Bisnis.com, JAKARTA — Kejaksaan Seoul, Korea Selatan, menggeledah kantor Hyundai Engineering & Construction terkait dengan kasus suap petingginya terhadap pejabat daerah Cirebon, Indonesia, pada 2015.

Dilansir kantor beritaYonhap, Kejaksaan Distrik Pusat Seoul mengirim jaksa dan penyidik ​​ke kantor pusat Hyundai Engineering & Construction (Hyundai E&C) di Ibu Kota Korsel, pada Rabu (6/11/2024) pagi hari untuk mengamankan dokumen dan data komputer yang terkait dengan tuduhan penyuapan.

“Jaksa pada hari Rabu menggeledah [kantor] Hyundai Engineering & Construction atas tuduhan bahwa eksekutifnya menawarkan suap kepada pejabat tinggi pemerintah Indonesia sehubungan dengan proyek konstruksi di negara Asia Tenggara tersebut,” demikian tulis kantor berita resmi Korsel itu.

Jaksa penuntut menuduh bahwa seorang eksekutif Hyundai E&C memberikan sekitar 600 juta won (US$430.000) kepada seorang kepala daerah Indonesia untuk mengamankan pengaduan dari penduduk setempat dan kelompok lingkungan dalam proses pembangunan pembangkit listrik tenaga batu bara Cirebon.

Pada 2015, Hyundai E&C telah memenangkan proyek pembangkit listrik Cirebon senilai $727 juta.

Sementara itu, kepala daerah di Cirebon, yang diduga menerima suap dari Hyundai, pun telah dijatuhi hukuman penjara oleh pengadilan di Indonesia.

Pejabat daerah yang dimaksud dalam kasus tersebut adalah mantan Bupati Cirebon Sunjaya Purwadisastra.

Berdasarkan catatanBisnis, Sunjaya Purwadisastra terjerat beberapa kasus korupsi selama masa jabatannya.

Pertama, Sunjaya ditangkap KPK pada Oktober 2018 dalam operasi tangkap tangan (OTT). Ia diduga menerima suap terkait jual beli jabatan di lingkungan Pemerintah Kabupaten Cirebon. Sunjaya terbukti menerima suap dari para pejabat yang ingin mendapatkan promosi jabatan di Pemkab Cirebon.

Dalam kasus itu, Sunjaya didakwa menerima suap sekitar Rp100 juta dari Sekretaris Dinas PUPR Kabupaten Cirebon.

Selain kasus suap, Sunjaya juga terlibat dalam kasus gratifikasi. KPK mengungkapkan Sunjaya menerima gratifikasi mencapai sekitar Rp52 miliar selama menjabat sebagai Bupati Cirebon. Gratifikasi ini berasal dari berbagai proyek pembangunan di Kabupaten Cirebon. Sunjaya juga didakwa melakukan tindak pidana pencucian uang (TPPU) untuk menyembunyikan hasil gratifikasi tersebut.

Pada 2019, Sunjaya Purwadisastra resmi ditetapkan sebagai tersangka tindak pidana pencucian uang oleh Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK). Sunjaya diduga menerima sejumlah uang saat menjabat sebagai bupati dan disamarkan atau dialihkan ke dalam bentuk barang.

Sebagian uang yang diterima Sunjaya terkait perizinan Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU). "Tersangka SUN [Sunjaya] menerima hadiah atau janji terkait perizinan PLTU 2 di Kabupaten Cirebon sebesar Rp6,04 miliar," kata Wakil Ketua KPK Laode M. Syarif dalam konferensi pers, sebagaimana dilaporkanBisnispada Jumat (4/10/2019).

TEMPO.CO, Jakarta - Maskapai penerbangan Internasional Jeju Air kini melayani rute penerbangan ke Indonesia. Jeju Air merupakan maskapai bertarif rendah pertama dan terbesar di Korea Selatan. Maskapai Ini menawarkan layanan domestik terjadwal antara beberapa kota di Korea Selatan, serta antara Seoul dan tujuan internasional.

I.G.A. Dewi Hendriyani selaku Kepala Biro Komunikasi Kementerian Pariwisata dan Ekonomi Kreatif atau Kemenparekraf ketika itu mengatakan, maskapai penerbangan internasional Jeju Air melayani rute Seoul-Incheon ke Denpasar. “Jeju Air akan melayani rute Seoul-Incheon ke Denpasar tujuh kali per pekan dimulai dari 27 Oktober 2024,” katanya kepada Tempo melalui jawaban tertulis, Kamis, 15 Juli 2024.

Tentang Jeju Air

Dilansir dari jejuair.net, Jeju Air adalah maskapai penerbangan Korea Selatan yang mulai opeasional pada 2005. Sejak saat itu, Jeju Air berkembang sebagai maskapai berbiaya rendah yang terus berinovasi dalam cara bepergian.

Pada 2016, disarikan dari tiket.com, maskapai ini bergabung bersama Value Alliance, yaitu sebuah aliansi penerbangan yang hanya diikuti oleh maskapai penyedia layanan low-cost carrier. Maskapai penerbangan Jeju Air memiliki basis pelayanan di Jeju City, Jeju-do, Korea Selatan.

Jeju Air menangani 7,3 juta penumpang internasional bersama dengan 4,7 juta penumpang domestic pada 2018. Lalu lintas domestik maskapai ini relatif datar sejak 2016 karena hampir sepenuhnya berkonsentrasi pada ekspansi internasional.

