Suzuki Motor Corporation resmi meluncurkan mobil listrik pertamanya, Suzuki e Vitara. Mobil listrik pertama Suzuki ini menggunakan baterai LFP atau lithium iron-phosphate.

Suzuki meluncurkan e Vitara pertama kali di Eropa, tepatnya di Milan, Italia. Produksi akan dimulai di Suzuki Motor Gujarat di India pada 2025. Mobil ini akan mulai dijual di berbagai negara, termasuk Eropa, India, dan Jepang, sekitar pertengahan tahun 2025.

"e VITARA adalah BEV pertama kami, yang dikembangkan melalui uji coba berulang kali untuk menciptakan BEV yang mudah digunakan bagi pelanggan kami. Untuk mewujudkan masyarakat yang netral karbon, kami akan menyediakan berbagai pilihan, termasuk BEV, kendaraan hybrid, dan kendaraan CNG, yang disesuaikan dengan wilayah tertentu. Peluncuran e VITARA merupakan tonggak penting dalam mencapai netralitas karbon. Setelah peluncuran e VITARA, kami akan terus memperluas jajaran BEV kami dan mengusulkan solusi mobilitas yang disesuaikan dengan kebutuhan negara dan wilayah tertentu," kata Toshihiro Suzuki, Representative Director and President Suzuki Motor Corporation dikutip dari siaran persnya.

Suzuki e Vitara dengan baterai 49 kWh 2WD memiliki total tenaga hingga 106 kW dengan torsi maksimal 189 Nm. Lalu untuk e Vitara 61 kWh 2WD tenaga maksimalnya mencapai 128 kW dengan torsi maksimal 189 Nm. Sedangkan versi 4WD menghasilkan total tenaga hingga 135 kW dengan torsi maksimal 300 Nm. Suzuki tidak merilis jarak tempuh dari e Vitara ini. Namun, dikutip dari Auto Express, versi long range-nya bisa menjangkau jarak hingga 400 km.

Menurut Suzuki, sistem penggerak BEV terdiri dari eAxle yang sangat efisien yang mengintegrasikan motor dan inverter. Mobil ini juga dilengkapi baterai lithium iron-phosphate yang dirancang demi keamanan dan keandalan.

"Sistem ini menghasilkan akselerasi lincah yang menjadi ciri khas dari posisi diam dan akselerasi tajam saat menyalip dari kecepatan rendah ke tinggi," sebut Suzuki.

Suzuki e VITARA didasarkan pada model konsep "eVX," yang sempat dipamerkan di Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) Juli 2024 lalu.

Suzuki e Vitara mengandalkan sistem 4WD elektrik "ALLGRIP-e" yang tidak hanya memberikan kemampuan off-road tetapi juga performa yang bertenaga. ALLGRIP-e adalah sistem 4WD elektrik yang memanfaatkan keahlian Suzuki dalam teknologi penggerak empat roda, yang dilengkapi dua eAxle independen di bagian depan dan belakang. Sistem ini tidak hanya memberikan kinerja yang bertenaga tetapi juga memungkinkan kontrol yang presisi dengan respons yang sangat baik. Selain itu, sistem ini mencakup mode Trail yang memungkinkan keluar dengan mulus dari medan kasar dengan menerapkan rem pada ban yang berputar dan mendistribusikan torsi penggerak ke ban yang berlawanan (fungsi LSD).

Suzuki eVitara menggunakan platform "HEARTECT-e" yang baru dikembangkan khusus untukBEV. Platform ini memiliki struktur yang ringan, perlindungan tegangan tinggi, dan interior yang luas karena overhang yang pendek.

Suzuki tidak merilis jarak tempuh dari e Vitara ini. Namun, dikutip dari Auto Express, versi long range-nya bisa menjangkau jarak hingga 400 km.

Review AION ES: Pilihan Menarik Buat yang Nyari Sedan Full Elektrik!

Review AION ES: Pilihan Menarik Buat yang Nyari Sedan Full Elektrik!

