PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) memperkirakan pasar otomotif tahun depan tidak akan sampai satu juta unit. Proyeksi penjualan untuk tahun ini sesuai dengan revisi target Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo).

"Prediksi kita tahun ini ditutup dengan angka sekitar 830 ribu sampai 850 ribu unit," kata Chief Operating OfficerHMID Franciscus Soerjopranoto saat ditemui di Cikarang, Jawa Barat, Rabu (6/11/2024).

Frans mengatakan sinyal pelemahan pasar sudah terlihat sejak Juni 2023. Penjualannya tidak pernah sebesar tahun 2022.

"Tren pasar, atau volume pasar atau market nggak pernah lebih besar dari 2022. Itu tahun 2023," jelas Frans.

Sumber data wholesales Gaikindo menyebutkan tahun 2022 bisa mengirim 1.048.040 unit. Sedangkan 2023 jumlahnya turun menjadi 1.005.802 unit.

Sepanjang Januari - September 2024, berdasarkan data wholesales Gaikindo sudah mencatatkan distribusi sebanyak 633.218 unit. Hyundai mengambil pasar 2,7 persen dari total nasional atau jumlahnya 17.164 unit.

Untuk tahun depan, Frans menyebutkan potensi pasar Indonesia disinyalir tidak bisa menembus angka satu juta unit.

Pasar Indonesia beberapa kali tidak pernah menyentuh, antara lain tahun 2020 (532.407 unit), dan 2021 (887.202) unit. Kala itu kondisi ekonomi sedang tidak pasti lantaran pandemi Covid-19.

Sementara itu, tahun depan masih menanti efek kebijakan strategis yang dibuat oleh pemerintahan baru di bawah kepemimpinan Prabowo Subianto.

"Tahun depan naiknya tidak sampai dua digit, why? karena kita melihat semua masih wait and see," kata Frans.

"Mungkin teman-teman sudah bisa prediksi, bahwa market itu kemungkinan besar kalau bisa tembus 900 ribu sudah bagus sekali. Mungkin angkanya sekitar 870 (sampai) 890-an ribu. Kira-kira seperti itu. Nah itu prediksi dari Hyundai," jelasnya lagi.

Berikut ini data wholesales dari Gaikindo, penjualan mobil dalam beberapa tahun terakhir:

2024: 633.218 unit (Januari - September)
2023: 1.005.802 unit
2022: 1.048.040 unit
2021: 887.202 unit
2020: 532.407 unit
2019: 1.030.120 unit
2018: 1.151.308 unit
2017: 1.077.364 unit
2016: 1.062.694 unit
2015: 1.013.518 unit
2014: 1.208.019 unit
2013: 1.229.811 unit

Jajal Hyundai All-New KONA Electric di GIIAS 2024

Jajal Hyundai All-New KONA Electric di GIIAS 2024

Bank Indonesia (BI) mengatakan transaksi menggunakan kartu debit turun. Gubernur BI, Perry Warjiyo mengungkapkan transaksi menggunakan kartu debit turun 8,59% pada triwulan III-2024.

"Transaksi pembayaran menggunakan kartu ATM/D turun 8,59% (yoy) menjadi 1.738,53 juta transaksi," kata dia dalam konferensi pers di Gedung BI, Jakarta Pusat, Rabu (16/10/2024).

Transaksi digital banking tercatat 5.666,28 juta atau tumbuh 34,43% year on year. Sementara transaksi Uang Elektronik (UE) tumbuh 29,11% (yoy) mencapai4.001,11juta transaksi.

"Transaksi kartu kredit tumbuh 14,84% (yoy) mencapai 116,97juta transaksi. Transaksi QRIS terus tumbuh pesat sebesar 209,61% (yoy), dengan jumlah pengguna mencapai 53,3juta dan jumlah merchant 34,23juta," ungkapnya.

Sementara dari pengelolaan uang rupiah, jumlah Uang Kartal Yang Diedarkan (UYD) tumbuh 9,96%(yoy) menjadi Rp1.057,4triliun.

"Dari sisi nilai besar,transaksi BI-RTGS meningkat 16,0% (yoy) sehingga mencapai Rp 45.252 triliun.Dari sisi ritel, volume transaksi BI-FAST tumbuh61,10% (yoy) mencapai 924,89 juta transaksi," pungkasnya.

Indeks Harga Saham Gabungan (IHSG) pagi ini terpantau betah di zona hijau. Pergerakan IHSG tercatat mencapai level 7.600-an, sejak perdagangan dibuka IHSG konstan berada di zona hijau dengan grafik menanjak.

Dikutip dari RTI, Selasa (15/10/2024), IHSG pukul 10.34 WIB berada di level 7.611,500 naik 0,69% atau 51,8 poin. Pergerakan IHSG pada pembukaan berada di level 7.559 dengan level tertinggi 7.625 dan terendah 7.573.