Maskapai ini memiliki bandara hub di Bandara Internasional Jeju (CJU), Bandara Internasional Incheon (ICN), dan Bandara Internasional Gimpo (GMP).

Adapun nama Jeju Air terinspirasi dari Pulau Jeju, sebuah pulau di Provinsi Jeju, Korea Selatan. Pulau ini terletak di Selat Korea, tepatnya di bawah Semenanjung Korea, di sebelah selatan Provinsi Jeolla Selatan. Pulau Jeju berisi situs warisan dunia, seperti Pulau Vulkanik Jeju dan Tabung Lava.

NI KADEK TRISNA CINTYA DEWI | BAGUS PRIBADI | CICILIA OCHA

TEMPO.CO, Jakarta - Maskapai penerbangan Internasional Jeju Air kini melayani rute penerbangan ke Indonesia. Jeju Air merupakan maskapai bertarif rendah pertama dan terbesar di Korea Selatan. Maskapai Ini menawarkan layanan domestik terjadwal antara beberapa kota di Korea Selatan, serta antara Seoul dan tujuan internasional.

I.G.A. Dewi Hendriyani selaku Kepala Biro Komunikasi Kementerian Pariwisata dan Ekonomi Kreatif atau Kemenparekraf ketika itu mengatakan, maskapai penerbangan internasional Jeju Air melayani rute Seoul-Incheon ke Denpasar. “Jeju Air akan melayani rute Seoul-Incheon ke Denpasar tujuh kali per pekan dimulai dari 27 Oktober 2024,” katanya kepada Tempo melalui jawaban tertulis, Kamis, 15 Juli 2024.

Tentang Jeju Air

Dilansir dari jejuair.net, Jeju Air adalah maskapai penerbangan Korea Selatan yang mulai opeasional pada 2005. Sejak saat itu, Jeju Air berkembang sebagai maskapai berbiaya rendah yang terus berinovasi dalam cara bepergian.

Pada 2016, disarikan dari tiket.com, maskapai ini bergabung bersama Value Alliance, yaitu sebuah aliansi penerbangan yang hanya diikuti oleh maskapai penyedia layanan low-cost carrier. Maskapai penerbangan Jeju Air memiliki basis pelayanan di Jeju City, Jeju-do, Korea Selatan.

Jeju Air menangani 7,3 juta penumpang internasional bersama dengan 4,7 juta penumpang domestic pada 2018. Lalu lintas domestik maskapai ini relatif datar sejak 2016 karena hampir sepenuhnya berkonsentrasi pada ekspansi internasional.

Maskapai ini memiliki bandara hub di Bandara Internasional Jeju (CJU), Bandara Internasional Incheon (ICN), dan Bandara Internasional Gimpo (GMP).

Adapun nama Jeju Air terinspirasi dari Pulau Jeju, sebuah pulau di Provinsi Jeju, Korea Selatan. Pulau ini terletak di Selat Korea, tepatnya di bawah Semenanjung Korea, di sebelah selatan Provinsi Jeolla Selatan. Pulau Jeju berisi situs warisan dunia, seperti Pulau Vulkanik Jeju dan Tabung Lava.

NI KADEK TRISNA CINTYA DEWI | BAGUS PRIBADI | CICILIA OCHA

SEOUL, KOMPAS.com - Direktur Utama PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airports) Faik Fahmi menegaskan target pendapatan perusahaan sebesar Rp 20,3 triliun hingga akhir 2024, dan sebesar Rp 35 triliun dalam lima tahun mendatang dengan fokus pada peningkatan pendapatan non-aero.

Keyakinan ini muncul setelah merger PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT Angkasa Pura II (Persero) September 2024 lalu yang diharapkan dapat memperkuat posisi dan operasional bandara di Indonesia.

Lantas, seperti apa bisnis non-aero yang jadi tumpuan baru InJourney Airports? Faik Fahmi menjawabnya dalam sebuah wawancara khusus di Seoul, Korea Selatan, pada Rabu (16/10/2024) lalu.

Pertama-tama, Faik menjelaskan bahwa keputusan untuk melakukan merger AP I dan AP II dianggap sebagai langkah strategis untuk memperbaiki tatanan kebandarudaraan di Tanah Air. Dengan merger ini, InJourney Airports mengelola 37 bandara dan 16.000 karyawan, serta jadi pengelola bandara terbanyak di dunia.

“Target pendapatan kita tahun 2024 ini Rp 20,3 triliun dan kita punya target sampai lima tahun ke depan bisa tembus Rp 35 triliun,” ujar Faik.

Fokus pada Pendapatan Non-Aero

Untuk mencapai target tersebut, Faik menekankan pentingnya inovasi dalam pendekatan bisnis, khususnya dari sisi non-aero. Ia pun melakukan tur di Bandara Incheon Korea Selatan untuk memperluas wawasan soal bisnis non-aero.

“Non-aero itu kan ada di dalam terminal dan ada yang di luar terminal,” jelasnya. Kami akan mengoptimalkan area komersial di bandara dengan melakukan revitalisasi dan beautifikasi, sehingga tenant-tenant yang ada dapat ditingkatkan ke level yang lebih baik," kata Faik.