Reporter: Sabrina Rhamadanty | Editor: Tri Sulistiowati

KONTAN.CO.ID - JAKARTA.PT Eramet Indonesia Mining menepis adanya tren penurunan dalam penjualan jenis baterai nikel-mangan-kobalt (NMC), jika dibandingkan dengan baterai LFP (Lithium Iron Phosphate).
Presiden Direktur Eramet Indonesia, Jérôme Baudelet mengatakan dengan banyaknya perubahan pada industri nikel, saat ini jenis baterai NMC secara harga berada pada posisi yang cukup bagus untuk bersaing dengan LFP.
Untuk diketahui, dari segi bahan baku,Jérôme bilang saat inilitium diperdagangkan kurang lebihpada level US$ 10.000-an per ton. Sedangkan nikel saat ini berada di hargaUS$ 16.000-an per ton. Ditambah posisi bahan baku lainnya dalam NMC seperti mangan yang menurutnya sudah cukup murah, dan kobalt yang merupakan produk sampingan dari penambangan nikel dirasa tidak akan menambahcosttinggi.
Dengan gambaran harga bahan baku yang tidak berbeda jauh inilah baterai NMC menurutnya memiliki posisi tawar menawar yang cukup baik di pasar baterai electronic vehicle (EV).

Merek premium di bawah BYD, Denza, kian mendekat ke Indonesia. Denza baru saja meluncurkan MPV listrik calon rival Toyota Alphard di Thailand.

BYD kian gencar meramaikan pasar otomotif di kawasan ASEAN. Segmen premium pun mulai dirambah BYD. Baru-baru ini merek premium di bawah naungan BYD, Denza, secara resmi mengaspal di Thailand. Di kawasan Asia Pasifik, Thailand menjadi negara keempat setelah Hong Kong, Kamboja, dan Singapura yang menjadi tempat peluncuran Denza. Makin mendekat ke Indonesia nih!

Tak membuang waktu, Denza langsung merilis MPV premium bertenaga listrik Denza D9. Mobil ini merupakan calon penantang Toyota Alphard cs di segmen MPV premium. Menariknya Denza D9 sudah mengusung baterai sebagai sumber tenaganya, sementara Alphard varian tertinggi menggendong mesin hybrid.

Denza D9 sudah pernah mejeng di IIMS 2024. Foto: Luthfi Anshori/detikOto

Dilansir Paultan, Denza D9 ditenagai oleh motor listrik tunggal yang bisa menyemburkan tenaga 313 PS dan torsi 360 Nm. Akselerasi 0-100 km/jam dapat ditempuh dalam waktu 9,5 detik. Sebagai standar, tersemat baterai Blade Lithium Iron Phosphate (LFP) dengan kapasitas 103,36 kWh. Berbekal baterai itu, mobil bisa menjelajah sejauh 520 km.

Spesifikasi Denza D9

Soal dimensi, Denza D9 terbilang besar. MPV tanpa asap ini memiliki panjang 5.250 mm, lebar 1.950 mm, dan tinggi 1.920 mm. D9 itu lebih panjang 240 mm dan lebih lebar 100 mm ketimbang Toyota Alphard maupun Vellfire.

Di bagian interior, Denza D9 menawarkan kenyamanan tingkat tinggi. Untuk hiburan, tersedia layar sentuh berukuran 15,6 inch sama halnya seperti yang tersemat pada BYD Seal. Kemudian ada juga layar instrumen digital berukuran 10,25 inch, head-up display 12 inch, serta sistem suara Dynaudio 14 Speaker. Material yang digunakan pun terbilang mewah yakni trim kayu asli, jok kulit Nappa, hingga headlining berbahan suede.

Kursi di baris kedua mengusung konfigurasi captain seat yang dapat diatur 10 arah dengan hand rest yang sudah terintegrasi untuk mengontrol fungsi pemanas, ventilasi, dan pijatan. Ada juga kulkas dengan kapasitas 7,5 liter, panoramic sunroof, pengisi daya nirkabel 50 watt, dan climate control. Fitur berbasis radarnya juga terbilang lengkap mulai dari autonomous emergency braking, adaptive cruise control dengan stop and go, lane centring assist, blind spot monitoring, front and rear cross traffic alert with auto brake and door opening warning.

Harga Denza D9 di Thailand

Di Negeri Gajah Putih itu, Denza D9 ditawarkan dalam dua tipe yaitu Premium dan Performance AWD. Tipe premium dibanderol seharga 1.999.900 baht yang setara dengan Rp 936 jutaan, sementara tipe Performance AWD harganya Rp 2.699.900 atau sekitar Rp 1,26 miliaran. (1 baht = Rp 468,28).