Volume transaksi tercatat 10,3 miliar kali, dengan turnover Rp 3,9 triliun, frekuensi transaksi tercatat 509.739 kali. Sebanyak 264 saham menguat, 231 saham melemah, sementara 269 saham stagnan.

Sementara itu, pergerakan sejumlah indeks saham di Asia bervariatif. Nikkei tercatat menguat 1,49%. Hang Seng Index melemah 1,25%, Shanghai Composite Index melemah 0,52%, Straits Times menguat 0,28%, sementara LQ45 menguat 0,92%.

Financial Expert Ajaib Sekuritas, Ratih Mustikoningsih dalam risetnya menjelaskan sentimen yang mempengaruhi pergerakan IHSG hari ini antara lain, dari dalam negeri, IHSG kembali menguat menjelang pengumuman posisi Menteri pada pemerintahan baru Prabowo-Gibran.

"Sementara, nilai tukar rupiah JISDOR yang kembali menguat ke level US$ 15.581 per dolar AS juga memberikan sentimen positif bagi pasar ekuitas. Di sisi lain, Bank Indonesia (BI) melaporkan Utang Luar Negeri (ULN) nasional pada Agustus 2024 sebesar US$ 425,1 miliar atau tumbuh 7,3% yoy, sekaligus lebih tinggi dibandingkan pada bulan sebelumnya sebesar US$ 414,3 miliar" tulisnya.

PT Pupuk Indonesia (Persero) menggelar Rembuk Tani di Kecamatan Sembalun, Lombok Timur, Nusa Tenggara Timur (NTT). Lewat acara tersebut, perusahaan ingin mendapatkan masukan dari para petani terkait penyaluran pupuk.

Dalam acara yang dihadiri ratusan petani tersebut, Direktur Utama Pupuk Indonesia Rahmad Pribadi menjelaskan, pemerintah telah meningkatkan volume pupuk subsidi untuk membantu petani. Volume pupuk subsidi naik dari 4,7 juta ton menjadi 9,55 juta ton pada tahun ini.

"Pak Jokowi juga mendorong atau memutuskan mengubah volume pupuk subsidi. Meningkatkan pupuk subsidi dari 4,7 dari 9,55 juta ton," ujar Rahmad di Sembalun, Lombok Timur NTB, Sabtu (28/9/2024).

Menurut Rahmad, dulu volume subsidi menyesuaikan dengan anggaran. Kini, volume pupuk subsidi telah ditetapkan. Terangnya, tanpa tambahan volume itu, maka para petani sudah tak bisa mendapatkan pupuk subsidi.

"Kalau seumpama tidak dinaikkan menjadi 9,55 juta ton. Hari ini Bapak-bapak, Ibu-ibu semua sudah tidak mendapat pupuk subsidi," katanya.

Khusus NTB bahkan sudah habis dari Agustus lalu. Meski demikian, dia mengatakan, pemerintah menambahkan volume subsidi karena memahami kebutuhan petani.

"Bahkan untuk NTB ini mungkin dari bulan Agustus kemarin sudah habis alokasi pupuk subsidi kalau 4,77 juta ton. Pak Jokowi tahu persis kebutuhannya lebih dari itu," ungkapnya.

Rahmad menerangkan, dengan volume pupuk subsidi 9,55 juta ton diharapkan dapat meningkatkan produksi petani. Dia mengatakan, pupuk sangat penting dalam meningkatkan produksi.

"Nah kalau hitung-hitungannya dikasih pupuk sama tidak dikasih pupuk itu bedanya 60%," ungkapnya.

"Kalau 30 ton kentang per hektar seumpama tidak dikasih pupuk itu kira-kira nggak sampai separuhnya. Mungkin cuma 10 ton karena bedanya itu 60%," tambah Rahmad.

KOMPAS.com - Banyak orang beranggapan bahwa memiliki tubuh kurus memudahkan dalam memadupadankan outfit.

Namun, perempuan berbadan kurus juga menghadapi tantangan tersendiri dalam berbusana.

Kesalahan dalam memadupadankan outfit dapat membuat siluet tubuh mereka terlihat semakin kurus dan kurang ideal.

Berikut ini adalah delapan tips fesyen yang dapat diikuti oleh perempuan berbadan kurus agar tampil lebih modis dan ideal, seperti dilansir Times of India, Jumat (20/9/2024).

Tips fashion untuk perempuan berbadan kurus

1. Pilih outfit berwarna cerah

Warna gelap sering menjadi pilihan favorit bagi wanita karena memberikan kesan elegan.

Namun, perempuan dengan tubuh kurus sebaiknya memilih warna-warna cerah.