“Jadi kita punya skema, mana sih brand-brand yang memang revenue-nya tinggi, mana yang enggak. Ini kita tata ulang dan sekaligus tampilan di bandaranya juga kita upgrade,” imbuh Faik.

Dia juga mengungkapkan bahwa ada banyak aset di luar bandara yang akan dimanfaatkan secara optimal melalui kerja sama.

Bikin penumpang betah belanja di bandara

Strategi non-aero lainnya adalah mempercepat proses dokumentasi penumpang agar waktu tunggu untuk masuk bandara jadi lebih singkat.

“Data kita menunjukkan, untuk penerbangan domestik, penumpang biasanya datang satu jam sebelum keberangkatan. Dengan mempercepat proses, mereka bisa memiliki lebih banyak waktu di bandara untuk berbelanja,” kata Faik.

Dengan proses yang lebih efisien, Faik berharap penumpang bisa menikmati pengalaman di bandara, termasuk berbelanja, dengan lebih leluasa.

“Ini adalah salah satu yang lagi kita coba benahi. Kita belajar dari praktik terbaik di bandara lain, seperti seamless process yang membuat dokumentasi lebih cepat,” tambahnya.

Faik juga mencatat contoh sukses dari tenant yang telah mengalami renovasi, seperti Koi yang ada di terminal internasional.

“Setelah renovasi, omset penjualannya naik tiga kali lipat. Dari 16 juta sehari menjadi 50-60 juta,” ujarnya.

SEOUL, KOMPAS.com - Direktur Utama PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airports) Faik Fahmi menegaskan target pendapatan perusahaan sebesar Rp 20,3 triliun hingga akhir 2024, dan sebesar Rp 35 triliun dalam lima tahun mendatang dengan fokus pada peningkatan pendapatan non-aero.

Keyakinan ini muncul setelah merger PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT Angkasa Pura II (Persero) September 2024 lalu yang diharapkan dapat memperkuat posisi dan operasional bandara di Indonesia.

Lantas, seperti apa bisnis non-aero yang jadi tumpuan baru InJourney Airports? Faik Fahmi menjawabnya dalam sebuah wawancara khusus di Seoul, Korea Selatan, pada Rabu (16/10/2024) lalu.

Pertama-tama, Faik menjelaskan bahwa keputusan untuk melakukan merger AP I dan AP II dianggap sebagai langkah strategis untuk memperbaiki tatanan kebandarudaraan di Tanah Air. Dengan merger ini, InJourney Airports mengelola 37 bandara dan 16.000 karyawan, serta jadi pengelola bandara terbanyak di dunia.

“Target pendapatan kita tahun 2024 ini Rp 20,3 triliun dan kita punya target sampai lima tahun ke depan bisa tembus Rp 35 triliun,” ujar Faik.

Fokus pada Pendapatan Non-Aero

Untuk mencapai target tersebut, Faik menekankan pentingnya inovasi dalam pendekatan bisnis, khususnya dari sisi non-aero. Ia pun melakukan tur di Bandara Incheon Korea Selatan untuk memperluas wawasan soal bisnis non-aero.

“Non-aero itu kan ada di dalam terminal dan ada yang di luar terminal,” jelasnya. Kami akan mengoptimalkan area komersial di bandara dengan melakukan revitalisasi dan beautifikasi, sehingga tenant-tenant yang ada dapat ditingkatkan ke level yang lebih baik," kata Faik.

“Jadi kita punya skema, mana sih brand-brand yang memang revenue-nya tinggi, mana yang enggak. Ini kita tata ulang dan sekaligus tampilan di bandaranya juga kita upgrade,” imbuh Faik.

Dia juga mengungkapkan bahwa ada banyak aset di luar bandara yang akan dimanfaatkan secara optimal melalui kerja sama.

Bikin penumpang betah belanja di bandara

Strategi non-aero lainnya adalah mempercepat proses dokumentasi penumpang agar waktu tunggu untuk masuk bandara jadi lebih singkat.

“Data kita menunjukkan, untuk penerbangan domestik, penumpang biasanya datang satu jam sebelum keberangkatan. Dengan mempercepat proses, mereka bisa memiliki lebih banyak waktu di bandara untuk berbelanja,” kata Faik.

Dengan proses yang lebih efisien, Faik berharap penumpang bisa menikmati pengalaman di bandara, termasuk berbelanja, dengan lebih leluasa.

“Ini adalah salah satu yang lagi kita coba benahi. Kita belajar dari praktik terbaik di bandara lain, seperti seamless process yang membuat dokumentasi lebih cepat,” tambahnya.

Faik juga mencatat contoh sukses dari tenant yang telah mengalami renovasi, seperti Koi yang ada di terminal internasional.

“Setelah renovasi, omset penjualannya naik tiga kali lipat. Dari 16 juta sehari menjadi 50-60 juta,” ujarnya.

Ini menunjukkan bahwa perbaikan fasilitas dapat meningkatkan pengalaman pelanggan dan mendorong mereka untuk berbelanja lebih banyak.

Faik mengatakan, melalui pendekatan ini, InJourney Airports berharap dapat meningkatkan pengalaman pengunjung di bandara sekaligus meningkatkan pendapatan non-aero secara signifikan.

