Kementerian Perhubungan berencana menambah direktorat jenderal baru untuk mengurus persoalan integrasi transportasi. Hal ini diharapkan dapat membantu mendorong konektivitas antar moda transportasi massa.

Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi mengatakan, pihaknya berencana untuk membentuk Direktorat Jenderal (Ditjen) Integrasi Transportasi dan Multimoda dalam awal masa jabatannya. Hal ini merupakan usulan dari pemerintahan sebelumnya.

"Ada usulan dari pemerintahan sebelumnya untuk adanya penambahan Diten Integrasi Transportasi dan Multimoda. Ditjen ini akan bertugas untuk mengintegrasikan transportasi," kata Dudy, dalam Rapat Kerja (Raker) perdana bersama Komisi V DPR RI di Senayan, Jakarta, Selasa (29/10/2024).

Dudy menjelaskan, dulunya persoalan integrasi ini menjadi bagian dari tanggung jawab Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) Kementerian Perhubungan.

"Diharapkan ke depannya konektivitas akan menjadi bagian dari fokus Kementerian Perhubungan yang sebelumnya belum tertangani maksimal," ujarnya.

BPTJ sendiri didirikan pada tahun 2015 melalui Peraturan Presiden (Perpres) No. 103 tahun 2015 tentang BPTJ. Berdasarkan bahan paparan Dudy, nantinya badan ini akan melebur ke dalam direktorat teknis baru tersebut.

Dudy mengatakan, penghapusan dan peleburan BPTJ ini menjadi bagian dari transisi penyesuaian dalam Kemenhub. Hal ini selaras dengan Surat Menteri Sesneg Nomor B-948/M/D-1/H.03.00/10/2023 terkait penghapusan BPTJ.

"Saat ini Kemenhub belum memiliki 1 unit kerja setingkat eselon 1 yang fokus menangani konektivitas tau integrasi," ujarnya.

Masih banyaknya kendaraan truk over load over dimension (ODOL) masih menjadi permasalah di jalan raya. Akibatnya jalan rusak dan marak terjadi kecelakaan.

"Kalau selama ini, penyelesaian ODOL ini kan ada trade off-nya. Di mana, yang lebih diutamakan itu adalah sisi keselamatannya, sementara sisi ekonominya tidak dipedulikan sama sekali," ujar Ade Surya, Pakar Transportasi yang juga Kepala Lembaga Pengembangan Transportasi dan Logistik Institut Transportasi dan Logistik (ITL) Trisakti, Jumat (25/10/2024).

Menurutnya, hal itulah yang menyebabkan permasalahan ODOL ini belum bisa dipecahkan hingga saat ini. Karenanya, harus ada titik tengah yang harus diambil dalam menyelesaikannya.

Dia mengatakan kalau dilihat dari struktur kelembagaannya, masalah ODOL ini terkait dengan Kementerian Perindustrian, Kementerian Perdagangan, di bawah Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian, dan Kementerian Perhubungan dan Kementerian PUPR di bawah Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi.

Menurutnya, koordinatornya saja sudah berbeda. Kalau Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian lebih melihat sisi ekonominya, sedang Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi lebih mementingkan bagaimana memanage dan mengatur agar tidak terjadinya kecelakaan dan kerusakan jalan yang disebabkan truk-truk ODOL.

"Jadi, yang bisa mempersatukan dua sisi yang berbeda koordinatornya di kementerian ini adalah Presiden atau lembaga formal yang ditunjuk untuk logistik," katanya.

Dia mengutarakan penyelesaian masalah ODOL ini sangat penting untuk menunjang logistik. Sebab, lanjutnya, kalau logistiknya baik, cost logistik atau harga di tingkat konsumen juga rendah.

"Jadi, pemberlakuan Zero ODOL itu nantinya juga harus memikirkan agar tidak menyebabkan beban bagi masyarakat konsumen dengan terjadinya kenaikan harga barang-barang akibat biaya logostik yang naik," tukasnya.

Karena, lanjutnya, dengan diberlakukannya Zero ODOL, mau tidak mau pasti akan ada penambahan biaya bagi pemilik barang karena jumlah truk yang digunakan juga pasti bertambah. Itu berarti akan ada penambahan biaya ongkos logistik yang pasti dibebankannya kepada konsumen.

"Sebab, bagi pemilik truk dan pemilik barang sebetulnya tidak masalah jika harus menggunakan truk ODOL atau Zero ODOL. Yang berdampak itu konsumen yang harus menanggung kenaikan biaya logistiknya," tukasnya.

Karenanya, untuk menghindari adanya kenaikan logistik akibat penerapan Zero ODOL itu, dia menyarankan agar pemerintah memberikan beberapa insentif.

"Itu perlu dipikirkan pemerintah bagaimana mendorong cost logistik tetap rendah agar tidak ada keributan-keributan yang terjadi saat memberlakukan Zero ODOL ini," ucapnya.

Dia juga mendorong pemerintah agar lebih mengoptimalkan moda transportasi kereta api dan tol laut. Menurutnya, trucking itu tidak cocok untuk jarak jauh, dan sewajarnya hanya sampai jarak 100 kilometer saja. Kalau lebih dari itu, barang-barang di truk itu harus pindah ke moda lain yang lebih efisien.

"Karenanya, pemerintah perlu memikirkan infrastruktur jalannya dan moda transportasinya bagaimana handlingnya agar itu bisa dilakukan dan terintegrasi dengan baik tanpa menambah biaya logistik," tuturnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Prabowo Subianto telah dilantik sebagai Presiden RI ke-8 pada kemarin, 20 Oktober 2024. Prabowo sempat menjadi bagian dari Keluarga Cendana karena merupakan mantan menantu dari Presiden RI ke-2, Soeharto.

Prabowo merupakan mantan suami dari anak Soeharto, Titiek Soeharto. Keduanya menikah pada 1983 saat Soeharto menjabat sebagai presiden, lalu bercerai beberapa bulan sebelum Soeharto lengser.

Sementara itu, setelah Soeharto lengser, Keluarga Cendana masih memiliki sederet portofolio saham hingga saat ini. Sejumlah portofolio saham itu dikendalikan oleh satu entitas bernama Humpuss, di mana 60% kepemilikan dikuasai oleh anak kelima Soeharto, Tommy Soeharto. Selain itu, 40% saham Humpuss dikuasai oleh anak kedua Soeharto, Sigit Harjojudanto.

Kemudian, emiten yang terafiliasi dengan Keluarga Cendana itu antara lain PT Humpuss Intermoda Transportasi Tbk (HITS) dan PT Humpuss Maritim Internasional Tbk (HUMI).

Terdapat satu emiten baru yang juga dikendalikan Keluarga Cendana yakni pengelola lapangan golf PT Intra GolfLink Resorts Tbk. (GOLF).

Dalam prospektusnya, saham GOLF saat ini sebesar 98,33% dimiliki oleh PT Bali Pecatu Graha dan 1,67% dimiliki oleh PT Mandalapratama Permai. Kedua saham perusahaan ini digenggam oleh PT Humpuss Land.

Sementara itu, saat Prabowo yang pernah menjadi bagian dari Keluarga Cendana itu kemudian dilantik menjadi Presiden RI, gerak saham emiten Keluarga Cendana ini kurang bergeliat.

Saham HUMI misalnya malah jeblok 3,08% ke level Rp63 pada perdagangan akhir pekan lalu, Jumat (18/10/2024) jelang Prabowo dilantik. Kemudian, pada hari ini harga saham HUMI stagnan di level Rp63. Harga saham HUMI pun telah ambrol 58,28% sepanjang tahun berjalan (year to date/ytd).

Begitu juga dengan HITS yang telah mencatatkan penurunan harga saham 0,68% pada penutupan perdagangan akhir pekan lalu ke level Rp294. Meskipun, pada perdagangan sesi pertama hari ini, Senin (21/10/2024) atau setelah Prabowo dilantik, harga saham HITS naik 1,36% ke level Rp298. Akan tetapi, harga saham HITS tetap jeblok 20,74% ytd.

Hanya GOLF yang mencatatkan kinerja saham menguat 0,88% ke level Rp230 pada perdagangan akhir pekan lalu. Harga saham GOLF pun telah menguat 11,65% sejak melantai di Bursa atau mencatatkan penawaran saham perdana (initial public offering/IPO) pada Juli 2024.

Sebelumnya, Senior Market Analyst Mirae Asset Sekuritas Nafan Aji Gusta mengatakan pasar akan menyambut positif transisi pemerintahan kepada Prabowo karena stabilitas politik terjaga. Momen-momen seperti pemilihan menteri, terutama menteri terkait ekonomi pun memberikan optimisme pasar.

"Transisi akan berjalan mulus karena ini menyangkut stabilitas politik dan akan memberikan optimisme bagi para pelaku investor," ujarnya kepada Bisnis pada beberapa waktu lalu.

Menurutnya, setelah pelantikan, sejumlah saham menarik untuk diperhatikan termasuk saham terkait keluarga Prabowo. Namun, investor tetap mesti memerhatikan aspek likuiditas dari saham di pasar.

"Jangan cari yang tidak likuid, saham-saham afiliasi ini kan kebanyakan bukan dari LQ45,” kata Nafan.

________

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

JAKARTA, investor.id – Wakil Ketua Umum Asosiasi Logistik dan Forwarding Indonesia (ALFI) DKI Jakarta, bidang Angkutan Darat dan Kereta Api, Ian Sudiana mengatakan kebijakan Zero Over Dimension Overload (ODOL) akan sulit diterapkan tanpa adanya pembenahan di berbagai infrastruktur.

“Dalam kondisi idealnya, kalau kita memang benar-benar mau menerapkan Zero ODOL ini, pemerintah harus memperbaiki infrastrukturnya terlebih dahulu. Kalau itu tidak diperbaiki, Zero ODOL akan sulit untuk dilaksanakan,” ujar dia.

Bahkan, Ian mengusulkan kepada pemerintahan baru untuk membentuk Badan Logistik setingkat Kementerian yang bertugas membuat blueprint logistik terkait kebijakan Zero ODOL dan mengkoordinasi fungsi logistik agar lebih komprehensif, termasuk dalam penerapan Zero ODOL yang win-win solution.

“Badan ini nanti bisa mempersiapkan blueprint-nya terlebih dahulu sebelum menerapkan Zero ODOL ini. Artinya, antara regulator, cargo owner atau principal produsen dan penyedia layanan logistiknya harus satu bahasa dalam mengimplementasikan Zero ODOL ini. Jadi, memang sepertinya butuh proses agar Zero ODOL ini bisa berjalan. Butuh persiapan logistik yang panjang,” demikian penjelasannya.

Ada pun pembenahan yang dimaksud mulai dari penambahan ruas jalan, meningkatkan jumlah jalan nasional, menaikkan kapasitas daya dukung jalan, dan memperbaiki moda transportasi alternatif. Diperlukan juga penataan terhadap industri-industri, terutama yang tidak berada di kawasan industri serta infrastruktur transportasi, seperti kereta api dan laut.

Menurut Ian, masalah status dan fungsi jalan yang masih carut-marut dan tidak jelas merupakan problem klasik yang masih belum diselesaikan hingga saat ini. Padahal, ketika mengangkut barang dari pabrik-pabrik menuju pelabuhan utama, truk-truk logistik itu pasti akan melewati jalan yang statusnya beda, mulai jalan desa, kabupaten, kota, provinsi, dan arteri (nasional).

“Makanya, agar bisa dilewati truk-truk yang berukuran besar, pemerintah perlu meningkatkan jumlah jalan-jalan nasional dan daya dukung jalannya,” kata dia.

Semisal moda transportasi kereta api yang belum dapat digunakan untuk pengangkutan barang-barang logistik secara optimal karena masih menerapkan konsep jualan gerbong untuk logistiknya, dan itu perlu dibenahi. Selain itu, gudang-gudang tempat penyimpanan barang belum mampu menampung barang dalam jumlah banyak.

“Di stasiun-stasiun besar seperti Jakarta dan Surabaya saja nggak ready. Dari Jakarta sampai Surabaya, baru dua titik yang benar-benar bisa dipakai. Jadi, untuk bisa digunakan sebagai moda transportasi logistik, kereta api harus mengubah modelnya tidak jualan space tapi jualan services. Harus ada penambahan gerbong, rel, dan keretanya juga. Harus sudah benar-benar fully double track. Lalu, jumlah gerbong keretanya ditambah, pemberangkatannya ditambah,” tutur Ian.

Editor: Happy Amanda Amalia (happy_amanda@investor.co.id)

Follow Channel Telegram Official kami untuk update artikel-artikel investor.id

Baca Berita Lainnya di Google News

JAKARTA, iNewsSemarang.id - PO Harapan Jaya telah meluncurkan bus double decker terbaru dari karoseri Laksana. Armada ini menawarkan empat kelas yang berbeda, memberikan pilihan bagi calon penumpang.

Bus terbaru ini menggunakan bodi Legacy SR3 Neo Double Decker - Combi, yang sebelumnya telah dipamerkan di GIIAS 2024 di ICE BSD City, Tangerang, pada bulan Juli. Saat itu, bus ini hadir dengan warna putih polos tanpa livery atau logo perusahaan.

Bus ini diyakini milik PO Harapan Jaya yang kini sedang dalam perjalanan menuju pool di Tulungagung, Jawa Timur. Dari unggahan di akun Instagram karoseri Laksana, bus baru ini akan melayani rute Surabaya-Jakarta. Bus ini dilengkapi dengan sasis premium yang dijanjikan memberikan kenyamanan bagi penumpang.

Dari segi penampilan, bus ini tidak menunjukkan hal yang mencolok, tetap mempertahankan warna khas PO Harapan Jaya, meski tanpa gambar delapan kuda yang menjadi identitas mereka.

Di bagian dalam, dek bawah memiliki kursi first class yang luas, terdiri dari delapan kursi dengan konfigurasi 2-2, lengkap dengan leg rest dan arm rest untuk meningkatkan kenyamanan penumpang.

Terdapat juga dua kabin sleeper di lantai pertama, dilengkapi berbagai fasilitas seperti TV besar, USB, stop kontak, dan cup holder. Ini menjadi kelas utama armada baru PO Harapan Jaya.

Naik ke dek atas, penumpang akan menemukan kelas eksekutif dengan kursi yang dilengkapi leg rest di bagian depan, meskipun tidak ada ruang penyimpanan untuk sandal atau sepatu.

Keunikan dari bus ini terletak di bagian belakang dek atas, di mana terdapat kabin khusus sleeper class, mirip dengan bus suites combi. Kabin ini terletak tepat di belakang kabin reguler.

Kabin ini memiliki delapan kursi sleeper dengan konfigurasi empat di kanan dan empat di kiri, serta lantai yang lebih rendah untuk memaksimalkan ruang sleeper.

PO Harapan Jaya menamakan kabin sleeper ini dengan sebutan Grand Suites, yang dilengkapi dengan layar AVOD untuk hiburan dan kamera CCTV untuk keamanan.

Sasis bus ini menggunakan Volvo B11R - 450HP (I-Shift) Euro 5, didukung oleh mesin D11, enam silinder segaris, berkapasitas 11.000 cc. Mesin ini dapat menghasilkan tenaga 450 hp pada 2.150 rpm dan torsi puncak 370 Nm pada 1.750 rpm.

Editor : Sazili Mustofa

KOMPAS.com – Pelopor layanan on-demand di Indonesia dari PT GoTo Gojek Tokopedia Tbk, Gojek, mendapatkan penghargaan dari Dewan Transportasi Kota Jakarta (DTKJ) pada ajang DTKJ Awards 2024, Kamis (19/9/2024).

Gojek meraih dua penghargaan sebagai “Aplikator Online Favorit Masyarakat” dan “Aplikator Online yang Mendukung Integrasi Angkutan Umum”.

Penghargaan itu mengukuhkan posisi Gojek sebagai penyedia layanan ride-hailing pilihan utama masyarakat yang memenuhi ragam kebutuhan mobilitas sehari-hari. Terlebih, bagi masyarakat melakukan perjalanan multimoda-kombinasi beberapa moda transportasi dalam satu perjalanan.

Penilaian dalam ajang penghargaan tersebut didasarkan pada survei yang dilakukan terhadap masyarakat pengguna angkutan umum, serta penilaian terhadap inovasi dan upaya Gojek dalam menciptakan integrasi dengan moda transportasi lain lewat keberadaan fitur GoTransit.

Head of Transport and Logistic Business Gojek Steven Halim mengatakan, GoTransit merupakan solusi pertama di dunia yang dikembangkan Gojek untuk menghubungkan perjalanan ride-hailing dan transportasi publik.

Inovasi tersebut merupakan komitmen Gojek dalam mendukung program pemerintah untuk menyediakan layanan transportasi publik yang mudah diakses dan nyaman.

Steven mengatakan, dua penghargaan dari DTKJ itu merupakan bukti nyata terciptanya manfaat langsung yang dirasakan masyarakat lewat keberadaan layanan GoTransit.

“Penghargaan ini menjadi dorongan tambahan bagi kami untuk terus berinovasi dan memperluas dampak positif dari layanan mobilitas Gojek ke lebih banyak masyarakat pengguna transportasi publik,” ujarnya dalam rilis pers yang diterima Kompas.com, Jumat (20/9/2024).

Kepala DTKJ Haris Muhammadun mengatakan, apresiasi tersebut diberikan kepada Gojek atas kontribusinya dalam mengubah wajah transportasi di Jakarta.

Menurutnya, capaian Gojek sebagai Aplikator Online Favorit Masyarakat merupakan bukti nyata Gojek sebagai pilihan utama masyarakat. Maka dari itu, pihaknya berharap, layanan itu dapat terus ditingkatkan.

“Kami juga mengapresiasi keberhasilan Gojek sebagai Aplikator Online yang Mendukung Integrasi Angkutan Umum lewat peran Gojek di first mile dan last mile. Kami juga mengapresiasi GoTransit yang akan mendorong masyarakat untuk lebih memilih angkutan umum dan mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi,” imbuhnya.

Keunggulan GoTransit

Fitur GoTransit dari Gojek merupakan layanan yang dirancang untuk memudahkan pengguna dalam melakukan perjalanan multimoda dengan mengintegrasikan layanan Gojek dengan angkutan umum lain, yaitu KRL Commuter Line.

Dengan GoTransit, masyarakat bisa memesan layanan GoRide untuk menuju ataupun melanjutkan perjalanan dari stasiun, serta membeli tiket commuter line dalam satu transaksi.

Kemudahan GoTransit turut didukung keberadaan shelter driver Gojek yang terintegrasi dengan stasiun KRL Commuter Line di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi (Jabodetabek). Keberadaan fasilitas ini mempermudah pengguna sehingga mereka bisa melanjutkan perjalanan dari stasiun menuju tujuan akhir dengan cepat.

Saat ini, terdapat 18 shelter driver Gojek yang berlokasi hub transportasi publik dan sejumlah stasiun commuter line paling sibuk di wilayah Jabodetabek.

dok. Gojek Fasilitas shelter driver Gojek yang telah direvitalisasi di area Stasiun KRL Commuter Line Sudirman.

KOMPAS.com – Pelopor layanan on-demand di Indonesia dari PT GoTo Gojek Tokopedia Tbk, Gojek, mendapatkan penghargaan dari Dewan Transportasi Kota Jakarta (DTKJ) pada ajang DTKJ Awards 2024, Kamis (19/9/2024).

Gojek meraih dua penghargaan sebagai “Aplikator Online Favorit Masyarakat” dan “Aplikator Online yang Mendukung Integrasi Angkutan Umum”.

Penghargaan itu mengukuhkan posisi Gojek sebagai penyedia layanan ride-hailing pilihan utama masyarakat yang memenuhi ragam kebutuhan mobilitas sehari-hari. Terlebih, bagi masyarakat melakukan perjalanan multimoda-kombinasi beberapa moda transportasi dalam satu perjalanan.

Penilaian dalam ajang penghargaan tersebut didasarkan pada survei yang dilakukan terhadap masyarakat pengguna angkutan umum, serta penilaian terhadap inovasi dan upaya Gojek dalam menciptakan integrasi dengan moda transportasi lain lewat keberadaan fitur GoTransit.

Head of Transport and Logistic Business Gojek Steven Halim mengatakan, GoTransit merupakan solusi pertama di dunia yang dikembangkan Gojek untuk menghubungkan perjalanan ride-hailing dan transportasi publik.

Inovasi tersebut merupakan komitmen Gojek dalam mendukung program pemerintah untuk menyediakan layanan transportasi publik yang mudah diakses dan nyaman.

Steven mengatakan, dua penghargaan dari DTKJ itu merupakan bukti nyata terciptanya manfaat langsung yang dirasakan masyarakat lewat keberadaan layanan GoTransit.

“Penghargaan ini menjadi dorongan tambahan bagi kami untuk terus berinovasi dan memperluas dampak positif dari layanan mobilitas Gojek ke lebih banyak masyarakat pengguna transportasi publik,” ujarnya dalam rilis pers yang diterima Kompas.com, Jumat (20/9/2024).

Kepala DTKJ Haris Muhammadun mengatakan, apresiasi tersebut diberikan kepada Gojek atas kontribusinya dalam mengubah wajah transportasi di Jakarta.

Menurutnya, capaian Gojek sebagai Aplikator Online Favorit Masyarakat merupakan bukti nyata Gojek sebagai pilihan utama masyarakat. Maka dari itu, pihaknya berharap, layanan itu dapat terus ditingkatkan.

“Kami juga mengapresiasi keberhasilan Gojek sebagai Aplikator Online yang Mendukung Integrasi Angkutan Umum lewat peran Gojek di first mile dan last mile. Kami juga mengapresiasi GoTransit yang akan mendorong masyarakat untuk lebih memilih angkutan umum dan mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi,” imbuhnya.

Keunggulan GoTransit

Fitur GoTransit dari Gojek merupakan layanan yang dirancang untuk memudahkan pengguna dalam melakukan perjalanan multimoda dengan mengintegrasikan layanan Gojek dengan angkutan umum lain, yaitu KRL Commuter Line.

Dengan GoTransit, masyarakat bisa memesan layanan GoRide untuk menuju ataupun melanjutkan perjalanan dari stasiun, serta membeli tiket commuter line dalam satu transaksi.

Kemudahan GoTransit turut didukung keberadaan shelter driver Gojek yang terintegrasi dengan stasiun KRL Commuter Line di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi (Jabodetabek). Keberadaan fasilitas ini mempermudah pengguna sehingga mereka bisa melanjutkan perjalanan dari stasiun menuju tujuan akhir dengan cepat.

Saat ini, terdapat 18 shelter driver Gojek yang berlokasi hub transportasi publik dan sejumlah stasiun commuter line paling sibuk di wilayah Jabodetabek.

dok. Gojek Fasilitas shelter driver Gojek yang telah direvitalisasi di area Stasiun KRL Commuter Line Sudirman.

Terbaru, Gojek telah merevitalisasi shelter driver yang berlokasi di area Stasiun KRL Commuter Line Sudirman. Fasilitas ini dapat melayani masyarakat yang hendak melanjutkan perjalanan dari Stasiun KA Bandara BNI City dan Stasiun MRT Dukuh Atas.

Berdasarkan hasil penelitian Pusat Studi Transportasi dan Logistik Universitas Gadjah Mada (PUSTRAL UGM) pada 2023, pengguna GoTransit dapat menghemat waktu tempuh perjalanan sebesar 15 persen serta menghemat biaya hingga 27 persen jika dibanding pola perjalanan sebelumnya.

Menurut penelitian tersebut, GoTransit juga sukses menjadi kanal digital yang paling banyak menjual tiket commuter line serta turut berkontribusi meningkatkan penggunaan tiket digital hingga 300 persen.

Selain kemudahan fitur, Gojek juga memiliki beragam penawaran bagi masyarakat yang menggunakan GoTransit sebagai bentuk dukungan berkelanjutan dalam mendorong penggunaan transportasi publik.

Pengguna GoTransit dapat memanfaatkan kode promo “GOSTASIUN” untuk mendapatkan diskon perjalanan hingga 90 persen.

Pengguna baru juga berkesempatan mendapat tambahan keuntungan berupa voucer diskon pembelian tiket KRL Commuter Line yang bisa didapatkan saat memesan layanan multi-moda terintegrasi melalui fitur GoTransit.

Reporter: Sabrina Rhamadanty | Editor: Handoyo .

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Setelah demonstrasi yang berlangsung di Jakarta pada Kamis (29/08), para pengamat mengungkap bahwa permasalahan utama yang dihadapi oleh mitra ojek online tidak semata-mata terkait tarif yang ditetapkan.

Sebagai informasi, demonstrasi yang diadakan oleh Koalisi Ojol Nasional tersebut mengajukan enam poin tuntutan. Adapun tuntutan-tuntutan tersebut adalah sebagai berikut:

1. Revisi dan penambahan pasal dalam Permenkominfo Nomor 1 Tahun 2012 yang mengatur formula tarif layanan pos komersial bagi mitra ojek online dan kurir.
2. Evaluasi dan pengawasan terhadap program aplikator yang dianggap merugikan mitra.
3. Penghapusan Program Layanan Tarif Hemat yang dinilai tidak manusiawi.
4. Penyeragaman tarif layanan di semua aplikator.
5. Penolakan terhadap promosi aplikator yang dibebankan kepada pendapatan mitra driver.
6. Legalitas ojek online di Indonesia melalui Surat Keputusan Bersama dari beberapa kementerian terkait.

Ketua Umum Asosiasi Pengemudi Ojek Daring Garda Indonesia, Igun Wicaksono, menyatakan bahwa terkait tarif, pembagian resmi yang ditetapkan oleh Kementerian Perhubungan seharusnya adalah 20% dari total tarif yang diterima mitra.

Namun, dalam kenyataannya, potongan yang diterima mitra sering kali melebihi 25%, yang jelas melanggar regulasi. Sebagai contoh, jika seorang pengemudi ojek online menerima pembayaran sebesar Rp10.000, maka potongan biaya aplikasi dapat mencapai Rp2.800 (28%), sehingga yang diterima oleh pengemudi hanya Rp7.200.

Selain potongan tarif yang dirasa tidak sesuai dengan regulasi, mitra ojek online juga dihadapkan dengan potongan biaya aplikasi sebesar 10% hingga 15%, dengan tambahan sanksi administratif apabila aplikator melanggar ketentuan yang ada.

Igun menambahkan bahwa pemerintah sebagai regulator belum dapat memberikan sanksi hukum atau administratif terhadap aplikator yang melanggar regulasi tersebut.

Di samping itu, Igun juga mengajukan permohonan agar sepeda motor diakui sebagai alat transportasi umum melalui legal standing, dengan tujuan untuk melindungi pengemudi dari risiko asuransi, mengingat sepeda motor saat ini belum diakui sebagai alat transportasi umum.

Terkait tuntutan dari asosiasi ojek online, Direktur Ekonomi Digital Celios, Nailul Huda, menjelaskan bahwa hubungan antara mitra dan platform seperti Gojek dan Grab merupakan hubungan pasar dua sisi. Platform ini berfungsi sebagai penghubung antara driver dan konsumen. Potongan biaya yang diterapkan menjadi permasalahan antara platform dan konsumen.

Nailul Huda juga mengusulkan bahwa solusi terbaik untuk masalah tarif ini adalah dengan adanya kenaikan tarif secara berkala berdasarkan jarak atau kilometer. Kenaikan ini diharapkan dapat menguntungkan driver ojek online dan mengatasi permasalahan yang muncul antara driver dan konsumen.

Terkait dengan permintaan agar sepeda motor diakui sebagai alat transportasi umum, menurut Nailul, hal tersebut belum dianggap mendesak. Yang paling mendesak saat ini adalah pemerintah, melalui Kementerian Ketenagakerjaan, Kementerian Komunikasi dan Informatika, serta Kementerian Perhubungan, membuat peraturan yang implementatif, seperti skema perlindungan sosial khusus bagi driver ojek online.

Skema ini dapat mencakup BPJS kesehatan, Jaminan Hari Tua (JHT), dan bentuk jaminan lainnya yang disesuaikan dengan karakteristik pekerjaan driver ojek online, sebelum adanya undang-undang yang lebih jelas.

Nailul menekankan pentingnya pemerintah mengambil langkah ini demi kesejahteraan para driver ojek online di Indonesia.

IDXChannel - PT PLN (Persero) menyiagakan 18 unit Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU) untuk mendukung penggunaan kendaraan listrik pada peringatan Hari Ulang Tahun (HUT) Republik Indonesia (RI) ke-79 di Ibu Kota Negara (IKN) Nusantara.

Direktur Utama PLN, Darmawan Prasodjo, mengatakan, penyediaan SPKLU ini merupakan bentuk dukungan PLN dalam menyukseskan gelaran HUT RI yang akan berlangsung di IKN, sekaligus mendukung upaya pemerintah menjadikan kendaraan listrik menjadi moda transportasi utama di IKN.

"PLN berkomitmen mendukung upaya menciptakan IKN sebagai smart, green, dan beauty city dengan mengandalkan energi baru terbarukan. Kami pastikan seluruh unit SPKLU dan petugas PLN siap mendukung kelancaran kegiatan selama HUT RI pada 17 Agustus 2024 mendatang," kata Darmawan dalam keterangan resminya, Selasa (13/8/2024).

Darmawan menambahkan, ke depan PLN siap memperkuat dukungan infrastruktur kendaraan listrik untuk mobilitas di IKN dan menjadikan ibu kota yang futuristik dengan forest city yang smart, green, dan beauty.

General Manager PLN Unit Induk Distribusi Kalimantan Timur dan Kalimantan Utara Agung Murdifi menyampaikan bahwa 18 SPKLU PLN tersebut telah tersedia di 3 titik lokasi baik di Kawasan Inti Pusat Pemerintahan (KIPP) maupun lokasi-lokasi strategis yang dekat dengan kawasan IKN. Salah satunya, Kantor Kemensetneg, Stadion Batakan dan Gardu Hubung (GH) Sementara PLN.

"Alhamdulillah kini 18 SPKLU PLN telah siap beroperasi melayani penggunaan kendaraan listrik selama HUT RI ke 79 di IKN. Layanannya pun terintegrasi di aplikasi PLN Mobile," kata Agung.

Adapun untuk unit SPKLU yang disediakan oleh PLN terdiri dari SPKLU Ultra Fast Charging sebanyak 8 unit, SPKLU Fast Charging sebanyak 4 unit dan SPKLU Medium Charging sebanyak 3 unit. Selain itu, PLN juga menyediakan SPKLU untuk kendaraan roda 2 sebanyak 3 unit.

"SPKLU tersebut nantinya akan melayani kendaraan listrik yang digunakan oleh para pejabat negara, petugas keamanan hingga kendaraan operasional selama perayaan HUT RI ke 79 di IKN," kata Agung.

(NIA DEVIYANA)

TEMPO.CO, Jakarta - Dwi Ardianta Kurniawan, ahli ekonomi transportasi dan peneliti senior di Pusat Studi Transportasi dan Logistik (Pustral) UGM, menyatakan bahwa tiket domestik di Indonesia cenderung lebih mahal dibandingkan tiket ke luar negeri. Hal ini disebabkan oleh beberapa faktor seperti persaingan yang lebih ketat di pasar internasional, serta ketersediaan armada yang belum pulih pasca Covid-19 sementara permintaan konsumen sudah kembali normal.

Harga tiket pesawat di Indonesia menjadi perhatian masyarakat karena dianggap mahal. Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Menkomarinves) Luhut Binsar Pandjaitan, juga menyoroti masalah ini. Indonesia menempati peringkat kedua dalam hal harga tiket pesawat termahal di dunia, setelah Brasil. Di ASEAN, Indonesia menjadi negara dengan harga tiket pesawat rata-rata tertinggi.

Meskipun harga tiket diatur oleh pemerintah melalui Kementerian Perhubungan dengan tarif batas atas dan bawah serta biaya lainnya, terkadang aturan ini dilepaskan ke pasar, terutama saat permintaan tinggi seperti libur panjang.

Tarif tiket juga bergantung pada jenis layanan yang disediakan, di mana layanan penuh seperti Garuda Indonesia dan Batik Air lebih mahal dibandingkan maskapai biaya rendah seperti Lion Air dan Citilink.

Dwi Ardianta mengusulkan kebijakan insentif fiskal untuk mengatasi tingginya harga tiket pesawat di Indonesia. Insentif tersebut dapat berupa pengurangan biaya avtur, suku cadang pesawat, serta subsidi biaya pelayanan bandara. Selain itu, ia juga mengusulkan penghapusan pajak tiket pesawat untuk menyetarakan dengan moda transportasi lainnya.

Ia juga menekankan pentingnya implementasi sistem multi provider untuk suplai avtur guna mencegah monopoli dan menciptakan harga avtur yang lebih kompetitif. Menurutnya, komponen biaya perawatan bandara bukanlah penyebab utama tiket pesawat mahal, melainkan lebih dipengaruhi oleh harga avtur, nilai tukar rupiah, dan ketersediaan layanan pada rute tertentu.

TEMPO.CO, Jakarta - Dwi Ardianta Kurniawan, ahli ekonomi transportasi dan peneliti senior di Pusat Studi Transportasi dan Logistik (Pustral) UGM, menyatakan bahwa tiket domestik di Indonesia cenderung lebih mahal dibandingkan tiket ke luar negeri. Hal ini disebabkan oleh beberapa faktor seperti persaingan yang lebih ketat di pasar internasional, serta ketersediaan armada yang belum pulih pasca Covid-19 sementara permintaan konsumen sudah kembali normal.

Harga tiket pesawat di Indonesia menjadi perhatian masyarakat karena dianggap mahal. Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Menkomarinves) Luhut Binsar Pandjaitan, juga menyoroti masalah ini. Indonesia menempati peringkat kedua dalam hal harga tiket pesawat termahal di dunia, setelah Brasil. Di ASEAN, Indonesia menjadi negara dengan harga tiket pesawat rata-rata tertinggi.

Meskipun harga tiket diatur oleh pemerintah melalui Kementerian Perhubungan dengan tarif batas atas dan bawah serta biaya lainnya, terkadang aturan ini dilepaskan ke pasar, terutama saat permintaan tinggi seperti libur panjang.

Tarif tiket juga bergantung pada jenis layanan yang disediakan, di mana layanan penuh seperti Garuda Indonesia dan Batik Air lebih mahal dibandingkan maskapai biaya rendah seperti Lion Air dan Citilink.

Dwi Ardianta mengusulkan kebijakan insentif fiskal untuk mengatasi tingginya harga tiket pesawat di Indonesia. Insentif tersebut dapat berupa pengurangan biaya avtur, suku cadang pesawat, serta subsidi biaya pelayanan bandara. Selain itu, ia juga mengusulkan penghapusan pajak tiket pesawat untuk menyetarakan dengan moda transportasi lainnya.

Ia juga menekankan pentingnya implementasi sistem multi provider untuk suplai avtur guna mencegah monopoli dan menciptakan harga avtur yang lebih kompetitif. Menurutnya, komponen biaya perawatan bandara bukanlah penyebab utama tiket pesawat mahal, melainkan lebih dipengaruhi oleh harga avtur, nilai tukar rupiah, dan ketersediaan layanan pada rute tertentu.

KOMPAS.com – Bagi sebagian orang, pesawat merupakan transportasi terbaik untuk perjalanan jarak jauh, termasuk untuk liburan. Di Indonesia sendiri, tren peningkatan perjalanan dengan menggunakan pesawat kerap terjadi pada momen liburan sekolah yang jatuh setiap Juli.

Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS), pengangkutan rute domestik terbanyak selama 2023 terjadi pada Juli yang mencapai 5,96 juta penumpang.

Pemilihan pesawat sebagai salah satu moda transportasi terbaik untuk liburan bukan tanpa alasan. Burung besi dianggap lebih cepat dan aman untuk transportasi jarak jauh. Pesawat juga memiliki pelayanan yang lebih baik ketimbang transportasi lain.

Meski demikian, pesawat memiliki jadwal yang tepat waktu sehingga mengharuskan penumpang pesawat untuk datang beberapa jam sebelum jadwal keberangkatan. Jadi, calon penumpang seyogianya bisa mempersiapkan diri dengan baik agar tidak ketinggalan pesawat.

Ketinggalan pesawat menjadi momok bagi calon penumpang. Selain merusak rencana perjalanan, calon penumpang juga berpotensi tidak mendapatkan pengembalian dana (refund) dari maskapai penerbangan.

Berikut adalah empat tip yang bisa kamu terapkan agar tidak ketinggalan pesawat.

1. Packing lebih dini

Salah satu penyebab utama ketinggalan pesawat adalah packing yang dilakukan pada menit-menit sebelum berangkat ke bandara. Hal ini menyebabkan kamu terburu-buru dan melupakan barang-barang penting. Jadi, mulailah packing setidaknya satu atau dua hari sebelum keberangkatan.

Untuk memudahkan packing, buatlah daftar barang bawaan terlebih dahulu. Kemudian, bawa pakaian secukupnya sesuai dengan cuaca dan aktivitas yang akan dilakukan di destinasi wisata. Lalu, siapkan dokumen perjalanan dan simpan di tempat yang mudah dijangkau.

Kamu juga bisa memanfaatkan packing organizer untuk membantu mengatur barang agar lebih rapi dan mudah ditemukan.

2. Check-in online

Check-in online adalah langkah efektif untuk menghemat waktu di bandara. Layanan ini biasanya tersedia 24 hingga 48 jam sebelum jadwal penerbangan.

Dengan check-in online, kamu bisa menghindari antrean panjang di bandara dan memilih tempat duduk sesuai keinginan.

3. Pilih jam terbaik

Memilih jam penerbangan yang tepat juga merupakan langkah penting agar tidak tertinggal pesawat.

Sebaiknya, kamu menghindari jam-jam sibuk. Jadi, pilihlah penerbangan pagi atau malam hari yang lebih sedikit penumpang dan cenderung jarang mengalami penundaan.

Kamu juga perlu memperhitungkan waktu tempuh ke bandara, terlebih jika kamu tinggal di kota besar dengan lalu lintas padat.

4. Jadwalkan transportasi menuju bandara

Merencanakan transportasi menuju bandara juga menjadi langkah penting untuk memastikan kamu tiba tepat waktu sehingga ada waktu cukup untuk proses check-in dan pemeriksaan keamanan.

Jika memungkinkan, kamu bisa menggunakan transportasi umum, seperti kereta, yang jadwalnya lebih pasti dan tidak terganggu kemacetan.

Kemudian, perhitungkan pula waktu tambahan untuk berjaga-jaga jika terjadi hal-hal tak terduga, seperti kemacetan lalu lintas atau penundaan jadwal transportasi.

Grab Advance Booking Grab

Selanjutnya, jangan menunggu sampai menit terakhir untuk memesan transportasi online untuk menghindari keterlambatan. Terlebih, saat ini, layanan transportasi online juga telah menyediakan penjadwalan order, seperti yang dihadirkan fitur Advance Booking dari Grab.

Lewat fitur Advance Booking, pengguna bisa menjadwalkan penjemputan mulai dari 2 jam hingga 7 hari sebelum keberangkatan. Dengan begitu, perjalanan liburan pun jadi bebas stres karena kamu tidak perlu terburu-buru. Kamu juga akan terhindar stres saat hari keberangkatan akibat kesulitan menemukan pengemudi.

Kemudian, Grab juga menjamin pengemudi akan tiba tepat waktu, bahkan lebih awal sehingga penumpang tak akan menunggu lama.

Pengemudi juga bisa menunggu penumpang hingga 15 menit setelah waktu penjemputan yang dijadwalkan.

Jika rencana perjalanan berubah, kamu juga bisa membatalkan pemesanan GrabCar secara gratis maksimal 1 jam sebelum keberangkatan.

Untuk mendapatkan informasi lebih lanjut mengenai Advance Booking Grab, klik tautan berikut.