"Warna-warna cerah bisa membuat tampilan tubuh kamu lebih proporsional dan tidak terlihat semakin kurus," ungkap seorang ahli fesyen.

2. Hindari memakai bodycon dress

Bodycon dress dapat menonjolkan siluet tubuh penggunanya.

Namun, bagi perempuan berbadan kurus, sebaiknya hindari pakaian ini.

"Pakaian-pakaian yang ketat akan membuat tubuh kamu terlihat semakin ramping," jelasnya.

3. Pilih bahan yang tepat

Bahan-bahan tebal seperti rajut, tweed, dan denim dapat menambahkan volume pada tampilan perempuan berbadan kurus.

"Selain bahan yang tebal, pilihlah bahan-bahan bertekstur yang membuat tampilan tubuh kamu lebih berlekuk," sarannya.

4. Gunakan teknik layering

Teknik layering menjadi solusi efektif untuk perempuan berbadan kurus agar terlihat lebih ideal.

"Jika kamu ingin menggunakan inner pakaian yang ketat, tambahkan outer yang lebih loose. Ini tidak hanya membuat tampilan lebih edgy, tetapi juga memberi kebebasan untuk bereksperimen," kata seorang stylist.

5. Pilih garis horizontal dibandingkan vertikal

Banyak orang lebih memilih busana dengan motif garis vertikal untuk mendapatkan siluet tubuh yang ramping.

Namun, bagi pemilik badan kurus, sebaiknya pilih motif garis horizontal.

"Garis salur vertikal hanya akan membuat tampilan kamu semakin ramping, jadi gunakan garis mendatar untuk siluet lekukan tubuh," jelasnya.

6. Gunakan celana yang longgar

Jika kamu sering memakai celana jeans ketat, cobalah beralih ke celana yang longgar.

"Celana berbahan jeans atau kain yang berpotongan longgar cenderung membuat tampilan kamu lebih berisi," ungkap seorang perancang busana.

Pilih potongan pinggang tinggi agar tampilan kaki kamu terlihat lebih jenjang.

7. Bereksperimen dengan baju oversized

Baju oversized identik dengan kenyamanan dan sangat cocok untuk perempuan berbadan kurus.

"Item fesyen ini akan membantu kamu terlihat tidak terlalu kurus dan semakin modis," jelas seorang fashion influencer.

Pasangkan dengan celana kargo atau biker pants untuk tampilan yang lebih sporty.

8. Pilih rok lebar

Bagi yang gemar menggunakan rok, sebaiknya pilih rok yang melebar seperti A-Line.

"Rok jenis ini akan membantu pinggul kamu lebih berbentuk dan menambahkan volume pada tampilan," saran seorang stylist.

Hindari rok pensil atau rok ketat yang dapat membuat tampilan kamu terlihat kurang berbentuk.

Dengan mengikuti tips-tips ini, perempuan berbadan kurus dapat tampil lebih percaya diri dan modis.

Sieh dir diesen Beitrag auf Instagram an

Ein Beitrag geteilt von KOMPAS Lifestyle (@kompas.lifestyle)

Jakarta (ANTARA) - Jasamarga Nusantara Tollroad Regional Division (JNT) selaku koordinator ruas tol Jasa Marga Group di luar Pulau Jawa mencatat peningkatan volume lalu lintas (lalin) pada empat ruas tol pada Sabtu (14/9) atau H-2 libur panjang Maulid Nabi Muhammad SAW.

"Untuk Ruas Tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi, tercatat 16.296 kendaraan melintas, meningkat 12,4 persen dibandingkan volume lalin normal harian 2024 sejumlah 14.496 kendaraan," ujar Senior General Manager Jasamarga Nusantara Tollroad Regional Division Tyas Pramoda Wardhani di Jakarta, Minggu.

Sedangkan untuk Ruas Tol Belawan-Medan-Tanjung Morawa tercatat 84.456 kendaraan melintas, meningkat 6 persen dibandingkan volume lalin normal harian 2024 sejumlah 79.668 kendaraan.

Untuk Ruas Tol Balikpapan-Samarinda, tercatat 14.415 kendaraan melintas, meningkat 17,1 persen dibandingkan volume lalin normal harian 2024 sejumlah 12.310 kendaraan.

Untuk Ruas Tol Nusa Dua-Ngurah Rai-Benoa, tercatat 60.556 kendaraan melintas, meningkat 1,4 persen dibandingkan volume lalin normal harian 2024 sejumlah 59.692 kendaraan.

Jasa Marga mengimbau kepada pengguna jalan tol untuk mengantisipasi perjalanan periode libur panjang Maulid Nabi Muhammad SAW dengan baik.

Sebelum memasuki jalan tol, pastikan kendaraan maupun pengendara dalam keadaan prima, memastikan kecukupan Bahan Bakar Minyak, dan saldo uang elektronik serta mematuhi rambu-rambu serta arahan petugas di lapangan.