Dengan strategi non-aero berupa pengembangan fasilitas dan optimalisasi tenant yang ada, perusahaan berupaya untuk menjadikan bandara tidak hanya sebagai titik transit, tetapi juga sebagai destinasi belanja yang menarik.

Kemudian, dengan dukungan inovasi dan strategi yang matang, Faik yakin InJourney Airports dapat mencapai target pendapatan yang ditetapkan.

Strategi ini, lanjut Faik, menjadi langkah penting dalam memperkuat keberadaan dan daya saing perusahaan di industri penerbangan yang semakin kompetitif.

Sebagai informasi, operator bandara PT Angkasa Pura I dan PT Angkasa Pura II resmi bergabung menjadi PT Angkasa Pura Indonesia atau InJourney Airports pada Senin (9/9/2024).

Peresmian penggabungan dilakukan langsung oleh Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi dan Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Erick Thohir, Direktur Utama InJourney Dony Oskaria, dan Direktur Utama InJourney Airports Faik Fahmi.

InJourney Airports sendiri merupakan anak usaha dari Holding BUMN Aviasi dan Pariwiasta, PT Aviasi Pariwisata Indonesia (Persero) atau InJourney.

SEOUL, KOMPAS.com - Direktur Utama PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airports) Faik Fahmi menegaskan target pendapatan perusahaan sebesar Rp 20,3 triliun hingga akhir 2024, dan sebesar Rp 35 triliun dalam lima tahun mendatang dengan fokus pada peningkatan pendapatan non-aero.

Keyakinan ini muncul setelah merger PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT Angkasa Pura II (Persero) September 2024 lalu yang diharapkan dapat memperkuat posisi dan operasional bandara di Indonesia.

Lantas, seperti apa bisnis non-aero yang jadi tumpuan baru InJourney Airports? Faik Fahmi menjawabnya dalam sebuah wawancara khusus di Seoul, Korea Selatan, pada Rabu (16/10/2024) lalu.

Pertama-tama, Faik menjelaskan bahwa keputusan untuk melakukan merger AP I dan AP II dianggap sebagai langkah strategis untuk memperbaiki tatanan kebandarudaraan di Tanah Air. Dengan merger ini, InJourney Airports mengelola 37 bandara dan 16.000 karyawan, serta jadi pengelola bandara terbanyak di dunia.

“Target pendapatan kita tahun 2024 ini Rp 20,3 triliun dan kita punya target sampai lima tahun ke depan bisa tembus Rp 35 triliun,” ujar Faik.

Fokus pada Pendapatan Non-Aero

Untuk mencapai target tersebut, Faik menekankan pentingnya inovasi dalam pendekatan bisnis, khususnya dari sisi non-aero. Ia pun melakukan tur di Bandara Incheon Korea Selatan untuk memperluas wawasan soal bisnis non-aero.

“Non-aero itu kan ada di dalam terminal dan ada yang di luar terminal,” jelasnya. Kami akan mengoptimalkan area komersial di bandara dengan melakukan revitalisasi dan beautifikasi, sehingga tenant-tenant yang ada dapat ditingkatkan ke level yang lebih baik," kata Faik.

“Jadi kita punya skema, mana sih brand-brand yang memang revenue-nya tinggi, mana yang enggak. Ini kita tata ulang dan sekaligus tampilan di bandaranya juga kita upgrade,” imbuh Faik.

Dia juga mengungkapkan bahwa ada banyak aset di luar bandara yang akan dimanfaatkan secara optimal melalui kerja sama.

Bikin penumpang betah belanja di bandara

Strategi non-aero lainnya adalah mempercepat proses dokumentasi penumpang agar waktu tunggu untuk masuk bandara jadi lebih singkat.

“Data kita menunjukkan, untuk penerbangan domestik, penumpang biasanya datang satu jam sebelum keberangkatan. Dengan mempercepat proses, mereka bisa memiliki lebih banyak waktu di bandara untuk berbelanja,” kata Faik.

Dengan proses yang lebih efisien, Faik berharap penumpang bisa menikmati pengalaman di bandara, termasuk berbelanja, dengan lebih leluasa.

“Ini adalah salah satu yang lagi kita coba benahi. Kita belajar dari praktik terbaik di bandara lain, seperti seamless process yang membuat dokumentasi lebih cepat,” tambahnya.

Faik juga mencatat contoh sukses dari tenant yang telah mengalami renovasi, seperti Koi yang ada di terminal internasional.

“Setelah renovasi, omset penjualannya naik tiga kali lipat. Dari 16 juta sehari menjadi 50-60 juta,” ujarnya.

Ini menunjukkan bahwa perbaikan fasilitas dapat meningkatkan pengalaman pelanggan dan mendorong mereka untuk berbelanja lebih banyak.

Faik mengatakan, melalui pendekatan ini, InJourney Airports berharap dapat meningkatkan pengalaman pengunjung di bandara sekaligus meningkatkan pendapatan non-aero secara signifikan.

Dengan strategi non-aero berupa pengembangan fasilitas dan optimalisasi tenant yang ada, perusahaan berupaya untuk menjadikan bandara tidak hanya sebagai titik transit, tetapi juga sebagai destinasi belanja yang menarik.

Kemudian, dengan dukungan inovasi dan strategi yang matang, Faik yakin InJourney Airports dapat mencapai target pendapatan yang ditetapkan.

