Transisi energi sektor transportasi sedang berlangsung di Indonesia. Khususnya di segmen mobil pribadi, masyarakat mulai beralih ke teknologi yang lebih ramah lingkungan. Dari ragam kendaraan ramah lingkungan yang ditawarkan, mobil hybrid masih jadi yang terlaris ketimbang mobil listrik.

Padahal, pemerintah memberikan karpet merah kepada electric vehicles (EV) supaya pertumbuhannya lebih pesat. Guyuran insentif dari mulai penghapusan pajak penjualan atas barang mewah (PPnBM), pembebasan bea balik nama kendaraan (BBN) hingga tarif satu persen pajak pertambahan nilai (PPN) menjadi keistimewaan mobil listrik.

Tak cuma itu, industri baterai dan mobil EV diberi keringanan insentif. Selain mengurangi ketergantungan impor bahan bakar minyak, langkah Ini dikejar demi target ambisius Net Zero Emission (NZE) 2060.

Realitanya belum banyak orang Indonesia yang langsung loncat ke EV. Ada beberapa faktor yang bikin mobil listrik belum diminati. Selain harga jual, infrastruktur pengisian ulang masih jarang, terutama di daerah-daerah non perkotaan.

Dari target yang sudah dicanangkan. Transisi industri otomotif dari mobil konvensional langsung ke mobil listrik disebut masih menantang.

Secara spesifik soal target kuantitatif roadmap kendaraan listrik berbasis baterai sudah dimuat dalam Peraturan Menteri Perindustrian Nomor 28 Tahun 2023 yang membahas Spesifikasi, Peta Jalan Pengembangan, dan Ketentuan Penghitungan Nilai Tingkat Komponen Dalam Negeri Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai.

Dalam beleid tersebut produksi mobil listrik ditargetkan bisa tembus 400 ribu unit dan sepeda motor listrik 6 juta unit pada 2025. Produksinya meningkat pada tahun 2030, diharapkan bisa mencapai 600 ribu unit mobil listrik dan sembilan juta unit sepeda motor listrik. Tahun 2035, Indonesia diproyeksikan sudah memproduksi satu juta unit mobil listrik dan 12 juta unit sepeda motor listrik.

Di sisi lain, hukum ekonomi berupa permintaan dan penawaran tidak bisa dikesampingkan. Mobil listrik hanya satu dari berbagai inovasi teknologi energi terbarukan.

"Kita lihat masyarakat masih lebih membeli hybrid karena tadi mungkin ada beberapa faktor seperti daya tempuh, ketersediaan charging, atau mungkin mereka belum biasa memelihara kendaraan listrik, tapi (merawat) hybrid kan seperti mobil biasa saja," kata Dr. Alloysius Joko Purwanto, Energy Economist dari Economic Research Institute for ASEAN and East Asia (ERIA) saat berbincang bersama detikOto di Jakarta Selatan, Kamis (10/10/2024).

Mari kita bandingkan data penjualan mobil hybrid vs mobil listrik dari wholesales Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia.

Secara penjualan, mobil jenis hybrid masih mendominasi. Jumlahnya naik signifikan dari tahun ke tahun. Misalnya pada tahun 2020, penjualan mobil hybrid hanya menyentuh 1.191 unit. Selanjutnya pada tahun 2021 meningkat menjadi 2.472 unit. Tahun 2022, peningkatannya lebih signifikan lagi mencapai 10.344 unit.

Kemudian pada tahun 2023, mobil hybrid kian diminati. Otomatis pangsa pasarnya juga meningkat. Tercatat sepanjang tahun 2023, distribusi mobil hybrid secara wholesales mencapai 54.179 unit.

Di sisi lain permintaan mobil listrik juga meningkat cukup tajam. Terlihat tren mobil listrik di Indonesia mulai terlihat pada tahun 2020. Pada tahun tersebut, ada 125 unit mobil listrik berbasis baterai yang terdistribusi.

Tahun 2021, jumlahnya meningkat meski tak sebanyak mobil hybrid. Distribusi mobil listrik pada tahun 2021 mencapai 687 unit. Peningkatan signifikan baru terjadi pada tahun 2022. Peningkatannya lebih dari 10 kali lipat mencapai 10.327 unit. Tahun 2023, distribusi mobil listrik naik lagi tercatat sebanyak 17.051 unit.