Informasi seputar jalan tol di Regional Nusantara dapat diakses melalui media sosial @jalantolnusantara. Informasi lalu lintas terkini dan permintaan pelayanan lalu lintas jalan tol dapat diakses melalui One Call Center 24 Jam Jasa Marga di nomor 14080, X @PTJASAMARGA serta aplikasi Travoy untuk pengguna iOS dan Android.

Pewarta: Aji Cakti
Editor: Biqwanto Situmorang
Copyright © ANTARA 2024

Sejumlah ruas tol yang dikoordinatori oleh Jasamarga Nusantara Tollroad Regional Division (JNT) catat kenaikan volume lalu lintas (lalin) di sejumlah ruas tol luar Pulau Jawa pada hari Jumat (13/9) atau jelang libur panjang Maulid Nabi Muhammad SAW p

Jakarta (ANTARA) - Jasamarga Nusantara Tollroad Regional Division (JNT) mencatat kenaikan volume lalu lintas (lalin) di sejumlah ruas tol luar Pulau Jawa menjelang libur panjang Maulid Nabi Muhammad SAW.

"Sejumlah ruas tol yang dikoordinatori oleh Jasamarga Nusantara Tollroad Regional Division (JNT) catat kenaikan volume lalu lintas (lalin) di sejumlah ruas tol luar Pulau Jawa pada hari Jumat (13/9) atau jelang libur panjang Maulid Nabi Muhammad SAW pada 16 September 2024," ujar Senior General Manager Jasamarga Nusantara Tollroad Regional Division Tyas Pramoda Wardhani di Jakarta, Sabtu.

Untuk Ruas Tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi, tercatat 16.185 kendaraan melintas, meningkat 14 persen dibandingkan volume lalin normal harian 2024 sejumlah 14.199 kendaraan.

Sedangkan untuk Ruas Tol Belawan-Medan-Tanjung Morawa tercatat 86.649 kendaraan melintas, meningkat 3,4 persen dibandingkan volume lalin normal harian 2024 sejumlah 83.789 kendaraan.

Untuk Ruas Tol Balikpapan-Samarinda, tercatat 12.882 kendaraan melintas, meningkat 9,9 persen dibandingkan volume lalin normal harian 2024 sejumlah 11.726 kendaraan.

Untuk Ruas Tol Manado-Bitung, tercatat 6.062 kendaraan melintas, meningkat 4 persen dibandingkan volume lalin normal harian 2024 sejumlah 5.831 kendaraan.

Jasa Marga mengimbau kepada pengguna jalan tol untuk mengantisipasi perjalanan periode libur panjang Maulid Nabi Muhammad SAW dengan baik.

Sebelum memasuki jalan tol, pastikan kendaraan maupun pengendara dalam keadaan prima, memastikan kecukupan Bahan Bakar Minyak dan saldo uang elektronik serta mematuhi rambu-rambu serta arahan petugas di lapangan.

Informasi seputar jalan tol di Regional Nusantara dapat diakses melalui media sosial @jalantolnusantara.

Pewarta: Aji Cakti
Editor: Ahmad Buchori
Copyright © ANTARA 2024

Sepanjang Agustus 2024, volume perdagangan kripto secara global mencapai tingkat tertinggi sejak Mei, melampaui US$5,22 triliun. Lonjakan ini terutama didorong oleh volatilitas tajam setelah pergeseran besar dalam perdagangan Yen Jepang yang mempengaruhi indeks keuangan tradisional dan aset digital. Laporan terbaru dari CCData belum lama ini mengungkapkan bahwa volume perdagangan kripto mengalami kenaikan signifikan.

Volume perdagangan spot di centralized crypto exchange (CEX) meningkat sebesar 7,06 persen menjadi US$1,54 triliun, mencatat volume perdagangan kripto tertinggi sejak Mei. Sementara itu, volume perdagangan derivatif juga meningkat sebesar 4,70 persen menjadi US$3,68 triliun. Meskipun demikian, harga yang negatif sepanjang bulan menyebabkan likuidasi berturut-turut, dengan minat terbuka agregat di bursa derivatif turun sebesar 15,7 persen menjadi US$45,8 miliar pada Agustus.

“Volume perdagangan kripto di Crypto.com misalnya meningkat pesat pada Agustus. Volume perdagangan spot melonjak sebesar 38,7 persen menjadi US$95,6 miliar, yang merupakan volume perdagangan spot bulanan tertinggi sejak 2022. Volume perdagangan derivatif ini juga mencapai rekor tertinggi dengan kenaikan 38,2 persen menjadi US$104 miliar. Lonjakan aktivitas perdagangan kripto ini diperkirakan didorong oleh basis klien institusional dan trader ritel yang semakin berkembang,” sebut laporan itu.

