Bisnis.com, JAKARTA — Anggota Dewan di Senayan berencana memanggil menteri keuangan untuk meminta penjelasan, mengenai penyertaan modal PT Taspen di Barito Group dan enam swasta lainnya, kepada menteri keuangan.

Dewan Perwakilan Rakyat (DPR), pada pertengahan 1993 kala itu, berharap dapat mengusut tuntas soal kebijakan penyertaan modal PT Taspen pada pihak ketiga, baik langsung maupun tidak langsung yang nilainya disinyalir mencapai sekitar Rp1,6 triliun.

IDXChannel - Sebanyak 673 keluarga di Kota Tangerang Selatan terdampak banjir imbas hujan dengan intensitas tinggi pada Sabtu kemarin. Ketinggian air mencapai 80 cm.

Kepala Pusat Data, Informasi, dan Komunikasi Kebencanaan BNPB, Abdul Muhari menyebutkan ada 7 kelurahan yang terendam banjir di Tangsel, yaitu Kelurahan Pamulang Barat, Kelurahan Rempoa, Kelurahan Keranggan, Kelurahan Jurangmangu Barat, Kelurahan Sawah, Kelurahan Jombang, dan Kelurahan Jelupang.

“Selain banjir yang merendam, tanah longsor juga dilaporkan terjadi di Kelurahan Keranggan, Kecamatan Setu. Tanah longsor ini mengakibatkan satu unit rumah terdampak dan dua rumah lainnya berpotensi turut terdampak,” kata Abdul Muhari lewat keterangannya, Minggu (7/7/2024).

Dia mengatakan, hingga Minggu (7/7/2024) pagi, BPBD Kota Tangerang Selatan melaporkan banjir yang merendam sudah berangsur surut. Meski begitu, tim BPBD masih bersiaga guna mengantisipasi apabila banjir kembali terjadi.

“Badan Nasional Penanggulangan Bencana (BNPB) mengimbau masyarakat untuk selalu meningkatkan kewaspadaan serta kesiapsiagaannya akan potensi bencana hidrometeorologi basah seperti banjir dan tanah longsor meskipun sedang berada pada periode kemarau,” ujar dia.

“Jika terjadi hujan lebat lebih dari satu jam, warga dihimbau untuk evakuasi secara mandir ke tempat yang lebih aman,” jelasnya.

(SLF)

Baru-baru ini ada pernyataan menarik dan ajaib yang dikeluarkan oleh Kepala Badan Kependudukan dan Keluarga Bencana Nasional Republik Indonesia (BKKBN), Hasto Wardoyo. Dilansir dari kompas.com, Ia menyebutkan angka kelahiran di Indonesia menurun dan penurunan tersebut progresif menyentuh angka 2,18 pada satu dekade terakhir.

Kemudian solusi yang Ia tawarkan adalah setiap pasangan suami istri melahirkan paling tidak satu anak perempuan agar regenerasi akan terus berjalan pada masa mendatang. Beliau juga menambahkan ada target yang ingin dicapai yaitu setidaknya satu perempuan melahirkan satu anak.

Pernyataan tersebut cukup mengundang kontroversi menyebabkan warganet heran dan marah. Solusi yang ditawarkan sangat dangkal dan menunjukkan bahwa perempuan menjadi permasalahan mengapa angka kelahiran menurun. Solusi tersebut juga melihat seolah-olah perempuan hanya sebatas “alat” regenerasi dan menggunakan tubuh perempuan sebagai “pabrik anak”.

Ya, memang betul kodrat wanita melahirkan, namun seharusnya ada solusi lain yang dapat diterapkan oleh pemerintah ketimbang mengandalkan perempuan melahirkan anak untuk meningkatkan angka kelahiran. Seharusnya, pemerintah juga meneliti akar masalah mengapa angka kelahiran menurun, karena faktor perempuan tidak mau melahirkan bisa jadi hanya faktor kecil dari sekian banyak faktor penyebab lainnya.

Apabila pemerintah menginginkan solusi yaitu setiap perempuan setidaknya melahirkan satu anak perempuan, lalu apa yang pemerintah dapat jamin dengan kehidupan yang layak untuk setiap perempuan? Lalu, pemerintah mau memberikan jaminan apa saja agar perempuan mau melahirkan? Ada apa dengan penekanan perempuan setidaknya harus melahirkan satu perempuan? Perempuan tidak bisa kontrol nanti anaknya yang lahir akan perempuan atau laki-laki, jadi permintaan BKKBN untuk membuat perempuan melahirkan setidaknya satu perempuan itu sangat aneh.

Angka penurunan kelahiran tidak hanya terjadi di Indonesia, negara tetangga seperti Singapura juga sudah dihadapi oleh masalah angka kelahiran selama beberapa dekade. Singapura merupakan salah satu negara dengan angka kelahiran terendah di dunia. Dilansir dari BBC Indonesia, Pemerintah Singapura memberikan insentif keuangan ke warganya pada saat pandemi. Insentif tersebut termasuk sistem bonus melahirkan anak. Singapura juga memberikan sistem bonus bayi dengan memberikan insentif mencapai S$ 10.000 atau sekitar Rp108 juta kepada orang tua yang memenuhi syarat.

Selain itu, Singapura juga melakukan upaya untuk memperlambat penurunan angka kelahiran dengan meningkatkan usia pensiun dan pelatihan kerja di usia paruh baya, dan mempekerjakan pekerja lansia. Singapura juga melakukan upaya memberikan setiap warga negara memiliki dokter untuk merawat dan memantau kondisi kesehatan agar setiap warga dapat terus sehat untuk memberikan kesempatan lansia bisa bekerja.

Selain Singapura, ada juga Finlandia, tepatnya kota Lestijärvi yang memberikan insentif bonus bayi bagi setiap penduduk yang melahirkan akan berhak mendapat €10.000 yang dibayar dalam kurun waktu 10 tahun. Dari kebijakan yang diterapkan oleh pemerintah Finlandia alhasil hampir lebih dari 50 anak lahir jika dibandingkan dengan tujuh tahun sebelumnya hanya ada 38 bayi lahir.