Strategi ini, lanjut Faik, menjadi langkah penting dalam memperkuat keberadaan dan daya saing perusahaan di industri penerbangan yang semakin kompetitif.

Sebagai informasi, operator bandara PT Angkasa Pura I dan PT Angkasa Pura II resmi bergabung menjadi PT Angkasa Pura Indonesia atau InJourney Airports pada Senin (9/9/2024).

Peresmian penggabungan dilakukan langsung oleh Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi dan Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Erick Thohir, Direktur Utama InJourney Dony Oskaria, dan Direktur Utama InJourney Airports Faik Fahmi.

InJourney Airports sendiri merupakan anak usaha dari Holding BUMN Aviasi dan Pariwiasta, PT Aviasi Pariwisata Indonesia (Persero) atau InJourney.

Di hadapan ratusan Tentara Rakyat Korea Utara, Kim Jong-un menegaskan bahwa Korea Selatan kini dianggap sebagai negara “asing” dan “musuh”.

Pernyataan pada Jumat (18/10) itu menguatkan keputusan Pyongyang untuk mengabaikan gagasan reunifikasi kedua negara.

Meski Korea Utara dan Selatan secara teknis masih berperang, hubungan keduanya selama ini dianggap sebagai hubungan khusus dengan tujuan reunifikasi.

Namun, pada Januari lalu, Kim sudah menyebut Seoul sebagai “musuh utama,” dan kini menggambarkan hubungan mereka sebagai hubungan jahat. Itu ditandai dengan sikap negaranya menghancurkan infrastruktur penghubung kedua negara.

Sejak pekan lalu hingga Selasa (15/10), Pyongyang telah menghancurkan sejumlah jalan dan rel kereta api yang menghubungkannya dengan Korea Selatan.

Bahkan, konstitusi Korut kini secara resmi melabeli Korsel sebagai “negara musuh.”

Kim meminta tentaranya untuk menganggap Korsel sebagai negara asing dan musuh.

"Tentara kita harus mengingat sekali lagi fakta yang jelas bahwa (Korea Selatan) adalah negara asing dan negara yang tampaknya bermusuhan," kata Kim di hadapan Korps ke-2 Tentara Rakyat Korea, seperti dikutip dari AFP, Jumat (18/10).

Menurutnya, penghancuran infrastruktur menandakan akhir dari “hubungan jahat” dengan Seoul.

"Tentara Korea Utara akan membalas jika diperlukan, melawan negara yang bermusuhan, bukan sesama warga negara," tambahnya, seperti laporan berita KCNA.

Pekan lalu, Korea Utara mengadakan pertemuan penting di parlemen di mana sejumlah ahli memperkirakan adanya revisi konstitusi.

Pada Kamis (17/10), Kim juga meninjau rencana aksi militer untuk mengatasi perkembangan situasi terkini.

Sementara itu, militer Korea Selatan telah merilis video penghancuran jalan dan rel kereta tersebut.

Pyongyang kemudian menggunakan rekaman tersebut di media pemerintahnya, hal itu pun memicu sengketa hak cipta. Korsel menuduh Korut menggunakan materi tersebut tanpa izin, namun Korut membantah.

Dalam perkembangan lain, Presiden Ukraina Volodymyr Zelensky menyatakan bahwa intelijennya menunjukkan Korut sedang melatih 10 ribu tentara untuk membantu Rusia dalam perang melawan Kiev.

SEOUL, KOMPAS.com - Operator bandara PT Angkasa Pura I dan PT Angkasa Pura II resmi bergabung menjadi PT Angkasa Pura Indonesia (API) atau InJourney Airports pada September 2024 lalu.

Dengan merger tersebut, InJourney Airports kini mengelola 37 bandara. Serta, mengelola 16.000 karyawan dari kedua perusahaan asal.

Bagaimana strategi InJourney Airports mengelola belasan ribu karyawan? Apa tantangannya?

Berikut paparan dari Direktur Human Capital InJourney Airports Achmad Syahir dalam sebuah wawancara khusus di Seoul, Korea Selatan pada 16 Oktober 2024.

Syahrir bilang, efek penggabungan AP I dan II sangat besar bagi InJourney Airports. Sebab, perusahaan kini jadi pengelola bandara dengan jumlah bandara terbesar di dunia.

Di sisi lain, syarat merger AP I dan II adalah tak ada PHK. Sehingga, InJourney Airports tetap mengelola 8.000 karyawan organik dan sekitar 8.000 karyawan kontrak.

Soal karyawan, Syahrir terutama akan membenahi dari sisi mindset. Kemudian dari sisi skill, baik skill teknis maupun skill terkait pemanfaatan pengembangan teknologi. Lalu pembenahan attitude.

"Ekspektasi pelanggan itu kan selalu one step up dari dari yang kita provide. Makanya attitude itu memang melayani dengan hati. Kalau enggak, orang itu akan bekerja bukan karena panggilan hati, tapi lebih kepada ya direction (arahan). Nah, kan enggak bisa kayak gitu lagi. Sifat pekerjaannya kan harus prediktif proaktif," kata Syahrir.

"Nah karena kita punya kompetensi baru seperti ini, kita akan assesment semua karyawan. Kemudian, penempatan karyawan akan dilakukan berdasarkan hasil assesment tersebut," lanjutnya.