Binance mendapatkan sorotan terkait volume perdagangan kripto ini, di mana mereka mengalami peningkatan pangsa pasar spot-nya untuk pertama kalinya dalam lima bulan terakhir, meningkat menjadi 29,0 persen. Namun, pangsa pasar derivatif Binance turun untuk bulan ketiga berturut-turut, jatuh ke 42,7 persen. Bybit juga terus menunjukkan lonjakan aktivitas perdagangan kripto dengan pangsa pasar spot dan derivatif mencapai titik tertinggi baru yaitu 9,89 persen dan 15,9 persen secara berturut-turut.

Di sisi lain, volume perdagangan derivatif di CME turun sebesar 1,16 persen menjadi US$129 miliar pada Agustus. Meskipun volume futures BTC naik 3,74 persen menjadi US$104 miliar, volume untuk pasar optionsBTC justru menurun sebesar 13,4 persen menjadi US$2,42 miliar. Volume futures dan options Ether di CME turun masing-masing sebesar 28,7 persen dan 37,0 persen menjadi US$14,8 miliar dan US$567 juta. Penurunan volume perdagangan kripto instrumen ETH menunjukkan minat institusi yang lebih rendah dari yang diharapkan, terutama setelah peluncuran ETF Spot ETH.

“Volume perdagangan derivatif di CME mengalami penurunan, terutama pada instrumen ETH, mencerminkan minat institusi yang lebih rendah dari yang diperkirakan,” tulis CCData.

Bursa-bursa terkemuka tampak mengalami variasi dalam pergerakan pangsa pasar mereka. Crypto.com dan CoinW misalnya mencatatkan peningkatan pangsa pasar terbesar dalam volume perdagangan kripto, masing-masing naik 1,42 persen dan 1,07 persen menjadi 6,21 persen dan 1,93 persen. Sebaliknya, Gate.io dan HTX mengalami penurunan pangsa pasar terbesar, masing-masing turun 2,40 persen dan 1,02 persen menjadi 2,78 persen dan 4,20 persen.

Untuk Agustus, volume perdagangan derivatif meningkat sebesar 4,70 persen menjadi US$3,69 triliun, mencatatkan peningkatan kedua berturut-turut dalam volume bulanan. Namun, open interest di bursa derivatif ritel turun sebesar 15,7 persen menjadi US$45,8 miliar.

“Penurunan tajam dalam minat terbuka pada bursa derivatif mencerminkan dampak dari penurunan harga di indeks TradFi (traditional finance) yang mempengaruhi aktivitas perdagangan kripto,” kata laporan tersebut.

Laporan ini menunjukkan bahwa volume perdagangan spot dan derivatif di bursa pusat meningkat sebesar 5,38 persen menjadi US$5,22 triliun, seiring dengan lonjakan volatilitas yang membuat aset digital utama seperti Bitcoin dan Ethereum turun ke level terendah baru pada minggu-minggu awal bulan. [ps]

Rapat kerja antara Komisi VII DPR dan Menteri ESDM Bahlil Lahadalia membahas asumsi dasar sektor ESDM dalam RUU APBN 2025 menyepakati beberapa hal. Salah satunya menaikkan target lifting minyak dari yang diusulkan 600 ribu barel per hari (bopd) menjadi 605 ribu bopd.

Kesimpulan rapat dibacakan oleh Wakil Ketua Komisi VII DPR Maman Abdurrahman.

"Komisi VII DPR RI bersepakat dengan Menteri ESDM terkait asumsi dasar sektor ESDM RAPBN Tahun 2025 sebagai berikut," katanya di Komisi VII, Jakarta, Selasa (27/8/2024).

Rapat juga menyepakati kenaikan volume LPG 3 kg dari usulan 8,17 juta metrik ton menjadi 8,2 juta metrik ton.

Kesimpulan selanjutnya, Komisi VII memahami penjelasan Menteri ESDM terkait pagu anggaran Kementerian ESDM tahun 2025 sebesar Rp 10.884.702.389.000 yang didapat dari rupiah murni dan PNBP sektor minerba dan migas serta akan didalami dengan seluruh eselon I Kementerian ESDM.

Berikut asumsi sektor ESDM dalam RAPBN 2025 yang disepakati Komisi VII dan Menteri ESDM:

1. Indonesian Crude Price (ICP): US$ 82 per barel
2. Lifting migas: 1,610 juta barel setara minyak per hari (boepd)
-Lifting minyak bumi: 605 ribu barel per hari (bopd)
-Lifting gas bumi: 1,005 juta boepd
-Cost recovery: US$ 8,5 miliar

3. Volume BBM bersubsidi: 19,41 juta KL
-Minyak tanah: 0,52 juta KL
-Minyak solar: 18,89 juta KL

4. Volume LPG 3 kg: 8,2 juta metrik ton
5. Subsidi tetap minyak solar: Rp 1.000 per liter
6. Subsidi listrik: Rp 90,22 triliun.