Kontribusi kendaraan elektrifikasi terhadap keseluruhan penjualan mobil di Indonesia memang belum besar namun terus meningkat. Untuk periode year to date Juni 2024, 9,3 persen mobil yang dijual di Indonesia merupakan kendaraan elektrifikasi. Sedangkan 90,7 persen sisanya adalah mobil bensin.

Hybrid bisa jadi opsi tapi jangan terlena

Mobil hybrid terbukti bisa menyedot perhatian masyarakat Indonesia. Tapi pakar mewanti-wanti jangan terlena lama-lama demi mengejar target NZE 2060.

Mobil hybrid itu bisa memangkas penggunaan konsumsi BBM. Emisi yang dikeluarkan juga lebih ramah lingkungan.

"Hybrid electric vehicles lebih optimum dari carbon dioxide yang dikeluarkan dan juga konsumsi bahan bakar. Jadi nilai ekonomisnya terbentuk," kata Guru Besar Teknik Mesin Universitas Gadjah Mada (UGM) Prof Deendarlianto dalam kesempatan yang sama.

"Saran saya jangan sampai kita tidak punya target kapan berhentinya, kapan kita switch-nya. Karena jangan sampai transisi terus, akhirnya tidak pernah berubah," jelas dia.

Kenapa emisi hybrid bisa lebih baik dari mobil listrik untuk saat ini?

Keunggulan mobil listrik bisa buat udara perkotaan yang bersih dari emisi gas buang. Namun sumber pembangkit listrik Indonesia mayoritas masih mengandalkan batubara.

Imbas dari pembangkit yang belum ramah lingkungan, manfaat dari mobil listrik tidak akan memiliki efek penurunan emisi yang signifikan.

"Kalau dari studi kami sendiri, pertama kami melihat HEV ini punya potensi yang besar untuk mengurangi gas rumah kaca dan konsumsi. Kalau bauran pembangkit listrik kita seperti saat ini (60 persen masih batubara). HEV ini lebih bersih dibandingkan listrik yang full (battery). Itu lebih bersih," jelas Joko.

"Karena istilahnya emisi yang dikeluarkan oleh kendaraan listrik itu terutama di pembangkit begitu besar."

"HEV konsumsi bahan bakar lebih efisien dibandingkan ICE. Itu potensinya besar untuk mengurangi GRK (Gas Rumah Kaca) dan konsumsi energi. Kalau kita 2040 sampai 2060 bauran kita (masih) 60 persen batubara, EBT kita masih di bawah 20 persen. Mendingan HEV saja daripada BEV. Hybrid saja daripada mobil listrik yang full EV," kata Joko.

Joko menambahkan ekonomi Indonesia masih tergantung dengan pembangkit batubara karena harganya paling termurah.

"Masih menempatkan prioritaskan ekonomi di atas tujuan iklim," kata Joko.

"Masih kurang mengubah tantangan itu menjadi peluang. Dampaknya apa. Salah satunya adalah penetrasi mobil listrik jadi kurang efisien dalam mengurangi gas emisi rumah kaca," jelasnya lagi.

[Gambas:Video 20detik]

Transisi energi di sektor transportasi dari internal combustion engine ke battery electric vehicles menjadi sebuah keniscayaan. Namun pakar dan akademisi mewanti-wanti supaya peralihan transisi energi ini jangan sampai menimbulkan masalah pengangguran.

Seperti diketahui, banyak suku cadang untuk kendaraan bensin yang tidak digunakan pada kendaraan listrik khususnya battery electric vehicle (BEV). Transisi energi dari ICE ke BEV menjadi hal yang menantang.

"Industri otomotif sudah cukup terbangun dengan mobil konvensional atau kita sebut internal combustion engine, bagaimana kita bisa transisi mobil listrik secara industri, ekonomi, dan dampaknya pada pengurangan gas rumah kaca, itu suatu tantangan besar," kata Dr. Alloysius Joko Purwanto, Energy Economist dari Economic Research Institute for ASEAN and East Asia (ERIA) di Jakarta Selatan, dalam perbincangan dengan detikOto belum lama ini.