Di Indonesia, BYD sejatinya sudah memamerkan Denza D9, tepatnya pada ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) 2024. Namun pada pameran yang digelar Februari 2024 tersebut, BYD memang belum berniat untuk menjual Denza D9 di Tanah Air.

Mewahnya Mobil Listrik BYD Denza D9, Bakal Jadi Pesaing Toyota Alphard

Mewahnya Mobil Listrik BYD Denza D9, Bakal Jadi Pesaing Toyota Alphard

Bisnis.com, JAKARTA - Sejumlah agen pemegang merek (APM) otomotif asal China ramai-ramai berencana untuk membangun pabrik baterai kendaraan listrik (electric vehicle/EV) di Indonesia.

Investasi para pabrikan asal Negeri Tirai Bambu itu dapat mempercepat ekosistem kendaraan elektrifikasi di Tanah Air, sekaligus menjadikan Indonesia sebagai salah satu pemain global dalam rantai pasok kendaraan listrik.

Wuling akan meluncurkan kei car bertenaga listrik Wuling Zhiguang EV. Kei car merupakan mobil kecil yang populer di Jepang. Tampilan Wuling Zhiguang EV pun mirip seperti mobil-mobil kei car di Jepang.

Dikutip Carnewschina, tampilan Wuling Zhiguang EV saat menjalani proses homologasi oleh regulator China. Mobil ini muat untuk empat orang dengan panjang 3.685 mm dan memiliki satu motor listrik berdaya 30 kW (40 hp). Mobil ini merupakan saudara kandung dari Wuling Hongguang Mini EV, tapi dimensinya lebih besar.

Wuling Zhiguang EV tampak seperti kei car dari Jepang. Mobil ini memiliki garis atap yang datar, pintu geser di bagian belakang, dan kap mesin yang pendek.

Namun, mobil ini sebenarnya bukanlah kei car. Di Jepang, hanya kendaraan dengan panjang di bawah 3,4 meter dan lebar di bawah 1,48 meter yang dianggap sebagai kei car. Sedangkan Wuling Zhuiguang EV lebih besar.

Wuling Zhuiguang EV memiliki dimensi panjang 3.685 mm, lebar 1.530 mm, dan tinggi 1.750 mm dengan jarak sumbu roda 2.600 mm.

Berkat bemper kecil, Wuling Zhuiguang EV memiliki overhang depan dan belakang yang kecil, masing-masing 579 mm dan 506 mm. Mobil ini menggunakan roda kecil berukuran 165/65 R13.

Wuling merancang Wuling Zhuiguang EV menjadi mobil yang ringan. Berat kosongnya adalah 892 kg. Sedangkan berat kotor Zhiguang EV mencapai 1.220 kg. Mobil ini memiliki empat kursi di dalamnya.

Zhuiguang EV mengandalkan baterai LFP yang dibuat oleh Gotion atau RSPK. Namun, kapasitas baterai dan daya jangkau mobil ini belum diungkapkan.

Zhiguang EV memiliki satu motor listrik TZ155XZ230 di as roda belakang dengan tenaga maksimal 30 kW (40 hp). Motor listrik yang sama juga digunakan Wuling Hongguang Mini EV.

Tidak ada informasi tentang interior atau harga Wuling Zhiguang EV. Sebelumnya, pejabat SGMW menyebutkan Zhiguang EV memiliki potensi besar di China karena dapat digunakan baik untuk kebutuhan pribadi maupun komersial.

Review AION ES: Pilihan Menarik Buat yang Nyari Sedan Full Elektrik!

Review AION ES: Pilihan Menarik Buat yang Nyari Sedan Full Elektrik!

Jakarta (ANTARA) - PT LBM Energi Baru Indonesia, sebuah perusahaan konsorsium Indonesia dan China, secara resmi memulai tahap pertama dari produksi katode baterai Lithium Iron Phosphate (LFP) di Kawasan Industri Kendal (Kendal Industrial Park), Provinsi Jawa Tengah, pada Selasa (8/10).

"Ini bukan sekadar pabrik, tetapi juga fondasi dari ekosistem kendaraan listrik Indonesia yang terintegrasi," kata Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Menkomarves) Republik Indonesia Luhut Binsar Pandjaitan saat upacara peresmian proyek tersebut pada Selasa pagi.

Proyek ini merupakan hasil kerja sama antara Indonesia Investment Authority (INA) dan Changzhou Liyuan New Energy Technology Co., Ltd.

Pabrik di Kendal itu diharapkan dapat memenuhi tingginya permintaan dunia terhadap baterai LFP untuk kendaraan listrik (electrical vehicle/EV). Fasilitas ini juga disebut-sebut akan menjadi pabrik katode LFP terbesar di dunia di luar China.

Luhut mengatakan bahwa melalui penyempurnaan rantai produksi baterai lithium, Indonesia diperkirakan mampu menyuplai baterai lithium untuk 3 juta unit EV dunia.

Selain itu, pabrik baru ini akan memberikan dampak signifikan bagi perekonomian lokal dengan menciptakan lebih dari 2.000 lapangan kerja, dengan 92 persen di antaranya diisi oleh tenaga kerja lokal.

CEO Changzhou Liyuan New Energy Technology Shi Junfeng menyatakan bahwa proyek ini akan memiliki peran penting dalam memastikan keamanan rantai pasokan energi global. Ke depannya, dia juga menantikan kemitraan strategis lebih lanjut dengan INA.

Kapasitas produksi tahap awal ini mencapai 30.000 ton. Perusahaan tersebut kemudian berkomitmen akan memulai konstruksi tahap kedua pada 2025, yang memungkinkan kapasitas produksi meningkat menjadi 90.000 ton.

Nilai investasi untuk tahap kedua tersebut mencapai sekitar 200 juta dolar AS (1 dolar AS = Rp15.671).

Pewarta: Xinhua
Editor: Imam Budilaksono
Copyright © ANTARA 2024

Bisnis.com, JAKARTA – Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Kemenko Marves) mengungkap nilai estimasi investasi yang akan masuk ke Indonesia untuk membangun ekosistem baterai berbasis nikel mencapai US$20-US$25 miliar atau setara Rp312 triliun-Rp390 triliun dalam 5 tahun ke depan.

Deputi Bidang Koordinasi Investasi dan Pertambangan Kemenko Marves, Septian Hario Seto, mengatakan investasi tersebut ditanamkan dari konsorsium perusahaan Indonesia, China hingga Eropa.

"Untuk nikel buat baterai ini room-nya masih ada, kita lihat mungkin sekitar estimasi kami US$20 miliar sampai US$25 miliar lagi investasi yang masuk dalam 5 tahun ke depan," kata Seto dalam forum diskusi, Rabu (9/10/2024).

Seto menegaskan, fokus pemerintahan ke depan tak lagi hilirisasi komoditas nikel saja, tapi membangun ekosistem dari hilirisasi dengan memanfaatkan pohon industri yang ada di dalam negeri.

Dalam konteks hilirisasi nikel untuk Seto menerangkan saat ini Indonesia telah melewati fase pertama dan kedua dalam pengembangan komoditas tersebut.

"Dalam artian kita mengubah nikel ore menjadi NPI, meskipun untuk bahan pertama tahap 2 kita bikin jalur stainless steel, untuk jalur baterai kita sudah ada prekursor, baterai cell juga sudah ada," tuturnya.

Sementara itu, dia melihat investasi di sektor nikel mentah kapasitasnya cukup besar sehingga tidak perlu ditambah lagi. Apabila investasi terus bertambah di hulu maka akan merusak keseimbangan pasar.

Dalam hal ini, Indonesia harus meningkatkan fasilitas midstrem dan high tech downstream. Seto menyebut saat ini ekosistem baterai RI sudah hampir lengkap, salah satunya dengan pembangunan konstruksi hilir untuk lithium hydroxide.

"Artinya ini gak jauh lagi untuk kita bisa punya ekosistem baterai listrik yang kompetitif, supply chain dunia sekarang, di luar China, ekosistem baterai lithium paling lengkap dengan kapasitas terbesar ada di Indonesia. Jepang, Korea sekarang ada di belakang Indonesia," tuturnya.

Dia menerangkan, tak hanya baterai berbasis nikel, Indonesia memiliki peluang untuk pengembangan baterai lithium ferro phospate (LFP). Hal ini seiring dengan beroperasinya pabrik katoda untuk LFP.

Selain itu, pabrik anoda baterai lithium di KEK Kendal juga mampu memproduksi 80.000 ton per tahun, terbesar kedua di dunia. Sedangkan, Jepang hanya mampu 10.000 ton per tahun dan Korea 160.000 ton per tahun.

"Ini satu hal yang kalau optimis dalam 2-3 tahun kalau kebijakan konsistem ini akan terwujud, kita akan menjadi power host yang cukup kuat selain Tiongkok untuk ekosistem baterai," pungkasnya.

Bisnis.com, JAKARTA - Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Menko Marves) Luhut Pandjaitan optimistis Indonesia mampu memenuhi kebutuhan baterai lithium untuk 3 juta kendaraan listrik (electric vehicle/EV) di seluruh dunia.

Hal itu diungkapkan Luhut saat meresmikan tahap pertama produksi dan rencana ekspansi fasilitas produksi bahan katoda Lithium Iron Phosphate (LFP) oleh PT LBM Energi Baru Indonesia, Selasa (8/10/2024).

Produksi itu merupakan proyek yang terwujud melalui rencana kemitraan investasi strategis antara konsorsium Indonesia Investment Authority (INA) dan Changzhou Liyuan New Energy Technology Co., Ltd. (Changzhou Liyuan), salah satu produsen dan pemasok LFP terbesar di dunia.

"Melalui penyempurnaan rantai produksi baterai lithium, tidak kurang dari 3 juta unit kendaraan listrik di seluruh dunia akan dipenuhi kebutuhan baterai lithiumnya oleh industri di Indonesia," kata Luhut seperti dikutip dari akun Instagram pribadinya, @luhut.padjaitan.

Menurutnya, kerja sama itu merupakan langkah strategis dalam membangun fasilitas produksi katoda LFP terbesar di luar China. Luhut menilai fasilitas itu bukan sekadar pabrik, tetapi juga fondasi dari ekosistem EV Indonesia yang terintegrasi.

Dia menyebut pabrik ini juga akan memberikan dampak signifikan bagi masyarakat setempat dengan penciptaan lebih dari 2.000 lapangan kerja. Dari total lapangan kerja tersebut, 92% di antaranya diisi oleh tenaga kerja lokal.

"Ini adalah contoh nyata bagaimana investasi besar bisa berdampak langsung pada kesejahteraan rakyat," sambung Luhut.

Adapun total investasi dari proyek tersebut mencapai US$350 juta atau setara Rp5,46 triliun (asumsi kurs Rp15.604 per dolar AS). Sementara proyeksi pendapatan mencapai US$1,2 miliar atau sekitar Rp18,72 triliun per tahun melalui ekspor ke Amerika, Eropa, Jepang, dan Korea.

Lebih lanjut, dia mengatakan saat ini tantangan global dan tarik-menarik kepentingan asing yang terjadi dunia. Namun, Indonesia bangga memiliki pemimpin yang berani dan tegas dalam menempatkan kepentingan bangsa di atas segalanya.

Indonesia, kata Luhut, tak lagi hanya menjadi eksportir bahan mentah, tetapi kini berdiri tegak sebagai kekuatan industri yang mandiri, menciptakan nilai tambah dari kekayaan alamnya sendiri.

"Hilirisasi sumber daya alam bukan hanya istilah semata, melainkan strategi besar yang kita cita-citakan bersama," kata Luhut.

Sebagaimana sering disampaikan oleh Bapak Presiden Joko Widodo, Indonesia tidak boleh lagi hanya menjadi eksportir bahan mentah

Kendal, Jateng (ANTARA) - Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi Luhut Binsar Pandjaitan meresmikan dimulainya tahap pertama produksi dan rencana ekspansi fasilitas produksi bahan katoda atau baterai Lithium Iron Phosphate (LFP) oleh PT LBM Energi Baru Indonesia di Kawasan Industri Kendal (KIK), Jawa Tengah.

"Sebagaimana sering disampaikan oleh Bapak Presiden Joko Widodo, Indonesia tidak boleh lagi hanya menjadi eksportir bahan mentah," kata Luhut saat peresmian produksi PT LBM Energi Baru Indonesia di KIK Kendal, Selasa.

Pabrik tersebut merupakan proyek kemitraan investasi strategis antara konsorsium Indonesia Investment Authority (INA) dan Changzhou Liyuan New Energy Technology Co, Ltd. (Changzhou Liyuan), salah satu produsen dan pemasok LFP di dunia.

Luhut berharap investasi tersebut berperan penting dalam memenuhi permintaan global terhadap baterai LFP, yang didorong oleh semakin meningkatnya penetrasi kendaraan listrik di seluruh dunia.

"Kita harus menciptakan nilai tambah di negeri sendiri, membangun industri hilir yang kuat, dan menempatkan diri sebagai pemain kunci dalam rantai pasok global," katanya.

"Hilirisasi bukan hanya kata-kata, tetapi strategi besar untuk mempercepat kemajuan Indonesia, terutama di sektor yang akan mendominasi masa depan ekosistem kendaraan listrik, 'electric vehicle' (EV)," katanya.

LFP adalah salah satu dari dua bahan kimia utama dalam baterai lithium-ion, di samping Nickel Cobalt Manganese (NCM), serta dikenal akan efektivitas biayanya sehingga sangat cocok untuk EV dan sistem penyimpanan energi.

"Ini bukan sekadar pabrik, tetapi juga fondasi dari ekosistem EV Indonesia yang terintegrasi. Melalui penyempurnaan rantai produksi baterai lithium, tidak kurang dari tiga juta unit kendaraan listrik di seluruh dunia akan dipenuhi kebutuhan baterai lithiumnya oleh industri di Indonesia," katanya.

Ketua Dewan Direktur INA Ridha Wirakusumah mengatakan bahwa pertumbuhan pesat dalam permintaan LFP didorong oleh peralihan global menuju EV dan energi terbarukan menghadirkan peluang besar bagi Indonesia.

"Seiring dengan munculnya LFP sebagai salah satu bahan kimia utama dalam teknologi baterai, kami percaya bahwa inisiatif ini dapat turut memposisikan Indonesia sebagai pemain penting dalam ekosistem baterai global," katanya.

Dengan membangun kemampuan produksi yang kuat, kata dia, Indonesia semakin siap untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat atas bahan katoda LFP di masa depan.

"Keahlian operasional yang luas serta rekam jejak solid dari konsorsium INA dan Changzhou Liyuan merupakan faktor kunci yang memperkuat inisiatif ini, dan membawa potensi besar untuk meningkatkan peran Indonesia dalam rantai pasok baterai global," katanya.

Ia menyebutkan pabrik tersebut beroperasi dengan kapasitas produksi awal sebesar 30 kiloton, dan ke depan akan ditingkatkan menjadi 120 kiloton per tahun, dengan negara tujuan ekspor hingga Amerika Serikat dan Eropa.

Selain itu, kata dia, pabrik tersebut juga memberikan dampak signifikan bagi masyarakat setempat dengan pembukaan lebih dari 2.000 lapangan kerja, dan 92 persen di antaranya diisi oleh tenaga kerja lokal.

Sementara itu, Chief Executive Officer (CEO) Changzhou Liyuan Shi Junfeng menyebutkan bahwa PT LBM Energi Baru Indonesia adalah produsen katoda pertama di luar China yang operasional tahap awalnya memiliki arti penting bagi peningkatan keamanan pasokan dari rantai pasok energi baru global.

"Proyek ini akan memungkinkan Changzhou Liyuan dan INA untuk mencapai kerja sama strategis yang lebih erat. Ke depannya, Changzhou Liyuan akan memberikan kontribusi yang bermakna bagi pembangunan Indonesia dan industri energi baru global," katanya.

Pewarta: Zuhdiar Laeis
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2024

Indonesia mulai bergerak melakukan produksi baterai listrik Lithium Iron Phospate atau yang beken disebut LFP. Hari ini Menko Kemaritiman dan Investasi Luhut Binsar Pandjaitan meresmikan dimulainya tahap pertama produksi dan rencana ekspansi fasilitas produksi bahan katoda Lithium Iron Phosphate (LFP) oleh PT LBM Energi Baru Indonesia.

Ini merupakan proyek yang terwujud melalui rencana kemitraan investasi strategis antara konsorsium Indonesia Investment Authority (INA) dan Changzhou Liyuan New Energy Technology Co., Ltd. Pabrik ini dibangun di Kendal Industrial Park (KIP), Jawa Tengah.

Changzou Liyuan merupakan salah satu produsen dan pemasok LFP terbesar di dunia. Investasi ini diharapkan akan berperan penting dalam memenuhi permintaan global terhadap baterai LFP, yang didorong oleh semakin meningkatnya penetrasi kendaraan listrik (EV) di seluruh dunia.

"Hilirisasi bukan hanya kata-kata, tetapi strategi besar untuk mempercepat kemajuan Indonesia-terutama di sektor yang akan mendominasi masa depan: ekosistem kendaraan listrik, Electric Vehicle (EV)," tutur Luhut dalam keterangannya, Selasa (8/10/2024).

Total investasi pabrik LFP ini mencapai US$ 350 juta atau sekitar Rp 5,46 triliun (kurs Rp 15.600). Kemudian, proyeksi pendapatan pabrik LFP mencapai US$ 1,2 miliar per tahun dengan potensi ekspor ke Amerika Serikat, Eropa, Jepang, dan Korea Selatan.

LFP adalah salah satu dari dua bahan kimia utama dalam baterai litium-ion, di samping Nickel Cobalt Manganese (NCM). Dikenal akan efektivitas biayanya, LFP sangat cocok untuk EV dan sistem penyimpanan energi.

Luhut Resmikan Pabrik LFP Rp 5,46 T di KIP Kendal Foto: Dok. Kemenko Marves

Berdasarkan studi Bain tentang Ekosistem Baterai EV1, permintaan baterai global diperkirakan akan tumbuh sekitar empat kali lipat antara tahun 2023 dan 2030, yang didorong oleh meningkatnya adopsi EV, memposisikan LFP untuk memainkan peran penting dalam memenuhi permintaan tersebut.

Pada tahun 2030, NCM diproyeksikan akan mewakili sekitar 50% dari permintaan baterai litium-ion, sementara LFP diperkirakan akan menyumbang sekitar 35%, di mana keduanya diperkirakan akan tetap menjadi pusat pertumbuhan industri baterai di masa depan.

Di tahun yang sama, Indonesia diperkirakan akan melayani pasar senilai sekitar US$ 10 miliar dalam bahan aktif katoda LFP, sehingga dapat memberikan kontribusi yang berarti bagi transisi global menuju energi bersih. Investasi ini juga merupakan bukti daya tarik Indonesia sebagai negara untuk hilirisasi rantai pasok.

"Ini bukan sekadar pabrik, tetapi juga pondasi dari ekosistem EV Indonesia yang terintegrasi. Melalui penyempurnaan rantai produksi baterai lithium, tidak kurang dari 3 juta unit kendaraan listrik di seluruh dunia akan dipenuhi kebutuhan baterai lithium-nya oleh industri di Indonesia," jelas Luhut.

Pabrik LFP di KIP Kendal ini juga akan memberikan dampak signifikan bagi masyarakat setempat dengan penciptaan lebih dari 2.000 lapangan kerja, diperkirakan 92% di antaranya diisi oleh tenaga kerja lokal. Ini adalah contoh nyata bagaimana investasi besar bisa berdampak langsung pada kesejahteraan rakyat.

Simak: LFP dan Nikel Jadi Perbincangan di Debat Cawapres, Ini Penjelasannya

[Gambas:Video 20detik]

Belum lama ini heboh perdebatan antara keamanan baterai lithium ferro phosphate (LFP) dengan baterai nickel cobalt mangan (NCM) untuk kendaraan listrik. Dalam perdebatan itu, baterai LFP disebut lebih aman daripada baterai nikel. Namun, baterai nikel atau NCM juga aman kok untuk kendaraan listrik.

Menurut Joseph Ananta, Professional of Cell Electrode Production PT HLI Green Power (produsen baterai mobil listrik di Indonesia), baterai kendaraan listrik yang diproduksi PT HLI untuk mobil listrik Hyundai sudah dipastikan aman. Sebab, baterai tersebut telah melalui serangkaian pengetesan, bahkan dalam kondisi ekstrem.

"Jadi untuk pengujian baterai kita sudah sesuai dengan standard li-ion battery testing. Baterai NCM punya densitas energi yang tinggi sehingga standar pengujiannya pasti lebih banyak dan ketat supaya aman digunakan," kata Joseph kepada detikOto di Semarang, Jawa Tengah, belum lama ini.

Lanjut Joseph, salah satu pengujian baterai kendaraan listrik NCM adalah nail penetration test. Dalam pengetesan ini, sel baterai ditusuk menggunakan semacam paku berdiameter 1 mm dalam kondisi baterai terisi 100 persen State of Charge (SOC).

"Kriterianya adalah tidak boleh terbakar atau meledak," ujar Joseph.

Baterai yang telah dipakai di mobil listrik itu sudah dipastikan lulus uji nail penetration test. Jadi, baterai tidak akan terbakar atau meledak sekalipun selnya tertusuk paku.

"Selain itu ada cycler test pada kondisi suhu ekstrem dan kondisi fast CDC (charging-discharging). Itu juga membuktikan durability baterai NCM kita," sebut Joseph.

Dalam pengetesan itu, baterai dicas secara berulang-ulang dari 0-100 persen kemudian discharging dari 100 ke 0 persen dengan kondisi ekstrem. Pengetesan itu membuktikan bahwa baterai tidak mengalami panas berlebih saat dipakai dalam kondisi ekstrem.

"Pengetesan secara berulang-ulang charging dari 0-100 persen kemudian discharging dari 100-0 persen dengan kondisi yang ekstrem. Kita sesuaikan dengan kondisi aktual di Indonesia. Polanya sudah kita uji sesuai dengan kondisi lapangan yang ada di Indonesia. Artinya dari pengujian di HLI itu sudah menunjukkan bahwa baterai kita grade A, artinya tidak ada masalah untuk thermal runaway," jelas Joseph.

Tes Lengkap BYD M6 Superior: Layak jadi Mobil Listrik Sejuta Umat

Tes Lengkap BYD M6 Superior: Layak jadi Mobil Listrik Sejuta Umat

IDXChannel - Lithium menjadi bahan baku utama dalam pembuatan baterai untuk kendaraan listrik. Material ini memiliki ketahanan dalam menyimpan energi sehingga kendaraan listrik bisa menempuh jarak tempuh sesuai yang diharapkan.

Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Menko Marves) Luhut Binsar Pandjaitan mengakui baterai lithium ferro phosphate (LFP) masih menjadi pilihan utama produsen kendaraan listrik.

Namun, jenis baterai tersebut memiliki karakter yang mudah terpengaruh cuaca ekstrem.

"LFP menjadi penting walaupun LFP ini tergantung dengan cuaca ekstrem dingin maupun ekstrem panas. Namun, tetap saja produsen masih melihat baterai ini sebagai pilihan terbaik saat ini," kata Luhut dalam peresmian pabrik bahan anoda baterai lithium di Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) di Kendal, Jawa Tengah, Rabu (7/8/2024).

Luhut mengatakan dengan adanya pabrik anoda baterai ini, ekosistem industri litium baterai Indonesia akan semakin lengkap.

"Kita tidak hanya mengembangkan lithium baterai yang berbahan katoda nikel, tapi juga katoda LFP, dan pabrik LFP sedang dibangun di Indonesia," kata dia.

Sebagai informasi, pabrik bahan anoda baterai lithium di kendal merupakan fasilitas pabrik terbesar kedua di dunia. Setelah pembangunan fase pertama, pabrik yang berada di bawah PT Indonesia BTR New Energy Material itu punya kapasitas produksi hingga 80 ribu ton setahun.

Kapasitas tersebut cukup untuk memenuhi kebutuhan 1,5 juta unit mobil listrik. Saat fase kedua selesai awal tahun depan, kapasitasnya meningkat dua kali lipat menjadi 160 ribu ton dan mampu menyuplai kebutuhan 3 juta unit mobil listrik.

"Jepang saja hanya punya kapasitas 10 ribu ton, Korea Selatan 40 ribu ton, dan China 100 ribu ton. Jadi kita bisa mengejar China dalam beberapa tahun ke depan. Ini juga membuat ekosistem baterai di Indonesia makin lengkap," ujar Luhut.

(NIA DEVIYANA)