25 liter berapa kg jika menghitung konversi? Menghitung konversi dari liter ke kilogram adalah hal yang sering ditemui dalam kehidupan sehari-hari, terutama ketika berurusan dengan bahan-bahan cair.

Konversi ini tidak sesederhana yang terlihat karena liter mengukur volume, sementara kilogram mengukur berat atau massa. Untuk mengubah liter ke kilogram, perlu mengetahui massa jenis dari bahan yang diukur.

25 liter berapa kg? Hasilnya berbeda-beda tergantung massa jenis cairannya. Dikutip dari buku Konsep Jitu Fisika, Ari Damari (2020: 7), massa jenis adalah sifat fisik bahan yang menunjukkan massa per satuan volume.

Satuan massa jenis yang paling umum digunakan adalah kilogram per liter (kg/L) atau gram per mililiter (g/mL). Massa jenis suatu bahan dapat bervariasi tergantung pada suhu dan tekanan, tetapi orang biasanya menggunakan nilai standar yang telah ditetapkan.

Misalnya, massa jenis air pada suhu 4°C adalah 1 kg/L. Ini berarti 1 liter air setara dengan 1 kilogram. Untuk memahami cara melakukan konversi, berikut beberapa contoh bahan dengan massa jenis yang berbeda.

Mengetahui cara mengonversi liter ke kilogram sangat penting dalam banyak situasi praktis, seperti di dapur, laboratorium, dan industri. Salah perhitungan bisa berakibat fatal, terutama dalam dunia medis atau kimia.

Oleh karena itu, selalu pastikan untuk menggunakan massa jenis yang akurat dan memperhitungkan kondisi seperti suhu dan tekanan jika diperlukan. Dengan mengetahui massa jenis, masyarakat bisa dengan mudah mengkonversi volume ke massa dengan rumus sederhana.

Itulah jawaban atas pertanyaan, "25 liter berapa kg?". Hasilnya berbeda-beda tergantung massa jenis cairannya. (Gin)

Kongesti kontainer di pelabuhan-pelabuhan utama dunia telah menjadi masalah serius yang mengganggu rantai pasokan global. Fenomena ini berdampak luas pada perdagangan internasional dan ekonomi secara keseluruhan. Mari kita telaah lebih dalam mengenai penyebab, dampak, dan upaya penanganan krisis ini.

Kongesti pelabuhan kontainer telah menjadi masalah serius yang mengganggu rantai pasokan global. Beberapa faktor utama berkontribusi pada situasi ini:

Pertama, lonjakan permintaan barang global telah menyebabkan peningkatan volume kargo yang signifikan. Pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia kewalahan menghadapi arus barang yang meningkat pesat, melebihi kapasitas penanganan mereka.

Kedua, ketegangan geopolitik seperti konflik di Laut Merah telah memaksa banyak kapal untuk mengalihkan rute pelayaran mereka. Hal ini menciptakan bottleneck di pelabuhan-pelabuhan alternatif yang tidak siap menangani lonjakan lalu lintas kapal secara tiba-tiba.

Ketiga, kekurangan tenaga kerja di sektor pelabuhan dan transportasi terkait telah menghambat efisiensi penanganan kargo. Kurangnya pekerja terampil memperlambat proses bongkar muat dan distribusi barang.

Keempat, banyak pelabuhan menghadapi keterbatasan infrastruktur serius. Mereka sering beroperasi melebihi kapasitas desain, dengan fasilitas dan teknologi yang tidak memadai untuk menangani volume kargo saat ini.

Terakhir, lonjakan musiman seperti peningkatan pesanan selama musim liburan menambah tekanan pada sistem pelabuhan yang sudah terbebani. Periode puncak ini semakin memperparah kongesti yang ada.

Kombinasi faktor-faktor ini telah menciptakan badai sempurna yang mengakibatkan kongesti pelabuhan kontainer global yang berkelanjutan, mengganggu rantai pasokan dan berdampak luas pada perdagangan internasional.

Kongesti pelabuhan telah menciptakan dampak yang luas dan kompleks pada rantai pasokan global. Keterlambatan pengiriman menjadi masalah utama, mengganggu alur produksi dan distribusi berbagai produk. Pabrik-pabrik mengalami kesulitan mendapatkan bahan baku tepat waktu, sementara toko-toko retail kehabisan stok barang yang ditunggu konsumen.

Biaya pengiriman pun melonjak akibat Kongesti ini. Tarif angkutan meningkat tajam karena perusahaan pelayaran harus menanggung biaya operasional yang lebih tinggi akibat waktu tunggu yang lebih lama di pelabuhan. Kenaikan biaya ini akhirnya berimbas pada harga produk akhir yang harus dibayar konsumen.