Alternatif teknologi lain seperti bioetanol, biofuel, dan hidrogen sedang diteliti untuk memperkuat transisi energi, namun tantangan terkait biaya, teknologi, dan ketersediaan bahan baku masih menjadi kendala.

"Sekali lagi kalau kita berhasil menangkap peluang, kita perlu kebijakan yang bisa diarahkan menangkap peluang. Dari sisi otomotif, kendaraan listrik itu industri akan memerlukan lebih sedikit tenaga pekerja dibandingkan sektor otomotif ICE," tambahnya lagi.

"Jadi yang ICE ini lebih padat karya dibandingkan EV," sambungnya lagi.

"Jadi mungkin secara industri vertikal dan lebih simple, jadi akan ada banyak surplus human resources yang kita miliki di masa mendatang. Itu saya pikir pemerintah harus menangkap kelebihan tenaga kerja itu istilahnya dialirkan ke sektor lain yang produktif," jelasnya lagi.

Dia berharap pemerintah bisa mendorong penggunaan alternatif lain.

"Ini harus diidentifikasikan pemerintah. Maksudnya pertanian, atau sektor industri lainnya, jasa dan lain-lain. Itu dipetakan dan didukung oleh pendidikan, pendidikan kita harus mengarah ke sana, tidak bisa kita melepaskan ke mekanisme pasar saja, percaya saya akan banyak pengangguran," tambahnya lagi.

Prof. Dr. Ir. Deendarlianto, S.T., M. Eng lebih lanjut mengungkapkan saat mendorong penggunaan energi terbarukan harus membangun industri dalam negeri.

"Ketika pengurangan emisi Co2 mendorong energi terbarukan ya. Tapi jangan sampai ketika mendorong energi terbarukan. Impor malah menjadi-jadi," ujar Deen.

Green jobs merujuk pada pekerjaan yang mendukung dan berkontribusi pada pembangunan berkelanjutan, pelestarian lingkungan, dan pengurangan dampak negatif terhadap ekosistem.

Pekerjaan ini bertujuan untuk meminimalkan jejak karbon, mengurangi polusi, dan mendukung pengelolaan sumber daya alam yang berkelanjutan. Green jobs melibatkan bidang-bidang seperti energi terbarukan, efisiensi energi, manajemen limbah, transportasi berkelanjutan, dan pertanian berkelanjutan.

"Bisa saja ketika bicara biodiesel, dimulai dari resources, kemudian juga cleaning, kemudian pressing, sampai kepada menghasilkan sumber daya energinya, standarisasi, testing kalau kita bisa membuat pohon industrinya. Banyak sekali bisa dibangun," tambahnya lagi.

"Green job, green economy bisa bangun," sambung dia.

"Kita bisa mendomestikan rantai pasok dari segala hal energi bersih tadi. Kita beruntung punya nikel yang banyak tapi jangan lupa juga. Kendaraan listrik, semi konduktor, sudah diambil duluan sama Malaysia, Vietnam dan Singapura. Hati-hati," jelasnya lagi.

Pilihan mobil Volkswagen yang dijual di Singapura jauh lebih lengkap dibandingkan di Indonesia. Bahkan, mereka menjual model-model ikonik seperti ID.4 dan ID.5 series. Lantas, berapa harga mobil Volkswagen di sana? Benarkah berbeda jauh dengan di Tanah Air?

Belum lama ini, redaksi detikOto berkesempatan mengunjungi Volkswagen Center Singapore di kawasan Alexandra, Singapura. Kami melihat-lihat seluruh model VW yang dipasarkan di sana.

Berdasarkan price list yang kami terima dari tenaga penjual setempat, mobil termurah Volkswagen di Singapura adalah ID. Buzz Cargo. Kendaraan komersial listrik yang saat peluncurannya kami hadiri tersebut dibanderol 156.900 SGD atau Rp 1,8 miliar.

Volkswagen ID. Buzz Cargo. Foto: Septian Farhan Nurhuda / detikOto

Hal itu membuktikan, tak ada mobil Volkswagen yang harganya di bawah Rp 1 miliar. Bahkan, mobil penumpang termurah mereka, yakni T-Cross Style, banderolnya mencapai 246.400 SGP atau Rp 2,9 miliar!

Di Singapura, Volkswagen Golf punya harga yang sangat tinggi. Kendaraan itu menjadi model penumpang termahal di kawasan setempat. Konsumen yang hendak membeli varian tertinggi harus menyiapkan mahar hingga 428.900 atau Rp 5 miliar!

Bukan hanya mobil bensin, Volkswagen juga menjual kendaraan listrik melalui VW ID. Buzz atau kombi elektrik. Mobil tersebut hadir dalam empat varian berbeda dengan harga tertinggi 319.900 SGP atau Rp 3,9 miliar.

Volkswagen Center Singapore. Foto: Septian Farhan Nurhuda / detikOto

Tak heran seandainya harga mobil di Singapura mahal. Sebab, nilai uang dan jumlah penghasilan di sana jauh lebih tinggi dibandingkan Indonesia.

Menurut laman Dollarandsense Singapore, ada enam faktor utama yang mempengaruhi tingginya harga mobil di Singapura, yakni Open Market Value (OMV), Additional Registration Fee (ARF), Excise Duty & GST, Certificate of Entitlement (COE), Vehicular Emission Scheme (VES) dan margin dealer lokal.

Berikut Daftar Harga Mobil Volkswagen di Singapura

• T-Cross Style: 246.400 SGP (Rp 2,91 miliar)
• T-Cross R-Line: 251.400 SGP (Rp2,97 miliar)
• Tiguan Life: 277.400 SGP (Rp 3,27 miliar)
• Tiguan Life Plus: 284.400 (Rp 3,36 miliar)
• ID.4 Standard: 337.900 SGP (Rp 3,9 miliar)
• ID.4 GTX: 359.900 SGP (Rp 4,2 muliar)
• ID.5 Standard: 342.900 SGP (Rp 4,05 miliar)
• ID.5 GTX: 362.900 SGP (Rp 4,2 miliar)
• ID. Buzz 5-Seater: 299.990 SGD (Rp 3,55 miliar)
• ID. Buzz 6-Seater: 324.900 SGD (Rp 3,85 miliar)
• ID. Buzz 7-Seater: 319.900 SGD (Rp 3,8 miliar)
• ID. Buzz Cargo: 156.900 SGD (Rp 1,8 miliar)
• Golf Life Plus: 276.400 SGP (Rp 3,2 miliar)
• Golf R-Line: 286.400 SGP (Rp 3,4 miliar)
• Golf GTI: 367.900 SGP (Rp 4,3 miliar)
• Golf Golf R: 408.900 SGP (Rp 4,8 miliar)
• Golf R Performance Pack: 428.900 SGP (Rp 5 miliar).

Video: PSDKP Batam Gagalkan Penyelundupan Benih Lobster Senilai Rp 13 Miliar

Video: PSDKP Batam Gagalkan Penyelundupan Benih Lobster Senilai Rp 13 Miliar

PT Chery Sales Indonesia terus menunjukkan komitmennya dalam mendukung masa depan transportasi yang lebih ramah lingkungan melalui peluncuran program "Chery Go Green Fund". Program ini bertujuan untuk mempercepat transisi dari kendaraan berbahan bakar fosil ke mobil listrik, sejalan dengan inisiatif global perusahaan "For Us For Future". Langkah ini juga mendukung program pemerintah Indonesia untuk mencapai target Net Zero Emission pada tahun 2060.

Dalam program ini, Chery telah mengalokasikan dana sebesar Rp 100 miliar untuk mendorong kepemilikan mobil listrik. Dana tersebut akan digunakan untuk mengonversi 2 ribu unit mobil bensin menjadi mobil listrik OMODA E5, dengan subsidi sebesar Rp 50 juta per unit.

Peluncuran resmi program ini berlangsung bersamaan dengan pameran produk Chery yang digelar di Mall Kelapa Gading 5, Jakarta Utara. Melalui acara ini, Chery juga berharap dapat memperkenalkan teknologi dan keuntungan dari kendaraan listrik kepada masyarakat luas.