Jika melihat kebijakan dari negara-negara yang mengalami permasalahan angka kelahiran, negara-negara tersebut mendorong perempuan untuk melahirkan anak (terlepas akan melahirkan anak perempuan atau laki-laki) sekaligus memberikan insentif dan jaminan ekonomi serta hidup layak untuk keluarga. Hal ini cukup efektif untuk mendorong warga melahirkan bayi baru serta meningkatkan angka kelahiran anak.

angka kelahiran di Indonesia menurun disebabkan oleh adanya perubahan persepsi pernikahan di masyarakat. Saat ini masyarakat memandang menikah sebagai tradisi yang tidak wajib dilakukan. Selain itu, menurut Deputi Statistik Sosial BPS, Ateng Hartono menyebutkan ada beberapa faktor angka kelahiran anak menurun yaitu, penanganan program Keluarga Berencana (KB) yang berhasil. Kedua, adanya kemungkinan persepsi generasi milenial yang relatif ingin punya 1–2 anak.

Selain itu, faktor menurunnya angka pernikahan di Indonesia juga berpengaruh terhadap penurunan angka kelahiran. Menurut penelitian yang dilakukan oleh Linda (2014) dalam Ningtias (2022), terdapat beberapa faktor mengapa ada penurunan angka pernikahan, diantaranya yaitu saat ini wanita memiliki kebahagiaan hidup sendiri di usia muda, kesulitan ekonomi dapat mengancam rumah tangga, wanita tidak melihat adanya keuntungan dalam berumah tangga, dan posisi wanita apabila sudah menjadi ibu akan rentan kehilangan pekerjaan dan pernikahan membatasi kehidupan sosial wanita.

Melihat kompleksnya permasalahan sosial dan faktor-faktor lain yang menyebabkan angka penurunan kelahiran, pemerintah seharusnya dapat melakukan riset terlebih dahulu apa penyebab angka kelahiran mengalami penurunan secara progresif dan tidak membuat kebijakan asal-asalan meminta setiap perempuan untuk bisa melahirkan anak perempuan. Ada beberapa penyebab yang menyebabkan keluarga menunda melahirkan anak, beberapa di antaranya seperti saat ini kondisi ekonomi yang tidak baik dan kehadiran anak membutuhkan biaya yang fantastis.

Setidaknya setiap keluarga yang memiliki anak harus stabil dalam finansial untuk menjamin kehidupan sang anak mendapatkan pendidikan, kesehatan, dan fasilitas kehidupan yang layak. Fasilitas kesehatan dan kondisi lingkungan yang kurang merata dan tidak sehat menyebabkan jaminan kesehatan dan kehidupan yang layak hanya menjadi angan-angan.

Bagi keluarga yang ingin mendapatkan akses kesehatan yang mumpuni dan baik harus mengeluarkan sejumlah uang yang tidak sedikit. Sedangkan nyatanya, kondisi ekonomi keluarga dan kesejahteraan masyarakat belum menunjukkan ada tanda-tanda baik. Anak kelak akan tumbuh besar dan pastinya membutuhkan pendidikan agar dapat menumbuhkan anak yang berkualitas, cerdas, dan mandiri. Namun nyatanya, akses pendidikan di Indonesia belum merata dan kualitas pendidikan belum bisa dibilang bagus.

Dari sekian permasalahan yang nampak terjadi, BKKBN mengusulkan solusi yang hanya dangkal dan tidak dapat menjamin kehidupan yang layak untuk perempuan dan anak. Pemerintah tidak boleh memperlakukan dan melihat wanita sebagai alat regenerasi saja, melainkan sebagai individu yang berhak mendapatkan jaminan hidup aman dan layak.

Bahkan, meskipun perempuan Indonesia berhasil melahirkan anak perempuan, apakah kemudian anak perempuan ini terjamin kemudian melahirkan anak lagi apabila hidup dan tinggal di Indonesia saja tidak terjamin keamanan, kelayakan, dan kesejahteraannya? Nyatanya, perempuan masih saja dianggap sebagai pabrik anak dan perlakuan di masyarakat yang tidak memandang perempuan sebagai manusia.

Jika ingin Indonesia tidak krisis anak, maka mulailah dengan memperlakukan perempuan sebagai manusia yang berhak hidup aman, nyaman, dan sejahtera tanpa adanya penekanan ataupun stigma bahwa perempuan hanyalah pabrik anak saja

Jakarta: Indonesia diserbu berbagai merek, model, dan teknologi mobil baru di tahun 2024. Meski demikian, pengamat menilai model low cost green car (LCGC) masih akan menjadi pilihan masyarakat pada tahun ini.

Mobil LCGC merupakan pilihan kendaraan ekonomis dan ramah lingkungan yang cocok untuk penggunaan sehari-hari di perkotaan. Dengan harga yang terjangkau, konsumsi bahan bakar yang irit, dan perawatan yang mudah, mobil LCGC menjadi solusi transportasi yang tepat bagi masyarakat yang menginginkan kendaraan praktis dan hemat biaya.

Apa itu Mobil LCGC?

Mobil LCGC, atau Low-Cost Green Car adalah program pemerintah Indonesia yang bertujuan untuk menyediakan kendaraan terjangkau dan ramah lingkungan.

Sejak diluncurkan, mobil jenis LCGC ini semakin populer karena menawarkan sejumlah keunggulan, seperti harga murah, konsumsi bahan bakar yang irit, dan juga ramah lingkungan.
Beberapa model mobil LCGC yang populer di Indonesia antara lain Honda Brio Satya, Daihatsu Sigra, dan Toyota Calya.

Bahan bakar Mobil LCGC

Salah satu keunggulan utama mobil LCGC adalah konsumsi bahan bakarnya yang efisien. Hal ini dikarenakan mesin berkapasitas kecil dan teknologi mesin yang canggih. Untuk mengoptimalkan kinerja dan efisiensi bahan bakar, mobil LCGC direkomendasikan untuk menggunakan bahan bakar jenis Pertamax (oktan 92) atau setara. Hal ini telah diatur dalam Peraturan Menteri Perindustrian (Permenperin) nomor 36 tahun 2022.

Baca juga: Daftar Harga LCGC Januari 2024, Engga Ada Di Bawah Rp100 Juta

Kisaran harga Mobil LCGC

Per Januari 2024, hanya ada 3 pabrikan otomotif yang memproduksi mobil berstatus LCGC. Daihatsu, Honda, dan Toyota. Sedangkan Suzuki sudah meniadakannya, dan Datsun undur diri dari beberapa tahun silam.
Jika melihat berdasarkan harga, Daihatsu Ayla 1.0 M menjadi mobil paling murah yang bisa dibeli dengan harga Rp 134 juta (on the road DKI Jakarta). Sedangkan LCGC paling mahal dipegang oleh Honda Brio Satya E CVT yang dihargai Rp 194,1 juta (on the road DKI Jakarta). Mobil LCGC mendapat insentif pajak dari pemerintah sehingga harganya lebih murah dibandingkan mobil biasa.

Kelebihan Mobil LCGC

Selain harga yang terjangkau, mobil LCGC juga menawarkan beberapa kelebihan lain, di antaranya:

1. Konsumsi bahan bakar irit: Mobil LCGC irit bahan bakar karena kapasitas mesin yang kecil dan teknologi mesin yang efisien.
2. Ramah lingkungan: Emisi gas buang mobil LCGC lebih rendah dibandingkan mobil biasa, sehingga lebih ramah lingkungan.
3. Cocok untuk perkotaan: Dimensi bodi yang compact membuat mobil LCGC sangat cocok untuk dikendarai di perkotaan yang padat dan macet.
4. Perawatan mudah dan murah: Perawatan mobil LCGC relatif mudah dan murah karena suku cadangnya mudah didapat dan harganya terjangkau.

Baca juga: Hasil Terawangan, LCGC & Mobil Listrik Jadi Pilihan 2024

Kekurangan Mobil LCGC

Meski menawarkan banyak kelebihan, mobil LCGC juga memiliki beberapa kekurangan, seperti:

1. Tenaga terbatas: Kapasitas mesin yang kecil membuat tenaga mobil LCGC terbatas, sehingga kurang cocok untuk digunakan di jalan tol atau pegunungan.
2. Rangka ringan yang goyang: Rangka mobil LCGC yang ringan dapat menyebabkan kendaraan sedikit goyang saat berkendara dalam kecepatan tinggi.
3. Kualitas interior kurang: Untuk menekan biaya produksi, kualitas interior mobil LCGC umumnya kurang baik dari mobil biasa.
4. Fitur keselamatan minim: Mobil LCGC biasanya minim fitur keselamatan seperti airbag dan rem ABS, sehingga perlu diperhatikan aspek keselamatan saat berkendara.

(SUR)

JAKARTA, KOMPAS.com – Yamaha Nmax generasi ketiga yang baru meluncur punya harga yang lebih mahal dibandingkan model sebelumnya.

Buat yang baru naik kelas ke skutik bongsor, konsumen sebetulnya bisa pilih Nmax bekas sebagai alaternatif dengan harga lebih terjangkau.

Seperti diketahui, di pasaran tersedia Nmax Gen 1 dan Gen 2 dengan kisaran harga yang beragam.

Untuk Nmax Gen 1 unit yang tersedia merupakan produk lansiran tahun 2015-2019, sedangkan Nmax Gen 2 produksi 2020-2024.

Sony Antoni, pemilik diler motor bekas Bison Motor di Jakarta Barat mengatakan, saat ini Nmax Gen 1 lebih diminati ketimbang Nmax Gen 2.

“Nmax Gen 1 penjualannya lagi meningkat, dibandingkan Gen 2 yang sudah keyless atau yang sudah connected. Yang Gen 2 dari bulan lalu juga sudah mulai turun,” ujar Sony, kepada Kompas.com (6/7/2024).

“Menurut saya, ini kan lagi resesi, kemungkinan ekonomi melemah. Orang yang duitnya pas-pasan ingin Nmax, mau beli yang menengah duitnya mungkin buat kebutuhan lagi, jadinya beli yang Gen 1,” kata dia.

Karena permintaan yang meningkat, stok Nmax Gen 1 di pasaran agak jarang. Terutama untuk kondisi yang masih bagus dan siap pakai.

Lain halnya dengan Nmax Gen 2 yang melimpah di pasaran. Alhasil konsumen bisa punya banyak pilihan, tapi konsekuensinya harga lebih mahal karena usia lebih muda.

“Kami kan cari yang kualitas oke siap pakai, untuk yang (Nmax Gen 1) kondisi oke dan prima susah banget. Jadi sekalinya ada, kami dapat, pasti langsung laku. Kalau stok Nmax Gen 2 bisa dibilang banjir, orang pada jual,” ucap Sony.

Berikut ini daftar harga Yamaha Nmax di pasar motor bekas:

Nmax Gen 1
2015 Rp 16 jutaan – Rp 17 jutaan
2016 Rp 17 jutaan – Rp 18 jutaan
2017 Rp 18 jutaan – Rp 19 jutaan
2018 Rp 19 jutaan – Rp 20 jutaan
2019 Rp 20 jutaan – Rp 21 jutaan

Nmax Gen 2
2020 Rp 21 jutaan – Rp 23 jutaan
2021 Rp 22 jutaan – Rp 24 jutaan
2022 Rp 25 jutaan – Rp 26 jutaan
2023 Rp 27 jutaan – Rp 28 jutaan
2024 Rp 29 jutaan – Rp 30 jutaan

Bisnis.com, JAKARTA – Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) memastikan Jalan Tol Akses Ibu Kota Nusantara (IKN) dapat mulai fungsional pada Agustus 2024 guna mendukung perhelatan Upacara HUT Kemerdekaan ke-79 RI.