Ketidakpastian jadwal menjadi tantangan besar bagi perusahaan dalam merencanakan logistik dan rantai pasokan mereka. Jadwal pengiriman yang tidak dapat diandalkan membuat perusahaan sulit mengatur inventori dan memenuhi permintaan pelanggan tepat waktu.

Dampak Kongesti juga terlihat pada penurunan kapasitas kapal. Sejak Maret, kongesti telah mengurangi lebih dari 2% pasokan kapal kontainer global. Hal ini semakin mempersulit pengiriman barang dan menambah tekanan pada rantai pasokan yang sudah terganggu.

Situasi di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, menggambarkan betapa seriusnya masalah ini. Setidaknya 17.304 kontainer tertahan di pelabuhan akibat masalah dokumen impor. Penumpukan kontainer ini tidak hanya memperparah kongesti, tetapi juga menimbulkan biaya tambahan dan risiko kerusakan barang.

Secara keseluruhan, kongesti pelabuhan telah menciptakan efek domino yang mempengaruhi seluruh rantai pasokan global, dari produsen hingga konsumen akhir. Diperlukan upaya bersama dari berbagai pihak untuk mengatasi masalah ini dan memulihkan kelancaran arus barang internasional.

kongesti pelabuhan merupakan masalah yang serius di beberapa pelabuhan utama dunia, termasuk Singapura, Dubai, Shanghai, dan pelabuhan-pelabuhan di Asia Tenggara. Berikut adalah narasi mengenai situasi kongesti di pelabuhan-pelabuhan tersebut:

Pelabuhan Singapura, yang merupakan hub transshipment terbesar di dunia, mengalami waktu tunggu berlabuh yang mencapai hingga 7 hari pada puncak kongesti. Kapasitas menunggu di pelabuhan ini mencapai 450.000 TEU. Meskipun demikian, upaya peningkatan kapasitas oleh PSA Singapura, seperti pembukaan terminal baru di Tuas dan reaktivasi dermaga di Keppel, telah membantu mengurangi waktu tunggu rata-rata menjadi dua hari atau kurang. Namun, situasi tetap tidak stabil karena banyak kapal tiba tidak sesuai jadwal akibat pengalihan rute dari Laut Merah dan masalah lain di hulu dan hilir rantai pasokan.

Pelabuhan Jebel Ali di Dubai juga mengalami peningkatan waktu tunggu kapal yang signifikan. Pertumbuhan throughput kontainer yang pesat dan masalah lalu lintas di darat telah menyebabkan penumpukan kontainer dan waktu tunggu yang lama. Banyak kapal sekarang memilih untuk menggunakan pelabuhan alternatif seperti Khorfakkan di Sharjah, yang juga mulai mengalami peningkatan permintaan.

Pelabuhan Shanghai, pelabuhan kontainer terbesar di dunia, menghadapi waktu tinggal kapal yang mencapai rekor tertinggi dalam tiga tahun terakhir. Kapal-kapal di Shanghai harus menunggu hingga lima hari untuk berlabuh, yang merupakan dampak dari peningkatan volume kargo dan gangguan rantai pasokan global. Penumpukan kapal di pelabuhan ini telah menyebabkan pengurangan kapasitas kapal kontainer global lebih dari 2% sejak Maret 2024.

Pelabuhan-pelabuhan di Asia Tenggara, termasuk Tanjung Pelepas dan Port Klang di Malaysia, juga mengalami peningkatan waktu tunggu kapal yang signifikan. Lonjakan permintaan dan pengalihan rute kapal dari Laut Merah telah menambah tekanan pada pelabuhan-pelabuhan ini. Situasi ini diperparah oleh kondisi cuaca buruk dan peningkatan pesanan selama musim liburan, yang semakin memperburuk kongesti.

Secara keseluruhan, kongesti di pelabuhan-pelabuhan utama ini telah menciptakan tantangan besar bagi rantai pasokan global, meningkatkan biaya pengiriman, dan menyebabkan ketidakpastian jadwal yang berdampak luas pada ekonomi global. Upaya kolaboratif dan peningkatan infrastruktur menjadi kunci dalam mengatasi masalah ini dan memastikan kelancaran arus barang di masa depan.

Krisis kongesti kontainer di pelabuhan global memerlukan pendekatan komprehensif dan kolaboratif. Inovasi teknologi, peningkatan infrastruktur, dan kerjasama antar pemangku kepentingan menjadi kunci dalam mengatasi tantangan ini. Meskipun beberapa langkah telah diambil, diperlukan upaya berkelanjutan untuk memastikan kelancaran rantai pasokan global di masa depan.