Hasil penempatan, pertama di kantor pusat. Ini untuk para thinker karena butuh keputusan cepat. Kemudian, kedua, ada divisi, untuk memastikan standarisasi dari apa yang ditetapkan oleh pusat .

Ketiga, kantor cabang, sebagai operasional. Ini akan berisi orang-orang yang yang memang eksekutor di lapangan.

Langkah berikutnya, melakukan standarisasi. Sebab, menurut Syahrir, sebelumnya AP I dan II memiliki standar operasional yang berbeda.

Selanjutnya, pengembangan kompetensi berdasarkan hasil assessment.

"Pengembangan kompetensi yang akan kita lakukan adalah berdasarkan kebutuhan individu, jadi akan berbeda antara karyawan satu dengan yang lainnya. Kalau pengembangannya sama itu enggak tepat sasaran, enggak tepat guna, enggak tepat anggaran," lanjut Syahrir.

"Jadi kita kotakkan dulu kompetensi tiap orang itu seperti apa. Kemudian itu dikelompokkan, baru diberikan pengembangan."

Soal anggaran pengembangan sumber daya manusia, Syahrir sebut pihaknya tidak main-main. Sebab SDM masuk dalam 3 pilar InJourney yakni premise, process, dan people (SDM).

Sehingga, InJourney pada tahun depan menganggarkan dana pengembangan SDM hingga 5 kali lipat dari tahun ini. "Tapi angkanya tidak bisa kami sebut," ujar Syahrir.

Kerja sama pengembangan SDM dengan Bandara Incheon

Sebelumnya, PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airports) dan Incheon International Airport Corporation (IIAC) meneken kerja sama di sejumlah bidang pada 15 Oktober 2024 di Incheon. Salah satu kerja sama yang dilakukan adalah pengembangan SDM.

Nantinya, InJourney Airports akan mengirim 37 GM bandara untuk pelatihan semacam magang intern di Bandara Incheon selama 3-6 bulan, secara bertahap. Sehingga kerja samanya tidak sebatas sharing pengetahuan tapi juga berbagi experience.

"Pihak Incheon juga takjub melihat kita bisa kelola 37 bandara. Sementara mereka hanya 1, kompleksitasnya beda, oleh sebab itu mereka juga ingin berbagi pengalaman," ujar Syahrir.

Mengutip dokumen keterbukaan informasi dari Bursa Efek Indonesia (BEI), proses merger kedua operator bandara pelat merah itu akan rampung sepenuhnya pada 1 Maret 2025. Pada tahun ini, proses merger akan melalui sejumlah tahapan. Dimulai dengan pengubahan nama PT Angkasa Pura Indonesia menjadi PT Angkasa Pura Nusantara atau nama lain sesuai persetujuan PT Aviasi Pariwisata Indonesia (Persero) atau InJourney.

Adapun merger AP I dan AP II ini berlaku efektif per 1 September 2024 seiring dengan penetapan posisi keuangan pembukaan (opening account) perseroan. Opening account dilakukan setelah dilakukan laporan posisi keuangan penutupan (closing account) masing-masing perusahaan pada 31 Agustus 2024.

Tahapan terakhir, akan dilakukan penyesuaian sertifikat bandara atas nama AP I menjadi PT Angkasa Pura Indonesia yang sebelumnya bernama AP II. Proses ini akan berlangsung selama 1 September 2024 sampai 1 Maret 2025.

PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airports) bertekad memperkuat tatanan kebandarudaraan di Indonesia setelah merger. Khusus Bandara Internasional Hang Nadim Batam, konsep pengembangannya adalah menjadikannya sebagai internasional transit hub.

Direktur Utama InJourney Airports Faik Fahmi mengatakan letak geografis Batam yang strategis sangat dimungkinkan menjadi bandara yang berfungsi sebagai internasional transit hub.

"Jadi Batam ini karena letak geografis menjadi sangat strategis untuk bisa dikembangkan menjadi internasional transit hub," kata Faik dalam wawancara khusus di Seoul, dikutip Kamis (17/10/2024).

Terbaru, Bandara Batam telah terhubung dengan Korea Selatan (Korsel) melalui penerbangan komersial Jeju Air dengan rute Incheon-Batam-Incheon. Penerbangan itu disebut sebagai bagian dari tindaklanjut untuk memperkuat Bandara Batam menjadi salah satu hub untuk penerbangan internasional.

"Jadi skenario kita sebenarnya penerbangan dari Korea ke Batam tidak hanya untuk mengangkut market Korea, tetapi juga mengambil market-market yang dari Amerika, dari wilayah lain melalui Incheon, dari Incheon dibawa ke Batam, nanti Batam bisa lanjut ke tempat lain baik domestik maupun internasional," jelas Faik.

Faik menyebut saat ini pihaknya sedang mendorong agar Bandara Batam bisa memenuhi syarat-syarat untuk menjadi internasional transit hub.

"Hampir seluruh bandara di Indonesia, yang punya kita pun 37 (bandara) desainnya point to point airport, bukan desain untuk internasional transit hub karena ada persyaratan-persyaratan yang harus dipenuhi, nah ini salah satu yang lagi kita dorong adalah salah satunya Batam," tuturnya.

Dengan resmi beroperasinya rute Incheon-Batam-Incheon yang dioperasikan oleh Jeju Air, menambah jumlah rute internasional yang dilayani Bandara Internasional Hang Nadim Batam menjadi 5 rute yang dioperasikan oleh 4 maskapai penerbangan.

Sebagai informasi, Bandara Batam dioperasikan PT Bandara Internasional Batam (BIB) yang merupakan perusahaan konsorsium bentukan 3 perusahaan, yakni PT Angkasa Pura I yang kini telah bergabung dengan PT Angkasa Pura II menjadi InJourney Airports, Incheon International Airport Corporation (IIAC), dan PT Wijaya Karya (Persero) Tbk atau WIKA.

Simak Video: PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airports) Ramaikan Hub Space 2024 dengan Berbagai Inovasinya!

[Gambas:Video 20detik]

SEOUL, KOMPAS.com - PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airports) siap jika ditunjuk menjadi operator pengelola bandara Ibu Kota Nusantara (IKN) di Kalimantan Timur.

Direktur Utama InJourney Airports Faik Fahmi membeberkan, pengelolaan bandara IKN nanti akan menggunakan sistem multi airport system.

"Prinsipnya sih kita siap sebagai pengelola, tapi dimungkinkan capexnya bukan dari kita, ya (kita) sebagai operator saja," kata Faik dalam wawancara khusus dengan media di Seoul, Korea Selatan, Rabu (16/10/2024).

Menurut dia, pengelolaan bandara IKN sebagai bandara komersial kemungkinan akan menggunakan multi airport system. Sehingga, pengelolaan bandara IKN bisa ikut jadi bagian dari Bandara Sepinggan Balikpapan.

"Ini seperti di Jakarta, ada Halim ada Soekarno-Hatta. Nantinya yang mau ke IKN bisa turun di Bandara IKN, bisa juga pilih ke Sepinggan," jelasnya.

Dengan sistem ini, Bandara IKN yang awalnya dirancang sebagai bandara VIP bisa terhindar dari penumpukan penumpang.

Sementara untuk capex, Faik mencontohkan bandara Kediri yang pada Jumat (18/10/2024) ini akan diresmikan. Pembangunannya melalui dana Gudang Garam sementara pengelolaannya Angkasa Pura Indonesia.

"Tapi ini (pengelolaan bandara IKN) tergantung penugasan. Kemarin sih pembahasan di antar kementerian disepakati Angkasa Pura, kemarin bilangnya sebelum tanggal 20 (Oktober 2024). Tapi sampai hari ini belum. Kita tunggu perintah, ya kalau memang diminta ya kita siapkan," beber Faik.

Dibuka Desember 2024

Sebelumnya, Menteri Investasi/Kepala Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM), Roslan Roeslani mengatakan Bandara Ibu Kota Nusantara (IKN) bakal dibuka untuk penerbangan internasional pada akhir Desember 2024.

Sehingga jika akan menuju ke IKN nantinya tidak usah melewati Bandara Sepinggan di Balikpapan. Sebab dari Balikpapan, butuh waktu 2 jam menuju IKN.

"Lapangan udara juga IKN akhir Desember ini akan dibuka untuk internasional," ujar Rosan usai paparan capaian investasi di Kantor Kementerian Investasi, Jakarta Selatan, Selasa (15/10/2024).

"Jadi kalau ke IKN tidak perlu ke Balikpapan, sudah Desember ini (Bandara IKN) sudah jadi bandara internasional," tambahnya.

Sebagai tambahan informasi, Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi mengatakan, Kemenhub akan mengawal rencana operasional bandara IKN tersebut di Desember 2024.

"Kita akan kawal," ujar Budi usai menghadiri peluncuran buku peluncuran buku "Anti-mainstream Beureucracy" di Jakarta Selatan, Kamis (10/10/2024).

Budi juga memastikan Bandara IKN sudah mampu didarati oleh pesawat Boeing TNI AU dan Boeing business jet (BBJ) Kepresidenan.

Direktur Utama PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airports) Faik Fahmi mengungkapkan Indonesia masih kekurangan 350 armada pesawat. Hal itu yang disebut menjadi salah satu penyebab harga tiket pesawat di Tanah Air mahal.

Faik mengatakan, butuh tambahan sekitar 350 pesawat untuk mencapai kondisi ideal dalam melayani lalu lintas kebandarudaraan di Indonesia. Saat ini hanya sekitar 420 unit pesawat yang beroperasi, berkurang drastis dibandingkan kondisi sebelum COVID-19.

"Kenapa harga tiket (pesawat) mahal? Saya lebih melihat karena supply and demand-nya nggak balance. Tahun 2018 ada sekitar 740 pesawat yang dioperasikan untuk melayani rute domestik, tapi sekarang ini setelah COVID hanya ada sekitar 420 pesawat yang melayani domestik dan itu sebenarnya tidak cukup untuk mengakomodir kebutuhan angkutan udara di Indonesia," kata Faik dalam wawancara khusus di Seoul, Korea Selatan (Korsel), Rabu (16/10/2024).

Terlebih jumlah bandara di Indonesia sangat banyak. Berdasarkan catatannya, terdapat 251 bandara di Indonesia, 37 di antaranya dikelola InJourney Airports.

"Yang terjadi sekarang demand and supply nggak balance, akhirnya harga tiket jadi mahal. Orang dijual mahal aja laku kenapa mesti diturunin (harga tiket pesawat)? Kan gitu, sehingga cara terbaik untuk menyelesaikan persoalan ini adalah jumlah pesawat yang dioperasikan harus ditambah," tutur Faik.

Untuk itu, strategi yang dilakukan InJourney Airports ke depan adalah mendorong lebih banyak lagi perjalanan penumpang maupun kargo untuk masuk wilayah Indonesia. Hal itu akan terus dilakukan baik menggunakan pesawat Indonesia maupun pesawat asing.

Persoalan lain yang dihadapi adalah kesulitan maskapai untuk mendapatkan komponen atau suku cadang (spare part) pesawat. Terkait hal ini, Faik membeberkan pemerintah akan memberikan stimulus untuk mendukung iklim usaha maskapai yang lebih sehat.

"Sekarang ini spare part-nya sulit, kalau pun ada pajaknya mahal sekali. Ini yang sedang digodok, ada juga double PPN. Jadi banyak hal yang menjadi keluhan teman-teman di maskapai yang sekarang ini sedang digodok oleh Kemenko Marves untuk bisa dilaksanakan," bebernya.

Eks Kepala Otorita Ibu Kota Nusantara (OIKN) Bambang Susantono berpandangan Jakarta masih akan tetap menjadi ibu kota dalam beberapa tahun mendatang. Keberadaan Nusantara disebut kemungkinan hanya akan menjadi kota tertentu.

"Saya pribadi melihat, suka nggak suka, mau nggak mau, memang Jakarta masih akan tetap jadi ibu kota. Kemudian secara berangsur mungkin kita lihat kecepatannya seperti apa, Nusantara mungkin akan menjadi kota tertentu," ujar Bambang dalam konferensi pers di Kantor Utusan Khusus Presiden, Jakarta Pusat, Jumat (11/10/2024).

Bambang yang saat ini menjadi Utusan Khusus Presiden untuk Kerja Sama Internasional Pembangunan IKN, telah menerima rekomendasi strategi perencanaan dan pembangunan IKN dari Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI). Di dalamnya ada usulan pemindahan ibu kota dengan konsep Twin Cities.

Bambang menjelaskan Twin Cities adalah kota yang menjalankan fungsi hampir bersamaan. Menurutnya, ide itu sangat menarik untuk perpindahan ibu kota Indonesia yang tidak bisa dilakukan dengan cepat.

"Pada kurun waktu hingga 5 tahun ke depan tentu akan terjadi satu perkembangan yang gradual, nggak ujuk-ujuk boyongan. Saya kira enggak, saya kira akan ada gradual yang terjadi," tutur Bambang.

Bambang mencontohkan negara yang menerapkan konsep Twin Cities yakni Korea Selatan dengan ibu kota Seoul dan ibu kota definitif kedua, Sejong. Kemudian Malaysia dengan Putrajaya dan Kuala Lumpur.

"Jadi ini sangat dimungkinkan prinsip di sini, tergantung skenarionya 5 tahun ke depan kota ini mau diapakan," imbuhnya.

Presiden Joko Widodo (Jokowi) sendiri sampai saat ini belum teken Keputusan Presiden (Keppres) tentang pemindahan ibu kota dari Jakarta ke Nusantara. Keppres itu katanya tergantung kesiapan IKN dan bisa saja diteken presiden terpilih Prabowo Subianto yang akan dilantik 20 Oktober 2024.

"Ya mestinya gitu, presiden yang baru, Pak Prabowo," kata Jokowi di IKN, Kalimantan Timur, Minggu (6/10).

Cara Yakinkan Investor Masuk IKN

Bambang membeberkan cara yakinkan investor ke depan untuk masuk IKN. Salah satu caranya dengan merealisasikan proyek groundbreaking yang sudah ada saat ini.

"Kalau dilihat dari angka-angka groundbreaking, itu kan komitmen ya. Kalau komitmen, itu jadi dulu aja," kata Bambang.

Bambang menyebut proyek fisik di IKN seperti fasilitas pendidikan, kesehatan, hiburan, hingga restoran harus dikejar terlebih dahulu oleh Otoritas Ibu Kota Nusantara (OIKN). Hal ini untuk meyakinkan investor bahwa ibu kota benar-benar akan pindah.

"Ada restoran, ada rumah sakit, tempat untuk rekreasi, fasilitas pendidikan, saya kira itu dulu yang memang harus dikejar oleh Otorita ke depannya sehingga nanti terbentuk ekosistemnya. Jadi pertanyaan investor tadi, yasudah yang ada dulu saja," tuturnya.

Kemudian bagaimana caranya membangun masyarakat di Nusantara. "Kita lihat juga bagaimana membangun masyarakat di Nusantara itu lebih dipercepat atau diutamakan," imbuhnya.

Berdasarkan catatan Bambang, saat ini sudah Rp 83,3 triliun alokasi dari Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) untuk bangun IKN dan Rp 58,4 triliun investasi dari pihak swasta. Dengan demikian terdapat proyek senilai Rp 141,7 triliun di sana.

"Dalam catatan kami sudah Rp 83,3 triliun alokasi dana APBN dari PUPR, ditambah yang sudah groundbreaking, mungkin hari ini ada groundbreaking tambahan, itu Rp 58,4 triliun. Jadi sekitar Rp 142 triliun sudah ada di sana," ucapnya.