Ketua Satuan Tugas (Satgas) Pelaksanaan Pembangunan Infrastruktur IKN Kementerian PUPR Danis H. Sumadilaga menjelaskan, nantinya ruas yang bakal fungsional, antara lain sebagian Tol IKN seksi 3A, yakni Karangjoang – KKT Kariangau dan seksi 3B KKT Kariangau – Simpang Tempadung.

“Sebagian seksi 3A hingga masuk ke seksi 3B, itu fungsional sampai ke sana [KIPP IKN] pada 17 Agustus 2024. Jadi fungsional untuk HUT RI bisa insyaallah,” tuturnya saat ditemui di Kantor Kementerian PUPR, Jumat (5/7/2024).

Danis menambahkan, fungsional tol tersebut nantinya akan dilakukan dengan skema one way dan hanya menggunakan satu jalur ruas tol saja.

Adapun, dalam satu jalur yang dioperasikan tersebut terdapat tiga lajur tersedia yang bisa dilintasi oleh para tamu upacara nantinya.

“Sudah bagus progresnya sudah diaspal, jadi target kita pokoknya itu akan [fungsional] satu jalur atau satu arah dan tersedia tiga lajur,” imbuhnya.

Saat ini, Kementerian PUPR tengah fokus menyelesaikan tiga ruas Tol IKN, yakni seksi 3A, 3B dan 5A. Perinciannya, Jalan Tol IKN Seksi 3A membentang dari Karangjoang – KKT Karingau progresnya mencapai 80,2%

Kemudian, seksi 3B pada segmen KKT Karingau – SP. Tempadung sebesar 88,8% dan seksi 5A SP. Tempadung – Jembatan Pulau Balang saat ini progres konstruksinya telah menyentuh 86,8%.

Sebelumnya, Pelaksana Tugas (Plt) Wakil Kepala Otorita Ibu Kota Nusantara (OIKN) Raja Juli Antoni menuturkan bahwa total panjang ruas tol IKN yang telah terbangun mencapai 82 kilometer (km).

Jalan Tol IKN itu diklaim dapat memangkas waktu perjalanan dari Balikpapan menuju IKN dari 2,5 jam menjadi 70 menit saja.

"Insyaallah nanti pada akhir Juli 2024 sudah bisa [rampung sebagian] hanya 70 menit dari airport Balikpapan sekitar 82,6 km, insyaallah bulan Agustus [fungsional]," tuturnya.

BANJARNEGARA, KOMPAS.com - Wakil Menteri Keuangan Suahasil Nazara meminta PT Geo Dipa Energi (Persero) Tbk untuk mulai memikirkan bisnis karbon. Sebab, menurut Suahasil, karbon adalah masa depan.

Hal itu disampaikan pada acara ulang tahun ke 22 Geo Dipa di Dieng, Wonosobo, Jawa Tengah pada Minggu (7/7/2024). Sekaligus, acara peresmian program bersama Tanggung Jawab Sosial Lingkungan (TJSL) Sinergi Penyelamatan DAS Serayu dari 7 perusahaan di bawah Kementerian Keuangan yang disebut Special Mission Vehicle (SMV).

"Karbon ini bisnis masa depan dunia. Untuk SMV, pikirkan mengenai posisi Anda semua di dalam carbon footprint dan bagaimana cara dan apa yang kita lakukan untuk jadi carbon offset (upaya mengurangi karbon) bagi dunia," kata Suahasil.

Poin yang harus jadi perhatikan oleh SMV dan juga Geo Dipa, lanjut Suahasil, yakni bahwa penggunaan fosil fuel akan meniggalkan carbon footprints atau jejak karbon karena mengeluarkan CO2 yang bikin bumi lebih panas, temperatur meningkat, hingga perubahan iklim ekstrem.

"50 tahun yang lalu kalau pemerintah terbitkan konsesi hutan tujuannya supaya boleh tebang kayu, sekarang kalau pemerintah terbitkan konsesi hutan tujuannya supaya kayunya dipelihara agar bisa diklaim karbonnya, yang bisa diklaim itu lalu dijual ke kegiatan ekonomi yang hasilkan karbon," papar Suahasil.

Oleh sebab itu, karbon bisa jadi peluang bisnis baru dan hal itulah yang harus dikembangkan di Geo Dipa sebagai perusahaan yang memproduksi energi dari panas bumi.

"Kita punya hutan, punya panas bumi. Sehingga punya carbon offset. Seharusnya kita yang musti ajarin internasional soal carbon offset. Harapannya di tahun2 ke depan Geo Dipa jadi champion di urusan karbon ini," lanjut Suahasil.

Ekspansi Geo Dipa

Dalam kesempatan ini, Suahasil juga mendorong Geo Dipa sebagai perusahaan dibawah wewenangnya untuk melakukan ekspansi daerah operasionalnya baik di Dieng dan Patuha, juga di daerah-daerah lain. Sehingga potensi panas bumi RI benar-benar bisa bermanfaat bagi masyarakat Indonesia.

"Dengan potensi panas bumi luar biasa besar belum banyak yang diupayakan dan diusahakan. Geo Dipa sebagai salah satu perusahaan di Kemenkeu diberi tugas supaya panas bumi bisa bermanfaat bagi rakyat indonesia," kata Suahasil.

Sebagai informasi, panas bumi RI penting posisinya lantaran potensi sumber dayanya saat ini disebut mencapai 23.765,5 MW atau sekitar 40 persen total potensi panas bumi global.

Dengan potensi itu, industri panas bumi Indonesia dapat menjadi tulang punggung untuk mewujudkan ketahanan energi dan ekonomi nasional. Serta, memiliki peran penting untuk dapat membantu merealisasikan target NZE 2060 dan pelaksanaan kebijakan ekonomi hijau.

PT Geo Dipa Energi (Persero)/PT GDE sendiri mencatat capaian produksi tahun 2023 sebesar 825 GWh yang berkontribusi terhadap pendapatan Perseroan sebesar Rp1.049 miliar dan laba bersih sebesar Rp219 miliar.

Capaian produksi dan laba bersih PT GDE tahun 2023 merupakan all time high atau capaian tertinggi Perseroan semenjak berdiri pada tahun 2002.

BANJARNEGARA, KOMPAS.com - Wakil Menteri Keuangan Suahasil Nazara meminta PT Geo Dipa Energi (Persero) Tbk untuk mulai memikirkan bisnis karbon. Sebab, menurut Suahasil, karbon adalah masa depan.

Hal itu disampaikan pada acara ulang tahun ke 22 Geo Dipa di Dieng, Wonosobo, Jawa Tengah pada Minggu (7/7/2024). Sekaligus, acara peresmian program bersama Tanggung Jawab Sosial Lingkungan (TJSL) Sinergi Penyelamatan DAS Serayu dari 7 perusahaan di bawah Kementerian Keuangan yang disebut Special Mission Vehicle (SMV).

"Karbon ini bisnis masa depan dunia. Untuk SMV, pikirkan mengenai posisi Anda semua di dalam carbon footprint dan bagaimana cara dan apa yang kita lakukan untuk jadi carbon offset (upaya mengurangi karbon) bagi dunia," kata Suahasil.

Poin yang harus jadi perhatikan oleh SMV dan juga Geo Dipa, lanjut Suahasil, yakni bahwa penggunaan fosil fuel akan meniggalkan carbon footprints atau jejak karbon karena mengeluarkan CO2 yang bikin bumi lebih panas, temperatur meningkat, hingga perubahan iklim ekstrem.

"50 tahun yang lalu kalau pemerintah terbitkan konsesi hutan tujuannya supaya boleh tebang kayu, sekarang kalau pemerintah terbitkan konsesi hutan tujuannya supaya kayunya dipelihara agar bisa diklaim karbonnya, yang bisa diklaim itu lalu dijual ke kegiatan ekonomi yang hasilkan karbon," papar Suahasil.

Oleh sebab itu, karbon bisa jadi peluang bisnis baru dan hal itulah yang harus dikembangkan di Geo Dipa sebagai perusahaan yang memproduksi energi dari panas bumi.

"Kita punya hutan, punya panas bumi. Sehingga punya carbon offset. Seharusnya kita yang musti ajarin internasional soal carbon offset. Harapannya di tahun2 ke depan Geo Dipa jadi champion di urusan karbon ini," lanjut Suahasil.

Ekspansi Geo Dipa

Dalam kesempatan ini, Suahasil juga mendorong Geo Dipa sebagai perusahaan dibawah wewenangnya untuk melakukan ekspansi daerah operasionalnya baik di Dieng dan Patuha, juga di daerah-daerah lain. Sehingga potensi panas bumi RI benar-benar bisa bermanfaat bagi masyarakat Indonesia.

"Dengan potensi panas bumi luar biasa besar belum banyak yang diupayakan dan diusahakan. Geo Dipa sebagai salah satu perusahaan di Kemenkeu diberi tugas supaya panas bumi bisa bermanfaat bagi rakyat indonesia," kata Suahasil.

Sebagai informasi, panas bumi RI penting posisinya lantaran potensi sumber dayanya saat ini disebut mencapai 23.765,5 MW atau sekitar 40 persen total potensi panas bumi global.

Dengan potensi itu, industri panas bumi Indonesia dapat menjadi tulang punggung untuk mewujudkan ketahanan energi dan ekonomi nasional. Serta, memiliki peran penting untuk dapat membantu merealisasikan target NZE 2060 dan pelaksanaan kebijakan ekonomi hijau.

PT Geo Dipa Energi (Persero)/PT GDE sendiri mencatat capaian produksi tahun 2023 sebesar 825 GWh yang berkontribusi terhadap pendapatan Perseroan sebesar Rp1.049 miliar dan laba bersih sebesar Rp219 miliar.

Capaian produksi dan laba bersih PT GDE tahun 2023 merupakan all time high atau capaian tertinggi Perseroan semenjak berdiri pada tahun 2002.

Bursa karbon RI

Menurut Pasal 1 ayat 6 Perpres No. 46/2008, perdagangan karbon adalah kegiatan jual-beli sertifikat pengurangan emisi karbon dari kegiatan mitigasi perubahan iklim.

Sementara, mitigasi perubahan iklim adalah usaha-cegah perubahan iklim dengan menurunkan emisi GHG atau meningkatkan penyerapan GHG dari berbagai sumber emisi GHG.

Sebelumnya, Presiden Republik Indonesia Joko Widodo meresmikan bursa karbon di Main Hall Bursa Efek Indonesia (BEI) pada Selasa (26/9/2023).

Jokowi menargetkan potensi karbon kredit yang ditargetkan mencapai lebih dari Rp 3.000 triliun.

“Di catatan saya ada kurang lebih 1,3 ton CO2 potensi kredit karbon yang bisa ditangkap, dan jika dilkalkulasi potensi bursa karbon kita bisa mencapai potensinya Rp 3.000 triliun bahkan lebih, sebuah angka yang besar,” tambah Jokowi.

Jokowi bilang, peluncuran bursa karbon hari ini, adalah tanda dimulainya perdagangan karbon di negara Indonesia. Hal ini merupakan kontribusi nyata Indonesia untuk berjuang bersama dunia melawan krisis iklim, dan perubahan krisis iklim.

Jakarta -

Husen (52) tengah terduduk diam di depan sebuah warung dekat Halte Timur Stasiun Manggarai sembari menghisap sepuntung rokok ditemani kopi hitam. Di hadapannya terparkir sebuah bajaj yang biasa digunakannya untuk membawa penumpang.

Ya, Husen merupakan seorang sopir bajaj yang sudah mengitari sudut-sudut kota Jakarta selama 20 tahun silam. Ia sudah membawa kendaraan roda tiga itu sejak masih berwarna orange (berbahan bakar bensin) hingga kini berubah warna jadi biru (berbahan bakar gas).

Di tengah terik matahari pagi menuju siang, Husen yang biasa mangkal di dekat Stasiun Manggarai tengah mencari penglaris pertamanya di hari itu, Kamis (4/7/2024). Dengan penuh keluh, ia berkata kepada detikcom bahwa saat ini masa kejayaan bajaj sudah meredup.

Padahal bajaj sendiri merupakan salah satu transportasi umum yang sudah melintas di jalan-jalan Ibu Kota Jakarta sejak 1975 silam. Artinya sudah hampir 50 tahun kendaraan ikonik yang satu ini membawa penumpang keliling Jakarta hingga wilayah sekitarnya.

Bahkan saking tersohornya, pada awal tahun 2000an moda transportasi yang satu ini ini sempat menjadi latar belakang sinetron komedi (sitkom) "Bajaj Bajuri" di stasiun TV nasional ternama, Trans TV. Karena itu jugalah kendaraan yang satu ini juga kerap dijadikan salah satu ikon kota Jakarta.

Keberadaan Bajaj Sebagai Ikon Jakarta

Melansir dari situs resmi BPK Jakarta, bajaj pertama kali melintas sebagai transportasi di Jakarta atas prakarsa importir asal India. Nama Bajaj sendiri diambil dari pabrikan kendaraan roda tiga itu, Bajaj Auto.

Namun pada 1980, impor kendaraan ini dari India sempat dihentikan karena jumlah kendaraan yang masuk sudah mencapai 13.335 unit yang beroperasi di Ibu Kota. Kala itu bajaj yang melintas masih berwarna orange dan menggunakan bahan bakar bensin dengan kualitas emisi sangat rendah.

Untuk itu pada 1992, pemerintah melalui Kementerian Lingkungan Hidup meluncurkan program langit biru, yang salah satunya menyasar bajaj agar menggunakan bahan bakar yang lebih ramah lingkungan. Hingga singkat cerita Pemprov DKI menerbitkan Peraturan Gubernur (Pergub) No. 141 Tahun 2007 tentang Penggunaan Bahan Bakar Gas untuk Angkutan Umum dan Kendaraan Operasional Pemerintah Daerah.

Atas peraturan itu, Pemprov DKI berencana untuk meremajakan bajaj orange sebanyak 14.424 unit secara bertahap. Misalkan pada tahun 2008, Jakarta berencana untuk meremajakan 5.000 unit bajaj orange jadi bajaj biru yang menggunakan BBG. Namun sayang tahun itu baru 750 unit bajaj yang berhasil diremajakan.

Kemudian pada 2011 Pemprov DKI kembali memulai proses peremajaan bajaj orange jadi bajaj biru, dan sebanyak 2.755 unit berhasil berubah warna dan menggunakan BBG. Lalu pada 2012 Dishub DKI Jakarta menggelar lelang program peremajaan bajaj BBG.

Berkat program itu, jumlah bajaj yang sudah berganti warna bertambah cukup banyak dalam kurun waktu satu tahun. Dari 14.424 unit bajaj orange yang beroperasi di Jakarta, 5.000 unit berhasil diremajakan.

Singkat cerita program peremajaan bajaj ini terus berlanjut di bawah kepemimpinan Gubernur Joko Widodo (Jokowi) hingga Basuki Tjahaja Purnama, sampai akhirnya bajaj orange ikon Jakarta punah dan berganti menjadi bajaj biru.

Sementara itu, dalam catatan detikcom dijelaskan kemunculan bajaj di Jakarta tak bisa dilepaskan dari wacana penggantian becak dan bemo sebagai alat transportasi umum Ibu Kota. Sejarawan Jakarta, JJ Rizal, mengatakan hal itu terjadi pada dekade '70-an.

"Waktu itu ada keresahan soal transportasi becak, termasuk becak dianggap tidak mencerminkan kemanusiaan. Maka harus dicari penggantinya. Muncullah bajaj waktu itu," kata JJ Rizal.

"Dengan cepat, bajaj menjadi ikon kota. Bahkan festival-festival, ejekan, hingga tayangan MTV juga pakai metafor bajaj," tutur JJ Rizal.

Lebih lanjut, JJ Rizal menilai bajaj adalah ikon Jakarta yang menyerah. Bajaj yang tak terlalu kencang itu masih melaju di tengah kota yang makin macet, namun itu bukan alasan untuk menghentikan laju ikon kota ini.

"Durhaka bila melarang bajaj, sama dengan tidak mengenal ikon historis Jakarta. Kecenderungan kota ini semakin elitis dan angkuh. Gubernur harusnya marah bila bajaj dilarang," kata JJ Rizal.

Pamor Bajaj yang Mulai Meredup

Meski sudah sejak lama kendaraan roda tiga yang satu ini menjadi ikon Jakarta, namun pamor transportasi umum ini kian meredup. Terutama saat aplikasi ojek online mulai beroperasi di Indonesia.

Kondisi ini juga terlihat dari keluhan para sopir bajaj seperti Husen tadi. Bahkan saking sulitnya, ia yang dulu punya bajaj sendiri tidak mampu merawat kendaraannya (karena kurang uang akibat sepi penumpang) hingga harus menjual mata pencariannya itu.

"Dulu punya bajaj cuma perlu dibenerin bisa habis Rp 3 juta lebih, kalau dijual harganya sekitar Rp 3 juta. Setelah rembukan sama keluarga akhirnya ya dijual, terus sekarang nyewa sama orang, bayar setoran setiap hari," ungkapnya.

Sepinya penumpang bajaj juga dirasakan oleh sopir lain bernama Mulyono (60) yang biasa mangkal di dekat Pasar Senen, Jakarta Pusat. Ada juga sopir lain bernama Ahyar (65) yang biasa mangkal di Pasar Tanah Abang.

Bahkan pada awal 2019 lalu, Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi sempat meninjau langsung nasib para sopir bajaj yang mulai kewalahan melawan orderan ojek online.

Dalam perbincangan dengan Paguyuban Pengemudi Bajaj, para pengemudi mengeluhkan susahnya tempat mangkal bagi mereka, sehingga kesulitan untuk mendapatkan penumpang. Menanggapi hal tersebut Menhub akan berbicara dengan Pemprov DKI Jakarta dan Pemprov Tangerang untuk mencari solusi bagi para pengemudi bajaj.

"Tadi ada yang bercerita apabila di jalan raya tidak ada tempat yang memadai untuk mereka mangkal oleh karenanya nanti kita bisa bicara dengan Pemprov DKI Jakarta dan Pemprov Tangerang bagaimana solusi untuk mereka agar lebih mudah untuk mencari penumpang," ujar Budi Karya.

"Dari apa yang saya diskusikan tadi tampak memang ada suatu hal yang perlu ada pengertian bahwa moda angkutan itu berjenjang dari angkutan massal ke angkutan lainnya yang sifatnya feeder seperti bajaj ini," tambahnya.

(rrd/rir)

JAKARTA, investor.id – Emiten Grup Djarum, PT Sarana Menara Nusantara Tbk (TOWR) melalui anak usahanya, PT Iforte Solusi Infotek, telah menuntaskan akuisisi 90,11% saham PT Inti Bangun Sejahtera Tbk (IBST) senilai Rp 3,42 triliun atau Rp 2.813 per saham.

“Kami memandang investasi ini sebagai kesepakatan yang bagus pada EV/EBITDA sebesar 11,76 kali dan PBV 0,61 kali. Kami memperkirakan Inti Bangun Sejahtera (IBST) memberikan dampak yang relatif positif terhadap kinerja Sarana Menara Nusantara (TOWR) secara keseluruhan,” tulis Vera, analis MNC Sekuritas, dalam risetnya.

Namun, MNC Sekuritas mempertimbangkan potensi beban utang terhadap kinerja Sarana Menara Nusantara sebagai salah satu faktor yang bersifat dilutif.

Hingga kuartal I-2024, emiten berkode saham TOWR tersebut membukukan pendapatan sebesar Rp 3,05 triliun, tumbuh 0,85% qoq atau naik 6,35% yoy. Perolehan itu sekitar 24,67% dan 24,69% dari target MNC Sekuritas dan konsensus setahun penuh.

Adapun segmen menara relatif tumbuh stagnan, yaitu terkikis 1,05% qoq, tetapi naik tipis 0,97% yoy. Sedangkan bisnis non-menara membaik, naik 5,23% qoq atau meningkat 20,17% yoy.

“Kami memperkirakan total pendapatan TOWR tumbuh sebesar 5,2% dan 7,07% yoy pada 2024 dan 2025,” sebut Vera.

Sementara itu, laba TOWR diproyeksikan naik 6,72% dan 10,74% yoy pada 2024 dan 2025. Hingga kuartal I-2024, laba bersih perseroan mencapai Rp 797,39 miliar atau turun 3,64% qoq, namun naik 5,98% yoy. Pencapaian itu mencerminkan 22,97% dan 22,94% dari estimasi MNC Sekuritas dan konsensus.

Rekomendasi dan Target Harga Saham 

Dengan berbagai faktor yang ada, MNC Sekuritas mempertahankan rekomendasi beli untuk saham Sarana Menara Nusantara (TOWR). Target harga saham TOWR dipatok sebesar Rp 1.050. Target harga tersebut menyiratkan estimasi EV/EBITDA 2024 sebesar 8,33 kali.

Pada perdagangan Jumat (5/7/2024), saham TOWR bertengger di level Rp 735. Alhasil, potensi cuan saham TOWR tergolong besar mencapai 42,8%.

Sebelumnya, Stockbit Sekuritas mengungkapkan bahwa harga akuisisi Inti Bangun Sejahtera (IBST) oleh TOWR di Rp 2.813 per saham tersebut sekitar 49% lebih rendah dibandingkan harga saham IBST di level Rp 5.525. Setelah transaksi ini, TOWR berencana melangsungkan mandatory tender offer (MTO) atas saham IBST.

“Kami menilai transaksi tersebut berdampak positif bagi TOWR, karena IBST didapatkan jauh lebih rendah dari harga pasar dan berada di rentang bawah perkiraan nilai transaksi dari kami yang berkisar Rp 2,3-5,4 triliun,” pungkas Stockbit Sekuritas dalam ulasannya.

Editor: Jauhari Mahardhika (jauhari@investor.co.id)

Follow Channel Telegram Official kami untuk update artikel-artikel investor.id

Baca Berita Lainnya di Google News

Pertamina Hulu Energi Offshore North West Java (PHE ONWJ) akan mengaktifkan kembali platform LES yang menyimpan potensi cadangan minyak dan gas bumi yang sangat besar.

Platform LES terletak di lepas pantai 25 kilometer dari Cilamaya, Kabupaten Karawang, ini diperkirakan menyimpan potensi minyak mencapai 0.34 Million Stock Tank Barrels (MMSTB) dan 24.23 Billion Standard Cubic Feet (BSCF) untuk gas.

"Saat ini proyek optimasi pengembangan lapangan LES dan reaktivasi platform LESA sudah berjalan dan akan rampung pada akhir tahun 2025. Proses drilling akan dimulai secepatnya setelah proyek optimasi pengembangan lapangan LES,” kata General Manager PHE ONWJ, Muzwir Wiratama, dalam keterangan tertulis, Sabtu (6/7).

Lapangan LES pertama kali ditemukan pada tahun 1994 melalui sumur eksplorasi LESA-1. Platform LESA mulai produksi pada tahun 2001 dengan performa produksi hingga 3,5 MMSCFD melalui tiga sumur aktif.

Muzwir menuturkan, tiga sumur eksisting tersebut yang akan diaktifkan kembali setelah sebelumnya di non-aktifkan pada November 2017.

Selain reaktivasi 3 sumur yang sudah ada, PHE ONWJ akan melanjutkan penambahan pemboran 2 sumur pengembangan baru dalam proyek ini.

Dengan demikian, dari total 5 sumur yang akan dikelola, diperkirakan mampu menambah capaian produksi nasional sebesar 14,7 Million Standard Cubic Feet Per Day (MMSCFD) untuk gas dan kondensat sebesar 139,3 Barel Condensate Per Day (BCPD).

KOMPAS.com - Terdapat beberapa panduan dasar dalam mengolah kata di Microsoft Word atau biasa disingkat Word, yang perlu diketahui pengguna. Salah satu panduan dasar itu seperti cara menghapus halaman kosong di Word.

Cara menghapus lembar kosong di Word itu bakal berguna untuk merapikan dokumen yang dibuat pengguna. Dalam menyusun dokumen seperti artikel, jurnal, dan lainnya, pengguna kadang bisa lupa untuk merapikan tulisan agar mengisi semua halaman dengan pas.

Alhasil, saat selesai dirapikan di akhir, halaman kosong di Word pun bisa muncul. Halaman kosong dapat muncul di akhir atau di tengah dokumen. Keberadaan halaman kosong di Word ini bakal cukup mengganggu karena membuat dokumen jadi kurang rapi.

Supaya dokumen menjadi lebih rapi, pengguna penting untuk mengetahui cara menghapus halaman kosong di Word. Lantaran bakal berguna untuk merapikan dokumen, lantas bagaimana cara menghapus halaman kosong di Word?

Jika tertarik untuk mengetahui lebih lanjut, silakan simak penjelasan di bawah ini mengenai cara menghapus halaman kosong di Word dengan mudah dan cepat.

Cara menghapus halaman kosong di Word

Cara menghapus lembar kosong di Word itu pada dasarnya cukup mudah. Ada banyak cara menghapus lembar kosong di Word yang bisa dilakukan pengguna. Misalnya, pengguna bisa klik tombol Delete pada lembar kosong.

Kemudian, pengguna juga bisa klik tombol Shift, Ctrl, dan 8 untuk menghapus halaman kosong yang letaknya di akhir dokumen. Selain itu, masih terdapat beberapa cara lagi yang bisa dilakukan untuk menghapus halaman kosong di Word.

Adapun penjelasan yang lebih lengkap mengenai beberapa cara menghapus halaman kosong di Word adalah sebagai berikut.

1. Cara menghapus halaman kosong di Word dengan klik Delete

Cara menghapus halaman kosong di Word yang termudah pertama adalah dengan klik tombol Delete atau Backspace. Adapun cara menghapus lembar kosong di Word dengan klik Delete adalah sebagai berikut:

• Arahkan kursor pada bagian paling atas halaman kosong.
• Setelah itu, klik tombol Delete atau Backspace di keyboard.
• Halaman kosong akan otomatis terhapus.

2. Cara menghapus halaman kosong di Word dengan klik Shift + Delete

Cara menghapus halaman kosong di Word yang berikutnya bisa dilakukan dengan klik tombol Shift dan tombol Delete. Adapun penjelasan cara menghapus lembar kosong di Word dengan klik Shift dan Delete adalah sebagai berikut:

• Klik tombol Shift dan tombol panah bawah.
• Klik terus hingga semua bagian halaman kosong terseleksi.
• Setelah terseleksi semua, klik tombol Delete.
• Halaman kosong akan terhapus otomatis.

3. Cara menghapus lembar kosong di Word dengan klik Ctrl + G

Cara menghapus halaman kosong di Word yang ketiga adalah dengan klik tombol Ctrl dan G (untuk Windows) atau klik tombol Option, Command, dan G (untuk MacOS). Adapun penjelasan caranya adalah sebagai berikut:

• Arahkan kursor di bagian mana saja pada halaman yang hendak dihapus.
• Klik tombol Ctrl + G (untuk Windows) atau Option + Command + G (untuk MacOS).
• Kemudian, jendela menu “Find and Replace” bakal terbuka.
• Di jendela itu, pada kolom “Pages”, ketik nomor halaman dari halaman kosong yang hendak dihapus.
• Setelah itu, klik “Go” dan tutup jendela. Pengguna akan diarahkan ke halaman yang tadi dicari.
• Pastikan halaman yang diarahkan sesuai dengan halaman yang ingin dihapus.
• Jika sudah sesuai, klik Delete atau Backspace dan halaman kosong akan dihapus.

4. Cara menghapus lembar kosong di Word lewat menu Navigation

Cara menghapus lembar kosong di Word bisa juga dilakukan lewat menu Navigation. Di menu itu, pengguna bisa memilih halaman mana yang hendak dihapus. Adapun penjelasan cara menghapus halaman kosong di Word lewat menu Navigation adalah sebagai berikut:

• Klik tab “View”.
• Kemudian, centang opsi “Navigation Pane”.
• Setelah itu, menu Navigasi bakal muncul di sisi kiri dokumen.
• Di menu Navigasi itu, pilih opsi “Pages”.
• Cari halaman kosong yang hendak dihapus.
• Kemudian, pilih halaman itu dan klik Delete.
• Halaman kosong akan terhapus otomatis.

5. Cara menghapus halaman kosong di Word pada bagian akhir halaman

Word kadang menyertakan akhir paragraf yang tidak dapat dihapus dan akhirnya dimasukkan ke halaman kosong baru di akhir dokumen. Untuk menghapus halaman kosong yang muncul akibat akhir paragraf yang tidak dapat dihapus, caranya adalah sebagai berikut:

• Klik Ctrl + Shift + 8 (untuk Windows) atau Command + 8 (untuk MacOS).
• Setelah itu, tanda paragraf akan muncul.
• Pilih tanda paragraf di bagian akhir pada halaman kosong yang hendak dihapus.
• Setelah itu, ubah ukuran paragraf menjadi “01” yang terdapat pada kotak pengaturan ukuran font.
• Kemudian, tekan tombol Enter dan paragraf akan pas di halaman sebelumnya. Halaman kosong pun akan dihapus.

Cukup mudah bukan cara menghapus lembar kosong di Word? Melalui berbagai cara di atas, pengguna tak perlu bingung apabila menjumpai halaman kosong yang muncul setelah merapikan tulisan.

Pengguna bisa menghapusnya dengan mudah untuk membuat tulisan menjadi lebih rapi. Demikianlah penjelasan lengkap mengenai beberapa cara menghapus halaman kosong di Word dengan mudah dan cepat, semoga bermanfaat.