Dengan terus memantau situasi dan mengimplementasikan solusi yang efektif, diharapkan industri pelayaran dapat berangsur pulih dan menciptakan sistem logistik yang lebih tangguh menghadapi tantangan di masa mendatang.

Industri kepelabuhanan merupakan salah satu sektor vital dalam perekonomian global, mengingat perannya sebagai gerbang utama bagi perdagangan internasional. Namun, industri ini juga menghadapi berbagai tantangan, mulai dari peningkatan volume kargo, perubahan rantai pasok, hingga kebutuhan akan efisiensi operasional yang lebih tinggi. Salah satu pendekatan yang dapat diadopsi untuk mengatasi tantangan ini adalah penerapan Toyota Way, sebuah filosofi manajemen yang telah terbukti sukses dalam meningkatkan efisiensi dan produktivitas di berbagai industri.

Toyota Way adalah filosofi manajemen yang dikembangkan oleh Toyota Motor Corporation, yang berfokus pada peningkatan efisiensi, pengurangan waste, dan pengembangan budaya kerja yang berkelanjutan. Filosofi ini terdiri dari empat prinsip utama yang dikenal sebagai 4P: Philosophy (Filosofi),Process (Proses),Peopleand Partners (Orang dan Mitra), dan Problem Solving (Pemecahan Masalah).

Philosophy: Berfokus pada visi jangka panjang dan nilai-nilai yang mendasari seluruh aktivitas perusahaan.

Process: Menekankan pada proses yang efisien dan eliminasi waste melalui pendekatan Lean Manufacturing.

People and Partners: Menghargai dan mengembangkan karyawan serta membangun hubungan yang kuat dengan mitra bisnis.

Problem Solving: Mendorong budaya perbaikan berkelanjutan melalui identifikasi dan pemecahan masalah secara sistematis.

Penerapan Toyota Way dalam industri kepelabuhanan dapat membawa berbagai manfaat, termasuk peningkatan efisiensi operasional, pengurangan biaya, dan peningkatan kualitas layanan. Berikut adalah beberapa cara bagaimana prinsip-prinsip Toyota Way dapat diadopsi dalam konteks kepelabuhanan:

Pelabuhan harus memiliki visi jangka panjang yang jelas, yang mencakup tujuan untuk menjadi pelabuhan yang efisien, ramah lingkungan, dan berkelanjutan. Visi ini harus menjadi panduan bagi semua keputusan strategis dan operasional.

Eliminasi Waste: Mengidentifikasi dan menghilangkan aktivitas yang tidak memberikan nilai tambah, seperti waktu tunggu yang lama, pergerakan yang tidak efisien, dan penggunaan sumber daya yang berlebihan.

Optimasi Alur Kerja: Menggunakan teknik seperti Value Stream Mapping untuk memetakan dan mengoptimalkan alur kerja di pelabuhan, mulai dari penerimaan kargo hingga pengiriman.

Pelatihan dan Pengembangan: Memberikan pelatihan berkelanjutan kepada karyawan untuk meningkatkan keterampilan dan pengetahuan mereka tentang praktik terbaik dalam manajemen pelabuhan.

Kolaborasi dengan Mitra: Membangun hubungan yang kuat dengan mitra bisnis, termasuk perusahaan pelayaran, operator logistik, dan pemerintah, untuk memastikan koordinasi yang baik dan efisiensi operasional.

Kaizen: Menerapkan prinsip Kaizen atau perbaikan berkelanjutan untuk mendorong karyawan di semua tingkatan untuk terus mencari cara untuk meningkatkan proses dan mengurangi limbah.

Pemecahan Masalah Sistematis: Menggunakan alat seperti Root Cause Analysis dan PDCA (Plan-Do-Check-Act) untuk mengidentifikasi akar penyebab masalah dan mengimplementasikan solusi yang efektif.

Beberapa pelabuhan di dunia telah mulai mengadopsi prinsip-prinsip Toyota Way untuk meningkatkan efisiensi dan produktivitas mereka. Misalnya, pelabuhan di Delta Sungai Yangtze di China telah menerapkan model Super-EBM untuk mengevaluasi dan meningkatkan efisiensi ekologis mereka, yang merupakan salah satu aspek dari pendekatan Lean yang diadopsi dari Toyota Way.

Adopsi Toyota Way dalam industri kepelabuhanan dapat memberikan berbagai manfaat, termasuk peningkatan efisiensi operasional, pengurangan biaya, dan peningkatan kualitas layanan. Dengan mengintegrasikan prinsip-prinsip Toyota Way ke dalam operasi pelabuhan, pelabuhan dapat menjadi lebih kompetitif dan siap menghadapi tantangan masa depan. Pelabuhan yang sukses dalam menerapkan Toyota Way akan mampu memberikan nilai tambah yang signifikan bagi perekonomian nasional dan global.

Referensi: