, Toyota menghormati keputusan pemerintah dan terus berkomunikasi secara konstruktif dengan pihak berwenang, terkait kebijakan maupun regulasi yang ada. Tentu regulasi sifatnya dinamis tergantung situasi dan kondisi terbaru," kata Anton kepada detikOto, Rabu (7/8/2024).

Menurutnya, komposisi kendaraan elektrifikasi secara total yang terdiri dari mobil hybrid, plug-in hybrid dan mobil listrik masih di bawah 10 persen dari total penjualan kendaraan di Indonesia. Hal ini menunjukkan banyaknya ruang perkembangan penetrasi kendaraan berteknologi elektrifikasi ke masyarakat, salah satunya mobil hybrid.

"Ketersediaan ragam teknologi elektrifikasi yang tersedia rasanya akan bisa membantu mengakselerasi perkembangan dan adopsinya di Indonesia, memungkinkan kontribusi pengurangan emisi lebih besar. Jadi, melihat opportunity yang ada saat ini kami berharap pemerintah dapat mendukung semua teknologi yang berkontribusi pada pengurangan emisi untuk mencapai netralitas karbon," ucap Anton.

Sales & Marketing and After Sales Director PT Honda Prospect Motor Yusak Billy mengatakan pihaknya percaya kebijakan yang diambil pemerintah telah dipertimbangkan secara matang. Meski begitu, Billy menilai jika mobil hybrid diberikan insentif maka bisa menggenjot industri otomotif.

"Pada dasarnya kami percaya bahwa setiap kebijakan pemerintah pasti telah mempertimbangkan berbagai aspek untuk mendukung ekonomi dan pertumbuhan industri ya," kata Billy kepada detikOto, Rabu (7/8/2024).

"Kami telah memiliki strategi untuk pengenalan hybrid berdasarkan regulasi yang ada saat ini, meskipun kami percaya bahwa pemberian insentif memang berpotensi semakin menumbuhkan permintaan konsumen dan berdampak positif terhadap pasar otomotif secara keseluruhan," sambungnya.

(rgr/dry)

Tangerang - Kendaraan listrik saat ini menjadi perhatian banyak orang untuk mulai dipertimbangkan untuk memilikinya. Namun fakta yang beredar di masyarakat, penerimaan kendaraan listrik dan infrastrukturnya yang minim di seluruh Indonesia, butuh waktu yang cukup lama. Mengingat wilayah Indonesia pun masih memiliki keterbatasan akses listrik secara menyeluruh. Lalu apa solusi mudah untuk membuat masyarakat beralih ke teknologi kendaraan ramah lingkungan?

Seperti pada tulisan sebelumnya telah dibahas, tentang kendaran listrik bukan solusi tunggal net zero emission, tentu butuh perhatian semua pihak. Asisten Deputi Bidang Industri Maritim dan Transportasi, Kementerian Perekonomian Maritim dan Investasi, Firdaus Manti dalam pemaparannya di GAIKINDO International Auto Conference (GIAC) 2024 pekan lalu, mengatakan bahwa kendaraan hybrid adalah satu dari beberapa solusi yang ada.

"Transisi penggunaan bbm sektor transportasi memerlukan beberapa teknologi. transisi penggunaan bensin atau bahan bakar fossil maupun diesel dapat ditempuh melalui berbagai cara seperti elektrifikasi, biodisel, etanol, hidrogen. Ke depannya biofuel ini bisa menjadi bahan bakar utama mesin kendaraan hybrid. Mengapa biofuel? Ya karena itu akan lebih bersih dibandingkan hybrid dnegan fossil karena bagaimana pun kita kejar net zerro emission atau kendaraan tanpa emisi," ujar Firdaus Manti.
Artinya ini jadi tantangan besar bukan hanya bagi industri otomotif, namun pemerintah sebagai regulator dan penyedia bahan bakar baru dan terbarukan bakal memegang peran yang besar. Sementara industri otomotif sendiri sudah bisa mengadopsi bahan bakar ramah lingkungan berupa biodiesel B30 ke atas. Kalau teknologi ini bisa diaplikasikan ke BBM bensin hingga akhirnya 100 persen menggunakan bahan bakar bio atau non fosil, maka industri otomotif akan bergerak ke arah itu.

Baca Juga: Hyundai Ioniq 5 N Laris Manis

"Saat ini regulasi dari pemerintah masih lebih ke arah kendaraan listrik berbasis baterai dengan segala kemudahan yang diberikan. Kami berharap untuk kendaraan yang menggunakan teknologi hybrid juga mendapatkan regulasi yang lebih baik. Mengingat tujuannya kan adalah kendaraan ramah lingkungan dan tanpa emisi. Nah, prosesnya ini tentu butuh komitmen bersama, agar teknologi kendaraan ramah lingkungan di Tanah Air lebih beragam," imbuh 4W Marketing Director PT Suzuki Indomobil Sales (SIS), Harold Donnel Tampubolon dalam sesi obrolan khusus dengan Medcom.id beberapa waktu lalu.

Proses Elektrifikasi Suzuki Melalui Kendaraan Hybrid

Komitmen Suzuki untuk bertransformasi memproduksi kendaraan ramah lingkungan, tentu bukan hanya kendaraan listrik berbasis baterai. Meski mereka membawa serta mobil konsep listriknya yaitu eVX yang merupakan world strategic model sebagai kendaraan ramah lingkungan dengan wujud SUV untuk dikendarai di onroad maupun offroad.

Menurut Harold, pengembangan kendaraan ramah lingkungan menjadi sangat penting bagi Suzuki Indonesia, namun harus ada solusi yang disepakati bersama agar sektor lain yang merupakan industri pendukung di hulu dan hilir tidak mandek. Kehadiran mobil hybrid juga perlu diberikan regulasi kemudahan agar orang paham tentang pentingnya transisi yang lebih bijak. Toh merek ini juga sudah memiliki 3 model hybrid sebagai bagian dari program Low Carbon Emission Vehicle.

Mobil ini diprediksi punya sistem penggerak roda EV 4WD Allgrip terbaru yang merupakan evolusi khusus dari brand tersebut. Lebih lengkapnya, konsep mobil listrik hadir dengan jangkauan jarak hingga 500 KM, baik di dalam kota maupun medan offroad. ”Melalui konsep mobil listrik eVX ini, Kami ingin menunjukkan bahwa strategi Suzuki global di kendaraan tanpa emisi sangat besar," kata Presiden Direktur PT SIS, Minoru Amano.

Untuk melihat semua varian produk mereka, hari ini Minggu, 28 Juli 2024 adalah hari terakhir pameran otomotif GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024. Anda masih bisa mengunjungi zona pamer Suzuki Indonesia di Hall 8C ICE BSD City, Kabupaten Tangerang, Banten.

(UDA)

Jakarta - Dalam beberapa tahun terakhir, pembahasan arah industri otomotif hanya berkutat antara menggenjot kendaraan listrik, mesin bakar dan gabungan keduanya (hybrid) untuk mengurangi emisi karbon yang kian buruk, terutama di kota-kota besar seperti Jakarta. Namun banyak anggapan yang mencuat soal regulasi dari pemerintah yang terlihat labil dalam hal pemberian regulasi soal ini.

Beberapa pabrikan yang terlebih dahulu establish di Indonesia seperti Suzuki pun melihat, ruang gerak terhadap pabrikan yang hanya punya produk kendaraan listrik, terlihat sangat mudah. Sehingga pabrikan yang sudah lama meramaikan pasar Indonesia dan memiliki pabrik sendiri, mulai merasakan turbulensi yang sangat besar.

Dalam sesi obrolan khusus, President Director PT Suzuki Indomobil Sales (SIS), Minoru Amano menegaskan bahwa saat ini Suzuki sedang menempuh cara yang lebih bijak dalam hal arah industri otomotif yang mereka pijak. Mengingat untuk bertransformasi seutuhnya ke kendaraan listrik, bukan solusi yang tepat. Banyak faktor yang berdampak ke perekonomian dari sektor otomotif yang berjalan.
"Kami sedang mengembangkan beragam solusi karbon netral yang unik untuk industri otomotif global. Multi-pathway merupakan strategi Suzuki global dalam mengatasi permasalahan netralitas karbon saat ini, salah satunya melalui pengembangan kendaraan listrik berbasis baterai (BEV) yang sedang menjadi topik terhangat," papar Minoru Amano dalam keterangan resminya.

Baca Juga: Mobil Hybrid Laris Manis, Di GIIAS 2024 Banyak Pilihan

Amano San juga menjelaskan bahwa strategi ini adalah bagian dari strategi Suzuki global, untuk itulah mereka menghadirkan konsep mobil listrik eVX kepada publik di Indonesia. Menurutnya ini akan jadi referensi atas jawaban masa depan merek ini terhadap tantangan netralitas karbon.

Mobil Listrik Bukan Solusi Tunggal

Sejalan dengan misi sebagian besar pabrikan otomotif yang lebih dulu eksis di industri otomotif Tanah Air, hal ini juga dibahas dalam seminar khusus GAIKINDO International Auto Conference (GIAC) 2024 yang berlangsung pada Selasa (23/7/2024) lalu. Staf Khusus Kementerian ESDM, Agus Tjahajana memaparkan bahwa Indonesia punya komitmen di forum transisi energi dunia, bahwa ada hal-hal yang wajib dipahami bersama.

"Industri otomotif akan mendukung kesuksesan pemerintah dalam menurunkan emisi CO2 dari sektor transportasi melalui berbagai cara. Salah satunya dengan implementasi flexy engine. Artinya sebuah kendaraan bisa menggunakan penggerak lsitrik dan juga berbahan bakar nabati, sehingga disebut hibrida. Jadi nantinya ini ideal yang polusinya hampir tidak ada tapi infrastruktur seperti SPBU masih beroperasi," ungkap Agus Tjahajana di forum tersebut.

Artinya solusi mobilitas kendaraan ramah lingkungan bukan hanya kendaraan listrik berbasis baterai saja. Apalagi dengan situasi yang sangat plural seperti di Indonesia, di mana mayoritas brand otomotif besar memiliki pabrik yang menghidupi banyak sektor bisnis hulu dan hilirnya, perlu diperhatikan.

Baca Juga: Parade Mobil Konsep di GIIAS 2024, Ada Premier se-Asia Tenggara

Pengembangan kendaraan ramah lingkungan menjadi sangat penting bagi Suzuki Indonesia, namun harus ada solusi yang disepakati bersama agar sektor lain yang merupakan industri pendukung di hulu dan hilir tidak mandek. Kehadiran mobil hybrid juga perlu diberikan regulasi kemudahan agar orang paham tentang pentingnya transisi yang lebih bijak. Toh merek ini juga sudah memiliki 3 model hybrid sebagai bagian dari program Low Carbon Emission Vehicle.

Elektrifikasi di Suzuki

eVX adalah konsep mobil listrik pertama dari EV world strategic model yang diprediksi oleh Suzuki sebagai kendaraan ramah lingkungan dengan wujud SUV untuk dikendarai di onroad maupun offroad. Ini jadi salah satu solusi dari strategi multi-pathway dengan mengusung High-tech x Adventure. Yaitu perpaduan antara teknologi tinggi dengan siluet SUV yang kuat.

Mobil ini diprediksi punya sistem penggerak roda EV 4WD Allgrip terbaru yang merupakan evolusi khusus dari brand tersebut. Lebih lengkapnya, konsep mobil listrik hadir dengan jangkauan jarak hingga 500 KM, baik di dalam kota maupun medan offroad. ”Melalui konsep mobil listrik eVX ini, Kami ingin menunjukkan bahwa strategi Suzuki global di kendaraan tanpa emisi sangat besar," kata Minoru Amano.

Untuk melihat semua varian produk mereka, Anda bisa mengungi GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024, 17-28 Juli 2024 di zona pamernya di Hall 8C ICE BSD, Kabupaten Tangerang, Banten.

(UDA)

Jakarta -

Mobil elektrifikasi jenis hybrid masih kalah insentif dari battery electric vehicles (BEV). Kementerian Perindustrian masih berupaya melakukan harmonisasi pajak supaya tidak ketinggalan dari rival terdekatnya dengan pajak lebih kompetitif, Thailand.

Plt. Direktur Jenderal Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi dan Elektronika (ILMATE) Putu Juli Ardika menjelaskan pihaknya akan berupaya untuk membuat pajak mobil hybrid semakin kompetitif.

"Nanti kita lihat perkembangannya, ini sekarang baru wacana. Nanti kita coba dorong biar bisa minimal diharmonisasi, kita tidak kalah jauh daripada Thailand. Karena rival kita kan di Thailand," ujar Putu di Subang, Jawa Barat, belum lama ini.

Pajak mobil hybrid berpotensi naik. Saat ini pemerintah memberi karpet merah untuk produsen mobil listrik berbasis battery electric. Hal ini tertuang dalam Peraturan Pemerintah Nomor 74 Tahun 2021, mobil listrik dibebaskan dari pengenaan Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM).

Dalam beleid tersebut mobil hybrid dikenakan PPnBM sebesar 15 persen dari dasar pengenaan pajak (DPP). Dasar pengenaan pajak itu besarannya bervariasi mulai dari 40 persen hingga 80 persen dari harga jual. Tergantung dari tingkat kapasitas mesin, konsumsi BBM, dan emisi yang dikeluarkan.

Prinsipnya makin irit dan ramah lingkungan maka dikenakan PPnBM paling rendah.

Lebih lanjut dalam PP 74 tahun 2021 juga disebutkan, DPP dengan tarif baru untuk mobil hybrid bakal dikenakan jika:

"Adanya realisasi investasi paling sedikit Rp 5.000.000.000.000,00 (lima triliun Rupiah) pada industri kendaraan bermotor yang menggunakan teknologi battery electric vehicles," bunyi pasal 36B.

Ini berlaku setelah jangka waktu dua tahun setelah adanya realisasi atau saat industri kendaraan bermotor yang menggunakan teknologi battery electric vehicles mulai berproduksi komersial.

Adapun kenaikan pajak itu ditandai dengan makin tingginya DPP untuk mobil hybrid, besarannya bervariasi.

Misalnya untuk mobil hybrid yang dikelompokkan dalam pasal 26: kapasitas mesin sampai 3.000 cc, konsumsi BBM lebih dari 23 km/liter. Kelompok mobil hybrid ini bakal dikenakan tarif PPnBM 15 persen dengan dasar DPP sebesar 66 2/3 persen, (sebelumnya DPP 40 persen).

Praktis jika dikenakan tarif baru tersebut, mobil hybrid bisa terkerek naik harganya.

Putu mengaku sudah mendapatkan masukan terkait insentif apa saja untuk menjadi wacana harmonisasi pajak kendaraan yang ramah lingkungan.

"Target semakin cepat (harmonisasi), semakin bagus. Kalau target, kita lihat dulu prosesnya," ujar Putu.

Seperti diketahui baru-baru ini Hyundai sudah mulai melokalisasi ekosistem industri BEV, dari hulu hingga hilir, mulai produksi sampai baterainya.

Akumulasi nilai proyek ekosistem baterai kendaraan listrik tersebut mencapai US$ 9,8 miliar atau sekitar Rp 160 triliun dengan rincian investasi, di antaranya: pengolahan USD 850 juta, pertambangan USD 4 miliar, pre-kursor/katoda USD 1,8 miliar, dan pabrik sel baterai USD 3,2 miliar. Sedangkan untuk pabrik mobil saja, pabrik Hyundai menelan investasi sekitar USD 1,2-2,2 miliar (Rp 19-36 triliun).

(riar/rgr)

IDXChannel - Menteri Perindustrian (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita mengatakan adanya pergeseran dalam persaingan di industri otomotif. Persaingan di sektor otomotif bukan lagi merupakan persaingan antarnegara.

"Namun telah bergeser menjadi persaingan dalam penyediaan teknologi kendaraan ramah lingkungan yang paling sesuai dengan pilihan masyarakat," kata Agus melalui keterangan tertulis, Rabu (17/7/2024).

Agus mengatakan masa depan industri kendaraan bermotor terbentang di depan mata. Kemajuan teknologi tidak hanya membuat kendaraan lebih cerdas dan efisien, tetapi juga memberikan kontribusi signifikan terhadap kelestarian lingkungan.

"Dorongan menuju kendaraan bermotor ramah lingkungan seperti kendaraan listrik dan teknologi berkelanjutan, semakin kuat dari sebelumnya, dan sangat menginspirasi untuk melihat upaya kolektif industri ke arah ini," kata dia.

Hal ini tercermin dari total penjualan kendaraan EV dan Hybrid pada pameran tahun lalu yang mencapai 1.600 unit, meningkat 3 persen dibandingkan tahun sebelumnya.

Pemerintah menaruh perhatian kepada industri otomotif yang dalam beberapa bulan terakhir mengalami penurunan penjualan. Hal tersebut dipengaruhi oleh faktor ekonomi eksternal, termasuk juga penurunan daya beli konsumen.

Oleh karena itu, pemerintah berfokus pada kebijakan strategis untuk meningkatkan kepercayaan dan meningkatkan belanja masyarakat untuk mendukung semua industri secara menyeluruh.

"Pemerintah berkomitmen untuk mengubah tantangan ini menjadi peluang pertumbuhan dan inovasi berkelanjutan dengan secara aktif mengidentifikasi pasar baru sebagai tempat produk otomotif Indonesia dapat unggul dan berkembang,” kata dia.

(NIA)

Jakarta -

Kementerian Perindustrian mengungkapkan kalau instrumen pengenaan pajak pada mobil di Thailand masih lebih kompetitif, khususnya untuk yang sudah mengadopsi teknologi ramah lingkungan.

Imbas pajak yang lebih kompetitif, harga jual kendaraan juga semakin murah.

Contohnya saja Wuling BinguoEV, di Thailand harganya mulai Rp 180 jutaan. Sementara mobil listrik itu dijual Rp 300 jutaan saat di Indonesia, padahal Wuling juga sudah memproduksi lokal BinguoEV di Cikarang, Jawa Barat.

Ambil contoh model lain mobil hybrid. Toyota Yaris Cross Hybrid yang dijual mulai dari 789 ribu Baht atau setara Rp 352 jutaan. Sementara di Indonesia tembus Rp 440 juta. Ada selisih hampir Rp 100 juta untuk mobil hybrid.

Kemudian Honda CR-V Hybrid, mobil SUV itu dijual Rp 814,4 juta di Indonesia. Sedangkan di Thailand mulai dari 1.589.000 baht atau setara Rp 710 juta.

Plt. Direktur Jenderal Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi dan Elektronika (ILMATE) Putu Juli Ardika menjelaskan pungutan pajak mobil ramah lingkungan lebih kecil Thailand ketimbang Indonesia.

"Apa yang mesti kita lakukan untuk mendorong industri ini. Ada hal-hal yang belum kita lakukan bagaimana seperti disampaikan sebelumnya, insentif ini diperluas untuk yang low emission vehicle, karena kita itu yang BEV hampir sama dengan negara lain, tapi untuk lainnya, low emission vehicles masih jauh sekali dengan negara lain," ujar Putu di Jakarta, Rabu (10/7/2024).

"Saya mungkin kasih gambaran, kalau di Thailand untuk yang low emission vehicles, itu dia bisa sebagai pajak dan lain-lainnya itu sekitar 7-8 persen, kita masih di 23 sampai 33 persen," tambahnya lagi.

Sekretaris Umum Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Kukuh Kumara juga menyebut penyebab harga mobil di Indonesia tinggi lantaran hampir separuhnya merupakan instrumen perpajakan.

"Harga mobil ini juga diskusi dengan Pemda (pemerintah daerah), karena BBNKB itu menjadi isu. itu (pajak) yang membuat harga mobil ini luar biasa mahal, karena bila ditotal bisa lebih dari 30-40 persen itu adalah bentuk pajak," tambah dia.

"Namun mereka tidak mau kehilangan karena rata-rata pemerintah provinsi 60-80 persen PAD (Pendapatan Asli Daerah) nya dari pajak kendaraan bermotor," sambungnya lagi.

Insentif yang dibutuhkan mobil ramah lingkungan

Seperti diketahui, karpet spesial berupa kebijakan insentif fiskal di Indonesia baru didapatkan kepada model Battery Electric Vehicles (BEV).

Saat ini pemerintah memberi karpet merah untuk produsen mobil listrik berbasis battery electric. Misalnya dalam Peraturan Pemerintah Nomor 74 Tahun 2021, mobil listrik dibebaskan dari pengenaan Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM).

Sedangkan mobil hybrid dikenakan PPnBM sebesar 15 persen dari dasar pengenaan pajak. Dasar pengenaan pajak itu besarannya bervariasi mulai dari 40 persen hingga 80 persen dari harga jual. Tergantung dari tingkat kapasitas mesin, konsumsi BBM, dan emisi yang dikeluarkan. Prinsipnya makin irit dan ramah lingkungan maka dikenakan PPnBM paling rendah.

Tidak hanya PPnBM yang berubah, tahun lalu pemerintah juga sudah menaikkan tarif Pajak Pertambahan Nilai (PPN) yang dikenakan untuk mobil baru di Indonesia adalah sebesar 11% dari harga jual. Tarif PPN ini biasanya sudah termasuk dalam harga on the road (OTR). Tapi pemerintah memberikan relaksasi bagi mobil listrik dengan hanya dikenakan tarif PPN satu persen.

Bukan cuma itu, pemerintah memberikan insentif lebih luas untuk kendaraan listrik. Pembelian mobil dan pajak tahunan mobil dan motor listrik berbasis baterai bakal lebih murah ketimbang kendaraan bensin.

Aturan ini berlaku sejak diundangkan pada 11 Mei 2023 yang tercantum Peraturan Menteri Dalam Negeri (Permendagri) Nomor 6 Tahun 2023 tentang Dasar Pengenaan Pajak Kendaraan Bermotor, Bea Balik Nama, dan Pajak Alat Berat Tahun 2023. Keringanan itu meliputi pembebasan Pajak Kendaraan Bermotor (PKB) dan Bea Balik Nama Kendaraan Bermotor (BBNKB). Jadi motor dan mobil listrik yang berbasis baterai atau Battery Electric Vehicles (BEV) tidak dikenakan pajak lagi.

Diharapkan insentif serupa juga bisa diterapkan pada mobil lain yang punya emisi rendah. Hybrid salah satunya, mobil yang mengusung mesin konvensional dan baterai itu juga berperan dan menekan emisi gas buang sebagaimana dicanangkan pemerintah.

"Kita mempunyai sumber daya untuk baterainya, jadi tidak hanya untuk BEV tapi juga low emission vehicles dan itu harus segera didorong dengan insentif yang serupa saudaranya, sehingga paling tidak ini penelitian kita di 2018, 6 perguruan tinggi, itu yang low emission bisa menurunkan emisi sampai dengan 49 persen," jelas Putu.

"Penghematan karbon itu dari pembakaran, berarti dia bisa mengurangi konsumsi bahan bakar dan juga kalau kita mau menurunkan ICE, cara ini yang paling bagus, karena berdekatan sehingga perlu insentif dulu, sehingga migrasinya bisa jalan," jelas dia.

Berdasarkan data wholesales (distribusi pabrik ke dealer) Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), penjualan sepanjang Januari-Juni tahun 2024 baru mencapai 408.012 atau minus 19,4 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Padahal penjualan bisa tembus setengah juta unit atau tepatnya 506.427 unit pada semester pertama 2023.

Insentif Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) seperti masa pandemi Covid-19 lalu bisa menjadi angin segar bagi pelaku usaha otomotif yang terpukul. Variasi pemberlakuan insentif PPnBM yang berjangka membuat para pelaku usaha otomotif antusias baik pada tahapan produksi maupun tahapan penjualan.

"Kita diskusi dalam kondisi seperti ini teman-teman (anggota Gaikindo) banyak yang menahan, sebab kalau dinaikkan bukan naik malah jeblok," kata Kukuh Kumara.

"Pajak daerah mereka maunya dapat banyak, sekali tembak 40 persen (besaran pajak dari total harga mobil), tapi 40 persen nggak ada jualan, kan nol pak. Itu yang berulang-ulang kami sampaikan," tambah dia.

"Padahal yang kita harapkan adalah seperti PPnBM DTP, kalau ini kemudian ini diturunkan, penjualan naik gak? ternyata terbukti pada tahun 2021 naik dari 500 menjadi 800 ribu dalam waktu sekian bulan, ini perlu kita jaga," jelasnya lagi.

Hal senada soal insentif sebagai solusi jangka pendek adalah program PPnBM ditanggung pemerintah seperti yang dilakukan pada masa pandemi Covid-19.

"Di satu sisi mungkin PPnBM turun, tapi di satu sisi PPn akan meningkat, termasuk PKB, akan memperluas produksi mobil, output industri suku cadang meningkat, ktia ada penginkatan PPh badan, ataupun PPh orang pribadi," kata Peneliti Senior LPEM FEB UI, Riyanto.

"Dari situ dari dampaknya ada penciptaan lapangan kerja, meningkatkan investasi kita, multiplier effect," jelas dia lagi.

(riar/din)