Rifkie Setiawan, Head of Brand Department PT Chery Sales Indonesia, menjelaskan bahwa program ini merupakan kelanjutan dari komitmen Chery terhadap masa depan yang lebih hijau.

"Kepedulian Chery terhadap masa depan yang lebih hijau sudah dimulai dari inovasi teknologi pada Chery OMODA E5 yang telah mendunia. Di Indonesia, Chery OMODA E5 juga masih terus menjadi pilihan bagi mereka yang ingin bertransisi menuju teknologi berkelanjutan. Namun tak berhenti di situ, karena Chery ingin terus memberikan kemudahan transisi penggunaan EV, maka pada bulan Juli lalu kami meluncurkan OMODA E5 Pure dengan harga yang lebih bersahabat dan hari ini kami meluncurkan program 'Go Green Fund'," ujar Rifkie saat peluncuran program Go Green Fund di Mall Kelapa Gading 5, Jakarta, Senin (14/10/2024).

Chery Omoda E5 Foto: Ridwan Arifin

Untuk mempermudah konsumen beralih dari mobil berbahan bakar bensin ke mobil listrik, Chery menyediakan mekanisme konversi yang sederhana melalui program "Chery Go Green Fund". Program ini berlaku untuk semua mobil bensin, tanpa batasan tahun, merek, atau jenis kendaraan. Secara konsep, program ini mirip dengan sistem tukar tambah, di mana pemilik mobil bensin yang ingin beralih ke listrik hanya perlu membawa kendaraannya ke dealer Chery terdekat.

Dealer bersama pihak ketiga kemudian akan melakukan penaksiran harga mobil berdasarkan kondisi kendaraan, tahun produksi, harga pasar, dan berbagai faktor lainnya. Setelah itu, Chery akan menambahkan subsidi sebesar Rp 50 juta pada hasil penaksiran tersebut. Subsidi ini menjadi potongan tambahan yang mengurangi harga pembelian mobil listrik OMODA E5. Dengan demikian, konsumen hanya perlu membayar selisih antara harga taksiran mobil bensin ditambah subsidi Rp 50 juta untuk mendapatkan mobil listrik Chery OMODA E5.

Selain memberikan insentif finansial, kampanye ini juga bertujuan untuk mengedukasi masyarakat tentang manfaat kendaraan listrik. Chery menyoroti berbagai keunggulan mobil listrik seperti biaya perawatan yang lebih rendah, insentif pajak dari pemerintah, serta efisiensi energi jangka panjang.

Review Chery Omoda E5: Bisa Jadi yang Terbaik di Kelasnya?

Review Chery Omoda E5: Bisa Jadi yang Terbaik di Kelasnya?

PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) meminta publik berhenti 'mengadu jangkrik' antara mobil listrik dengan mobil hybrid. Sebab, menurut mereka, kedua kendaraan tersebut sama-sama ramah lingkungan.

Wakil Presiden Direktur PT TMMIN, Bob Azam mengatakan, mobil hybrid memang belum nol emisi atau net zero emission. Namun, dibandingkan mobil bensin, kendaraan tersebut jelas lebih ramah lingkungan.

Bob menegaskan, mobil hybrid tak akan merenggut pasar mobil listrik di Indonesia. Keduanya punya peran masing-masing dan seharusnya mampu berjalan beriringan.

"Di Indonesia, mobil listrik dan hybrid sering diadu jangkrik, seolah-olah mobil hybrid memakan market mobil listrik," ujar Bob Azam di forum diskusi bersama awak media di BSD, Tangeran Selatan, Rabu sore (9/10).

"Padahal yang harusnya gerah itu ICE (mobil bensin). Jadi nggak bener lah kalau mobil listrik dan hybrid saling compete, harusnya malah saling dukung," tambahnya.

Ngecas mobil listrik Toyota bZ4X di SPKLU PLN Foto: Rangga Rahadiansyah/detikOto

Di kesempatan yang sama, Bob juga mengomentari sikap pemerintah Indonesia yang enggan memberikan insentif mobil hybrid karena penjualannya sudah tinggi. Menurut Bob, meski terus meningkat, namun permintaan kendaraan tersebut belum mencapai level semestinya.

"Seperti yang disampaikan Pak Airlangga, hybrid tidak dapat insentif karena pertumbuhannya sudah baik. Tapi sebenarnya belum cukup untuk sampai ke respons market yang kita bisa konsisten untuk melokalisasi," ungkapnya.

Hingga semester pertama tahun ini, penjualan mobil hybrid di Indonesia tak sampai 30 ribu unit. Sementara hingga akhir 2024, angkanya diprediksi akan finis di 70 ribu unit. Padahal, kata Bob, penjualan ideal seharusnya di angka 100 ribu unit atau 10 persen dari total penjualan roda empat di dalam negeri.

"Jadi, untuk mencapai level investment itu diperlukan 100 ribu unit lah setahun. Kalau sudah 100 ribu unit, Indonesia jadi production base. Makanya kita harus cepet-cepet dan konsisten," kata Bob.

Review AION ES: Pilihan Menarik Buat yang Nyari Sedan Full Elektrik!

Review AION ES: Pilihan Menarik Buat yang Nyari Sedan Full Elektrik!

Studi yang dikerjakan firma analisis pasar Gartner mengatakan, biaya produksi mobil listrik akan lebih murah dibandingkan mobil bensin pada 2027 atau tiga tahun lagi. Hal tersebut membuat harga kendaraan juga akan mengalami perubahan.

Disitat dari Carscoops, Jumat (16/8), sejumlah perusahaan roda empat di pasar global memprediksi, paritas atau kesetaraan harga antara mobil listrik dan mobil bensin akan tercapai pada akhir dekade ini.

Sebab, biaya produksi dan MSRP (manufacturer's suggested retail price) yang rendah akan menghasilkan penghematan yang signifikan untuk pelanggan mobil listrik, termasuk biaya kepemilikan.

Pabrik mobil listrik Xiaomi di China. Foto: Doc. Xiaomi.

Bukan hanya itu, ongkos produksi mobil listrik juga lebih murah lantaran harga baterai yang terus mengalami penurunan dari tahun ke tahun. Bahkan, sejak 2008 hingga 2023, penurunannya mencapai 90 persen!

Laporan Department of Energy's (DoE's) Vehicle Technologies Office mengungkap, penurunan harga baterai mobil listrik disebabkan sejumlah faktor, mulai dari peningkatan teknologi dan bahan kimia baterai, proses manufaktur baru yang lebih canggih dan peningkatan volume produksi yang besar-besaran.

DoE mengurai, biaya paket baterai lithium-ion pada tahun 2008 mencapai US$ 1.415 atau Rp 22 jutaan/kWh. Namun, harganya turun menjadi US$ 139 atau Rp 2,1 jutaan/kWh pada tahun 2023.

"Perbedaannya tidak terlalu besar jika Anda memasukkan inflasi selama 15 tahun. Namun, penurunan harga tersebut cukup mengesankan, terutama antara tahun 2009 ke 2013," demikian tulis laporan tersebut, dikutip dari sumber yang sama.

Pabrik Baterai Mobil Listrik Foto: Ridwan Arifin/detikcom

Perkiraan tersebut memperhitungkan kendaraan ringan dengan produksi setidaknya 100 ribu unit per tahun. Biar lebih mudah memahami harga baterai dalam satu unit mobil listrik, mari kita melakukan hitung-hitungan kasar.

Baterai Tesla Model Y dengan kapasitas 81 kWh bernilai US$ 114.615 atau Rp 1,7 miliar pada 2008. Sementara pada 2023 hanya US$ 11.259 atau Rp 176 jutaan. Itulah mengapa, jangan heran seandainya kendaraan listrik tersebut mengalami penurunan harga jual.

MG Cyberster Meluncur di GIIAS 2024, Harganya Rp 1,6 M

MG Cyberster Meluncur di GIIAS 2024, Harganya Rp 1,6 M

JAKARTA, KOMPAS.com - Berita tentang penjualan mobil hybrid yang naik 49 persen membuat banyak pembaca penasaran. Selain itu, banyak juga yang ingin tahu dengan daftar mobil matik baru di bawah Rp 250 juta bulan ini.

Tak ketinggalan, banyak yang penasaran dengan sensasi menggeber MPV listrikBYD M6 saat dipakai Jakarta-Bandung. Untuk lebih lengkapnya, berikut ini kumpulan artikel otomotif terpopuler pada Selasa (6/8/2024):

1. Penjualan Mobil Hybrid Naik 49 Persen, Ini Daftar Model Terlaris

SIS Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto mengatakan bahwa pemerintah akan memberikan insentif untuk mobil listrik berteknologi hybrid.

Pasar mobil listrik berteknologi hibrida alias Hybrid Electric Vehicle (HEV) berhasil kembali meningkat, di tengah kelesuan daya beli masyarakat terhadap sektor otomotif nasional semester I/2024.

Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), selama enam bulan pertama tahun ini terdapat 25.791 unit HEV baru yang telah didistribusi (wholesales) oleh para pabrikan.

2. Perbandingan Biaya Cas Mobil Listrik dan Isi BBM Mobil bensin

Dok. Hyundai Hyundai IONIQ 5.

Mobil listrik dipercaya merupakan moda transportasi yang bakal menggantikan mobil bahan bakar konvensional atau ICE di masa depan.

Ada dua keunggulan mobil listrik yang terus digaungkan baik oleh produsen maupun pemerintah. Pertama mobil listrik nol emisi sehingga lebih ramah lingkungan dan kedua biaya pemakaian lebih murah.

3. Daftar Mobil Matik Baru di Bawah Rp 250 Juta Bulan Ini

ADM Transmisi DCVT Rocky

Meski beberapa harga mobil baru ada yang mengalami kenaikan, namun masih ada beberapa pilih yang mungkin masih terjangkau. Bagi yang mengincar mobil matik baru dengan dana di bawah Rp 250 juta, pilihannya juga masih beragam dari beberapa segmen.

Pertama, tentu saja opsinya datang dari kelas low cost green car (LCGC). Beberapa pilihannya seperti Toyota Agya dan Calya, Honda Brio Satya, serta Daihatsu Sigra dan Ayla.

4. Awas Pajak Kendaraan Mati, Bisa Kena Denda Rp 500.000

Foto: Polri Ilustrasi tilang manual.

Boleh atau tidaknya polisi menilang kendaraan yang pajaknya mati masih menjadi menjadi perbebatan di tengah-tengah masyarakat.

Budiyanto, pemerhati masalah transportasi dan hukum, mengatakan, pajak kendaraan mati bisa ditilang oleh polisi karena berkaitan soal keabsahan Surat Tanda Nomor Kendaraan (STNK).

5. Sensasi Geber MPV Listrik BYD M6 Jakarta-Bandung

BYD Indonesia Test drive BYD M6

Usai melakukan peluncuran pada ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024 lalu, PT BYD Motor Indonesia mengajak rekan media untuk menjajal multi purpose vehicle (MPV) listrik pertama di Indonesia, Senin (5/8/2024).

Pengujian dilaksanakan dengan jarak tempuh sekitar 220 kilometer (Km) dari Jakarta ke Bandung via Subang (non tol), Jawa Barat. Lantas, bagaimana rasanya?

JAKARTA, KOMPAS.com - Mobil listrik dipercaya merupakan moda transportasi yang bakal menggantikan mobil bahan bakar konvensional atau ICE di masa depan.

Ada dua keunggulan mobil listrik yang terus digaungkan baik oleh produsen maupun pemerintah. Pertama mobil listrik nol emisi sehingga lebih ramah lingkungan dan kedua biaya pemakaian lebih murah.

Biaya pemakaian dihitung dari biaya jalan. Jika mobil bahan bakar minyak (BBM) pakai bensin atau solar, maka mobil listrik dengan mengecas setelah sebelumnya membeli daya listrik.

KOMPAS.com/ Aditya Hyundai Stargazer di GIIAS 2024

Manager Research & Development Hyundai Motor Manufacturing (HMMI) Anton Khristanto, mengatakan, biaya pemakaian mobil listrik sangat hemat jika dibandingkan mobil pembakaran dalam.

“Karena hitung-hitungannya memang seperti itu ya. Kita beli bensin 1 liter untuk berapa Km, sedangkan kalau mobil listrik satu kali charging. Katakanlah satu mobil bisa menempuh jarak 400 Km biar mudah hitungnya,” ujar Anton di Cikarang belum lama ini.

“Satu kali cas untuk 400 Km, sedangkan kalau mobil biasa untuk full tank dengan patokan 1: 10 atau 1 liter 10 Km itu sudah beda harganya. Per Kwh cuma Rp 2.500- Rp 3.500,” ujar Anton.

Kompas.com/Daafa Alhaqqy Hyundai Ioniq 6 di area Test Drive Hyundai di IIMS 2024

Sebagai perbandingan, Hyundai Ioniq 5 Signature Long Range dibekali kapasitas baterai 72,6 kWh dan bisa dipakai untuk menjelajah maksimal 451 km.

Untuk diketahui, saat ini biaya mengisi daya mobil listrik di SPKLU milik PLN sebesar Rp 2.466 per kilowatt hour (kWh).

Besaran biaya pengisian daya di SPKLU tersebut diatur dalam Peraturan Menteri ESDM Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2023 tentang Penyediaan Infrastruktur Pengisian Listrik Untuk Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai.

Jika memakai asumsi biaya tersebut dan pengisian benar-benar dari 0-100 persen, maka total biaya yang harus dikeluarkan adalah Rp 179.031 untuk menempuh jarak hingga 451 Km.

dok.PLN Tiang listrik jadi SPKLU

Kemudian jika lebih dirinci dan kemudian dihitung biaya operasional, maka Hyundai Ioniq 5 hanya memerlukan biaya sebesar Rp 393 per Km.

Bandingkan dengan mobil penumpang Hyundai di segmen Low MPV yaitu Hyundai Stargazer, yang mana Kompas.com pernah melakukan tes konsumsi BBM dan hasilnya didapat 12,26 Km per liter menggunakan bensin Pertamax RON 92.

Tangki BBM Stargazer sendiri mampu menampung 40 liter bensin. Maka jika dikali dengan harga Pertamax saat ini yaitu Agustus 2024 sebesar Rp 13.200 didapat angka Rp 528.000 untuk pengisian full tank.

JAKARTA, KOMPAS.com - Lexus Indonesia memiliki target untuk menuju 100 persen elektrifikasi di 2025. Saat ini, hanya tinggal dua model lagi yang belum elektrifikasi.

Kendaraan elektrifikasi tidak terbatas pada mobil listrik berbasis baterai. Tapi, mobil bensin berteknologi hybrid pun juga dikatakan sebagai kendaraan elektrifikasi.

Lexus Indonesia memiliki visi untuk menjual hanya model berteknologi hybrid atau mobil listrik berbasis baterai. Jadi, rencananya mulai 2025, tidak akan menjual lagi mobil yang sepenuhnya mengandalkan mesin konvensional.

Ghulam/KompasOtomotif Lexus LC500 diperkenalkan di Indonesia, Rabu (26/7/2017).

General Manager Lexus Indonesia Bansar Maduma, mengatakan, pihaknya akan 100 persen menjual kendaraan elektrifikasi di 2025. Tapi, dengan catatan, seluruh model yang ada saat ini memang ada varian hybrid-nya.

"Kalau belum ada varian hybrid-nya sampai 2025, ya kita perpanjang lagi. Sekarang, yang ICE (Internal Combustion Engine) kan tinggal dua, LX dan LC," ujar Bansar, kepada Kompas.com, saat ditemui di Tangerang, belum lama ini.

Dok. Autoindustriya.com Lexus LX dihentikan pemesanannya karena melebihi kapasitas produksi

"Tapi, memang kita hati-hati sih untuk yang LX, karena LX kan lebih banyak (konsumennya). Kita pasti akan berdiskusi dengan konsumen. Sebab, konsumen indennya kan yang varian bensin. Kita pasti akan tawarkan mereka, apakah akan tetap atau beralih (ke elektrifikasi)," kata Bansar.

LX 600 saat ini bisa dikatakan sebagai salah satu model terlaris Lexus Indonesia. SUV mewah ini banyak digunakan juga oleh para pejabat negara. Sedangkan LC 500, merupakan sedan mewah berjenis coupe.